PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

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#WHIPITMERCREDI

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Cavalier: Doyen Wilson
Emplacement: Stade des anges d'Anaheim
Date: 9 janvier 2016
Photographe : John Basher
Caméra: Canon 5D Mark III
Lentille: 300mm f / 2.8
Focale: 300 mm
Exposition: 1/1000 s.
Arrêt F: 4.5
ISO: 800

CITATION DE LA SEMAINE: BRENT PRESNELL

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«[Trey Canard] est arrivé au point où il veut tout le pouvoir que nous pouvons lui donner. La seule chose est qu'il veut que la livraison soit fluide. Notre vélo produit une puissance sérieuse, mais il est très lisse et maniable. S'il ne peut pas faire de vélo, c'est inutile. Pendant les premières saisons de Trey dans la classe 450, nous avons toujours désaccordé le moteur. Maintenant, il veut la pleine puissance, bien que nous déplacions un peu les courbes de puissance pour lui permettre de s'accrocher facilement. »

Cliquez ici lire l'interview complète.

ANAHEIM 1 SUPERCROSS: UNE OPINION

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Histoire et photos de John Basher

Jason Anderson et Cooper Webb ont remporté la victoire à l'ouverture de la série Supercross 2016 à Anaheim. Cependant, il y avait une multitude de sous-intrigues qui ont eu lieu lors d'une soirée sauvage et dramatique

CEREMONIES D'OUVERTURE: LEGENDS LAP

_BAS3281_adj_lrOubliez la pyrotechnie, les présentations des cavaliers, la mauvaise musique et les théâtres généraux des cérémonies d'ouverture. Au lieu de cela, concentrons-nous sur le tour des légendes, qui ne comprenait que Jeremy McGrath, Ryan Villopoto, Ryan Dungey, Chad Reed et James Stewart. C'était génial! Voici ce que j'ai appris:

(1) Le nac-nac emblématique de Jeremy McGrath ne se démodera jamais.
(2) Croyez-le ou non, Chad Reed avait une meilleure extension sur son nac-nac que le «King of Supercross».
(3) C'est agréable de voir que Ryan Villopoto ne déteste plus les motos hors route.
(4) Bien sûr, il n'y avait que trois booters de showtime, mais où est passé le fouet de James Stewart? Il avait l'habitude de lancer de mauvais fouets, mais ils bâillaient à A1.

ANALYSE ANDERSON / SEELY LAP

Lap Breakdown Anaheim 1
Cole Seely semblait avoir la victoire d'Anaheim 1 dans le sac. Cela aurait été une nuit inoubliable pour le gamin SoCal local. C'était plutôt la soirée de Jason Anderson. N'avons-nous pas entendu cela avant? Il vous suffit de regarder en arrière il y a deux ans et de vous rappeler comment Anderson s'est frayé un chemin vers l'avant et a volé la victoire à Seely à plusieurs reprises lors de la série AMA 2014 West Supercross 250. Les vieilles habitudes sont mortes, car Jason a réduit la grosse avance de Cole à rien samedi.

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Jetez un œil à l'analyse des temps au tour côte à côte de l'événement principal. Seely a été légèrement plus rapide qu'Anderson dans les premiers tours, mais Jason a mis les postcombustibles du neuvième tour (quand il a établi son meilleur tour de la principale) jusqu'aux deux derniers tours. Pendant ce temps, il n'a pas beaucoup dévié dans les temps au tour. Son plus rapide était un 1:02.104 et le plus lent à 1:03.547. Cole Seely s'est connecté 1:02.169 au deuxième tour - son meilleur temps - mais il a chuté à un 1:06.451 vers la fin de la principale. Plus alarmant, Ryan Dungey a attrapé et dépassé Seely dans le dernier tour pour la deuxième place. Les temps au tour ne mentent pas. Jason Anderson est à l'aise sur son nouveau Husqvarna FC450 et apte à parcourir 20 tours à un rythme constant. Cole Seely a la vitesse pour gagner, mais la baisse des temps au tour est préoccupante. Je mettrai les nerfs à la craie et mènerai le premier match de 450 devant le public.

PEICK VS. FRISE

Peick_Friese_Punch_2016 Anaheim 1
Vous savez que c'est grave lorsque les principales chaînes d'information diffusent des images de course et les diffusent à des millions de personnes. Tout le monde, y compris votre grand-mère à Topeka, a regardé avec admiration quand Chad Reed a quitté son vélo à Millville en 2011. Et il en va de même avec l'incident de Weston Peick / Vince Friese samedi soir. Il est inutile de ressasser les détails d'un événement dont on a parlé autour des fontaines à eau et des points d'eau dans tout le pays. Il suffit de dire que deux coureurs ont eu tort. Ma mère était apparemment sur place il y a toutes ces années, car en fait deux torts ne font pas un droit. Ils font bien sûr la une des journaux!

Peick_downWeston Peick s'est soulevé du sol (ci-dessus) après la première fois que Vince Friese l'a sorti. Malheureusement, il y a eu une deuxième rencontre.

Weston «Haymaker» Peick a été frappé d'une amende de 5000 XNUMX $ et d'une suspension de course. Vince Friese? Le pilote MotoConcepts a échappé à la main rapide de la loi, même s'il ne pouvait pas éviter les jointures de Peick. Tous jeux de mots mis à part, la sanction de Weston semble juste. Il a perdu son sang-froid, et en aucun cas un coureur ne devrait frapper un autre coureur. Les actions de Peick ont ​​rendu Supercross peu professionnel. (Feld Motorsports et Fox Sports se disputaient probablement après la mêlée. Tout tourne autour des ventes de billets et des notes, les amis.) Friese ne devrait pas pouvoir échapper à la punition, car il a roulé dangereusement toute la nuit. Vince a croisé Dean Wilson, a éliminé Weston Peick dans la course à la chaleur et a mal chronométré une deuxième sortie sur Peick en demi-finale.

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Quelle peine doit être infligée à Vince Friese (55 ans)? Une amende de 5000 XNUMX $ semble logique, les fonds allant directement dans les poches de l'unité médicale mobile Asterisk.

Voici ce que Weston avait à dire:

À mes amis, fans et sponsors,

Bien que j'ai eu le temps d'absorber mes actions de samedi dernier, j'ai senti qu'il était important de m'excuser pour la façon dont je me suis comporté au cœur de la bataille. Je dois admettre que j'ai été submergé par le soutien que j'ai reçu, mais nous savons que la piste de course est conçue pour cela, un endroit pour faire la course de nos motos.

Je ne me souviens jamais d'une année où la profondeur du champ de course a été si forte. J'ai hâte de revenir à la troisième manche et de courir comme je le sais et de représenter mes sponsors et fans au mieux de mes capacités. Rendez-vous à Anaheim.

Cordialement,
Weston Peick

STEWART VA EN BAS

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Soyons clairs. Ryan Dungey n'a pas intentionnellement tenté de renverser James Stewart. Il n'est pas juste d'utiliser le terme «à emporter», car je crois fermement que Dungey ne ferait pas une telle chose. Quand dans l'histoire des chroniques Dungey et Stewart, Dungey a-t-il abandonné Stewie? Bien? Alors pourquoi, avec deux tours dans l'événement principal, Ryan aurait-il tenté de tuer James? Cela n'a aucun sens. Craquez-le pour un incident de course, aussi malheureux que cela ait été. Stewart était coupable d'avoir coupé le coin trop tôt avec un trafic évident derrière lui. C'est une chose d'aller à l'intérieur et de protéger la ligne, mais une autre de commencer à l'extérieur et de faire un changement radical à l'intérieur dans un coin après une section de rythme à grande vitesse. Ryan Dungey est en faute parce qu'il n'avait pas prévu ce que Stewart allait faire. Il s'est engagé à tripler le rythme avec l'intention de couper à l'intérieur de James, et il y aurait probablement eu des contacts. Curieusement, Dungey a tenté le même coup dans la course de chaleur et a chuté. Il aurait dû apprendre.

_BAS3884Stewart dans des temps meilleurs.

Penser que Ryan renverserait James par malveillance, c'est être ignorant. Tous les ennemis de Ryan Dungey qui ont sauté dans le train après ce qui est arrivé à James Stewart samedi soir doivent comprendre que c'était un incident de course - rien de plus, rien de moins. Espérons que Stewart va bien et puisse revenir dans la série une fois sa gueule guérie. Le Supercross est bien meilleur avec le n ° 7 sur le portail.   

LE SORTIE QUE VOUS N'AVEZ PAS VU

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De tous les drames qui ont eu lieu lors des courses de chaleur et du 450 événement principal, la gaffe de Dean Wilson était probablement passée inaperçue. Et, si je n'étais pas si surpris par la sortie flagrante de Wilson contre Tommy Hahn (ci-dessus) dans le dernier virage avant la ligne d'arrivée, je ne partagerais peut-être pas mon récit de ce qui s'est passé.

Dean Wilson a fait une super course de chaleur. Il était difficile pour la tête et a fait une course pour la tête. Malheureusement, il a dû vaincre Vince Friese, ce qui, comme la nuit le prouverait, ne lui a pas facilité la position. Eli Tomac s'est faufilé lorsque Wilson a eu le plaisir d'accélérer dans le coin du bol gauche avant la ligne d'arrivée. L'hésitation permit à Tomac de passer, tandis que Dean chargeait frénétiquement Friese pour la deuxième place. Bien sûr, vous connaissez le reste de l'histoire. Friese a fait un saut croisé dans la section rythmique et a provoqué le crash de Wilson. En colère, Dean a balancé son poing avant de remonter sa KTM.

Il est facile de comprendre pourquoi Dean Wilson a perdu son Tommy Hahn cool et sous-marin devant les dames. Dean a eu une campagne 2015 misérable à la suite d'une blessure, et Anaheim 1 a été sa chance de faire ses preuves en remportant la course de 450. Au lieu de cela, il s'est retrouvé au sol et serait relégué en demi-course. Malgré la trame de fond et les événements qui ont conduit Wilson à manquer un poste de transfert, cela ne fait pas ce qu'il a bien fait.

Dans le tout dernier virage du dernier tour, Dean a chargé l'intérieur d'un Tommy Hahn sans méfiance. Il a labouré Hahn et les deux coureurs sont descendus. C'était un acte de désespoir aveugle - après tout, les deux étaient bien sortis d'un point de transfert. Hahn se leva et poussa Wilson, et Dean riposta en repoussant Tommy.

Le lendemain, j'ai parlé avec Tommy Hahn de l'incident. Il a dit, "J'ai cassé un peu. Dernier virage sans raison. Mais il [Dean Wilson] a admis que c'était stupide et s'est excusé à deux reprises. Cela prend un homme. Etait bon.»Tommy a pardonné à Dean la transgression. J'espère que le pilote d'usine Red Bull KTM a appris de son erreur.

ROCZEN REBOND

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Voici un adage que vous avez probablement entendu cent fois. "Vous ne pouvez pas gagner le titre lors de la première course, mais vous pouvez certainement le perdre." Les choses ne vont pas bien pour James Stewart (éliminé dans le tournoi principal) et Weston Peick (DNF à A1 et non autorisé à courir à San Diego). Ken Roczen a échappé de peu à la tragédie quand il a dégringolé le premier virage sans vélo dans la course de chaleur. Kenny a été pincé par Justin Barcia. Il a heurté la roue arrière de Barcia, a tiré vers la droite et a pénétré dans un groupe de coureurs sans méfiance. Roczen a fait un travail remarquable d'atterrissage sur ses pieds et de chute sur le sol comme un gymnaste avant de s'immobiliser bien en dehors de la piste. Ce n'est qu'alors que le carnage a rattrapé son retard. Il a été touché à l'arrière par l'avant d'un autre vélo et a réussi à se relever d'une manière ou d'une autre.

Les enregistrements montreront que Ken Roczen a eu une nuit de repos. Bien que ce soit vrai, cela aurait pu être bien pire. Roczen a terminé cinquième samedi, mais il souffrait visiblement. Nous verrons dans quelques mois si le vieil adage de course sonne vrai.

LE TUNNEL JUMP

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Chad Reed s'est plaint que les whoops étaient trop petits à Anaheim 1. Il avait raison. L'ensemble de la piste était relativement facile selon les normes Supercross. Les visages des deux triples étaient plutôt plats et les longues sections rythmiques ne nécessitaient pas beaucoup de réflexion. L'obstacle le plus intrigant était facilement le saut dans le tunnel, qui a franchi la ligne de départ. Dirt Wurx a construit un petit saut face au tunnel, ce qui a permis aux cavaliers de nettoyer la table tout en restant bas. La meilleure approche était de rester à l'intérieur et de se couper le visage, ce que Jason Anderson a fait maintes et maintes fois. D'autres, comme Cole Seely, ont eu du mal à faire face à la grosse ornière qui s'est développée sur le visage.

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Le saut de tunnel était-il une bonne idée? Oui et non. Cela a aidé à séparer le peloton sur ce qui était une piste de routine. À l'inverse, le saut dans le tunnel a divisé la porte de départ en deux. En conséquence, il n'y avait qu'une poignée de points de départ décents. Trey Canard (41) et Eli Tomac (3), les 450 vainqueurs de manche, ont eu le premier choix à la porte. Ils se sont alignés respectivement sixième et neuvième de l'extrême droite. Remarquez comment Davi Millsaps n'est même pas visible sur la photo ci-dessus, bien qu'il soit aligné à l'extrême droite. Millsaps n'a jamais eu la chance de faire le trou, car sa grille de départ le dirigeait vers les coussinets en mousse qui délimitaient l'intérieur du premier virage. Il aurait fallu un miracle à Millsaps pour obtenir le saut et pousser le champ au large.

Cole Seely a été le mieux placé au redémarrage, Justin Barcia le suivant de près. Remarquez que personne du côté gauche de la séparation de saut de tunnel n'est dans l'image ci-dessus. En réalité, il n'y avait que sept bons endroits sur la porte. Devine quoi? Ces sept coureurs - Dungey, Reed, Tomac, Barcia, Stewart, Canard et Seely - étaient en tête au départ et également au redémarrage. Seul Justin Bogle a réussi à prendre les devants en partant du côté gauche de la porte, ce qui a été annulé lorsque la course a été signalée en rouge.

Donjon devient agressif

Dungey_gets_aggressiveRyan Dungey s'affirme à Anaheim 1. Sur cette photo, il lève Eli Tomac en route vers la deuxième place.

Tant de gens (dont moi) se plaignent depuis des années de l'incapacité de Ryan Dungey à appuyer sur la gâchette et à devenir agressif. Bien sûr, il y a eu des fois où Ryan a fait du sale boulot (rappelez-vous son retrait de Broc Tickle à Anaheim il y a quelques années?), Mais dans l'ensemble, il a été «M. Nice Guy »tout au long d'une grande partie de sa carrière. Un autre Dungey s'est présenté samedi à Anaheim 1. Il était sûr de lui, agressif et sûr de lui. Cela a été fait savoir quand il a pénétré à l'intérieur de Justin Bogle dans le virage à gauche avant la ligne d'arrivée dans la course à la chaleur (Dungey est tombé dans la mêlée). Il a de nouveau sauté à l'intérieur dans l'événement principal, seul Ryan est resté debout tandis que James Stewart est descendu en tas. Puis, dans les dernières étapes de la course, Dungey a positionné sa KTM à l'intérieur d'Eli Tomac en entrant dans le coin plat droit après le deuxième triple. Ryan a chargé devant Tomac, a poussé le pilote Monster Kawasaki vers le tuff blox, puis a légèrement tapé sur le frein arrière. C'était suffisant pour faire tomber Tomac de son rythme et assurer à Dungey qu'il n'y aurait pas de contre-attaque d'Eli.

Quelle leçon faut-il en tirer? Les gens se plaignent quand Ryan Dungey n'est pas agressif, puis ils perdent la tête quand il met une roue sur un autre pilote. Obtenez une prise, les gens.

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PETITE PAROLE: MIKE GOSSELAAR

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Comment est née votre entente avec le mécanicien pour Chad Reed à l'usine Yamaha?
Les choses se sont juste produites, mais je suppose qu'elles ont fonctionné de cette façon pour une raison. J'ai travaillé à l'usine Honda pendant dix ans. Je ne pensais pas que je partirais là-bas, mais les circonstances sont arrivées, alors je suis parti pour Suzuki. Cela a très bien fonctionné pour moi, mais Suzuki a ensuite subi des coupures. Le jour où l'un des cadres supérieurs de Suzuki m'a dit que je devrais probablement chercher un autre emploi, c'est le jour où Chad m'a appelé. J'ai tout de suite signé un accord avec lui. Ensuite, cet accord avec Chad et Yamaha est apparu. Les choses continuent de se mettre en place.

Combien de temps voulez-vous encore une clé professionnelle? Le problème est que je ne vis plus en Californie. Beaucoup d'équipes, avec leur structure, veulent toujours quelqu'un dans leur magasin. Cet accord avec Yamaha est parfait, car c'est un contrat Supercross uniquement. J'espérais que cela arriverait, et c'est arrivé.

MARK WORTH SÉQUENCE ET MISE À JOUR DES CRASH

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Motorcycle Superstore / Suzuki's Mark Worth avait prévu de faire des vagues dans sa campagne recrue de Supercross, mais le rêve n'a pas duré un tour entier. Worth a dirigé la toute première pratique du groupe 250 non ensemencé et a laissé tomber son avant sur le dos du dragon. Il a torpillé dans le sol et sa jambe droite s'est coincée entre le guidon et le repose-pied. L'impact a entraîné une luxation de la hanche et un luxation / fracture du coude. Voir la séquence de crash ci-dessous. Supercross donne et Supercross enlève.

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TWIN AIR ANNONCE LES ÉQUIPES DE COURSE 2016

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[Communiqué de presse]

Twin Air est fier d'annoncer la signature de Star Racing Yamaha au Twin Air Team pour 2016. Star Racing Yamaha équipera ses puissantes machines YZ250F de kits Twin Air PowerFlow et de filtres à air pré-huilés BIO Factory pour la saison de course 2016.

Équipes parrainées 2016:
- Honda américaine
- Connexion Geico / Usine Honda
- Red Bull KTM Racing
- Troy Lee Designs Lucas Oil Red Bull KTM
- Circuit Monster Energy Pro Kawasaki
- Yoshimura Suzuki
- Suzuki RCH Racing
- Star Racing Yamaha
- RSR Racing Honda
- Crossland Racing Honda
- VTT / MC Honda Rocky Mountain
- Ti Lube / Tuf Racing Honda AX

Notre liste complète des coureurs vainqueurs de championnat se trouve sur notre nouveau site Web à l'adresse:
http://www.twinair.com/world-champions-on-twin-air.html

MISE À JOUR AMSOIL ARENACROSS: TOUR 1

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Croyez-le ou non, il y avait d'autres courses en dehors de l'ouvreur d'Anaheim Supercross. La série Amsoil Arenacross a débuté samedi soir à Cincinnati, avec Gavin Faith en tête du classement général. Le champion en titre, Kyle Regal, a eu une soirée de repos dans l'Ohio, avec une fiche de 10-9 pour le huitième au total dans le format du double de l'événement principal. Cependant, Regal a sauvé la face en remportant le défi face à face. Le finaliste de l'an dernier, Jacob Hayes, est revenu de loin pour terminer cinquième de la première course principale, et il a remporté une victoire dans la deuxième course principale pour la deuxième place du classement général. Gared Steinke, mieux connu pour avoir couru la série nationale 250 l'an dernier sur un 125 à deux temps, s'est montré prometteur avec une fiche de 3-5 pour la quatrième place au classement général.

La deuxième manche de la série Arenacross aura lieu ce week-end à Baltimore.

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FAITS SAILLANTS DE CINCINNATI ARENACROSS

LE PROGRAMME DE RÉCOMPENSE HONDA RED RIDERS S'ÉLARGIT POUR 2016

Red Rider Program
[Communiqué de presse]

Honda a lancé la nouvelle année en annonçant que son programme de récompenses Red Riders a été amélioré et étendu pour 2016, avec près de 7 millions de dollars de revenus disponibles pour les pilotes Honda. Ce plan d'urgence couvre un certain nombre de disciplines de course, notamment le supercross, le motocross, le tout-terrain, les courses sur route, le dirt track, les essais et le VTT, comprenant plus de 1,300 épreuves individuelles au cours desquelles les pilotes Honda ont la possibilité de gagner des paiements. Honda continue de se concentrer sur l'aide au corsaire en payant davantage dans les classes professionnelles et en augmentant le paiement à ces postes, ainsi que dans plus de clubs et d'organisations amateurs.

De plus, les gains sont désormais émis via PayPal, ce qui simplifie le processus de paiement. Les participants relient simplement leurs comptes PayPal et dès qu'un promoteur de course publie des résultats sur le réseau de performance XTRM, le paiement est traité.

"Nous sommes très heureux que le programme Red Riders Rewards de Honda soit encore plus grand et meilleur pour cette année", a déclaré Mike Snyder, directeur principal du marketing des sports motorisés chez American Honda. «Nous avons travaillé dur pour améliorer notre programme afin de mieux servir les pros et les amateurs privés, dans toutes les organisations de course. À partir de l'ouverture de l'AMA Supercross ce week-end à Anaheim, les coureurs peuvent commencer à gagner des prix, et il y a beaucoup, beaucoup d'autres opportunités tout au long de l'année, de Hangtown à Elkhart Lake. De plus, l'ajout de PayPal signifie que l'échange de récompenses est plus pratique et plus rapide que jamais. »

Les faits saillants de la saison 2016 comprennent:

  • AMA Supercross: augmentation des paiements concentrés sur les postes de corsaires.
  • AMA Motocross: augmentation des paiements, paiement par moto jusqu'à la 40e place.
  • Amateur Motocross: Augmentation des paiements, ainsi qu'un support étendu sur piste à Loretta Lynn et à d'autres événements sélectionnés.
  • MotoAmerica: Continuation de 10 10 $ pour les victoires en Superbike, toutes les classes versées à la XNUMXe place les deux jours.
  • Arenacross: augmentation des paiements dans toutes les classes.

Pour plus de détails sur le programme et une liste de toutes les unités éligibles, visitez HondaRedRiders.com. Les demandes de renseignements sur le programme Honda Red Rider Rewards peuvent être adressées à la ligne d'information à l'adresse (310) 781-5111.

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