RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION
#WHIPITMERCREDI
Cavalier // Josh Mosiman
Bicyclette // Yamaha YZ2022 125
Emplacement // Glen Hélène
PROJECTEUR EN DEUX TEMPS: LE PROJET HONDA CR1989 DE THOMAS EGGER EN 250
Honda CR1989 250 restaurée.
Bonjour MXA!
Voici quelques photos de l'un de mes nombreux vélos de projet. Il s'agit de ma Honda CR1989R 250. - Thomas Egger.
NOTE DE L'ÉDITEUR: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA.
DEMANDEZ AUX MXPERTS: POURQUOI IL Y A UNE LIMITE DE POIDS AMA?
Parfois, ils le rapprochaient un peu des œuvres de Joel Robert Suzuki.
Cher MXA,
Pourquoi y a-t-il une limite de poids en motocross? Il semble que les vélos de production allègeraient s'ils laissaient les équipes d'usine construire des machines ultra-légères?
Les règles, au grand dam de ceux qui les écrivent, fonctionnent rarement lorsque leur principale raison d'être est l'ingénierie sociale. Les courses, qu'il s'agisse de voitures, de vélos, de bateaux ou d'avions, regorgent de règles sociales. Par ingénierie sociale, nous ne parlons pas de la couleur des vêtements que vous êtes autorisé à porter (bien que pendant des années l'AMA ait eu des règles exigeant des pantalons blancs dans les stands et interdisant les cuirs noirs unis) ou une action positive à l'AMA. Non, les règles sociales sont celles conçues pour apporter plus d'égalité entre les concurrents (même s'ils ne sont pas égaux). NASCAR est le plus célèbre pour cela, ils donnent 1/4 de barrage d'air et prennent 1/4 de spoiler pour essayer de rendre toutes les marques égales sur la piste. Même dans les courses de chevaux, les jockeys doivent porter des poids pour garantir que chaque cheval porte la même charge.
Le motocross expérimente les règles sociales depuis des années. La règle de revendication était peut-être la plus célèbre de toutes les tentatives d'égalité. La règle de réclamation a été écrite pour empêcher un coureur, une équipe ou un fabricant de consacrer trop de temps, d'argent ou d'efforts à la construction d'un vélo de classe mondiale - car s'ils le faisaient, n'importe quel concurrent (dans la même course) pourrait déposer 3500 $ et acheter le bicyclette. C'est un concept d'égalité très ésotérique - la conviction que les vélos resteront assez égaux car ils pourraient changer de mains à la fin de la journée. C'est génial en théorie, mais la première fois qu'un corsaire a revendiqué une usine Honda CR250 (et l'a chassée), toutes les usines ont menacé de se retirer de la course. Sept jours après que John Roeder a réclamé Marty Tripes Honda 1978, la règle de réclamation n'existait plus. Il n'est pas surprenant que l'arbitrage sans spin n'encourage guère l'égalité.
Vous pourriez penser que la limite de poids a été établie pour empêcher les vélos d'usine d'être tellement plus légers que les vélos de production qu'il serait injuste pour les corsaires. Pas vrai. Eh bien, comme excuse, c'est vrai - mais ce n'était pas les corsaires qu'ils essayaient d'aider avec les limites de poids. C'était quelqu'un d'autre. Voici la vraie histoire.
La meilleure ingénierie sociale du motocross a peut-être été réalisée en 1973 pour empêcher Suzuki de chasser les constructeurs européens du sport. Peu de temps après son entrée dans le Grand Prix, Suzuki alignait des 187 livres et des 250 livres de 202 livres qui ont démoli la compétition entre les mains de Joel Robert et Roger DeCoster. Les dollars cubiques, que les Japonais avaient depuis le boom des vélos de rue au début des années 500, et que Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco et CCM n'avaient pas (ils n'ont pas fait de vélos de rue), appelaient les coups de feu. Les fabricants européens se sont plaints de ne pas pouvoir rivaliser, la FIM a donc institué la règle du poids. Plutôt que d'attendre que les motos européennes descendent, la FIM a décidé de faire monter le poids des Suzuki d'origine.
À partir de 1973, les vélos 250cc devaient peser plus de 198 livres et les 500 pouvaient peser pas moins de 200 livres. L'effet fut immédiat. Suzuki n'a pas eu le temps de développer de toutes nouvelles motos pour la saison 1973, alors ils ont versé du plomb fondu dans les cadres de Robert RH250 et DeCoster RN370 pour les amener à la nouvelle limite de poids. Joel Robert, affirmant que la tête a ruiné la conduite de sa Suzuki poids plume, a perdu le Championnat du monde 250 (après l'avoir remporté pendant cinq années consécutives). Roger DeCoster s'en est mieux tiré, il a devancé Willi Bauer, monté sur Maico, pour le troisième de ses cinq titres mondiaux. "Cela a sérieusement affecté la manipulation de nos vélos", a déclaré DeCoster. «Le vélo avait déjà été construit lorsque la limite de poids est tombée. L'usine n'avait d'autre choix que d'ajouter du poids partout où elle le pouvait. »
Près de 48 ans plus tard, la limite de poids est toujours en vigueur (bien que l'équipe Honda et Ricky Johnson aient esquivé la balance à deux reprises avec des motos de poids insuffisant sans encourir de pénalité). Selon les règles actuelles de l'AMA, le poids minimum pour 2016 est : 125cc deux temps 194 livres sterling; 250cc deux ou quatre temps 212 livres sterling; 450 quatre temps 220 livres sterling. Les vélos peuvent être pesés après une course à la discrétion de l'AMA. Pour la pesée, le réservoir de gaz doit être vide (bien que les radiateurs puissent être pleins). Le ballast de toute sorte (comme le plomb que Suzuki a versé dans ses cadres en 73) est illégal.
Il convient de noter que, peu importe la façon dont les vélos légers fonctionnent, les vélos de production ne sont pas descendus en poids. En fait, le poids des vélos de production n'a baissé qu'après que l'AMA a institué la règle de production qui interdisait les vélos de travail complets. Pourquoi les vélos de production sont-ils devenus plus légers après l'interdiction des vélos d'entreprise? Parce que les équipes d'usine ont dû commencer avec un vélo de production au lieu d'une feuille de papier vierge - les vélos de production se sont donc allégés pour se rapprocher de la limite de poids.
Historiquement, les seuls championnats qui pouvaient prétendre avoir été affectés par les limites de poids FIM / AMA étaient ceux inauguraux en 1973. Joel Robert aurait pu être sept fois champion du monde 250 à l'exception de l'ingénierie sociale pour sauver la fierté du constructeur européen de motos. Les limites de poids ont-elles sauvé les fabricants européens? Non. Tous les principaux acteurs de l'Euro de 1973 sont aujourd'hui hors activité (à l'exception du Husqvarna vendu trois fois).
PLONGÉE DE FALAISES
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LEVI KITCHEN BREAK SCAPULA
10 ÉTAPES POUR LAVER VOTRE VÉLO | Par Brian Medeiros
Étape 1: Pour vous faciliter la tâche, avant de quitter la piste, vous voulez gratter la saleté et la boue emballées de vos carters de moteur et sous vos ailes (cela aidera à accélérer le processus).
Étape 2: Une fois rentré chez vous et déchargé, vous souhaitez retirer votre siège et votre filtre à air. Essuyez soigneusement toute saleté de votre boîte à air et insérez le couvercle de lavage de votre boîte à air. La raison pour laquelle vous retirez votre siège n'est pas seulement pour laver votre boîte à air, mais pour éviter de mouiller votre siège et de briser la mousse de votre siège.
Étape 3: Faites rouler votre vélo vers votre zone de lavage et utilisez votre support pour le soutenir sur le côté. À l'aide de votre nettoyeur haute pression, vaporisez la saleté et la saleté qui se trouvent sous votre moto. Évitez tout contact direct avec votre nettoyeur haute pression avec les connexions électriques et les points de pivot de votre moto
Étape 4: Une fois que vous avez le dessous de votre moto propre, passez-le sur votre support, continuez à pulvériser toute la saleté.
Étape 5: À ce stade, vous voulez faire remplir votre flacon pulvérisateur avec du savon de votre choix (dans ce cas, M. Clean) et faire tremper votre vélo dans du savon.
Étape 6: Une fois que votre vélo est savonné, prenez votre tampon scotch brite vert et frottez votre cadre, n'oubliez pas de toujours frotter parallèlement à votre cadre pour éviter de laisser des rayures. (Les propriétaires de KTM et de Husky sautent cette étape).
Étape 7: Vaporisez tout le savon et la saleté restante sur votre moto en continuant à éviter tout contact direct avec les connexions électriques et les points de pivot.
Étape 8: Maintenant que votre moto est propre, essuyez-la avec une serviette propre ou si vous avez un compresseur, évacuez l'eau d'accès, en évitant encore une fois le contact direct avec vos connexions électriques et vos points de pivot.
Étape 9: Retirez le couvercle de lavage de votre boîte à air et essuyez toute eau qui peut encore être dans votre boîte à air et installez votre nouveau filtre à air. Installez votre siège et vaporisez-le de Windex et essuyez-le avec une serviette propre
Étape 10: Démarrez votre moto et laissez-la fonctionner pendant quelques minutes, cela aidera à évaporer toute l'eau qui pourrait encore se trouver sur votre moto. S'il est temps de changer l'huile, ce sera le bon moment pour le faire car l'huile moteur sera agréable et chaude. Prenez également du lubrifiant pour chaîne et assurez-vous que votre chaîne est correctement lubrifiée pour éviter la corrosion.
Notes: Laver votre moto n'est jamais aussi amusant que de la conduire, mais c'est un rôle important pour vous assurer que votre moto est propre et prête pour une autre journée de conduite avec vos amis. Lorsque vous lavez votre vélo, pensez toujours à inspecter toutes les pièces usées pour voir s'il est temps de les remplacer (chaîne, pignons, guide-chaîne, curseurs, plaquettes de frein, etc.) Nous espérons que ces informations vous aideront à garder votre moto en bon état -forme supérieure.
CIRCUIT PRO OS BACON | SUSPENSION 101
PERDU MAIS PAS OUBLIÉ | 1983 HONDA CR250
ÉQUIPE MXA TESTÉE: ENSEMBLE MOTEUR HUSQVARNA TC150 BIG-BORE
QU'EST-CE QUE C'EST ? Si vous cherchez un peu plus de punch de votre Husqvarna TC125, il existe un simple kit à gros alésage boulonné qui vous le donnera.
QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 799.99 $ (tête, cylindre, piston, segments, joints, calculateur, goupille de poignet et valve d'alimentation)
PRENDRE CONTACT? Votre revendeur Husqvarna local.
Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le kit moteur Husqvarna TC150 gros alésage.
(1) Problème. Husqvarna ne propose pas un 150cc deux temps, juste un 125. Ce fait, et ce fait seul, a fait la MXA L'équipe de démolition veut un Husqvarna TC150. Vous voulez toujours ce que vous ne pouvez pas avoir.
(2) Le travail. Comment fabriquez-vous votre propre TC150? Husqvarna propose un kit gros alésage de 799.99 $. Tout ce que nous avions à faire était de commander le kit et de passer une soirée dans le garage en échangeant les extrémités supérieures. Comme la course est restée la même et que seul l'alésage a été augmenté, les cas ont pu être laissés seuls. La transition n'a pas été plus difficile que de changer un piston et des segments.
Il y a eu quelques astuces pour installer le kit moteur Husqvarna TC150. Tout d'abord, nous avons dû remplacer la boîte noire par la nouvelle fournie dans le kit. Deuxièmement, le jet devait être surveillé de près lors de la première sortie. Étonnamment, nous avons dû aller un maigre principal; vous devrez l'affiner pour votre altitude, votre température et votre style de pilotage. Troisièmement, la seule pièce que nous avions à voler au moteur TC125 était la tringlerie de soupape de puissance. Nous ne voulions pas faire cela, nous avons donc commandé des tout nouveaux liens de soupape de puissance à installer dans notre extrémité supérieure TC150. Depuis que nous avons laissé le cylindre TC125 intact, nous pouvions le placer sur l'étagère en tant qu'extrémité supérieure 125cc prête pour la course (tête, cylindre, piston, segments et soupape de puissance) en cas d'urgence.
(3) Prix. Pour le jour et l'âge d'aujourd'hui, le prix n'est pas scandaleux pour un article boulonné. Vous dépenseriez plus dans votre magasin local.
(4) Performances. Le TC150 a une sensation d'accélérateur lourde, car le vélo a tendance à tourner plus lentement que le TC125. Il a même été remarqué qu'il fonctionnait plus lentement que le KTM 150SX presque identique. Le troisième rapport sous une charge était un peu plus difficile à changer par rapport au TC125 en raison du couple supplémentaire. Il ne fait aucun doute que le moteur gros alésage de 150 cm125 était plus puissant que le moteur TCXNUMX. Il pouvait facilement effacer les sauts sur lesquels le moteur plus petit se débattait. Cependant, ce n'était pas aussi fluide d'un engrenage à l'autre, et la plupart MXA les pilotes d'essai ont estimé qu'ils pouvaient tourner des temps au tour plus rapides sur le moteur 125cc que sur le 150. Le gaz de course a vraiment donné vie au TC150, car la tête à gros alésage a plus de compression. Un mélange 50/50 de C12 / gaz de pompe était une solution facile. Si vous souhaitez exécuter le VP MRXO2 plus exotique, vous aurez besoin de changements de jet.
(5) Acheteur. Dans l'ensemble, les novices, les vétérinaires et les cavaliers de jeu ont préféré le TC150 au TC125. Les intermédiaires des pros ont choisi le TC125.
QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Nous ne savons pas pourquoi Husqvarna n'offre pas un TC150 de production, mais parce qu'ils ne le font pas, tous les concessionnaires Husky ne sont pas en phase avec la division des accessoires de Husqvarna, ce qui signifie que vous recherchez peut-être des pièces chez votre concessionnaire KTM. Par exemple, le kit de mise à niveau Power Parts 300cc pour les TC2019 et KTM 250SX 250 n'est pas encore disponible, mais vous pouvez commander le cylindre, la culasse, le bx noir, le piston, les segments et les pièces de soupape de puissance de la KTM 300XC pour construire un do- soi-même 300cc Husky ou KTM.
MXA NOTE: Il y a un public prêt à l'emploi pour un gros calibre - et la même chose est vraie pour la Husqvarna TC150. C'est le moyen idéal pour donner plus de puissance à votre 125 tout en gardant vos 125 options en vie.
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PHOTO CLASSIQUE
Le Costa Rica Ernesto Fonseca de retour en 2001 dans l'équipe Yamaha of Troy. Il a ensuite remporté le titre 125 de la côte ouest cette année-là.
Réponse de Moto Trivia: Travis Pastrana au volant d'une Suzuki RM125 au MXDN 2000 avec ses coéquipiers Ricky Carmichael et Ryan Hughes dans Saint-Jean-d'Angély où ils ont continué à gagner.
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