SUZUZKI RM-Z250 CONTRE SUZUKI RM-Z270

Par Daryl Eckund

Je pense pouvoir dire en toute sécurité que nous aimons tous avoir des options. J'ai eu l'occasion de rouler sur deux vélos pratiquement identiques et de choisir celui que je préférais. Tous les mods étaient alimentés par boulon. La seule différence était qu'un RM-Z avait un alésage de 3 mm de plus qui lui donnait 20 cm250 de plus que le 270. Avant de monter les deux vélos, j'étais sûr que ça allait être une évidence. J'opterais pour la machine XNUMXcc à cylindrée plus grande. Plus gros alésage, plus de puissance, des temps au tour plus rapides, non? Après avoir remonté les vélos à vélo, cependant, j'ai appris que chaque vélo a son objectif et ses caractéristiques uniques. Ce qui est mieux dépend de vos préférences personnelles.

N'oubliez pas que les vélos étaient identiques. Ils étaient équipés de systèmes d'échappement FMF complets, de corps de papillon à injection, d'allumages Vortex, de pistons Vertex, d'embrayages Hinson complets et de Hot Cams Stage 1. Les freins avant ont été améliorés avec des rotors Tusk surdimensionnés de 270 mm pour une puissance de freinage accrue pour correspondre à la puissance accrue du poney. Les deux jeux de suspension ont été revalorisés par Race Tech avec les mêmes spécifications. Les roues Tusk, le guidon et les engrenages Renthal, le coffre à air Moto Tassinari Air4orce, les graphiques, le siège et même tous les bling étaient identiques sur les deux vélos.

J'ai d'abord sauté sur le Cylinder Works RM-Z270 pour faire quelques tours. Le powerband était significativement différent de votre moteur 250F normal, et il m'a fallu quelques tours pour m'adapter. La moto avait une excellente réponse de l'accélérateur avec un bon couple de bas en milieu de gamme qui sortait des virages sans que j'aie à abuser de l'embrayage. Lorsque j'ai atteint le sommet, la courbe de puissance s'est aplatie. J'ai dû apprendre à changer de poste quand j'étais dans la viande de la puissance de milieu de gamme. Avec la compression supplémentaire du plus gros alésage, il y avait également une augmentation significative du freinage du moteur lors du rétrogradage venant à chaud dans les virages. Cela ne me dérangeait pas beaucoup, mais si je n'atteignais pas mon point de passage au bon moment, l'amortisseur arrière se chargerait du freinage accru du moteur. La plupart du temps, je pouvais rouler à une vitesse plus élevée, car l'augmentation de la puissance du bas au milieu m'a tiré dans les virages et le freinage moteur ne m'a pas affecté. Si vous n'aimez pas vous tourner vers le limiteur de régime pour trouver de la puissance, ou si vous êtes un peu paresseux et que vous ne voulez pas avoir à changer autant, le Cylinder Works RM-Z270 est fait pour vous.

Après avoir fait tourner une moto sur le gros alésage, j'ai immédiatement sauté sur le Vertex Pistons / Hot Cams RM-Z250. Dans un tour, je me sentais à l'aise sur le vélo. La bande de puissance du vélo à déplacement d'origine était tout simplement plus facile pour moi de rouler. Je suis un pilote Pro et j'ai tendance à rouler dans le haut du powerband. J'adore les vélos qui montent sur la lune et en arrière. Le vélo avait la même courbe de puissance linéaire que le stock, mais avec quelques chevaux de plus sur toute la courbe. J'ai remarqué que j'étais plus fatigué sur ce vélo. C'était juste plus de travail. J'ai dû changer de vitesse comme un fou pour garder la moto dans la puissance haut de gamme et travailler plus fort pour surmonter les sauts. Je ne pouvais pas être aussi paresseux que je l'étais. Si je faisais une erreur dans un virage sur le gros alésage, je pouvais juste attraper une poignée d'accélérateur et récupérer. Je devais être beaucoup plus précis et calculé sur le 250. Le vélo à déplacement d'origine est certainement plus facile à adapter, mais il est conçu pour les cyclistes plus avancés qui sont capables de porter l'élan dans les virages.

Alors, quel vélo choisirais-je? C'est une question difficile, car les deux avaient leurs points forts. Dans un monde parfait - et pour un pilote de test MXA, c'est généralement le cas - je choisirais le 250 pour les pistes à grande vitesse et le 270 pour les pistes plus serrées et jouer à rouler dans le désert. Aucune des mises à niveau des vélos n'a affecté la fiabilité des moteurs.

Le choix réel de quel vélo est le meilleur est simple.
(1) Si vous courez dans les 250 classes Novice, Intermédiaire ou Pro, le 270 est un non-non.
(2) Si vous courez dans la classe Vet, le 270 a de meilleures chances au départ contre 450 et sa puissance est mieux adaptée au style de conduite Vet typique.(3) Si vous êtes plus rapide que le cycliste moyen, le 250 sera toujours le meilleur choix.