TOURNOI DU WEEK-END DE MXA : ENTRAÎNEMENT D'HIVER, BUBBA'S BIKE ET OÙ ÊTRE

• L'HIVER ARRIVE! DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR COMMENCER UN RÉGIME D'ENTRAÎNEMENT

entrainement

(1) Récupération. Chaque programme d'entraînement doit inclure des jours de repos pour s'assurer que votre corps n'est pas surentraîné. Beaucoup de jeunes athlètes motivés croient que plus ils s'entraînent, meilleure sera leur forme. Vous ne pouvez vous entraîner de cette façon que si longtemps, puis votre corps commence à se dégrader et votre système immunitaire s'affaiblit. Se reposer ne signifie pas pour autant rester assis sur le canapé toute la journée. "Récupération active»Est quelque chose qui aide votre corps à éliminer les toxines. Trente minutes à vélo ou elliptique (à faible fréquence cardiaque) suffisent. Pas besoin de suer sur celui-ci.

Vélos Aldon Baker Alcavi

(2) Sprint. Le sprint est la capacité de tout faire pour une courte période de temps. Il existe de nombreuses façons de pratiquer les sprints. Le sprint sur le vélo est le plus efficace pour les coureurs, mais la course, l'aviron ou toute autre activité de fréquence cardiaque dans la zone rouge fonctionnera. Des exercices de haute intensité et de courte durée aident à maintenir le poids, à augmenter la densité osseuse et à augmenter le seuil lactique du corps. Commencez par des intervalles de 15 à 30 secondes avec le double de repos entre les sprints. Si vous roulez, commencez par des sprints d'un tour et doublez le temps au tour pour vous reposer.

(3) Réhab. Beaucoup de gens négligent les petites douleurs et les douleurs jusqu'à ce qu'il soit trop tard. La douleur est la façon dont le corps vous dit qu'il y a un problème à régler. Les petites blessures deviennent souvent des blessures chroniques, alors prenez soin des petites blessures avant qu'elles ne s'aggravent. Au fur et à mesure qu'ils s'améliorent, n'arrêtez pas la réadaptation, car il y a de fortes chances que le problème revienne. Incluez la rééducation dans votre programme d'entraînement hebdomadaire, même si le problème semble résolu.

(4) Spécificité. Dans tout programme d'entraînement, vous voulez être aussi précis que possible sur le résultat souhaité. Cela peut être délicat dans de nombreux sports. Si vous voulez devenir un meilleur pilote de motocross, la conduite est évidemment la plus spécifique à l'objectif, mais trouver des choses autres que la conduite spécifiques au sport est important pour créer un programme d'entraînement efficace. Ces activités pourraient inclure l'aviron, l'entraînement de base, la flexibilité, les ascenseurs morts et les squats roumains.

(5) Consommer. Que votre objectif soit de perdre du poids ou de vous muscler, tout se résume à la quantité d'énergie que vous consommez et quand. Quoi qu'il en soit, manger propre est important pour votre corps. Si vous recherchez un physique musclé ou si vous avez du mal à prendre du poids, vous devez consommer des calories propres chaque fois que vous en avez. Si vous essayez de perdre du poids, manger propre est aussi vital que de limiter vos calories. Mangez beaucoup de légumes et de viandes maigres. Ne vous affamez pas et ne prenez pas de pilules amaigrissantes. Manger au bon moment est également important. Assurez-vous de manger peu de temps après avoir roulé ou travaillé pour restaurer les nutriments épuisés.

(6) Étirement. L'étirement est l'une des facettes de l'entraînement les plus négligées, en particulier chez les hommes. Après un entraînement dur, c'est la dernière chose à laquelle vous pensez; cependant, être flexible, quel que soit votre sport, aidera à minimiser les blessures et permettra à votre corps de se déplacer plus efficacement grâce aux mouvements spécifiques de votre sport.

(7) Fréquence cardiaque. Apprenez à connaître votre corps. Suivez votre fréquence cardiaque matinale chaque jour et vous en apprendrez beaucoup sur votre corps. Votre fréquence cardiaque peut vous indiquer quand vous tombez malade, faites un surentraînement ou êtes complètement rétabli, et peut vous aider à diriger votre entraînement quotidien.

(8) Dormez. Dormir suffisamment est essentiel. Pendant que vous dormez, votre corps se répare et se reconstruit pour devenir meilleur qu'hier. Écoutez votre corps. Si vous êtes fatigué, dormez. Les siestes sont également très bénéfiques si vous pouvez trouver le temps.

(9) Plateaux. Les plateaux sont frustrants. Dans la plupart des cas, c'est le résultat d'une similitude. Vous pourriez avoir une bonne routine, mais après six semaines, votre corps s'adapte aux exercices. Gardez votre corps à deviner et vous verrez des résultats. Essayez de changer les choses toutes les quatre à six semaines.

(10) Régime. Ayez toujours un plan. Planifiez votre semaine autant que vous le pouvez, en planifiant les jours où vous vous entraînez, récupérez et roulez. Notez tout et suivez vos progrès. Cela vous gardera sur la cible et vous donnera la possibilité de regarder en arrière et de voir les progrès ou de trouver les domaines problématiques qui nécessitent une attention.

• 10ÈME JOURNÉE ANNUELLE DE KURT CASELLI RIDE LE 2 DÉCEMBRE À PALA


Le Kurt Caselli Ride Day 2023 aura lieu le samedi 2 décembre de 8h00 à 4h00 au Pala Raceway. Il est organisé par la Fondation Kurt Caselli et vous pouvez obtenir des billets en ligne et recevoir un crédit Rocky Mountain ATV/MC de 10 $ et un t-shirt d'événement commémoratif gratuit des sponsors principaux Rocky Mountain ATV/MC et FMF Racing. Les lève-tôt peuvent également obtenir un sac cadeau RMATVMC ! Vous pouvez obtenir vos billets anticipés en En cliquant ici.

• LE VÉTÉRINAIRE MONDIAL »PACHA 125 COURSES PRO PAYER 15,600 30 $ AUX COUREURS DE PLUS DE 50 ANS ET DE PLUS DE XNUMX ANS LES PLUS RAPIDES

Le prochain Championnat du monde vétérinaire accueillera également deux classes Pasha 125 Pro. Il y en aura un pour la classe des plus de 30 ans et un pour la classe des plus de 50 ans. Chaque classe recevra une bourse affichée de 7500 30 $. La classe des plus de 50 ans ne paiera que les cinq premiers, tandis que la classe des plus de 125 ans 30 à deux temps paiera les dix premiers. Le paiement dans la classe Over-125 3000 Pro sera de 2000 1200 $ pour le premier, de 800 500 $ pour le deuxième, de 50 125 $ pour le troisième, de 2500 $ pour le quatrième et de 1200 $ pour le cinquième. La classe Over-1000 700 Pro paiera 600 500 $ pour le premier, 400 300 $ pour le deuxième, 200 100 $ pour le troisième, 125 $ pour le quatrième, 150 $ pour le cinquième, XNUMX $ pour le sixième, XNUMX $ pour le septième, XNUMX $ pour le huitième, XNUMX $ pour le neuvième et XNUMX $ pour le dixième. Une mise en garde : les courses Pasha XNUMX Open ont une cylindrée maximale de XNUMX cmXNUMX. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.glenhelen.com.

• CETTE SEMAINE EN MXA AVEC JOSH MOSIMAN : 24 HEURES DE DOULEUR ET DE JOIE

LE GRAND PRIX D'ELSINORE 2023 AURA LIEU DU 10 AU 12 NOVEMBRE


La légende du tout-terrain Johnny Campbell concevra le parcours de cette année. L’aménagement doit trouver un équilibre parfait entre défi et plaisir. Le camping de nuit limité sera autorisé lors du prochain événement du 9 au 13 novembre. Pour plus d'informations, allez à www.elsinoregp.com.

• QU'EST-CE QUE C'ÉTAIT DE CONDUIRE LE KAWASAKI KX24 0-450 DE JAMES STEWART ?

James Stewart a réalisé une saison nationale parfaite sur cette Factory KX450F.

 

Nous avons parfois le regard embrouillé en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test du KX24F 0 de James Stewart, vainqueur national 2008-450.

voiture—Une condition d'excellence complète, comme en compétence ou en quantité; irréprochable; le plus excellent. La perfection en motocross a été définie par une domination totale, sans erreur, sans perdre. Sur les milliers de coureurs professionnels qui ont gagné un chèque de paie en s'alignant sur une porte de motocross, seuls deux ont été parfaits. Ricky Carmichael est arrivé en tête, complétant l'impensable série nationale 24-0 en 2002. RC était de nouveau parfait en 2004.

Quatre ans plus tard, après avoir été bloqué par des blessures et des accidents pendant plusieurs années, James Stewart a commencé la série extérieure 2008 sur un genou fraîchement guéri et a mis fin aux 450 championnats nationaux en remportant chaque course de chaque course — 24-0. Vers la fin de la saison parfaite, des rumeurs ont commencé à circuler selon lesquelles Stewart quitterait sa maison de Kawasaki pour une place dans l'équipe uniquement San Manuel / Yamaha Supercross.

C'était une nouvelle dévastatrice pour Kawasaki, mais toujours entreprenante MXA l'équipage de démolition y voyait une opportunité. Alors que le soleil se couche sur la carrière de James Stewart avec l'usine Kawasaki, l'équipe de démolition a approché l'équipe verte pour nous donner la 24-0 KX450F de Stewart. Ils ont dit oui et nous ont donné l'opportunité d'être les derniers pilotes à passer une jambe sur la KX450F de Stewart avant que Kawasaki ne l'emballe pour l'exposer au grand public. Sur une note secondaire, nous avons également été les derniers pilotes à mettre le marteau sur la Honda CRF2004 450 que Ricky Carmichael a couru à sa saison parfaite (elle aussi se dirigeait vers un musée).

SHOP TALK: QUELLES PIÈCES ONT ÉTÉ FONCTIONNÉES? Quelles pièces souhaitez-vous pouvoir acheter mais ne pouvez pas? En tête de liste se trouvent la suspension Kayaba, les composants internes du moteur, le bras de liaison, les moyeux en aluminium, le bras d'embrayage costaud, les pinces triples en aluminium, les radiateurs, le réservoir de récupération du radiateur, le refroidisseur d'huile, la transmission à quatre vitesses, les supports de repose-pieds, le frein avant en magnésium, le titane ressort d'amortisseur, guide-chaîne en polyuréthane, pneus Bridgestone et disques de frein surdimensionnés de 270 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière.

QUELLES PARTIES ÉTAIENT APRÈS-VENTE? Kawasaki s'est appuyé sur un assortiment d'entreprises du marché secondaire pour renforcer le package KX450F. Pro Circuit s'est occupé du système d'échappement, du dispositif Holehot et des bouchons moteur. Un panier d'embrayage Hinson a été utilisé, tout comme une chaîne DID, des jantes Dirt Star, un guidon Renthal 997 TwinWall, des poignées Renthal demi-gaufres à densité moyenne, des pignons Renthal, des graphiques One Industries et une housse de siège, une bougie NGK, une pompe à eau Boyesen couvercle, leviers repliables ARC, garde-boue avant ventilé Acerbis et garde-disque avant en fibre de carbone.

QUELLES PIÈCES ÉTAIENT LA PRODUCTION? Kawasaki n'a pas utilisé beaucoup de pièces d'origine, mais vous pourriez être surpris de découvrir les pièces qu'ils ont choisi de maintenir en production. Les pièces d'origine les plus surprenantes étaient les repose-pieds, qui sont plutôt étroits et n'offrent pas une excellente traction. Ils ont été affûtés pour améliorer la traction. Les autres principales pièces de stock étaient la plaque de protection, les plaquettes de frein, la boîte à air, les pièces moulées et les pièces mandatées par la règle de production AMA.

QU'EST-CE QUI ÉTAIT UNIQUE DANS LA CONFIGURATION DE STEWART? L'ancien mécanicien de James Stewart, Mike Williamson, nous a prévenus qu'il faudrait du temps pour s'adapter à la configuration de Stewart. Il avait raison. Quel a été le plus gros obstacle que nous avons dû surmonter? James Stewart aime ses leviers pointés vers le sol. Les leviers ont été tournés vers le bas à 3 pouces de la position horizontale la plus courante. Après avoir attrapé tant de critiques de la part de lecteurs sensibles pour avoir déplacé les leviers de Ricky Carmichael sur sa Honda CRF2004 450 de qualité musée, nous avons décidé de laisser les leviers de Bubba tranquilles. Stewart avait également ses supports de guidon positionnés à 5 mm en arrière du stock, ce qui a donné aux pilotes d'essai MXA plus grands la sensation que le guidon était dans leurs tours. Enfin, James a coupé son siège de 15 mm, a utilisé une bosse de siège et a coupé son sous-châssis de 10 mm. Que disent ces préférences sur Stewart? Non seulement il se lève un peu (leviers bas), mais il a une position de conduite très neutre lorsqu'il est assis (emplacement de la bosse de siège et position de montage de la barre arrière plus éloignée).

QUELLE ÉTAIT LA CHOSE LA PLUS COOL SUR LE KX450F DE JAMES STEWART? Nous pourrions continuer indéfiniment sur la suspension des travaux de Stewart, mais cette réponse serait trop facile. En réalité, il y avait plusieurs parties dont nous étions amoureux.

(1) Refroidisseur d'huile. Le KX450F de Stewart est livré avec un refroidisseur d'huile directement de Kawasaki du Japon. À l'heure actuelle, les refroidisseurs d'huile sont de série sur la plupart des vélos de calibre national, mais le système de routage complexe utilisé par Kawasaki est impressionnant.

(2) Radiateur côté droit. La chaleur vole la puissance, c'est pourquoi le KX450F de Stewart est doté d'un radiateur droit plus grand pour permettre un volume de fluide et un flux d'air accrus. Les deux radiateurs sont également livrés avec des renforts spéciaux pour empêcher un DNF coûteux de dommages dus à un accident.

(3) Boulons en titane. Nous ne sommes pas amoureux de l'idée de dépenser des milliers de dollars en matériel en titane pour nos vélos. Non seulement c'est cher, mais le titane change la rigidité d'un vélo (selon l'endroit où le titane est utilisé), et la réduction de poids peut être accomplie par des moyens beaucoup moins chers; cependant, l'usine Kawasaki n'a épargné aucune dépense sur le KX450F de Stewart. Chaque boulon (sauf le boulon de pivot en acier) était en titane. Les rayons avant, le ressort d'amortisseur et les supports de repose-pieds figuraient également sur la liste du titane.

Étrier de frein avant Factory Nissin.

(4) Réservoir de récupération du radiateur. Kawasaki utilise un réservoir de récupération de radiateur auto-siphonnant. Le bac de récupération est sous pression. Une fois que le liquide en excès est entré dans le réservoir (lorsque le vélo est chaud), le fluide retourne dans le radiateur (une fois le vélo refroidi). Un fluide précieux n'est jamais perdu, ce qui signifie que le vélo de Stewart était exempt de toute panne de moteur due à une ébullition du liquide de radiateur.

Cadre poli.

(5) Regarde. Le KX450F de James Stewart était si propre que nous en aurions mangé. Le mécanicien Mike Williamson a utilisé une graisse de coude sérieuse pour s'assurer que chaque centimètre carré du vélo était parfait. Le cadre a été poli à une finition miroir. Les repose-pieds d'origine ont été grenaillés et aiguisés, et même les renforts de radiateur (objets qui étaient à peine visibles à l'œil nu) avaient été polis pour faire briller.COMBIEN A ÉTÉ RAPIDE? Il y a une idée fausse commune sur les vélos d'usine. Tout le monde - et nous voulons dire tout le monde - croit que les vélos de travail crachent du feu et crachent des flammes; qu'un moteur de travail est construit uniquement pour la puissance de pointe et la puissance. Faux! Nous avons déjà testé une Honda CRF60 de 450 chevaux et, bien que nous nous vantions du nombre de poneys qu'elle pompait, les pilotes d'essai ne pouvaient pas tenir plus de quelques tours. Il arrive un moment où trop de puissance sous le plastique est contre-productif. Cela dit, le KX450F de James Stewart était un mélange parfait de puissance et d'ampleur. Le moteur d'usine était puissant du milieu de gamme jusque dans le haut de gamme, mais en bas, il était très gérable. Les pilotes d'essai pouvaient rouler sur l'accélérateur sans craindre que leurs bras soient arrachés de leurs orbites. Trop de puissance hors du fond aurait fait que le pneu arrière s'allume comme un dragster sans l'avantage de gagner en traction. Le moteur de Stewart était, osons-nous dire, agréable en bas, charnu au milieu et un hurleur en haut. Plus les pilotes d'essai ont maintenu la manette des gaz, mieux l'ensemble du KX450F fonctionnait. La suspension a commencé à bouger. Le problème de sous-direction causé par les pinces décalées de 25 mm a commencé à s'estomper et la bande de puissance a continué à tirer sans aucune indication de signature. Le profil du moteur en faisait un avantage pour tout pilote expérimenté.

Réservoir de récupération sous pression.

COMMENT ÉTAIT LA SUSPENSION? Les unités KYB étaient aussi douces qu'un lit de plumes - un lit de plumes rempli de béton. Les fourches Kayaba de 49 mm de Stewart ont été conçues pour absorber les trous de bombes et les bosses de freinage sans frémir. Pour que nous, simples mortels, fassions bouger les fourches, nous devions franchir les obstacles et labourer les bosses sans crainte. Quand nous l'avons fait, les fourches ont offert une résistance au fond énorme. Et même s'ils n'étaient pas, en aucun cas, en peluche, ils étaient prévisibles et semi-confortables; cependant, ce succès a été largement éclipsé par l'incapacité de la suspension à absorber de petites côtelettes. Nous ne sommes pas ignorants, cependant. Nous savons que bien que nous ayons senti chaque ride et chaque pli sur la piste, Stewart sautait la même succession d'ornières et coupait sans réfléchir à deux fois. Quelle que soit la rigidité des fourches Kayaba, l'avant et l'amortisseur étaient très bien équilibrés. L'arbre d'amortisseur était remarquablement plus gros qu'une unité de stock, et bien que les techniciens Kawasaki ne renversent pas les grains sur le diamètre de l'arbre, il suffit de dire qu'il est au moins 1/3 plus grand que le stockeur. Le Stewart de 148 livres a couru 100 mm d'affaissement au cours de sa course à la perfection dans la série en plein air. Fait intéressant, les mécaniciens de Kawasaki ont admis que James ne pouvait pas utiliser efficacement la suspension alors qu'il allait plus lentement que sa vitesse de course normale.

Il y a peut-être eu beaucoup de choses que nous n'aimions pas à propos de la Stewart's Factory KX450F, mais que ça plaise ou non, Stewart est allé 24-0 sans notre aide.

COMMENT ÉTAIT L'ENGRENAGE SUR LE KX450F DE STEWART? Nous n'avons pas été surpris que le KX450F de Stewart ait une transmission à quatre vitesses. Pourquoi? Tout d'abord, nous avions déjà testé le KX450F de Tim Ferry, et il avait une quatre vitesses. Deuxièmement, en 2007 et 2008, James a opté pour la transsexuelle à quatre vitesses livrée en 2006, car la cinquième vitesse était superflue (en ce sens qu'elle était trop haute pour ajouter quelque chose d'utile pour le motocross). L'ampleur de la gamme de puissance a permis à James d'utiliser les quatre vitesses.

Bien sûr, le KX450F de James n'utilise pas les engrenages à rapport large d'origine. Comment savons-nous que cette configuration de transmission est efficace? Lors du test du vélo de Stewart sur une piste de motocross plutôt rapide, nous n'avons même pas touché la quatrième vitesse, ce qui signifie que seules les lignes droites les plus longues d'une piste nationale nécessiteraient de passer à la vitesse supérieure sur la KX450F.

La configuration de la suspension KYB de l'usine Stewart était aussi dure que du béton pour nos testeurs.

QU'EST-CE QUE NOUS N'AIMONS PAS? C'est facile. Pour tout le monde sauf James Stewart, ce vélo est trop rigide. Les leviers sont trop bas et cela pousse beaucoup trop au centre des virages.

QU'AVONS-NOUS AIMÉ? La bande de puissance.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT? Il ne serait pas juste que nous disions que la configuration du vélo de James Stewart est fausse. Oui, la suspension était extrêmement rigide pour tous, sauf pour les pilotes professionnels les plus rapides de la planète. Oui, il y avait une poussée encore plus grande dans l'extrémité avant en raison des pinces de décalage de 25 mm (par rapport au décalage de 24 mm d'origine); cependant, ces caractéristiques n'ont posé aucun problème à Stewart. La plupart d'entre nous ne connaîtront jamais la sensation de compression de la suspension de 49 mm Kayaba fonctionne si loin que les pinces décalées de 25 mm offrent en fait un tournage précis. Tester la parfaite moto nationale 24-0 de James Stewart a été un plaisir, et son importance historique nous a rendus fiers de l'avoir pilotée, mais ce n'était pas la moto la plus amusante pour nous.

• PREMIER COUP D'OEIL! LA CONCEPTION DU T-SHIRT DU CHAMPIONNAT DU MONDE D'EFP 2023 HONNE HONNEUR À TROY LEE

Troy Lee figurera sur le t-shirt officiel du Championnat du monde de motocross vétérinaire Dubya USA 2023 du 3 au 5 novembre.

Dubya USA et Glen Helen Raceway sont fiers et ravis d'annoncer que le récipiendaire 2023 de l'Edison Dye Lifetime Achievement Award sera le pilote de motocross emblématique, artiste et innovateur de produits Troy Lee. Connu pour son travail novateur en tant que coureur, artiste, propriétaire d'équipe et innovateur, Troy a révolutionné la peinture des casques, la conception des visières et les équipements de protection au cours de ses 45 ans de carrière. Son talent a fait de lui la référence des pilotes de motocross NASCAR, Indy Car, MotoGP, Formule 1 et AMA.

Le T-shirt présente une photo de Troy courant à Saddleback sur le quatre temps super exotique Husqvarna de Mitch Payton, avec un réservoir d'essence en aluminium Dave Miller personnalisé, de l'époque où Troy courait pour l'équipe Pro Circuit Husqvarna.

Troy est le 30e récipiendaire de l'Edison Dye Award, la cérémonie aura lieu lors du Championnat du monde de motocross vétérinaire 2023 le samedi 4 novembre 2023, à 7h00 au Glen Helen Museum. Il y aura une vidéo de Trevor Nelson mettant en lumière la vie de Troy et la présentation de la plaque de marbre de Troy qui sera installée sur le Glen Helen Walk of Fame. Tout le monde est invité à y assister gratuitement.

• LISTE COMPLÈTE DES 30 GAGNANTS DU PRIX EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT (1997-2023)

GAGNANTS DU PRIX EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT (1997-2023)
1997… Roger DeCoster
1998… Rick Johnson
1999… Edison Dye
2000… Torsten Hallman
2001… Bruce Brown
Équipe MX Des Nations 2002… 1981 : (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003… Gary Jones
2004… Jeff Ward
2005… Stu Peters
2006… Joel Robert
2007… Bob Hannah
2008… Brad Lackey
2009… Tony DiStefano
2010… Broc Glover
2011… David Bailey
2012… Marty Smith
2013… John DeSoto
2014… Feets Minert
2015… Dave McCoy
2016… Lars Larsson
2017… Malcolm Smith
2018… Jody Weisel
2019… Mitch Payton
2020… Rex Staten
2021…Mark Blackwell
2022…Jérémy McGrath
2023 … Troy Lee

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• ANNONCE DES ÉQUIPES DE LA « COUPE DES NATIONS » DU MONDE VET 2023

Êtes-vous prêt pour une extravagance mondiale de motocross qui promet d'être l'épreuve de force la plus diversifiée de l'année au Glen Helen Raceway. Dans le cadre de l'immense Championnat du monde de motocross vétérinaire, il y aura la «Coupe mondiale des nations vétérinaires MX», où les guerriers du motocross du monde entier se réuniront pour courir pour la gloire nationale de leur pays. La Coupe des Nations World Vet MX aura lieu les 4 et 5 novembre (avec une moto le samedi et une moto le dimanche), lors du 39e championnat annuel Dubya World Vet MX.

Des coureurs du monde entier représenteront leur pays dans des équipes composées de trois coureurs intrépides. L'accent est mis sur la fierté nationale et la camaraderie mondiale alors que ces coureurs se battent pour le très convoité trophée de la Coupe du monde, qui sera remis au vainqueur par le fondateur du Glen Helen Raceway, Bud Feldkamp.

Dix-sept équipes se sont déjà inscrites à cette confrontation épique, représentant fièrement leur pays. Les règles de la compétition sont simples, mais strictes, les coureurs doivent présenter un acte de naissance officiel ou un passeport de leurs pays respectifs (si des coureurs remplaçants sont recrutés pour combler un poste vacant, ils recevront une pénalité de cinq places par course). La course se déroulera sur deux motos palpitantes, la première se déroulant samedi et la seconde dimanche, avec des points attribués en fonction des positions finales dans chaque groupe d'âge. L'équipe avec le score combiné le plus bas dans les deux motos sera couronnée championne de la Coupe du Monde Vet MX des Nations 2023.

Les équipes seront composées d'un coureur de la division Plus de 30 ans, d'un coureur de la division Plus de 40 ans et d'un coureur de la division Plus de 50 ans. Chaque tranche d'âge aura son propre départ, le groupe des plus de 30 ans commençant en premier, suivi à 30 secondes d'intervalle par les classes des plus de 40 ans et des plus de 50 ans. Chaque tranche d’âge est notée séparément, garantissant des règles du jeu équitables et une compétition équitable pour tous.

• CETTE SEMAINE BEST OF JODY'S BOX : J'AIME LE VÉTÉRINAIRE DU MONDE PARCE QU'IL VA ÊTRE MIS AU PÂTURAGE

Par Jody Weisel

Je n'ai jamais été le gars le plus rapide. La plupart de ce que j'ai accompli sur une moto, je l'ai fait avec détermination, forme physique, stupidité ou chance aveugle. Oh, j'ai un record du monde de vitesse sur terre en parcours fermé de 1976, j'ai été le Vet Pro numéro un du CMC en 1984, j'ai terminé deuxième dans la classe Expert des plus de 40 ans au Championnat du monde vétérinaire de 1988, j'ai remporté la plaque numéro un du REM en 1994 et j'ai obtenu le Edison Dye Lifetime Achievement Award en 2018. Si je creuse plus profondément dans mon CV, je pourrais en décrocher un troisième aux championnats mexicains de Supercross de 1979 et une poignée de victoires en série. Ce n’est pas une grande carrière, mais c’est le mieux que je puisse faire avec mon talent limité.

Mon plus grand regret ? J'ai toujours voulu gagner le championnat du monde vétérinaire. Eh bien, pas toujours, mais une fois que je suis devenu trop vieux pour gagner quelque chose de plus grandiose. J'adore le Championnat du monde vétérinaire de motocross, peut-être parce qu'il a vu le jour à une époque où les coureurs de motocross étaient mis au pâturage. Cela a évité à des milliers de coureurs de passer leurs années d'or à tondre la cour le dimanche et à transformer leurs garages en stockage pour les collections de poterie de leur femme. Avec l'explosion des courses vétérinaires, non seulement les vieux comme moi ont donné une nouvelle vie à leurs courses, mais le sport a reçu un coup de pouce qui l'a maintenu en vie pendant les périodes de soudure.

Je ne trouve pas trop exagéré de voir les motos de cross devenir des hot rods. Chaque fois que vous voyez une camionnette Ford Woodie 47 ou une camionnette Chevy Apache 57 rouler sur l'autoroute, le gars derrière le volant a toujours les cheveux blancs (s'il a des cheveux). Étrangement, les hot rods étaient autrefois le bastion d'entrée de gamme des adolescents qui ne pouvaient pas se permettre un Fairlane ou un Roadmaster. Aujourd'hui, seuls les vieux foulques peuvent se permettre de ranger un petit bloc 327 dans un '32 T-Bucket. Ce n'est pas exagéré de voir que l'avenir du motocross sera dominé par des vieux gars avec l'argent pour construire les motos les plus rusées et le temps libre pour les piloter.

Je fais partie d'une très petite poignée de coureurs qui ont couru tous les championnats du monde vétérinaires depuis sa création en 1985 (en grande partie parce que Tom White, Alan Olson et moi avons réfléchi à l'idée d'une course de championnat réservée aux coureurs de plus de 30 ans et l'avons mise en œuvre). ). J'ai couru dans les catégories Over-30, Over-40, Over-50, Over-60 et Over-70 en vain. Au fil des années, j’ai eu de bons et de mauvais jours. J’ai même failli gagner, il y a de nombreuses années, alors que j’étais un homme beaucoup plus jeune. En 1988, au Championnat du monde vétérinaire des plus de 40 ans, j'ai terminé deuxième au classement général derrière le neuf fois champion du monde vétérinaire Alan Olson. En 1990, j'ai terminé quatrième au Championnat des plus de 40 ans, derrière Tom White, Gary Peak et Alan Kent, et il y a 25 ans, j'étais sixième au Championnat du monde vétérinaire des plus de 1997 ans en 50.

À l'exception de mon seul passage sur le podium il y a 35 ans, j'ai regardé du haut du classement Gary Jones, Alan Olson, Tom White, Kent Howerton, Rich Thorwaldson, Zoli Berenyi, Lars Larsson, Eyvind Boyesen, JN Roberts, Hans Hanssen. , Thorlief Hanssen, Hideaki Suzuki, Ike De Jager, Jim O'Neal et Brent Wallingsford m'ont battu.

Résultats du Championnat du monde de motocross vétérinaire 1988

Je ne suis pas en colère parce qu'ils m'ont battu. Ils ont été plus rapides et l'ont mérité. Je suis plus habitué à perdre des courses de moto qu'à les gagner. Je suis fier d'avoir partagé la piste avec ces grands, même s'il me restait encore quelques virages à parcourir lorsqu'ils ont fait sauter le bouchon de champagne. Il convient de noter que je ne m’attendais jamais à devenir plus jeune ou plus rapide à mesure que je courais. J'accepte ma décrépitude croissante comme faisant partie du cycle de vie des motos. Je me sens toujours bien sur mon vélo. Je cours toujours fort. Je prends toujours des risques. Je me bats toujours pour ma place dans le peloton, mais maintenant ma place dans le peloton est près de l'arrière. Qu'est-ce qu'il serait!

Pour moi, la course a toujours été une question de camaraderie de la compétition. Il y a quelque chose de spécial à sortir avec un groupe de coureurs aux vues similaires qui partagent votre passion. Ils parlent le langage du motocross. Mieux encore, leurs expériences, leurs références culturelles et leurs connaissances sportives sont synchronisées. Nous avons une conscience collective de Mantle et Maris, Heikki et Ake, et Nixon et Carter. Nous avons vécu la transition du télégramme au papier carbone, aux téléphones à cadran, aux polycopiés, aux téléscripteurs, aux télécopieurs et aux e-mails. Pourtant, nous connaissons tous le vrai sens de « bas pour bas ». Nous courons parce que c'est ce que nous faisions quand nous étions jeunes, et nous ne voyons aucune raison de nous arrêter maintenant.

Mieux encore, les coureurs vétérinaires sont à l'écoute par opposition aux oreilles à l'intérieur.

• PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS MXA : PLAQUE DE PROTECTION ACERBIS POLYPROPYLENE KTM

Pendant des années, la plaque de protection typique était en aluminium. Il était solide, léger et durable. Ensuite, la fibre de carbone est entrée en scène, et elle était encore plus légère. Désormais, la dernière génération de plaques de protection est fabriquée à partir de plastique polypropylène. Les avantages du plastique sont qu'il peut être assorti aux couleurs, qu'il est suffisamment flexible pour ne pas raidir considérablement le cadre d'un vélo et qu'il est moins cher.

MXA installé une plaque de protection en polypropylène Acerbis sur notre 2021 KTM 450SXF parce que le MXA l'équipe de démolition est dure sur ses vélos et a subi des dommages au carter du moteur, à la pompe à eau, au couvercle d'allumage et au rail du châssis inférieur dans le passé. Les KTM ne sont pas livrées avec des plaques de protection sur leurs motos de motocross, ni même sur leurs modèles de cross-country. Si vous heurtez des rochers, des bûches ou d'autres vélos, une plaque de protection peut sauver votre journée et votre portefeuille.

Grâce à un crochet moulé qui engage la traverse du cadre arrière, la plaque de protection Acerbis ne nécessite qu'un seul boulon pour serrer le support en acier qui fixe la plaque de protection aux tubes inférieurs du cadre. Voici comment nous l'avons installé : Tout d'abord, nous avons glissé le crochet arrière moulé sur la traverse du cadre arrière. Deuxièmement, nous avons mis le support à un boulon sur le cadre (reposant sur les languettes de plaque de protection soudées de KTM). Troisièmement, nous avons poussé la plaque de protection Acerbis jusqu'à ce que le trou du boulon soit aligné avec l'insert fileté du support. Quatrièmement, nous avons installé le boulon Allen et l'entretoise à travers la plaque de protection et l'avons resserrée. Ce n'était pas aussi facile qu'on le croit ; persévérez simplement.

Après avoir fait du vélo pour la première fois, assurez-vous de revérifier le montage de la plaque de protection. Les charges extrêmes placées sur le châssis peuvent desserrer la plaque de protection. Une fois que vous le serrez une deuxième fois, il devrait rester.

Ce n'est un secret pour personne qu'une plaque de protection en aluminium peut augmenter la rigidité du cadre, ce qui n'est pas une bonne chose. Pour lutter contre ce problème, il n'est pas rare que les plaques de protection en aluminium soient équipées d'œillets en caoutchouc autour des boulons. Avec les plaques de protection en plastique, le matériau présente suffisamment de flexibilité inhérente pour éliminer ce problème. Segments en caoutchouc souple moulés Acerbis à l'intérieur de la plaque de protection pour amortir l'usure des rails du cadre. La plaque de protection en polypropylène est très résistante avec 6 mm d'épaisseur. La plaque de protection est conçue pour s'adapter parfaitement aux contours du moteur, réduisant ainsi l'espace pour la collecte de la boue. Le prix des plaques de protection en polypropylène est la moitié de celui des plaques de protection en fibre de carbone.

Notre principal reproche concernait le boulon Allen de 5 mm qui maintenait l'avant de la plaque de protection. Il a été éclaboussé de saleté, ce qui a rendu difficile sa sortie. Nous préférerions un boulon à tête hexagonale de 8 mm pour faciliter le serrage et le retrait. Prix ​​de détail : 82.95 $ (orange ou noir) à www.acerbisusa.com ou (800) 659-1440.

PROJECTEUR DE PRODUIT MXA: NETTOYAGE DE SUSPENSION MAXIMA RACING

«Le nettoyant professionnel de Maxima Racing est conçu pour nettoyer les composants de suspension à l'intérieur et à l'extérieur. Notre formule exclusive combine des nettoyants de puissance industrielle avec un spray puissant pour garantir une propreté maximale tout en laissant une surface sèche et sans résidus. Suspension Clean est suffisamment puissant pour éliminer la crasse et les débris difficiles à nettoyer, mais suffisamment sûr pour tout contact accidentel avec le nitrile, le Viton et la plupart des matériaux d'étanchéité », rapporte Joe McKimmy de Maxima Racing. Prix ​​de détail : 9.99 $—www.maximausa.com ou (619) 449-5000.

PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS MXA: KITS DE BOULONS SPÉCIFIQUES À LA MARQUE BOLT HARDWARE

Bolt propose un kit autonome qui stocke les boulons les plus couramment utilisés pour les vélos tout-terrain Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna et KTM (et les vélos vintage). Chaque kit est spécialement conçu pour inclure des boulons spéciaux pour chaque marque. Chaque kit Bolt est livré dans une boîte en plastique de 18 compartiments, qui se glisse facilement sous le siège avant d'un camion. Que dire des performances d'un kit de boulons. Ça marche. Prix ​​de détail : 54.95 $ à 64.95 $ (packs Pro), 19.95 $ (packs de chenilles de 56 pièces) et 15.99 $ (carrosserie uniquement) à www.boltmot Motorcyclehardware.com

• COLLECTION VIDÉO DE TEST DE VÉLO MXA 2024 : PLUS AJOUTÉES CHAQUE SEMAINE

L'équipe de démolition MXA vit avec les nouvelles motos de motocross 2024 depuis plusieurs mois ; nous avons ensuite couru, testé, pesé et démonté les pneus. Tout cela pour fournir au fidèle lecteur MXA ce qu'il doit savoir avant de déposer son argent durement gagné. Et, une fois que nous avons appris tout ce qu'il y a à savoir sur les vélos 2024, nous écrivons un article de magazine approfondi pour Action de motocross pour accompagner la vidéo 250 fusillades ci-dessous. Il s'agit d'un double coup dur en matière d'informations : le premier après la première journée complète de conduite et le second après plusieurs mois de course. Vous trouverez ci-dessous tous les vélos 2024 sur lesquels nous avons réalisé les vidéos.

TEST VIDÉO MXA : SHOOTOUT MXA 2024 250

TEST VIDÉO MXA : HUSQVARNA FC2024 250 QUATRE TEMPS

TEST VIDÉO MXA : YAMAHA YZ2024F QUATRE TEMPS 250

TEST VIDÉO MXA : HONDA CRF2024 QUATRE TEMPS 250

TEST VIDÉO MXA : KTM 2024SXF QUATRE TEMPS 250

TEST VIDÉO MXA : KAWASAKI KX2024 QUATRE TEMPS 250

TEST VIDÉO MXA : KTM 2024SXF QUATRE TEMPS 450

TEST VIDÉO MXA : HUSQVARNA FC2024 450 QUATRE TEMPS

TEST VIDÉO MXA : HONDA CRF2024 QUATRE TEMPS 450

TEST VIDÉO MXA : 2024 KTM 300SX DEUX TEMPS À CARBURANT

NOUS CONDUISONS LA SUZUKI RM-Z450 DE KEN ROCZEN

• THOR MINI O'S PRÉSENTÉ PAR PRO CIRCUIT AURA LIEU DU 18 AU 25 NOVEMBRE

Pour plus d'informations, allez sur www.unlimitedsportsmx.com

• CHAMPIONNAT DU MONDE DE MOTOCROSS VET DUBYA 2023 DU 4 AU 5 NOVEMBRE


La course Grand Daddy qui a donné naissance à toutes les courses Johnny-Come-Lately Vet a débuté en 1985 et fêtera ses 40 ans l'année prochaine. Pour plus d'informations ou pour vous préinscrire et économiser de l'argent, rendez-vous sur www.glenhelen.com

LA SÉRIE AMA ARENACROSS 2024 COMMENCE LE 17 NOVEMBRE 


Pour plus d'informations, allez sur www.arenacrossusa.com

• CALENDRIER DU CHAMPIONNAT DU MONDE DE MOTOCROSS FIM 2024/250 450

Ne vous fiez pas à ce calendrier de courses, chaque année MXGP publie un nouveau calendrier et chaque année, ils suppriment des courses, ajoutent des courses, changent de pays et jonglent avec les dates. Il s'agit du calendrier de base du MXGP 2024, mais il va changer.

Le Championnat du Monde FIM de Motocross 20, composé de 2024 courses, débutera le 10 mars en Argentine, suivi du MXGP d'Europe dans un lieu « à annoncer » (à déterminer) le 24 mars. Les troisième et troisième manches sont prévues en Sardaigne et dans le Trentin. , menant à une série de trois courses au Portugal, en Espagne et en France. Début juin, nous assisterons à un autre triple titre, mettant en vedette l'Allemagne, la Lettonie et un lieu de Grand Prix « à annoncer » (à déterminer) plus tard. La seconde moitié de la saison se rendra en Asie fin juin pour un double rendez-vous à Sumbawa, en Indonésie, et à Lombok, en Indonésie.

Le championnat reviendra ensuite en Europe, pour des épreuves en République tchèque, en Belgique, en Suède, aux Pays-Bas et en Suisse. Le GP de Turquie sera suivi d'un autre événement « à annoncer » (à déterminer) début septembre, menant à la grande finale de la saison MXGP 2024 au MXGP d'Italie sur une piste « à annoncer » (à déterminer).

Le Monster Energy FIM MXDN se tiendra à Matterley Basin, en Grande-Bretagne, les 5 et 6 octobre.

• L'AVENIR EST MAINTENANT : HORAIRES DES COURSES 2024 ET CE QUI RESTE EN 2023


CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS 2024

6 janvier… Anaheim, Californie
13 janvier… San Francisco, Californie
20 janvier…San Diego, Californie
27 janvier, Anaheim, Californie
3 février… Détroit, MI
10 février…Glendale, AZ
24 février… Arlington, TX
2 mars… Daytona Beach, Floride
9 mars… Birmingham, AL
16 mars… Indianapolis, IN
23 mars… Seattle, WA
30 mars…St. Louis, Missouri
13 avril… Foxborough, MA
20 avril… Nashville, TN
27 avril…Philadelphie, Pennsylvanie
4 mai… Denver, Colorado
11 mai… Salt Lake City, UT

CHAMPIONNAT NATIONAL AMA DE MOTOCROSS 2024
25 mai… Pala, Californie
1 juin…Hangtown, Californie
8 juin… Thunder Valley, CO
15 juin… Mount Morris, Pennsylvanie
29 juin… Southwick, MA
6 juillet… Red Bud, MI
13 juillet… Millville, MN
20 juillet… Washougal, WA
10 août… Unadilla, NY
17 août…Budds Creek, Maryland
24 août…Crawfordsville, Indiana

2024 CHAMPIONNAT DU MONDE FIM DE MOTOCROSS 2023
10 mars… Argentine
24 mars… à confirmer
7 avril… Sardaigne
14 avril… Italie # 1
5 mai… Portugal
7 mai… Espagne
12 mai… Espagne
19 mai… France
2 juin… Allemagne
9 juin… Lettonie
16 juin… à confirmer
30 juin… Indonésie #1
7 juillet… Indonésie #2
21 juillet… République tchèque
Juillet. 28..Belgique
11 août… Suède
18 août… Hollande
25 août……Suisse
15 septembre… à confirmer
29 septembre….Italie #3

MOTOCROSS DES NATIONS 2024
6 octobre… Matterley Bastion, Royaume-Uni

CHAMPIONNAT AMA ARENACROSS 2024
Du 11 au 18 novembre… Madison, Wisconsin
1-2 décembre… Boise, ID, NY
5-6 janvier… Loveland, CO
12-13 janvier… Grand Island, NE
19-20 janvier… Guthrie, OK
26-27 janvier… .Guthrie, OK
2-3 février… Prescott, AZ
9-10 février… à déterminer
23-24 février… Mesquite, TX
2 février-1er mars… Daytona Beach, Floride
8 mars… Fayetteville, Caroline du Nord
15 mars… Salem, Virginie
22-23 mars… Denver, CO
29 mars… Las Vegas, Nevada

CHAMPIONNAT DU MONDE 2024
5-7 janvier…Taft, Californie
26-28 janvier…Glen Helen, Californie
23-25 ​​février… Marysville, Californie
15-17 mars… Lake Havasu, Arizona
12-14 avril… Blythe, Californie
17-19 mai…Cedar City, UT
6 et 7 septembre… Glen Helen, Californie
4-6 octobre… Mesquite, NV
1-3 novembre… Primm, NV

CHAMPIONNAT NÉERLANDAIS MASTERS DE MOTOCROSS 2024
17 mars…Harfsen
04 avril…Oldebroek
21 avril…Markelo

MAÎTRES ADAC MX 2024
21 avril… Drehna princière
28 avril…Dreetz
26 mai… Vellahn
23 juin…Bielstein
14 juillet…Tensfeld
4 août…Gaildorf
1er septembre… à déterminer
22 septembre…Holzgerlingen

CHAMPIONNAT DU MONDE SUPERCROSS 2023
4 et 5 novembre… Abu Dhabi, Émirats arabes unis 
24-25 novembre… Melbourne, Australie

CHAMPIONNAT AMA ENDUROCROSS 2023
7 octobre… Everett, WA
21 octobre… Prescott Valley, AZ
27-28 octobre… Idaho Falls, ID
11 novembre… Redmond, Oregon
18 novembre… Reno, NV

3BROS 24 HEURES DE GLEN HELEN
28 octobre… Glen Helen, Californie

CHAMPIONNAT DU MONDE VET MOTOCROSS 2023
3-5 novembre… Glen Helen, Californie

MINI O'S THOR/PRO CIRCUIT 2023
18-26 novembre… Comté d'Alachua, Floride

PARIS SUPERCROSS 2023
18-26 novembre…Paris, France

2023 RED BULL DAY DANS LA SALETÉ
24-26 novembre… Glen Helen, Californie

HORAIRE DU « SAMEDI AU GLEN » 2023
18 novembre… Winter Series #3 (piste nationale)
9 décembre… Winter Series # 4 (piste Arroyo Vet)
16 décembre… Winter Series # 5 (piste nationale)

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Crédits photos:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner et archives MXA

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