BULLETIN D'INFORMATION DU WEEK-END MXA : LE NAVI, LE MASSEUR ET LE GECKO PARTAGENT LE PROJECTEUR

On Le 20 novembre 2021 Dernière mise à jour Le 22 novembre 2021

• AVEZ-VOUS VU LA MINI MOTO HONDA NAVI 2022 ?

Imaginez que les Honda Ruckus et Grom aient un bébé, cela ressemblerait au miniMOTO Honda Navi à 1807 $.

Honda a confirmé aujourd'hui que le Navi miniMOTO sera proposé sur le marché américain pour l'année modèle 2022. Petit, accessible, agréable et à un prix extrêmement compétitif, le Navi s'adresse à un large éventail de clients, en particulier ceux qui apprennent à piloter. Le modèle est équipé d'un moteur de 109 cm55.0, d'une transmission CVT automatique, d'un alésage et d'une course de 55.6 mm x XNUMX mm et d'un moteur à quatre temps à arbre à cames en tête à deux soupapes.

Le bac de rangement, visible sur le modèle rouge ci-dessus, peut être retiré.

Le look est sportif et amusant. Les fourches sont des fourches télescopiques inversées de 26.8 mm et la suspension arrière se fait via un amortisseur arrière latéral. Les roues en acier embouti sont de 12 pouces à l'avant et de 10 pouces à l'arrière. Le freinage est assuré par des freins avant et arrière à tambour de 130 mm (et il y a un frein de parking, actionné par un levier à gauche du guidon).

Nous parions que vous pourriez obtenir le compteur de vitesse arrimé sur ce 109cc à quatre temps.

La hauteur du siège est confortable de 30.1 pouces et le siège se rétrécit vers l'avant, ce qui permet à la plupart des cyclistes d'avoir facilement les deux pieds au sol aux arrêts. Une barre d'appui à l'arrière du siège offre une prise sûre pour le passager. La capacité de carburant est de 0.9 gallon. Le Navi ne pèse que 236 livres. Il y a même un bac de rangement pour ranger une veste, une collation ou des manuels (qui peuvent être retirés).

Les fourches à l'envers sont amusantes. Ils ont des tubes de fourche de 26.8 mm, un ressort hélicoïdal exposé et sont fixés à une roue avant en acier estampé de 12 pouces.

Le Navi est un mélange entre le Ruckus et le Grom de Honda. Il a le style d'une moto, mais a la commodité d'un scooter. C'est un moyen fiable de se déplacer en ville – bien plus pratique que les transports en commun ou le covoiturage. Il n'y a jamais eu de meilleur moyen pour les nouveaux motards de découvrir à quel point la moto peut être agréable, pratique et pratique. Le prix de détail suggéré par le fabricant est de 1807 $ (en rouge, vert sauterelle, brun noix et vert ranger). Il sera disponible en janvier (février en Californie).

• HORAIRE TV AMA SUPERCROSS 2022 : HORAIRES, CHAINES ET JOURS

• CALENDRIER DU CHAMPIONNAT DU MONDE FIM 2022/250 DE MOTOCROSS 450

Mais, prenez ce programme MXGP avec un grain de sel, il changera probablement la semaine prochaine. Le calendrier MXGP 2022 comprend 20 Grands Prix ainsi que le Monster Energy FIM Motocross des Nations qui se tiendra à Red Bud le 25 septembre 2022.

La série MXGP se déroulera à Matterley Basin, Oss, Pietramurata, Kegums, Orlyonok, Riola Sardo, intu Xanadu-Arroyomolinos, Teutschenthal et plus encore. Il y aura un double tour en Indonésie à Jakarta et Semarang. Il y a deux courses « à annoncer » au programme, mais si l'histoire prouve quoi que ce soit, ce programme du Grand Prix 2022 changera plusieurs fois avant le début de la saison et quelques fois après. N'oubliez pas que l'année dernière, sept GP ont eu lieu en Italie pour compenser le nombre de courses de GP annulées. Alors, n'achetez pas encore de billets d'avion.

CHAMPIONNAT FIM GRAND PRIX 2022 (PROVISOIRE)
20 février…Bassin de Matterley, Angleterre
6 mars…à confirmer, Argentine
20 mars… à confirmer
27 mars…Oss, Hollande
10 avril…Trentin, Italie
24 avril…Kegums, Lettonie
1er mai…Orlyonok, Russie
15 mai…Rio Sardo, Sardaigne.
29 mai… Intu Xanadu, Espagne
5 juin…Ernee, France
12 juin…Teutschenthal, Allemagne
26 juin… Jakarta, Indonésie
3 juillet… Semarang, Indonésie
17 juillet…Médaillon, République tchèque
24 juillet… Lommel, Belgique
7 août… Uddevalla, Suède
14 août… KymiRing, Finlande
21 août…St. Jean d'Angély, France
4 septembre…Afyonkarahisar, Turquie
18 septembre… à confirmer

• CETTE SEMAINE EN MXA AVEC JOSH MOSIMAN : PARLER DE SUSPENSION AVEC DES OS

REM MOTOCROSS EST DE RETOUR CHEZ GLEN HELEN LE 4 DÉCEMBRE

Bonnes nouvelles! Franks dit : « Juste un rappel à tout le monde que nous serons de retour à Glen Helen Raceway le 4 décembre. Je vais m'asseoir avec les grands noms du GHR au cours de la semaine prochaine pour finaliser notre calendrier 2022. Il n'y a pas lieu de paniquer, chaque année, surtout les deux dernières, il faut beaucoup de temps pour créer notre emploi du temps. Nous espérons obtenir au moins 26 dates solides pour REM à Glen Helen en 2022. Dès que nous aurons notre calendrier, nous le publierons. Les cartes de course REM ne seront pas disponibles avant la première course de 2022. » Pour savoir comment rejoindre la REMolution rendez-vous sur www.remsatmx.com or Cliquez ici

• KYLE YARNELL MEMORIAL TEAM RACE LE 5 DÉCEMBRE

Pour plus d'informations, allez sur www.glenhelen.com

• MXA TEAM TESTÉ : OUTIL DE RÉCUPÉRATION MOTOMASSAGER

Le MotoMassager a été créé pour aider les cyclistes en échauffant les muscles avant de rouler pour des performances accrues et en massant les muscles après avoir roulé pour accélérer la récupération. Le MotoMassager est silencieux et facile à emporter avec vous sur la piste ou au gymnase. Le MotoMassager utilise une thérapie par percussion pour augmenter le flux sanguin dans vos muscles. La thérapie par percussion existe depuis un certain temps, mais elle a gagné en popularité ces dernières années. Le pistolet électrique fonctionne comme un marteau-piqueur, créant des poussées de pression rapides en impulsions concentrées et de courte durée. Ces poussées rapides de pression agitent n'importe quelle zone du corps sur laquelle vous le mettez, créant une stimulation musculaire profonde qui aide à détendre les muscles. La stimulation améliore la circulation sanguine, ce qui aide à accélérer la récupération et à réduire les douleurs musculaires.

Pour la récupération, assurez-vous de concentrer le pistolet sur une zone sensible de votre corps, comme vos avant-bras, le haut du bras, les quadriceps (muscles de la cuisse), les fléchisseurs de la hanche ou les bandes IT (bandes ilio-tibiales). Si un muscle est particulièrement sensible après avoir roulé ou fait de l'exercice, il est probable que votre muscle s'est tellement contracté pour se protéger qu'il a formé un nœud. Cela ne se réparera pas rapidement, car le nœud empêche le flux sanguin d'entrer et de sortir du muscle. Le sang est nécessaire pour apporter de la nutrition au muscle et le maintenir hydraté. L'augmentation du flux sanguin aide également à éliminer l'acide lactique de la zone douloureuse pour accélérer le temps de récupération.

L'ennemi le plus courant en motocross est la pompe à bras, et tout le monde a lutté avec elle dans une mesure ou une autre. Certains grands pros ont des cicatrices sur tous les avant-bras après avoir subi une intervention chirurgicale pour ouvrir leur tissu fascia dans le but de lutter contre la pompe du bras. Même cette procédure ne fonctionne pas toujours. La pompe à bras peut provenir d'une configuration inadéquate du vélo, d'une mauvaise technique, de la nervosité, de la fatigue, de la retenue de votre souffle et d'innombrables autres choses. Le MotoMassager et les pistolets de thérapie à percussion comme celui-ci ne résoudront jamais complètement le problème de la pompe à bras pour tout le monde, mais il peut aider en améliorant la circulation sanguine avant et après la conduite. De plus, c'est beaucoup mieux que la chirurgie.

Lorsque vous martelez un nœud dans votre muscle, l'idée est de le briser. Appuyez et massez le muscle, puis retirez le pistolet pour que le flux sanguin puisse entrer, puis continuez à appuyer à nouveau. En règle générale, les gens ressentiront une libération initiale importante lors de l'utilisation du pistolet de massage, mais à cause de cette libération, ils ne continuent souvent pas à masser la zone car cela fait mal. Cela conduit à un soulagement qui ne dure que peu, et ils manquent tous les avantages. Assurez-vous de continuer à masser le muscle douloureux, même après qu'il se sent mieux, pour favoriser cette circulation sanguine.

Cette technologie existe depuis plus de 10 ans maintenant, et il y a de fortes chances que vous ayez déjà vu la thérapie par percussion dans des publicités commerciales. Le MotoMassager n'est pas un produit original découvert par les motards, mais il fonctionne bien et son prix est compétitif par rapport aux autres pistolets de massage. Le MotoMassager est livré avec six accessoires de formes différentes pour personnaliser le massage. Nous avons préféré le ballon standard pour la plupart des muscles et aimé la pointe plate pour réchauffer les muscles car elle est moins abrasive.

Les pilotes d'essai MXA ont eu deux petits reproches : tout d'abord, l'écran tactile a un bouton d'alimentation qui peut être déroutant. Il agit vraiment comme un bouton marche/arrêt, car l'interrupteur marche se trouve en fait au bas de la poignée, à côté du port de charge. Cela n'avait pas beaucoup de sens. Deuxièmement, le pistolet arrête de pulser après cinq minutes et vous devez le redémarrer.

CHIFFRES: 149.00 $ - www.motomassage.com or [email protected].

MXA ÉVALUATION : Avant d'apprendre à utiliser le pistolet de massage, nos testeurs n'en ressentaient pas tous les avantages car ils ne l'utilisaient que quelques minutes à la fois. Une fois qu'ils ont appris à passer plus de temps à se concentrer sur un domaine, ils ont remarqué des améliorations dans la récupération, et maintenant ils continuent à l'utiliser.

• VIDÉO MXA : TEST VIDÉO KTM 2022SXF 250

• LE NITRO RALLYCROSS DE TRAVIS PASTRANA CE WEEK-END À GLEN HELEN

Vous pouvez acheter des billets pour le samedi ou le dimanche en CLIQUANT ICI

• AVEZ-VOUS MANQUÉ LE CHAMPIONNAT DU MONDE VÉTÉRINAIRE DE MOTOCROSS 2021 DE DUBYA ? VOIR ICI !

• PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS MXA : PACK DE NETTOYANT POUR MOTO PUNK POWDER DE MUC-OFF

« Excèdez le plastique à usage unique ! Nous prenons soin de notre planète aussi sérieusement que nos motos, c'est pourquoi nous avons créé l'ensemble de nettoyage ultime avec le moins d'impact possible sur l'environnement. La bouteille pour la vie est un flacon pulvérisateur en aluminium recyclable qui est livré avec une base en silicone non toxique de qualité alimentaire pour protéger la bouteille afin qu'elle dure plus longtemps, même en cas de chute, et soit plus stable lorsqu'elle est placée sur un sol inégal. —Amy Sparrow de Muc-Off. Le prix de vente au détail est de 34.99 $ (pack groupé), 19.99 $ (recharge de poudre punk) chez fr.muc-off.com ou votre revendeur local.

• AVEZ-VOUS VU LE NUMÉRO DE DÉCEMBRE 2021 DE MXA ? C'EST LA MEILLEURE AFFAIRE DANS LE SPORT!

Si vous ne vous abonnez pas à MXA, vous passez à côté d'un tout autre monde d'actualités, de faits, de tests et de photographies sur le motocross. Par exemple, le numéro de décembre 2021 qui vient de paraître comprend un test complet et approfondi du GasGas MC2022F 366 d'Andy Jefferson. Vous avez bien lu ! Il dispose d'un moteur de 366 cm350 qui a plus de couple, sans renoncer au régime d'un moteur traditionnel de 40 cm2022. Dans la même note, Josh Mosiman de MXA a décidé de courir le Hangtown National pour voir s'il pouvait se qualifier pour le « Fast 450 » après deux ans d'absence du circuit. Ce n'est pas grave étant donné que Josh a déjà couru beaucoup de championnats nationaux, mais cette fois, il a décidé de le faire sur un moteur de stock 2022 KTM 250SXF (pas de tuyaux, d'allumages ou de pistons), des fourches de stock (juste à côté du sol de la salle d'exposition) , amortisseur WP d'origine (même pas un changement de ressort). Il n'a fait que deux changements : il a installé un siège Guts Wing et Jody lui a fait utiliser des roues Husqvarna Rockstar Edition. Lisez son histoire pour découvrir comment lui et son stockeur s'en sont sortis. Lorsque vous aurez terminé de lire les tests de vélo (450 CRF125, KX250, TCXNUMX et YZXNUMXF), vous voudrez peut-être en apprendre un peu plus sur le célèbre « Junkyard Dog ». Nous recherchons John Dowd pour un aperçu complet de sa carrière de pilote et de ce qu'il fait maintenant. De plus, beaucoup, euh, beaucoup plus.

COMMENT FAIRE **S'ABONNER À MXA POUR QUE VOUS NE MANQUEZ JAMAIS UN AUTRE NUMÉRO, PLUS OBTENEZ UN CRÉDIT CADEAU ROCKY MOUNTAIN DE 25 $ POUR COUVRIR VOS FRAIS**

Vous ne pouvez pas vous permettre de ne pas vous abonner, car lorsque vous commandez un abonnement de 19.95 $, Rocky Mountain ATV/MC vous envoie un crédit-cadeau de 25 $ à utiliser sur tout ce que vous voulez parmi leur vaste sélection. De plus, les abonnés à MXA peuvent obtenir le mag numérique sur leur iPhone, iPad, Kindle ou Android en allant sur l'Apple Store, Amazon ou Google Play ou dans une version numérique. Mieux encore, vous pouvez vous abonner à Motocross Action et recevoir l'impressionnante édition imprimée livrée chez vous par un employé en uniforme du gouvernement américain. Doit-on encore mentionner la carte-cadeau Rocky Mountain ATV/MC de 25 $? Vous ne pouvez pas perdre sur cette affaire ? Appelez le (800) 767-0345 ou Cliquez ici (ou sur la case en bas de cette page) pour vous abonner.

• PHOTO MXA DE LA SEMAINE : GOSED PAR UN GECKO

Ce doit être l'une des photos de motocross les plus emblématiques jamais prises, sauf que l'as photographe MXA Debbi Tamietti n'essayait pas de la photographier. Elle voulait juste prendre une photo de Fredrik Noren descendant une colline lors du Glen Helen National. Lorsqu'elle a regardé l'image dans son appareil photo, elle a été surprise de voir que la juxtaposition de Fredrik et du ballon Geico Gecko laissait peu de place à l'imagination.

• VIDÉO MXA : ON TESTE LE GASGAS MC 2022F 450

• 9E JOURNÉE ANNUELLE DE KURT CASELLI RIDE LE DEC. 4 AU PALA RACEWAY

Pour plus d'informations, allez sur www.kurtcaselli.com.

• VIDÉO MXA : ON TESTE LA KTM 2022SXF 350

• RED BULL DAY IN THE DIRT VENANT CHEZ GLEN HELEN LE NOV. 26-28

• VIDÉO MXA: HONDA CRF2022 450 ESSAI VIDÉO

PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS MXA : LUNETTES DE PRESCRIPTION PRO-VUE DISPONIBLES EN MONTURES 100 % ACURI

Pro-Vue a son système de verres correcteurs disponible dans le nouveau masque 100% Accuri Gen 2 OTG, et c'est le meilleur à ce jour. Disponible dans une demi-douzaine de couleurs de monture, y compris cet orange néon cool, et environ une douzaine de teintes de verres différentes. Contactez Pro-Vue au (507) 534-1247 ou au www.pro-vue.com

• LE 38E SUPERCROSS DE PARIS AURA LIEU LE 27 NOVEMBRE

Chad Reed, Marvin Musquin, Tony Cairoli, Maxime Renaux, Vince Friese et Ryan Sipes seront à Paris le 27 novembre.

Le Supercross de Paris n'est vivant que grâce à la persistance des promoteurs de la course, qui ont refusé d'abandonner après que la date d'origine se soit heurtée à la restriction Frecnh Covid. Cependant, la course se déroulera le samedi 27 novembre (de 2h00 à 6.30hXNUMX) à Paris La Défense Arena. Le programme d'une journée et les horaires très serrés sont le mieux que les promoteurs puissent faire pour sauver l'édition de cette année. Les coureurs inscrits pour participer au Supercross de Paris sont Tony Cairoli, Romain Febvre, Marvin Musquin, Chad Reed, Justin Bogle, Ryan Sipes, Josh Hill, Alex Martin, Maxime Desprey, Cédric Soubeyras, Thomas Ramette, Maxime Renaux Vince Friese, Kyle Peters, Ty Masterpool et Justin Brayton.

• VIDÉO MXA: YAMAHA YZ2022F 250 ESSAI VIDÉO

• TEST DE FLASH-BACK ! KTM 2011SXF 350 : LA PREMIÈRE AVEC BIELLE

Ce test KTM 2011SXF 350 provient des numéros de septembre 2010 de MXA.

Q: D'abord et avant tout, la KTM 2011SXF 350 VA-T-ELLE CHANGER LE MONDE DE LA MOTOCROSS?

R: Non. En vérité, la KTM 2011SXF 350 n'est qu'un autre élément de la matrice du motocross. Cela n'effacera pas la moto de motocross de 450 cm400 de la surface de la Terre. Cela n'entraînera pas une nouvelle ère de moteurs de taille moyenne. Ce n'est pas une idée révolutionnaire (et si c'est le cas, plusieurs autres fabricants de motocross y sont arrivés en premier, y compris, mais sans s'y limiter, Husqvarna, ATK et la Yamaha YZ350 d'origine). C'est essentiellement une moto de niche qui comble un vide. La KTM 450SXF est un exercice intéressant, mais si vous pensez qu'elle remplacera le motocross XNUMXcc, vous vous trompez.

Q: QUI EST L'ACHETEUR LE PLUS PROBABLE DE KTM 350SXF?

R: Étant donné la façon dont la KTM 350SXF demande à être conduite, que nous aborderons en détail dans une minute, ce n'est pas un remplacement plug-and-play pour une moto de motocross 450cc. Le 350SXF et son frère, le 450SXF, sont différents jour et nuit, ce qui est surprenant lorsqu'ils partagent autant de composants. Si la poussée venait à pousser, nous dirions qu'il y a trois principaux acheteurs pour la KTM 2011SXF 350:

(1) Cavaliers vétérinaires: Pour un pilote de classe Vet qui préférerait piloter une moto 250cc, mais ne peut se permettre de céder 20 chevaux à sa compétition équipée de 450, le 350SXF offre tous les charmes d'une 250 très rapide, avec la courbe de couple d'une lente 450. Bien qu'il y ait des endroits sur la courbe dyno où il abandonne autant de 11 chevaux au 450SXF.

(2) Jouer cavaliers: Lorsque vous n'êtes lié par aucune règle et que vous recherchez simplement un vélo amusant à conduire, le 350SXF est un peu comme posséder un 450 à bas régime et un 250 à haut régime.

(3) 250 transplantations: Pour un enfant sortant tout droit de la classe 250 pour la classe 450, le 350SXF offre la familiarité d'un régime élevé, épinglez-le pour le gagner, 250 à quatre temps à fond - sans l'explosion d'étirement des bras et l'encombrement d'un 450 .

Q: LE 350SXF EST-IL UN BIG-BORE 250 OU UN SLEEVED-DOWN 450?

R : Ni l'un ni l'autre. Le moteur de 60 livres, cinq vitesses, DACT, suiveur de doigt, quatre soupapes, 349.7 cm250 partage le concept de conception de la XNUMXSXF en termes de poids, de compacité et de conception, mais peu de pièces.Le moteur KTM 350SXF à démarrage électrique et à injection de carburant partage très peu de pièces avec ses frères.

Q: QUELS SONT L'ALÉSAGE ET LA COURSE DES 250SXF, 350SXF ET 450SXF?

R: L'alésage et la course du 250SXF sont de 76 mm x 54.8 mm, le 350SXF de 88 mm x 57.5 mm et le 450SXF de 97 mm x 60.8 mm. Le taux de compression du 350SXF est de 13.5: 1.

Q: QUEL EST L'ANGLE DE TÊTE DES 250SXF, 350SXF ET 450SXF?

R: Les trois vélos ont le même angle de tête de 26.5 degrés.

Q: QUEL EST LE PRIX DE DÉTAIL SUGGÉRÉ DES 2011SXF, 250SXF ET 350SXF 450?

R: Le 2011SXF 250 se vend 7699 $, le 350SXF coûte 8499 $ et le 450SXF se vend 8799 $.

KTM a toujours fabriqué des vélos pour combler des niches. Le 350SXF suit les traces des 150SX, 200XC et 300XC. Il frappe les marques japonaises là où elles ne le sont pas.

Q: LE 2011SXF 350 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 2011SXF 450?

R: Non, même pas proche. Cela ne veut pas dire que vous ne pourriez pas aller plus vite sur le 350SXF que sur le 450SXF, mais lorsque les moments sont figés et que la performance pure est tout ce qui est mesuré, le moteur 350SXF ne peut pas tenir une bougie au 450SXF. moteur.

Q: COMBIEN DE HORSEPOWER LE 350SXF FAIT SUR LE DYNO

R: Le 350SXF développe une puissance respectable de 46.94 chevaux à un régime très élevé de 12,200 XNUMX tr / min.

Q: COMMENT LA PUISSANCE HORSE DU 350SXF SE COMPARE-T-ELLE AUX 250SXF ET 450SXF?

R: Vous n'avez pas besoin de porter un chapeau de traqueur et de fumer une pipe pour trouver la réponse à cette question. C'est élémentaire, mon cher Watson. Le 250SXF développe 38.25 chevaux, le 350SXF 46.94 chevaux et le 450SXF 53.92 chevaux. Arrondi, il y a une différence de 8 chevaux entre le 250 et le 350 et entre le 350 et le 450 (le 8 est un nombre médian, en vérité les écarts sont plus grands au-dessus et au-dessous du pic).

Q: QUE POUVONS-NOUS APPRENDRE DES DYNO RUNS DES 250, 350 ET 450SXF'S?

R: D'abord et avant tout, si vous n'êtes pas lié par une structure de classe (si vous êtes un pilote vétérinaire ou un pilote d'entraînement professionnel), il n'y a aucune raison d'acheter à nouveau un 250cc quatre temps. Pourquoi pas? Parce que la courbe dynamométrique, la plage de régime et la vitesse de rotation de la KTM 350 sont identiques à celles de la KTM 250SXF - seulement avec 6 à 10 chevaux de plus à chaque point de la courbe. En substance, le 350 a une courbe de puissance de 250, mais avec une bande de puissance de 250F meilleure que les œuvres.

Lorsqu'il s'agit de comparer la courbe dynamométrique 350SXF à celle de la KTM 450SXF, les 450 sautent partout sur les 350 de 5000 tr / min jusqu'à ce que les vaches rentrent à la maison. À aucun moment de la courbe de puissance 450SXF utilisable, la 350SXF ne produit plus de puissance que la 450. Et la puissance maximale de la 350SXF est à 12,200 450 tr / min, tandis que la 8200SXF culmine à XNUMX tr / min beaucoup plus bas.

Mathématiquement, le KTM 350SXF est au 250SXF ce que le 450SXF est au 350SXF. Tu peux répéter s'il te plait?

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DU POWERBAND SUR LA KTM 2011SXF 350 DE TAILLE MOYENNE?

R: C'est bon et c'est mauvais. C'est concentré et c'est confus. C'est, comme on peut s'y attendre d'une machine qui essaie de fusionner deux mondes, un confus Bande de puissance. C'est vraiment un moteur Dr. Jekyll et Mr. Hyde (ou peut-être deux Dr. Jekyll sans Mr. Hyde).

La première personnalité va du bas au moyen. Sur le bas et dans le milieu de gamme, le 350SXF a une belle sensation de couple. Quand il est sur la piste tout seul, il ressemble à un 450, mais il fonctionne beaucoup comme un Yamaha YZ1998 400. Lisse, maniable, agréable et dosé. Pas rapide, mais utilisable. Cela ressemble à une 450, jusqu'à ce que vous conduisiez une 450 à la même plage de régime, alors cela ressemble à une 350.

La deuxième personnalité se montre alors que le moteur monte dans le haut de gamme. Contrairement à une 450, la 350SXF développe toute sa puissance au-dessus de 10,000 12,200 tr / min. Comme il tire le meilleur parti de sa puissance lorsque le dernier régime est essoré du moteur à 46.94 tr / min, vous devez l'apporter au limiteur de régime si vous voulez faire fonctionner les XNUMX chevaux pour vous (car à chaque régime inférieur au maximum, cela fait de moins en moins de chevaux). Pour réussir, vous devez le faire tourner ... vraiment le faire tourner.

Q: QUELLE EST LA MEILLEURE FAÇON DE CONDUIRE LA KTM 2011SXF 350?

R: À plat. Considérez-le comme un 250 quatre temps et conduisez-le en conséquence. Révélez-le. Ne changez pas avant d'avoir atteint 12-deux. Ne le traînez jamais sur la courbe de couple (à moins que vous ne vous dirigiez vers ou depuis la ligne de départ). Ce vélo ne remplace pas un vélo de motocross de 450 cm250; il est plus proche de ce à quoi ressemble un moteur 250 (mais ce n'est pas légal dans la classe XNUMX).

Q : POUVEZ-VOUS CHANGER LES CARTES ?

R: Oui. Encore mieux que de jouer avec le monde des logiciels et des ordinateurs portables, trois cartes sont déjà programmées dans le module d'allumage de la KTM. Le seul hic: vous devez acheter un commutateur facultatif de 50 $ pour y accéder. Les trois cartes sont agressives, standard et douces. Nous avons utilisé la carte agressive (que nous avons choisie en raison de problèmes avec les rapports de démultiplication d'origine).

Q: QUE PESE VRAIMENT LA KTM 2011SXF 350?

R: KTM dit que le 350SXF pèse 230.2 livres, mais sur notre balance, il pesait 237 livres (sans essence - c'est ainsi qu'ils sont pesés par la FIM et l'AMA). Dans un monde parfait, la KTM 2011SXF 350 pèserait 220 livres. Pourquoi? Parce que c'est la limite de poids minimum pour un vélo de la classe 450 AMA National. De plus, la philosophie inhérente à la construction d'un moteur de 350 cm250 de taille moyenne est que vous pouvez le placer dans un cadre de XNUMX et compenser la perte de puissance avec un poids total inférieur.

Q: D'O D VIENT LE POIDS?

R : À 237 livres, le 350SXF n'est pas léger. Pourquoi? Supposons que le 250F typique pèse 220 livres. Pour transformer un 250SXF en 350SXF, vous devez ajouter des composants de moteur renforcés, un panier d'embrayage en acier, un cadre plus solide et un pneu arrière plus gros. C'est prudent d'environ 6 livres de plus. Le prochain à l'ordre du jour est le fait que les vélos à injection de carburant pèsent généralement environ 3 livres de plus qu'un vélo à carburateur en raison de la pompe à carburant électrique, du réservoir d'essence plus épais et des aimants ajoutés de la magnéto. Enfin, KTM a choisi de monter un démarreur électrique sur la 350SXF. Et, même si le démarreur KTM 350SXF est légèrement plus petit que l'unité 450SXF, il reste des problèmes de batterie, de démarreur et de démarreur lui-même. Tout cela pèse environ 5 livres de plus (parce que vous devez déduire le poids du kick, de l'engrenage du kick et du pignon fou). Le gain de poids total est de 14 livres. Lorsque vous ajoutez 14 livres à 220 livres, vous obtenez un chiffre approximatif de 234 livres. Selon ce calcul, la KTM 2011SXF 350 pèse environ 3 livres de plus qu'elle ne devrait l'être.

À titre de comparaison, le KTM 2011SXF 450 pèse 242 livres. Les 5 livres supplémentaires sont attribuées aux boîtiers plus grands du 450, à la manivelle plus grande et aux rails de châssis plus longs.

Q: QUELS ÉTAIENT NOS MEILLEURS RÉGLAGES DE FOURCHE?

R: Nous avons utilisé la même configuration de base que celle que nous avons utilisée sur notre KTM 450SXF (après tout, il n'y a qu'une différence de poids de 5 livres). Nous avons abandonné les ressorts de fourche de 0.48 stock, qui sont beaucoup trop mous) pour les ressorts de 0.50 du 450SXF et avons jonglé avec la hauteur d'huile en fonction des conditions de piste. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur la KTM 2011SXF 350:
   Taux du printemps: 0.50 kg / mm (stock de 0.48 kg / mm)
   Hauteur d'huile: 365cc (375 en stock)
   Compression: 12 clics
   Rebond: 12 clics
   Hauteur de fourche: 5 mm (à la première ligne)
   Remarque: En stock, les fourches pendent et perdent beaucoup de déplacement. Nous avons couru des ressorts plus rigides pour maintenir les fourches plus hautes et suggérons que si vous pesez 175 livres ou plus, vous fassiez la même chose (puis, abaissez la hauteur d'huile pour aplanir la dureté des coups médians). La hauteur d'huile est un truc de réglage simple pour les fourches WP. Retirez 10c si vous pensez qu'ils sont trop durs au milieu et ajoutez 10cc si vous pensez qu'ils sont trop mous à la fin du coup.

Que changerions-nous? L'engrenage, le bouchon de remplissage d'huile, le système d'échappement, le ressort d'amortisseur, la cartographie d'allumage, les ressorts de fourche, le régleur de précharge, le bouchon d'essence et le tuyau d'évent de radiateur sont tous sur la liste.

Q: LIEN OU NON LIEN?

R : Les KTM 250/350/450SXF sont livrées avec une liaison à taux croissant, tandis que les KTM 125SX, 150SX et 250SX à deux temps s'en tiennent au système PDS sans lien précédent. Ce n'est un secret pour personne que KTM ne voulait pas opter pour une liaison à taux croissant à la japonaise, mais ils n'avaient pas le choix. Bien que leur suspension arrière sans lien PDS soit devenue un très bon système de suspension arrière pour ceux qui savaient comment l'installer, l'opinion publique a forcé le passage à la tringlerie.

Lorsque la roue arrière se déplace vers le haut, la vitesse croissante de l'arc de la tringlerie de choc force l'arbre de l'amortisseur à se déplacer plus rapidement (même si la roue arrière se déplace toujours à une vitesse constante). Devine quoi? Le système PDS sans lien de KTM fait la même chose. Alors, quelle est la difference? La principale différence est que la nouvelle tringlerie peut être affinée en modifiant le profil de came excentrique pour que l'amortisseur ait plus d'amortissement à la toute fin de la course. En revanche, le système sans lien est plus léger, plus facile à travailler et produit une progression du ressort plus linéaire. Scientifiquement, l'avantage le plus notable de la liaison devrait se faire sentir dans le dernier pouce de la course du choc. Nous ne l'avons pas ressenti.

Q: QUEL A ÉTÉ NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE CHOC?

R: La suspension arrière était dure, un peu saccadée et semblait toujours sujette à G'ing (malgré les avantages de la liaison de taux en hausse). Notre solution a consisté à remplacer le ressort d'amortisseur 5.4 d'origine par le ressort 5.7 du KTM 2011SXF 450. Cela a maintenu l'arrière plus haut et nous a permis d'équilibrer le châssis en coordination avec les ressorts de fourche plus rigides. La chose la plus notable à propos de la suspension arrière du 350SXF est qu'elle se sent remarquablement similaire à la suspension arrière sans biellette fournie avec la KTM quatre temps l'année dernière. Cela ne devrait pas être une surprise majeure, car KTM a utilisé les mêmes pilotes d'essai qui ont développé le no-link pour développer la liaison. Ils savent ce qu'ils aiment et comme ils ont aimé le système PDS, ils ont travaillé avec le système de liaison KTM jusqu'à ce qu'ils l'aiment aussi. S'il y a une différence entre le vélo de liaison et le vélo PDS, c'est que la liaison ne semble pas s'étendre aussi loin dans les extrêmes que le système PDS. Le rebond semble plus contractif, bien que la course de compression soit identique.

Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2011SXF 350:
   Taux du printemps: 5.7 kg / mm (stock de 5.4 kg / mm)
   Affaissement de course: 100mm
   Haute compression: 2-1 / 4 se révèle
   Basse compression : 15 clics
   Rebond: 12 clics
   Notes: Bien que KTM ait souvent recommandé 110 mm ou plus d'affaissement, nous pensons que 100-105 mm est mieux.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KTM 2011SXF 350?

A: Chaque MXA le pilote d'essai a adoré la sensation précise de la 350SXF. Une fois que nous avons résolu les problèmes avec les taux de fourche et de ressort d'amortisseur, nous avons pu augmenter la hauteur de la fourche pour sélectionner la quantité de rotation souhaitée. Une fois que vous avez trouvé le bon équilibre, ce vélo tourne comme s'il était sur des rails. Nous savons pertinemment que la Suzuki RM-Z2011 450 tourne plus brusquement, mais elle sacrifie la stabilité en ligne droite pour la rapidité dans les terrains serrés. Le KTM est un meilleur châssis polyvalent. Il tourne, mais il ne fait pas de sacrifices en votre nom à toute vitesse.

Le modèle 2011 est beaucoup plus élégant, plus petit, plus bas et plus étroit au sommet (et KTM était assez intelligent pour garder les repose-pieds suffisamment éloignés pour offrir une position ferme dans les conditions difficiles). KTM est passé du bas du tas au sommet en apportant de petits changements chaque année modèle. Une grande partie du mérite peut bien aller à la capacité d'accord des cadres en acier par rapport aux cadres en aluminium moulé ou forgé.

Puisque la KTM 350SXF n'est que légèrement plus légère que la 450SXF et est courue dans la même classe - nous avons raidi les deux extrémités.

Q: QU'A FAIT MXA POUR FAIRE MIEUX FONCTIONNER LA KTM 350SXF?

R: Voici la liste:

(1) Reprogrammer. Nous sommes passés de la courbe d'allumage standard à la courbe «agressive». Il s'agit uniquement du calage de l'allumage et non de la cartographie du carburant. Pour accéder aux cartes, vous avez besoin du cadran de réglage en option de KTM (49.60 $ auprès de votre revendeur local).

(2) Engrenage. Nous l'avons réduit d'une dent (de 50 à 51), et plusieurs MXA les pilotes d'essai ont choisi de le réduire de deux dents à 52. L'écart entre les engrenages est trop grand. Avec la configuration d'origine, le vélo a du mal à passer de la deuxième à la troisième, et il faut une longue ligne droite pour obtenir le régime jusqu'au limiteur de régime. Le réduire d'une dent facilite le passage de la deuxième à la troisième et met en évidence le limiteur de régime. Le réduire de deux dents rend la troisième vitesse plus utilisable. La longue traction peut sembler une bonne chose, mais si vous n'atteignez pas 12,2000, vous n'atteignez pas la puissance maximale. Traduction cela signifie que pour chaque régime inférieur à 12,200 XNUMX, vous perdez de la puissance.

(3) Système d'échappement. Nous avons emprunté une réplique du système d'échappement Factory 4.1 de Mike Alessi www.fmfracing.com et ça a éclaté. Il a livré d'excellentes performances, et la preuve en est que MXALes aficionados de 52 dents sont revenus à 51 dents parce que la puissance était meilleure.

(4) Ressorts. Chaque MXA le pilote d'essai a exigé que nous soyons plus rigides sur les ressorts (avant et arrière).

(5) Bouchon de verrouillage du gaz. Nous avons coupé les griffes sur le bouchon de gaz irritant de KTM pour désactiver le dispositif de verrouillage (si vous le faites juste, le bouchon de gaz se fermera et vous n'aurez pas besoin d'utiliser les deux mains pour l'ouvrir).

(6) Durite de ventilation du radiateur. Le tuyau de purge de radiateur en silicone d'origine se ventile directement sur le tuyau de tête. Mauvaise idée. Nous avons installé un tuyau de ventilation plus long qui s'est déversé sous le moteur.

Nous avons remplacé le bouchon de remplissage d'huile d'origine après l'avoir dévissé avec nos bottes. Nous avons utilisé un capuchon en aluminium KTM Power Parts.

(7) Bouchon de remplissage d'huile.Si vous portez des bottes de motocross avec des charnières, les charnières peuvent s'accrocher au bouchon de remplissage d'huile en plastique noir et le dévisser. Vous avez trois choix:
(une) Coupez les ailettes du bouchon de remplissage d'huile en plastique;
(B) Passer à un bouchon de remplissage d'huile en aluminium;
(c) Achetez de nouvelles bottes, sans charnières.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Tube de trop-plein de radiateur. Lorsque l'eau crache du trop-plein, le tuyau de tête produit un nuage de vapeur.

(2) Bouchon de remplissage d'huile. Nous avions le bouchon de remplissage d'huile sur le côté droit du moteur se dérouler pendant une moto. Nous avons installé un bouchon de remplissage d'accessoires KTM plus petit et plus élégant.

(3) Joint de pompe à eau. Nous avons heurté la pompe à eau dans un accident et délogé le joint de la pompe à eau, provoquant une fuite d'eau majeure.

(4) Anneau de précharge d'amortisseur. Je détestais ça. Il est beaucoup plus difficile à utiliser que la simple bague en aluminium de l'an dernier. Le nouvel anneau de précharge en nylon se déforme facilement et, pour une raison quelconque, il est très difficile à tourner. KTM dit de ne pas le frapper avec un marteau et un coup de poing, mais nous n'avions pas le choix.

(5) Rapports de démultiplication. Ils doivent travailler pour quelqu'un, mais pas pour nous. Il y a un grand écart entre le deuxième et le troisième.

(6) Poids. Ce serait un vélo incroyable à 220 livres, incroyable à 225 livres, génial à 230 livres, mais les 237 livres ne sont pas une coche dans la catégorie «plus».

(7) Jantes. Les jantes Excel sur MXALe vélo de course était doux comme du beurre. Nous avons pourchassé les rayons avec vengeance. KTM dit qu'ils remplaceront toutes les jantes souples des vélos d'exposition.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Libération rapide de la conduite de gaz. Grâce à un bouton-poussoir à dégagement rapide, le réservoir d'essence peut être retiré du cadre sans aucun drame.

(2) Démarrage en option. Si vous voulez un 350SXF plus léger, vous pouvez installer un kickstarter sur le 350SXF. Vous pouvez retirer le démarreur, la batterie et le pignon d'entraînement, mais vous devez ajouter un démarreur, un arbre de démarrage, un pignon intermédiaire et un bouchon de boîtier.

(3) Multi-usages. La pompe à eau, le contre-balancier et le pignon de chaîne de distribution sont tous entraînés par le pignon principal.

(4) Réservoir de carburant. À 1.98 gallons d'essence, le réservoir KTM 350SXF est un demi-gallon plus grand que les réservoirs d'essence des motos Honda, Kawasaki, Suzuki ou Yamaha EFI.

(5) Cadre en acier. Le cadre en acier est 5 mm plus bas que l'ancien cadre et 15 mm plus large au niveau des repose-pieds; KTM a subi 24 variations de châssis différentes en termes de rigidité. Quant au poids du cadre chromoly, le cadre KTM est un livre plus léger que tout cadre en aluminium vendu.

(6) Panier d'embrayage en acier. Bien que cela puisse sembler une idée low-tech, nous avons adoré le panier d'embrayage en acier sur le 350SXF (il est similaire au panier utilisé dans l'ancien moteur KTM RFF). Il ne s'usera pas, et comme l'embrayage tourne un tiers plus vite que le moteur et en sens inverse, son poids n'ajoute pas d'effet volant. KTM a utilisé le panier d'embrayage en acier car il a un profil plus fin qui a permis aux carters de moteur d'être plus étroits.

(7) Levage. Enfin, KTM a fourni une prise de main pour soulever le vélo sur un support.

(8) Manipulation. Rien ne gère aussi bien qu'une KTM. Il y a cinq ans, MXA ne disait rien de mal géré comme une KTM.

(9) Son. Lors du test de deux mètres max du FIM, la KTM a pompé 115.7 dB. Il a également réussi le test de 94 dB de l'AMA à 4500 pm.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Il était une fois une petite fille nommée Boucle d'or. Après avoir pénétré par effraction et vandalisé la maison de certains citoyens locaux, elle a mangé leur nourriture. "Cette bouillie est trop chaude!" s'exclama-t-elle. Alors, elle a goûté la bouillie du deuxième bol. "Cette bouillie est trop froide," elle a dit. Elle a donc goûté le dernier bol de bouillie. "Ahhh, cette bouillie est juste," dit-elle joyeusement, et elle a tout mangé. Elle fait actuellement un à cinq à Joliet pour un B&E. Quel est le rapport avec le 350SXF? Pensez-y.

• SUIVRE LES HORAIRES DE COURSE 2021

Le Supercross est encore dans des mois, mais quand le grand soir arrivera, nous nous attendons à des feux d'artifice.

CHAMPIONNAT FIM GRAND PRIX 2021 (RÉVISÉ)
13 juin… Orlyonok, Russie
27 juin…Bassin de Matterley, Angleterre
4 juillet… Maggiora, Italie
18 juillet… Oss, Hollande
25 juil.…Loket, République tchèque
1 août… Lommel, Belgique
8 août… Kegums, Lettonie
5 septembre… Afyonkarahisar, Turquie
8 septembre…Afyonkarahisar, Turquie (mercredi)
19 sept.… Rio Sardo, Sardaigne
3 octobre… Teutschenthal, Allemagne
10 octobre…Lacapelle, France
17 octobre… Intu Xanadu, Espagne
24 octobre… Trentin, Italie
27 octobre…Trentin, Italie (mercredi)
31 octobre… Trentin, Italie
7 novembre…Mantova, Italie
10 nov. …Mantova, Italie (mercredi)

CHAMPIONNAT DU MONDE DE MOTOCROSS SIDECAR 2021 (RÉVISÉ)
22 août… Jinin, Czh
26 septembre…Lange, Est
10 octobre…Kramolin, CZR
17 octobre…Oss, Hol

HORAIRE RESTANT DE LA COURSE REM 2021
4 décembre… Glen Helen, Californie
18 décembre… Glen Helen, Californie

CHAMPIONNAT NATIONAL D'ÉCOSSE 2021 (RÉVISÉ)
15/16 mai… Tains
26/27 juin ... Lochgilphead
17 juillet…Doune
14/15 août… Rhynie
9/10 oct.… Tain

CHAMPIONNAT NATIONAL D'AUSTRALIE 2021 (RÉVISÉ)
11 avril… Wonthaggi, VIC
2 mai… Canberra, ACT
27 juin… Maitland, NSW
25 juillet…Wodonga, VIC (Annulé)
8 août…Coulson, QLD (Annulé)
14 août… Coolum, QLD (Annulé)
15 août… Coolum, QLD (Annulé)
5 septembre…Gillman, SA (Annulé)

CHAMPIONNAT NATIONAL D'ALLEMAGNE ADAC 2021 (RÉVISÉ)
4 juillet… Bielstein
18 juillet… Tensfeld
15 août… Dreetz
5 septembre… Furstilich Drehna
12 septembre…Reutligen

MOTOCROSS DES NATIONS 2021
26 sept. Mantoue, Italie

REM OCTOBERCROSS 2021
30 octobre… Glen Helen

CHAMPIONNAT DU MONDE DE VET DUBYA 2021
5-7 novembre… Glen Helen

JOURNEE RED BULL DANS LA SALETÉ
26-28 novembre… Glen Helen

RALLYCROSS NITRO 2021
20-21 novembre… Glen Helen, Californie

PARIS SUPERCROSS 2021
27 novembre…Paris, France (Nouvelle date)

• VIDÉO MXA : TEST VIDÉO DEUX TEMPS YAMAHA YZ2022 250

• HORAIRES PROVISOIRES DES COURSES 2022

CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS 2022
8 janvier… Anaheim, Californie
15 janvier…Oakland, Californie
22 janvier…San Diego, Californie
29 janvier… Anaheim, Californie
5 février…Glendale, AZ
12 février…Anaheim, Californie
19 février… Minneapolis, MN
26 février… Arlington, TX
5 mars… Daytona Beach, Floride
12 mars… Détroit, MI
19 mars… Indianapolis, IN
26 mars… Seattle, WA
9 avril…St. Louis, MO
16 avril…Atlanta, Géorgie
23 avril… Foxborough, MA
30 avril… Denver, CO
7 mai… Salt Lake City, UT

CHAMPIONNAT NATIONAL AMA DE MOTOCROSS 2022
28 mai… Pala, Californie
4 juin…Hangtown, Californie
11 juin… Thunder Valley, CO
18 juin… Mt. Morris, PA
3 juillet… Red Bud, MI
9 juillet… Southwick, MA
16 juillet… .Millville, MN
23 juillet… .Washougal, WA
13 août… Unadilla, NY
20 août… Budds Creek, MD
27 août… Crawfordsville, IN
3 septembre… Pala, Californie

SÉRIE KICKER ARENACROSS 2022
7-8 janvier… Loveland, CO
14-15 janvier…Amarillo, Texas
Du 21 au 22 janvier… Oklahoma City, OK
28-29 janvier…Greensboro, Caroline du Nord
4-5 février…Reno, NV
11-12 février…Denver, CO

HORAIRE HORS ROUTE WORCS 2022
21-23 janvier…Primm, NV
18-20 février…Glen Helen, CA
Du 11 au 13 mars…Lake Havasu City, AZ
8-10 avril… Taft, Californie
29 avril-1er mai…Las Vegas, NV
27-29 mai…Cedar City, UT
Du 16 au 18 septembre… Preston, ID
14-16 octobre… Mesquite, NV
4-6 novembre…Primm, NV

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 septembre… Red Bud.Michigan

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