COMMENT LE FIM A OBTENU LE CONTRÔLE DU SUPERCROSS AMÉRICAIN

Personne impliqué dans les guerres de Supercross de 2001 ne se battait pour le sport, les coureurs, les bourses plus élevées ou les pistes plus sûres. Ils voulaient tous les dollars qui accompagnaient les mégots dans les sièges. La FIM n'était qu'un moyen pour les promoteurs de conserver l'argent.

Là où il y a de l'argent, il y a des gens prêts à jouer pour toujours. En 2001, l'AMA et Clear Channel, alors le groupe de promotion du Supercross, se sont engagés dans une guerre civile pour savoir qui dirigerait le Supercross. L'AMA était l'organisme de sanction de la grande majorité des courses de Supercross organisées aux États-Unis depuis la toute première le 8 juillet 1972. En tant qu'organisme de sanction, l'AMA était l'ombudsman des coureurs, du règlement et du sport. Son travail consistait à veiller au meilleur intérêt du sport, à assurer une compétition loyale, à protéger les coureurs et à organiser les courses. Un organisme de sanction devrait agir en tant qu'intermédiaire entre l'esprit du sport et les réalités des aspects commerciaux du sport.

Clear Channel a été le promoteur de 15 des 16 manches AMA Supercross (bien que sous des noms comme Pace Motorsports, SFX et Live Nation au fil des ans). Le travail d'un promoteur est d'organiser les courses. Le promoteur de la course gagne la majorité de son argent en vendant des forfaits de parrainage à des embouteilleurs de boissons énergisantes, des fabricants de motos, des développeurs de logiciels, des fabricants de pneus et des entreprises automobiles. Ils profitent également de la vente de billets, de souvenirs et de concessions au public.

L'organisme de sanction gagne son argent en facturant des frais de sanction au promoteur, en collectant de l'argent de départ pour les inscriptions de coureurs, en facturant des licences AMA Pro et en vendant des parrainages de titres (en compétition et en conflit avec les promoteurs de la course, qui veulent également faire la même chose). C'est dans le domaine du parrainage de titres que les organismes de sanction et les promoteurs se retrouvent le plus souvent en désaccord.

LA GUERRE CIVILE SUPERCROSS 2001

La guerre civile de Supercross de 2001 est survenue lorsque l'AMA et Clear Channel n'ont pas pu parvenir à un accord sur un futur contrat (le contrat alors en vigueur a expiré à la fin de la saison 2002). Les points d'achoppement étaient la participation aux bénéfices, les frais de sanction et les droits de parrainage. Clear Channel a déclaré qu'elle n'avait pas besoin de l'AMA et qu'elle exécuterait sa propre série Supercross. En réponse, l'AMA a annoncé son intention de diriger sa propre série Supercross en face à face avec la série promue par Clear Channel en 2003.

L'avantage de Clear Channel dans la bataille était qu'il avait des accords avec la plupart des grands stades et arènes du pays et une expérience dans l'organisation d'événements Supercross. Du côté de l'AMA de la guerre, il y avait un grand club appelé «droits fiduciaires». Ce terme juridique est devenu très important parce que, tel qu'interprété, il a déclaré que les fabricants de motos qui étaient membres du conseil d'administration de l'AMA ne pouvaient rien faire qui pourrait nuire à l'AMA - parce qu'en tant que membres du conseil, ils avaient une «responsabilité fiduciaire» pour soutenir la organisation qu'ils gouvernaient.

D'une part, vous aviez un groupe de promotion qui a fait boucler les stades, et, d'autre part, vous aviez un organisme de sanction qui avait les coureurs et les équipes d'usine pris dans une énigme juridique. Une chose que tous ceux qui étaient impliqués du côté des coureurs et des équipes en 2001 savaient, c'est que le groupe de promotion ne devrait pas être les organes de sanction. Pourquoi pas? Si une décision devait être prise qui signifiait plus d'argent pour Clear Channel ou une amélioration du bien-être des coureurs, les groupes de promotion chercheraient toujours leur résultat net. Ce n'est un secret pour personne que les précédentes équipes de gestion de Clear Channel ont abusé de leur pouvoir, battu des corsaires, interdit la presse et étaient tout sauf bienveillantes pour le sport.

Leur lourdeur a finalement culminé avec la grève des cyclistes de Las Vegas en 1995 et leur tentative de faire interdire ce sport à Jeremy McGrath. Et pour rendre le point plus clair, MX Sports a ajouté une nouvelle règle au livre de règles 2020 qui dit "Tout titulaire de titres de compétences qui critique déraisonnablement ou excessivement publiquement et / ou dénigre AMA Pro Motocross, MX Sports Pro Racing, AMA Pro Racing ou ses officiels peut être considéré comme agissant de manière antisportive préjudiciable ou préjudiciable au sport en violation de ces règles, et donc passible de sanctions." Personne ne veut un pouvoir absolu entre les mains d'une entreprise, car ils ont prouvé au fil des ans qu'on ne peut leur faire confiance pour des choses simples, la liberté d'expression.

De même, les organismes de sanction ne devraient pas promouvoir les courses. Leur travail consiste à veiller au bien-être des coureurs, à l'intégrité du sport et à l'avenir à long terme de toutes les personnes impliquées (et cela inclut les organismes de sanction nationaux Supercross et AMA). Ils ne peuvent pas faire ça quand ils ont faim d'argent.

Ricky Carmichael était le champion AMA Supercross 2001.

LA GUERRE CIVILE PRE-PRE 2001

La guerre civile de Clear Channel contre AMA en 2001 n'était pas la première fois que l'AMA et un groupe de promotion se livraient une bataille. Dix ans plus tôt, l'AMA avait tenté de reprendre une série de courses sur route du promoteur qui l'avait développée. Ils ont été étiquetés pour 3,000,000 2001 XNUMX $ après que les avocats du promoteur ont eu avec eux (et les circonstances étaient remarquablement similaires à celles du Supercross de XNUMX).

Sur le front juridique du Supercross, l'histoire montre que la dispute fait partie de l'accord. En 1984, les promoteurs du Supercross se sont séparés de l'AMA pour former leur propre série. La série Insport assemblée à la hâte et son organisme de sanction AIR n'ont duré que peu de temps, mais les livres de records sont un gâchis à cause de cela. En 1984, Jeff Ward a remporté le titre AMA Supercross (une série de deux courses), tandis que Johnny O'Mara a remporté la couronne Insport de 15 courses.

L'AMA POURSUIT LES ÉQUIPES DE COURSE EN 1982

De plus, les fabricants des Quatre Grands ont été poursuivis par l'AMA en 1982 lorsque les équipes d'usine se sont retirées de la série AMA Trans-USA pour courir contre la série CMC Trans-Cal non sanctionnée par l'AMA. Les équipes d'usine ont perdu ce procès parce qu'en tant que membres du conseil d'administration de l'AMA, elles étaient tenues par une «responsabilité fiduciaire» de soutenir l'organisation qu'elles dirigeaient. Les fabricants ont dû payer un règlement à l'AMA.

En 2001, Clear Channel a commencé à conclure des accords d'exclusivité à long terme avec plusieurs grands stades, dont Anaheim, Dallas, Phoenix et Minneapolis. Le but était de garder l'AMA à l'écart.

LA BATAILLE QUI A ENGAGÉ LA FIM EN SUPERCROSS

Quant à l'AMA, elle a signé un contrat avec le groupe de divertissement basé à Chicago Jam Sports pour devenir le promoteur de la série AMA Supercross 2003 proposée. Jam Sports a pris le travail au sérieux et a commencé à rassembler tous les sites possibles sur les sites de Supercross. Le plan de l'AMA et de Jam Sports était d'organiser autant d'événements Supercross 2003 que possible le même week-end que les événements de Clear Channel, sachant que les équipes d'usine devraient courir avec elles. Psychologiquement, ils savaient également que les chefs d'entreprise japonais considéraient l'AMA comme la seule et unique organisation de motos aux États-Unis et, plus important encore, la fédération officielle de la FIM (International Motorcycle Federation). Étant donné que les fabricants japonais ne se limitent pas aux équipes américaines de motocross, l'AMA était leur association de guichet unique.

Aucun sport, quelle que soit sa puissance et sa puissance, n'est à l'abri de l'effondrement. La discorde AMA / Clear Channel donnait le fiasco CART / IRL. Et, si vous savez quelque chose sur Championship Auto Racing, vous savez que les deux séries ont été rabaissées par leur combat amer. Le puissant CART s'est avéré être le perdant surprise, mais la course Indy Car n'est jamais revenue à la gloire qu'elle avait avant la rupture désagréable.

L'ARABESQUE LATÉRAL DU PROMOTEUR SUPERCROSS

Il ne semblait pas que l'AMA et Clear Channel pouvaient résoudre leurs différends sans recourir aux tribunaux. Mais Clear Channel avait un as dans le trou. Un promoteur extérieur, qui a travaillé pour Clear Channel, a déclaré à ses patrons que la solution à leur problème était de sauter l'AMA et de sanctionner la série Clear Channel Supercross 2003 avec la FIM. Étant donné que la FIM était l'organisme de sanction mondial de toutes les courses de motos (et l'AMA était une filiale de la FIM), si elles devenaient un événement sanctionné par la FIM, les constructeurs des Big Four pourraient courir avec Clear Channel sans violer leur responsabilité fiduciaire de l'AMA - parce que l'AMA était sous l'égide de la FIM.

Et c'est ainsi que la FIM est devenue l'organisme de sanction de la série AMA Supercross. Battue par l'atout FIM, l'AMA a dû recommencer à sanctionner la série Clear Channel Supercross et abandonner ses projets Jam Sports. Clear Channel avait déjoué l'AMA.

Cependant, Jam Sports ne s'est pas couché. Jam Sports a accusé Clear Channel d'utiliser illégalement son industrie du divertissement pour faire échouer la tentative de Jam Sport de promouvoir les courses de Supercross en intimidant les propriétaires de stades (et Jam Sports avait des mémos de Clear Channel pour prouver leur cas). En janvier 2005, le jury a attribué à Jam Sports un jugement de 90 millions de dollars contre Clear Channel pour comportement anticoncurrentiel. Et c'est la version courte de la façon dont la FIM s'est impliquée dans le Supercross américain.

REALISEZ L'ENQUÊTE DES LECTEURS MXA 2020 ET AVOIR UNE CHANCE DE GAGNER GRATUITEMENT THOR GEAR!

Veuillez remplir le questionnaire en entier. Cliquez ici pour commencer

Marquez du matériel Thor de la tête aux pieds gratuit maintenant! Répondez à notre sondage auprès des lecteurs, nous prendrons votre avis pour aider à améliorer le futur contenu Web et mensuel de Motocross Action. Un heureux gagnant sera choisi au hasard pour recevoir un ensemble d'équipement gratuit de Thor (le style et / ou la couleur peuvent varier). Le cadeau d'équipement Thor (www.thormx.com) de cette année comprend les éléments suivants: maillot et pantalon Prime Pro, Sector Split avec casque MIPS, bottes Radial, lunettes Sniper Pro et gants Agile. Cela représente 750 $ de produits, alors ne manquez pas cette occasion de gagner gratuitement tout cet équipement élégant! Remplissez l'enquête complète!

SOYEZ LÀ! RIDE THE SWAMP AU MUNTZ CYCLE PARK

Cette affiche de course de 1973 était destinée au Muntz Cycle Park de Moorpark, en Californie. Il appartenait à Earl "Madman" Muntz, un célèbre homme d'affaires de SoCal qui vendait des téléviseurs, des chaînes stéréo et des appareils avec sa personnalité farfelue de "Madman" à la télévision. Il a possédé Muntz Cycle Park pendant deux ans avant de vendre la propriété de 450 acres et elle a été rebaptisée Valley Cycle Park.Le Muntz Jet se vend aujourd'hui 100,00 $ aux enchères.

Muntz Cycle Park était situé sur ce qui était connu sous le nom de Fillmore Freeway (Highway 23) à la sortie Tierra Rejada. Muntz avait sa propre entreprise automobile et a commercialisé le Muntz Jet de 1949 à 1954. La voiture s'est vendue 5500 $ en 1953, mais sa production a coûté 6500 $. La production totale n'était que de 190 voitures.

PROJECTEUR PRODUIT MXA: KIT DE RESSORT DE FREIN ARRIÈRE FASST COMPANY KTM / HUSKY

Le kit de ressort de frein arrière de Fasst Company crée une résistance de frein arrière plus réglable et une sensation améliorée.

La résistance de la pédale peut être ajustée en fonction de la quantité de précharge placée sur le ressort. Plus d'activation et de désactivation. Élimine les ressorts de frein OEM cassés.

Le kit de ressort de retour minimise également les débris de coincement du maître-cylindre.

Le kit de ressort de rappel de pédale de frein arrière Fasst se compose d'un ressort, d'un godet à ressort et d'un écrou. Prix ​​de détail 19.95 $ à www.fasstco.com

1985 CMC TOP 100 DES CHIFFRES GAGNÉS: QUI RACINE TOUJOURS 35 ANS PLUS TARDR

Jauni et fané, c'est une capsule temporelle de retour aux courses SoCal d'il y a 35 ans. Cliquez sur l'image pour l'agrandir, et ils cliquent sur la flèche dans le coin supérieur droit pour l'agrandir encore plus, mais cela ne la rendra pas beaucoup plus facile à lire.

Cette feuille de résultats ridée d'il y a 35 ans a été envoyée par courriel aujourd'hui. Il présente les 100 meilleurs CMC Pros, CMC Vet Masters et CMC Over-40 Masters. Bien que le type ait disparu, les noms des pilotes rappellent des souvenirs et des amitiés des années 1980. Voyez si vous pouvez repérer quelqu'un que vous connaissez.

Lorsque nous avons examiné la liste pour la première fois, nous avons été frappés par les deux premiers noms de la liste Pro ...Doug Dubach (# 1) et Pete Murray (# 2). Les deux courent encore aujourd'hui, tout comme Ian Fitz-Gibbon (# 5), David Clement (# 7), Dave Eropkin (# 9), Craig Canoy (# 20), Jim Chamberlain (# 66) et Andy Jefferson (# 74). Huit sur 100 Pros ne sont pas trop mal après 35 ans.

Dans le top XNUMX du Vet Master, trois pilotes courent encore aujourd'hui. Elles sont Jody Weisel (# 1), Gary Jones (# 2) et Carl Gazafy (# 9). Étant donné qu'ils devaient avoir au moins 30 ans en 1985 - ils ont tous plus de 65 ans maintenant.

Quant aux dix premiers Anciens maîtres de la minuterie, aucun d'entre eux n'est encore en course, mais il y a des noms notables sur la liste: le numéro un était Bert Wehr, il était de Suède et était un mécanicien Rolls Royce, le numéro 5 était Alain Olson, qui a remporté 9 championnats du monde vétérinaires entre les catégories des plus de 40 ans, des plus de 50 ans et des plus de 60 ans, et a été le mécanicien de l'année de l'AMA quand il a travaillé pour Chad Reed au sein de l'équipe Yamaha. Le numéro 7 était le frère aîné d'Alan Marvin Olson (le célèbre Movin 'Marv) et le numéro 8 était Tommy Perle.

KTM RÉOUVRIRA SON USINE ET COMMENCERA À PRODUIRE DES MODÈLES 2021 LE 11 MAI

KTM et Husqvarna ont fermé leur usine autrichienne en mars en réponse à la pandémie de coronavirus. Ils ont renvoyé autant de travailleurs que possible à la maison (ce qui signifie que 3800 employés de KTM en Autriche travaillaient à domicile, ne travaillaient pas du tout ou travaillaient selon un horaire limité depuis mars). Cela n'a pas aidé de nombreuses nations, y compris les États-Unis, à arrêter les voyages transfrontaliers, ce qui signifie qu'aucun ingénieur KTM ou pilote d'essai ne pouvait voyager aux États-Unis. L'un des plus gros problèmes pour Stefan Pierer de KTM n'était pas le problème de la lutte contre le virus dans leur petite ville autrichienne, mais le fait que leur ligne d'approvisionnement de certaines pièces fabriquées en Italie a été coupée lorsque l'Italie a été totalement bloquée.

La chaîne de montage ne démarrera pas avant le 18 mai.

En raison de la reprise de la production par le fournisseur italien de KTM (et de l'externalisation créative de KTM pendant l'intérim), la production de motos commencera le lundi 11 mai 2020 pour une phase de configuration d'une semaine et les vélos rouleront sur les lignes en pleine opération le 18 mai 2020.

Étonnamment, même avec la pandémie, les ventes des concessionnaires à travers le monde ont donné à KTM / Husqvarna une perspective positive pour la saison des ventes 2020. Les rapports de vente des principaux distributeurs américains de motos ont également été très optimistes.

GODSPEED! FONDATEUR D'ALPINESTARS SANTE MAZZAROLO (1929-2020)

Sante Mazzarolo était le père de la botte de motocross moderne.

Sante Mazzarolo, fondateur de la marque Alpinestars, est décédé à son domicile en Italie, à l'âge de 91 ans après une longue maladie. L'Italien a été le moteur de la fusion de la technologie et du design dans le domaine des vêtements de compétition de motocyclisme et de sport automobile. Le nom Alpinestars vient de la traduction anglaise de la fleur de montagne italienne Stella Alpina (Edelweiss), qui pousse en hauteur dans les montagnes où la société a été fondée.

Bottes Alpinestars Super Victory.

Issu d'un simple artisan du cuir, Sante Mazzarolo a fondé Alpinestars en 1963 en fabriquant des chaussures de randonnée et de ski. Mais le sport du motocross est arrivé et Sante a répondu à la cloche avec des bottes de qualité utilisées par Roger DeCoster, qui allait devenir un porte-parole de la marque pour la vie. Alors que Sante continuait à gérer l'entreprise familiale depuis l'Italie, il a fait confiance à son fils Gabriele Mazzarolo, pour guider la croissance internationale d'Alpinestars avec une expansion dans une gamme complète d'équipements de protection. L'héritage de Sante Mazzarolo sera perpétué par ses enfants, Gabrielle, Lucia et Gloria

RYAN DUNGEY PEUT AVOIR RETRAITÉ, REVENIR ET QUITTER ENCORE, MAIS MAINTENANT, IL EST MAGNIFIQUE AU CAFÉ!

Ryan Dungey a fait la une des dernières nouvelles en sortant de sa retraite pour prendre une position de propriétaire avec l'équipe de course de Geico Honda, mais pour mettre fin à l'accord quelques mois plus tard, mais maintenant il est de retour. Non, pas de course arrière. Il prévoit de présenter sa propre marque de café artisanal, appelée RD Coffee, cet été.

Ryan dit: «Bienvenue chez RD Coffee! Quiconque me connaît sait que j'ai toujours été un amateur de café. Ce sont les choses simples de la vie qui m'apportent tant de joie, comme prendre une tasse de café en bonne compagnie. Après avoir parcouru le monde et essayé de nombreuses variétés de café, j'ai développé une appréciation pour le bon café. Avec plus de temps sur mes mains après la course, je me suis consacré au processus de torréfaction du café de spécialité. J'espère que RD Coffee peut vous apporter la même joie et l'inspiration que le café a toujours apportées. » Pour plus d'informations, allez sur le www.rdcoffees.com.

VIDÉO CLASSIQUE: DAVE BICKERS PRATIQUANT DANS LA NEIGE

ENNUYÉ À LA MAISON? ESSAYEZ UN ACCÈS GRATUIT AUX ÉDITIONS NUMÉRIQUES MXA GRATUITEMENT, GRATUITEMENT ET GRATUITEMENT

Cliquez ici ou sur la photo ci-dessus pour obtenir vos problèmes numériques gratuits.

LES RESSORTISSANTS CANADIENS 2020 ONT UN PLAN DE DÉPART

Série Rockstar Energy Triple Crown - La santé et le bien-être de notre personnel, des spectateurs et des athlètes sont primordiaux, avec cela, Jetwerx et MRC ont surveillé la situation du COVID-19 au cours des 3 dernières semaines. L'Agence de la santé publique du Canada recommande que les organisateurs et planificateurs d'événements reportent les rassemblements en personne lorsque des mesures de distanciation sociale appropriées seraient difficiles à mettre en œuvre et à maintenir au Canada pendant les 8 prochaines semaines, afin de retarder et de réduire la transmission communautaire. Ils aimeraient s'en tenir à leur calendrier d'origine, mais si cela n'est pas possible, ils iraient au calendrier raccourci ci-dessous (avec un format 3 motos avec Moto 1 samedi et Motos 2 et 3 dimanche).

CHAMPIONNAT NATIONAL CANADIEN REVISÉ 2020
Du 11 au 12 juillet… Courtland, ON
18-19 juillet… Ottawa, ON
Du 25 au 26 juillet… Moncton, NB
Du 15 au 16 août… Walton, ON
5-6 septembre… .Deschambault, QC

PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS MXA: CYLINDER WORKS 2019-2020 HONDA CRF350 CYLINDER KITS: STOCK, HI-COMP & 270cc

Les kits de cylindres Cylinder Works pour le Honda CRF2018 2019-250 sont maintenant disponibles chez votre concessionnaire local. Kit Big Bore (13.9 $). Chacun des kits est livré complet avec le nouveau cylindre, le piston, les segments et les joints. Pour plus d'informations sur les kits de cylindres Cylinder Works, veuillez appeler le (1) 459.95-14.6 ou visiter www.cylindre-works.com

AVEZ-VOUS VU LE NUMÉRO DE JUIN 2020 DE MXA? C'EST COMME UN 16 PO LARGE TÉLÉPHONE

N'êtes-vous pas fatigué de regarder de superbes photos de motocross sur le petit écran d'un iPhone, tout en le tenant à des angles étranges pour comprendre ce que vous regardez. Obtenez la vraie affaire et voyez ces photos géantes étalées à 9 pouces sur 16 pouces et vivez un peu.

Si vous vous abonnez à MXA, vous pouvez obtenir le mag sur votre iPhone, iPad, Kindle ou Android en allant sur l'Apple Store, Amazon ou Google Play ou dans une version numérique. Encore mieux, vous pouvez vous abonner à Motocross Action et obtenir la superbe édition imprimée livrée à votre domicile par un employé en uniforme du gouvernement américain. Vous pouvez appeler le (800) 767-0345 ou Cliquez ici (ou sur la case en bas de cette page) pour vous abonner.

OERE SE TROUVE MAINTENANT LA SÉRIE AMA SUPERCROSS 2020!

Les 10 premières courses de la série AMA Supercross 2020 compteront, mais les sept suivantes ont été annulées. Les promoteurs du Supercross ont un plan provisoire pour compléter les 7 courses manquantes dans un stade sur une période de trois semaines, mais même cela est incertain.

Le plan est de remplacer les rondes annulées d'Indianapolis, Detroit, Seattle, Denver, Foxborough, Las Vegas et Salt Lake City en organisant sept courses à la hâte au State Farm Stadium de Glendale, en Arizona. Les courses devaient se dérouler les vendredis et lundis soirs en tant qu'événements conçus pour la télévision, sans spectateurs autorisés dans le stade. Initialement prévu pour commencer le 15 mai, le dernier mot est que les promoteurs soutiennent la date de départ de deux semaines jusqu'au 31 mai (et peuvent courir plus de deux courses par semaine). Cependant, il est concevable que même cela ne soit pas possible compte tenu de l'imprévisibilité du coronavirus. S'ils commençaient à la fin du mois de mai, les deux premières manches des championnats nationaux de motocross AMA pourraient être menacées. Si la série Supercross ne peut pas être terminée fin mai et début juin, ils pourraient alors revenir en septembre et réessayer.

LES RESSORTISSANTS AMA 2020 ORGANISERONT-ILS DES COURSES SANS SPECTATEURS?

Les ressortissants AMA ont besoin de foules réservées aux salles pour récupérer leur argent. Aucun spectateur ne signifierait aucun ressortissant AMA. Les championnats nationaux 2020 ne commenceront pas avant le 4 juillet.

La réponse est non! MX Sports est le corps record des championnats nationaux de plein air. Ils perçoivent une série de frais sur chaque piste qui peuvent s'additionner à un tarif très lourd que la piste de course doit payer. De plus, le promoteur doit payer la bourse de 70,000 XNUMX $. Lorsque vous additionnez tous les frais, l'argent du sac, le coût de la sécurité, le personnel, la location d'équipement et le carburant diesel, il est même difficile de rentabiliser par une belle journée ensoleillée. Un jour de pluie peut anéantir tout profit.

Les pistes de course ne sont disponibles que pour la vente de billets et les petits sponsors (qui n'entrent pas en conflit avec les sponsors de MXSports). MX Sports a les droits de tous les grands sponsors et apporte son propre concessionnaire de T-shirts. Ainsi, sans spectateurs, les pistes de course ne pouvaient pas se permettre d'accueillir un National. Et sans les pistes de course, MX Sports ne serait pas en mesure de tenir les promesses faites aux sponsors de la série.

VENTE CASQUES 6D PRINTEMPS 2020 JUSQU'AU 31 MAI

6D Helmets offre des rabais sur tous leurs casques, avec une livraison gratuite, des retours sans tracas et achetez maintenant des plans plus tard. Cette vente se déroulera d'ici au 31 mai 2020. Vous trouverez ci-dessous un échantillon de certaines des offres: bon nombre de ces casques sont disponibles avec les mêmes modèles, mais dans différentes combinaisons de couleurs.Pour plus d'informations, consultez www.6dhelmets.com

ATR-2 Core Orange / Blue - était de 695.00 $, maintenant 624.99 $ (également disponible en noir / blanc et noir / gris)

ATR-2 Core noir / gris - était de 695.00 $, maintenant 624.99 $ (également disponible en orange / bleu et rouge / noir)

ATR-2 Core Red / Black - était de 695.00 $, maintenant 624.99 $ (également disponible en orange / bleu et noir / gris)

ATR-2 Patriot Rouge / Blanc / Bleu - était de 695.00 $, maintenant 524.99 $ (également disponible en noir mat)

Secteur ATR-2 - était de 695.00 $, maintenant 524.99 $ (également disponible en noir / blanc, noir / gris et orange / bleu)

Ombre ATR-2 - était de 695.00 $, maintenant 524.99 $ (également disponible en noir / blanc et jaune / noir)

Interrupteur ATR-1 Orange / Gris - était de 495.00 $, maintenant 424.99 $ (également disponible en blanc / gris et jaune / gris)

ATR-1 Point Or - était de 495.00 $, maintenant 349.99 $

ATR-1 Flight Rouge / Blanc / Bleu - était de 495.00 $, maintenant 349.99 $ (également disponible en bleu / blanc et rouge / blanc)

ATR-2Y Aéro Jeune- était de 449.00 $, maintenant 374.99 $