VENDREDI FLASHBACK | KX2007F 250 DE RYAN VILLOPOTO | LE PLUS GRAND VÉLO JAMAIS

On Le 27 septembre 2021 Dernière mise à jour Le 27 septembre 2021

Par John Basher

Quel est le meilleur vélo que vous ayez jamais conduit? Les réponses varient. Peut-être que vous êtes un amoureux de 450 quatre temps, ou peut-être que vous êtes l'un de ces défenseurs de deux temps qui saignent Castor 927. Heck, certains gars traversent la semaine de travail en rêvant de se défouler sur la piste sur leur bien-aimé Maico. Quoi qu'il en soit, les pilotes de motocross aiment ceux qui les aiment en retour. Bien sûr, aucune relation n'est parfaite. La compagnie amicale demande un travail acharné. Ce n'est pas très différent, disons, d'un mariage heureux. Heureusement, notre vélo ne crie pas si vous laissez le siège des toilettes relevé.

J'ai des amis qui ont épousé leur premier amour et d'autres qui ne s'installeront probablement jamais. Il en va de même avec les vélos de motocross. La variété est l'épice de la vie. Cependant, tenez compte des conseils d'un spécialiste expérimenté. Lorsque vous atteignez la perfection, vous ne devez pas la laisser partir. Pour cette raison, vous souhaiterez probablement posséder votre tout premier vélo. Le vieux fer est une capsule temporelle pour l'âme, une manière nostalgique de préserver le passé et de célébrer son âge d'innocence. Malheureusement, le garage de la vie n'est pas assez grand pour les biens précieux et le VUS de votre femme. Neuf fois sur dix, la vieille ordure recule dans le sillage de ses responsabilités. C'est pourquoi certains de mes copains ne feront jamais le noeud. Leur garage est un sanctuaire; un ruban de nirvana de motocross. Lorsque la solitude s'installe, ils se cachent dans leur espace d'homme et regardent leur moto ménagerie. Seuls les maîtres de cet univers équilibrent le désir égoïste avec les besoins de leur femme. Je n'y suis pas tout à fait. Une pile de déchirures s'appuie contre le kit de couture de ma femme; les jouets pour bébés sont fixés par des casques MXA. Le mariage, comme le motocross, est un compromis.

QUAND VOUS ARRIVEZ À LA PERFECTION, VOUS NE DEVEZ PAS LAISSER ALLER. POUR CETTE RAISON, VOUS SOUHAITEZ PROBABLEMENT DEPUIS TOUJOURS VOTRE TRÈS PREMIER VÉLO. LE VIEUX FER EST UNE CAPSULE DU TEMPS POUR L'ÂME, UNE MANIÈRE NOSTALGIQUE DE PRÉSERVER LE PASSÉ ET DE CÉLÉBRER SON ÂGE D'INNOCENCE.

Comme toi, j'ai aimé et j'ai perdu. J'ai joué sur le terrain, monté sur un tas de machines et continué. Voilà ce que MXA test rider fait. Des pitbikes aux 500cc deux temps, J'y suis allé et je l'ai fait. Je ne me réjouis pas, expliquant plutôt l'étendue de mon expérience. Certains vélos étaient complètement tragiques - le Kawasaki KX2005 250 à deux temps et tout Husqvarna FC250 de fabrication italienne hantent toujours mes rêves - tandis que d'autres étaient le modèle absolu d'excellence. Possédez-vous un Honda CRF2008 450, Yamaha YZ2016F 250 ou tout YZ125 après 2005? Tenez compte de mon conseil: accrochez-vous pour toujours. Débarrassez-vous de l'ancien tas de MXA magazines pour libérer de l'espace pour l'un de ces vélos dans votre garage. Tu me remercieras plus tard.

J'ai testé des vélos qui étaient excellents sur le papier, mais ratés sur la piste. À l'inverse, je suis tombé amoureux des vélos qui étaient trop gros, trop lents ou trop excentriques pour que toute personne sensée puisse en profiter. Le cœur veut ce qu'il veut. Mes goûts ont changé avec la progression de développement semblable à un escargot de la Kawasaki KX450F. J'aimais ce porc robuste et maniable car il avait une transmission à quatre vitesses. Au cours des années suivantes, le KX450F s'est progressivement amélioré. Un powerband explosif ne pouvait pas masquer les défauts de la moto, mais j'ai appris à aimer ses peccadilloes.

MXADaryl Ecklund a fait des tours sur le Ryan KX250F en 2007 à Glen Helen.

Les vélos d'usine sont considérés comme la quintessence des machines de motocross. Ils combinent la puissance, la manipulation, les pièces extrêmement coûteuses et les dernières technologies en un seul paquet. Si vous croyez que les vélos d'usine sont un rêve à conduire, vous êtes malheureusement mal orienté. Les gens veulent ce qu'ils ne peuvent pas avoir. Tout comme un mannequin, un vélo d'usine est attrayant à l'extérieur, mais la personnalité fait la différence. La vérité est que vous ne pouviez pas faire bouger les fourches de James Stewart ou tourner la moto de Ricky Carmichael. Deux des élèves les plus brillants du sport avaient leurs préférences, et ces paramètres fonctionnaient en quelque sorte pour eux. Croyez-moi, ils ne fonctionneront pas pour vous. Bien qu'il soit agréable de rêver de jeter une jambe sur un vélo d'usine, trouvez du réconfort dans le fait que votre vélo est mieux adapté à vos besoins.

À un moment donné, j'ai tenu un compte de tous les vélos d'usine que j'ai testés, mais j'ai rempli la liste il y a des années. Personne ne se souciait de ce que je montais, de toute façon. C'est beaucoup plus agréable de parler de bonnes motos ou, mieux encore, d'horribles clunkers. Rien ne rapproche les cavaliers comme le mépris mutuel. Je me suis fait beaucoup d'amis lors de conversations informelles sur la Honda CRF2009 450. Ce vélo était une brouette. Bien qu'il soit difficile de discuter de l'équipement d'usine avec d'autres accélérateurs - tester un vélo de course n'est pas comme acheter du soda dans un distributeur automatique - il est agréable de réfléchir aux anciennes machines.

Ryan Villopoto pilotant le même vélo que nous avons testé au MXDN où il a amené l'équipe USA à la victoire.

Chaque fois dans une lune bleue, un grand éléphant blanc arrive - un vélo d'usine qui fonctionne à merveille pour les simples mortels. Je peux compter ces expériences d'une part. Ryan Villopoto's 2007 Circuit professionnel Kawasaki (ci-dessus) était l'un de mes favoris. Les experts techniques de Pro Circuit ont développé un ensemble parfait - un moteur ultrarapide, une tenue de route solide, des freins incroyables et une suspension qui a absorbé les chocs lourds tout en passant à travers de petites côtelettes. Vient ensuite le Geico Honda CRF2012 de Justin Barcia 250. Bien que pas aussi bon que le cheval de Villopoto, cela m'a encouragé à tourner la manette des gaz sans en subir les conséquences.

Factory 450 à quatre temps, c'est une autre histoire. Jusqu'à ces dernières années, les équipes de course mettaient beaucoup l'accent sur le nombre de chevaux-vapeur. En conséquence, il n'y avait aucun moyen pour quiconque en dehors des dix premiers de la catégorie 450 de gérer la puissance brute d'un vélo d'usine. Même maintenant, 450 vélos de course sont trop tendus pour moi. Pour cette raison, je porte un collier Saint-Christophe et je prononce quelques Je vous salue Marie avant de mettre des crampons à la saleté chaque fois que j'ai la chance de conduire un 450 à quatre temps d'usine.

La moto est toujours exposée au siège du Pro Circuit.

Je ne veux pas piloter le Honda CRF450 de Ken Roczen. Au lieu de cela, laissez-moi jeter une jambe sur votre vélo. Nous nous rencontrerons sur la piste locale. Ensuite, nous pouvons parler de toutes les modifications que vous avez choisies après de longues délibérations et recherches. Après quelques motos, nous pouvons comparer les notes et apporter les modifications que vous souhaitez à votre vélo. Une fois la journée terminée, parlons de tous les terribles vélos que nous avons roulés. Comme je l'ai dit, les expériences partagées sur le mauvais équipement ont un moyen de nous lier ensemble. Ça va être amusant.