SCOOP INTÉRIEUR SUR LE SHOOTOUT 125 DEUX TEMPS DE MOTOCROSS ACTION

MAction d'otocross teste 125 deux temps depuis 1973, mais cela fait un moment que nous ne les avons pas tous alignés pour une fusillade complète. Nous avons fait une fusillade 125 sautée il y a huit mois, une fusillade KTM 2020SX 125 contre Yamaha YZ125 contre Husqvarna TC125 à la fin de l'année dernière et une fusillade de moto de projet 2020 125 plus tôt l'année dernière, mais nous ne nous sommes pas sentis obligés de faire une fusillade 125 complète parce que nous n'avions que trois marques 125 à traiter (après que Honda, Kawasaki et Suzuki aient abandonné le secteur des deux temps). Mais, pour notre « 2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout », nous avons rassemblé un vélo italien, un vélo japonais, un vélo autrichien, un vélo suédois (fabriqué en Autriche) et un vélo espagnol (également fabriqué en Autriche). De plus, le MXA l'équipe de démolition a été en mode fusillade ces derniers temps; notre "450 Shootout" a été publié dans le numéro d'avril, notre "250 Shootout" dans le numéro de mai et maintenant les 125 deux temps sont à l'honneur en juin. 

Il fut un temps où 125 deux temps étaient au bord de l'extinction. Ils avaient été remplacés par des quatre-temps de 250 cm100 à l'aide de modifications draconiennes des règles de l'AMA, dont les moindres donnaient aux moteurs à quatre temps une augmentation de 250 % des cylindrées (125 cmXNUMX à quatre temps contre XNUMX cmXNUMX à deux temps) et handicapaient deux -courses avec une interdiction de carburant au plomb (dont les deux temps ont besoin pour faire fonctionner des moteurs à haute compression). Pourtant, le MXA l'équipe de démolition ne les a jamais abandonnés. Nous avons continué à tester et à écrire des articles sur les deux temps au cours des années sombres, et maintenant que le marché des deux temps est à nouveau en plein essor, nous nous sentons justifiés pour nos années à continuer de tester les 125 alors que tout le monde a abandonné. 

Nous avons une dette de gratitude envers Yamaha pour avoir refusé de laisser tomber ses motos de motocross à deux temps lorsque ses collègues constructeurs japonais ont quitté le navire. Nous devons une gifle encore plus grande à Stefan Pierer de KTM pour non seulement continuer à construire des moteurs à deux temps, mais aussi pour avoir fait progresser la technologie de manière à maintenir les deux temps viables pour les générations à venir. Tout le monde est un génie lorsqu'ils vendent des vélos qui s'envolent des salles d'exposition, mais Yamaha et KTM ont maintenu le cap lorsque les 125 languissaient dans les charts des ventes. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

Le renouveau à deux temps des cinq dernières années n'est pas seulement un phénomène de vente, mais aussi un organisme vivant, respirant et grandissant sur les pistes à travers l'Amérique. Les deux temps sont amusants à conduire, quelque chose qui a été presque oublié lorsque les thumpers en plein essor ont pris le relais à partir de 1998. Mieux encore, les deux temps sont à nouveau courus, même par les pilotes professionnels, jeunes et moins jeunes, qui ont opportunités lors des 125 événements locaux payants. Des courses comme le championnat du monde à deux temps Wiseco à Glen Helen, la série 125 All-Star aux championnats nationaux AMA, le Red Bull Straight Rhythm à deux temps, la Washougal 125 Dream Race et la série SoCal Pasha 125 Open ont attisé les feux d'enthousiasme à deux temps en Amérique à nouveau. En Europe, la série EMX125 a été une classe d'alimentation réussie pour le championnat du monde MXGP 250. 

Quoi de neuf sur les 2021 125 ? Bien que les changements ne soient pas bouleversants, ils sont plus importants que ce à quoi vous vous attendriez. Le TM 125MX et le TM 144MX sont actuellement nos modèles préférés d'Italie, et nous étions heureux d'inclure le 125 dans la fusillade de cette année. En ce qui concerne les changements techniques, le TM a obtenu un système de soupape de puissance mis à jour et un sixième rapport en 2020-'21; De plus, les Italiens ont réduit le poids du cadre et mis à jour les paramètres de suspension. Les 2021 KTM et Husqvarna 125 arborent de tout nouveaux composants internes de fourche à air WP XACT pour correspondre à la gamme à quatre temps, et ils ont acquis un nouveau composant d'amortissement à mi-valve qu'ils n'avaient pas auparavant. Les frères blanc et orange ont également obtenu des couvercles de boîte à air ventilés, des boîtiers d'accélérateur à rouleaux, des pistons mis à jour, de nouveaux manchons de moyeu d'embrayage intérieurs et des réglages de suspension révisés. Le GasGas MC 125 est tout nouveau pour 2021. Comme pour les modèles à quatre temps GasGas MC 250F et 450F, le GasGas MC 125 utilise une plate-forme KTM avec quelques ajustements. Quant à la Yamaha YZ125 éprouvée, la viande et les pommes de terre restent les mêmes. Le vélo bleu n'a connu que des changements mineurs depuis qu'il a obtenu son cadre en aluminium en 2005 et sa légendaire fourche Kayaba SSS en 2006. 

Vous vous tromperiez si vous n'admettez pas que la puissance est le Saint Graal de la course 125. Un 450 lent peut toujours être compétitif avec un pilote décent, mais un 125 lent crée un écart à la sortie du virage qui est beaucoup plus difficile à combler. Mais, le fait que les 125 soient plus légères et plus lentes améliore encore plus leur tenue de route. Allons maintenant un peu plus loin dans les cinq 2021 125 deux temps qui composent le peloton de la « 2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout » (par ordre numérique).

2021 GASGAS MC 125

Le GasGas 125 est le nouveau frère de KTM et Husqvarna, et c'est le seul deux temps pleine grandeur de la gamme de modèles de motocross 2021 de GasGas; GasGas ne propose pas de MC 250 à deux temps, mais uniquement les MC 125, MC 85, MC 65 et MC 50. Nous nous attendons à ce que GasGas élargisse sa gamme à l'avenir avec un GasGas MC 250 à deux temps et un GasGas MC 350 à quatre temps. accident vasculaire cérébral, un peu comme Husqvarna l'a fait quelques années après avoir été racheté par KTM. Le 2021 MC 125 utilise le même moteur KTM/Husky, couplé au sous-châssis en aluminium de KTM, des fourches à valve flottante WP re-valvées, des pinces triples en aluminium forgé, des pneus OEM Maxxis, des jantes argentées sans marque, un guidon Neken argenté, un bras oscillant Husqvarna, ultra -petit coussin de barre, housse de siège texturée, nouveau réservoir de carburant et carrosserie rouge unique. 

Sur la piste, le GasGas MC 125 ressemble beaucoup à un KTM, mais il y a trois pièces de puzzle qui distinguent la machine rouge du vélo orange en mouvement. (1) Triple pinces. Les pinces triples forgées sont plus flexibles que les pinces en aluminium usiné CNC sur les vélos KTM/Husky. En sortie de virage, le GasGas a tendance à survirer et à sous-virer. Tel qu'il est monté en usine, le GasGas MC 125 n'est pas aussi précis que ses copains autrichiens. Dans certains virages, le vélo veut pousser, ce qui le déséquilibre. À l'origine, nous avons choisi de faire glisser les fourches vers le haut dans les colliers et de serrer le collier supérieur à 20 N/mm et les boulons inférieurs à 15 N/mm pour renforcer la sensation avant. Cela a aidé, mais une fois que nous avons installé des pinces triples KTM 125 billettes d'origine sur le GasGas, nous savions que c'était la vraie solution. (2) Couvercle de la boîte à air. Lorsque les moteurs KTM, Husky et GasGas sont les mêmes, la plus grande variable parmi eux est le débit d'air. Le KTM respire le mieux, le Husky le deuxième et le GasGas le troisième. Vous n'avez vraiment pas besoin d'être Sherlock Holmes pour deviner à quel point un couvercle de boîte à air ventilé fait une différence. (3) Paramètres de suspension. Les réglages de suspension du GasGas 125 sont plus doux que ses frères et plus adaptés aux cavaliers novices et vétérinaires, pas aux 125 pros. Cependant, ce n'est pas la pire des choses non plus. Nous savons tous que la plupart des pros font de toute façon re-valver leur suspension et GasGas a adapté ses réglages au cycliste moyen. Oui, c'est plus doux que KTM et Husky, mais il a une excellente tenue et nous n'avons presque jamais touché le fond. Dans l'ensemble, nous avons aimé la suspension moelleuse du MC 125, mais nous ne sommes pas de grands fans des pinces triples ou du couvercle de la boîte à air. 

TM 2021MX 125

Il y a quelques années, chaque MXA Le pilote d'essai s'est plaint du guidon haut de TM, du ressort d'amortisseur rigide, des fourches Kayaba mal valvulées et de la position des punaises. Mais, Ralf Schmidt, importateur de TM Racing USA, a guidé l'usine italienne pour américaniser sa configuration, et la plupart des pilotes d'essai adorent le triangle du pilote de la 125MX (géométrie des repose-pieds, du siège et du guidon). 

Le moteur italien culmine à 35.75 chevaux, ce qui est moins que les trois motos autrichiennes à son apogée, mais le TM est en fait plus puissant que les KTM, Husky et GasGas de 10,000 10,600 tr/min à 17.05 125 tr/min, où les XNUMX livres-pied de le couple est situé. Lorsqu'ils sont passés sur la bulle de puissance, nos pilotes d'essai les plus expérimentés ont apprécié le TM XNUMXMX.  Le seul problème avec le 2021 TM 125MX est qu'il faut beaucoup d'habileté pour rouler dans la petite fenêtre de puissance. La compétition de TM est beaucoup plus indulgente entre les mains de cavaliers moins qualifiés. Dans sa forme d'origine, le TM 125MX est difficile à atteindre dans la plage de régime où il chante et n'est pas gentil avec les pilotes qui accélèrent au-delà de la pointe.

Nos pilotes d'essai ne sont pas parfaits, et lorsqu'ils ont raté les points de passage, la concurrence s'est éloignée. En ce qui concerne la maniabilité, nos testeurs plus légers dans la gamme de 140 à 155 livres ont estimé que la suspension était dure, tandis que nos coureurs plus lourds dans la gamme de 180 à 200 livres l'ont vraiment appréciée. Pour eux, les fourches Kayaba et l'amortisseur TM ont fonctionné ensemble pour créer une réponse fluide et prévisible dans les bosses. Notre seul reproche, c'est qu'il est trop suspendu pour le pilote 125 moyen.

Nous avons été impressionnés par le package TM 125MX. Les plates-formes de puissance et de maniement sont bonnes; ils en laissent un peu sur la table. Le TM est 1.76 chevaux plus rapide que le YZ125, mais lorsque vous faites une erreur (surrégime ou décalage court), le YZ125 comble son déficit de puissance en peu de temps. Il faut de la patience pour apprendre à piloter correctement la TM, mais nous voyons un grand potentiel avec cette moto. C'est «presque un vélo de travail» avec une multitude de composants fabriqués à la main, de l'aluminium poli et une touche italienne. C'est aussi "presque un vélo de travail" avec sa bande de puissance tout ou rien.

KTM 2021SX 125

La KTM 125SX est solide. Nous testons ce modèle (et le YZ125) depuis de nombreuses années maintenant et, heureusement, KTM a continué à consacrer du temps et de l'argent à l'amélioration de sa gamme à deux temps. Avant 2021, les fourches à air WP n'avaient pas de cales à mi-valve car les techniciens WP cassaient et pliaient des cales chaque fois qu'ils essayaient de créer un réglage suffisamment doux pour la gamme de modèles légers à deux temps. Maintenant, avec un nouveau réglage de la vanne à flotteur à mi-valve, WP est en mesure d'ajouter des cales d'amortissement à la mi-valve. La valve à fourche est utilisée pour contrôler la vitesse à laquelle la suspension se déplace dans les deux sens, tandis que le ressort pneumatique maintient principalement le vélo en place afin qu'il dispose d'une grande course de suspension pour absorber les bosses, les sauts et les whoops. L'avantage des fourches pneumatiques est qu'elles peuvent facilement être ajustées plus rigides ou plus souples pour compenser les conditions de piste, les goûts personnels et le poids du cycliste. Un autre avantage des fourches WP est que, puisque les ressorts de fourche traditionnels sont remplacés par de l'air, ils pèsent en moyenne 3 livres de moins que les fourches à ressort hélicoïdal standard. Moins de poids équivaut à plus de puissance en mouvement. 

Sur la piste, la KTM 2021SX 125 est une criarde. Il continue de tirer jusqu'à ce qu'il atteigne 37.52 chevaux à 11,200 125 tr/min, des chiffres impressionnants pour un moteur 125 à boîte. Bien que le KTM soit en fait légèrement dépassé par le Husky au pic sur le banc, les trous plus grands sur le couvercle de la boîte à air KTM créent une amélioration notable de la réponse de l'accélérateur et de la vitesse de rotation. Les trous de la boîte à air ventilés ne sont pas aussi importants sur le dyno, car le flux d'air sur le dyno est limité aux ventilateurs soufflant dans les radiateurs ; mais, sur une piste à grande vitesse, le KTM traite l'air plus rapidement et plus efficacement que le Husky. Quant à la maniabilité, la suspension KTM 125SX se sentait bien. Ce n'était pas trop rigide, mais la valve a tenu plus fort que les autres. Lorsque nous sautions trop long ou trop court ou que nous frappions de grosses bosses de freinage, la suspension KTM absorbait mieux les gros coups que ses coéquipiers. Les frères de KTM (Husky/GasGas) étaient plus doux, ce qui était agréable dans les virages mais pas aussi indulgent lors des atterrissages durs. En conclusion, après avoir roulé en compétition, la KTM ne ressemble pas à une 150. Elle ressemble plus à une XNUMX, et nous adorons la piloter. 

HUSQVARNA TC2021 125

Le Husky TC125 est livré avec la même plate-forme de suspension abaissée que le reste de la gamme Husqvarna 2021, avec les mêmes composants internes de fourche que le KTM et GasGas, y compris les nouveaux systèmes de dérivation d'air et d'huile améliorés qui donnent à la fourche une meilleure connexion au terre. La suspension a également des réglages de valve uniques qui sont plus doux que ceux de KTM mais plus rigides que ceux de GasGas. Comme toujours, la boîte à air est un sujet brûlant lorsque nous discutons du Husky. Il a l'air unique sur le plan esthétique et semble attrayant lorsque vous mentionnez que le sous-châssis est en composite de carbone (vraiment juste en plastique), mais sur la piste, la forme de la boîte à air et la conception de son couvercle suppriment la respiration du moteur. La seule autre différence mineure par rapport à la KTM est l'actionnement en douceur de l'embrayage Magura du Husky au lieu de la « sensation pop » du système Brembo de KTM. À l'intérieur, le moteur est le même, et c'est pourquoi nous insistons autant sur la boîte à air ; c'est le seul écart physique entre les deux vélos et c'est perceptible.

Sur la piste, le Husky 125 est légèrement plus difficile à monter dans la chair du powerband que le KTM. Oui, la puissance semble très similaire, mais la montée en puissance n'est pas aussi intense sur le vélo blanc, et il faut un peu plus d'habileté pour entrer dans la puissance. La KTM se lève et s'en va. Le Husky met un peu plus de temps à accélérer mais se sent plus fluide et plus large quand il passe. Quant à la maniabilité du Husqvarna TC125, chaque MXA le pilote d'essai a adoré. Comme pour le reste de la gamme Husky 2021, la course de la fourche WP est raccourcie de 10 mm, et la géométrie de la manivelle, des bras de liaison et de la course de l'arbre d'amortisseur est modifiée pour abaisser l'extrémité arrière du Husky d'environ un pouce. La plate-forme inférieure est idéale pour tout le monde, des plus expérimentés aux très inexpérimentés. Et oui, même nos cyclistes de 6 pieds aiment le vélo inférieur. Une petite bizarrerie : la housse de siège est vraiment glissante sur le Husky, mais l'année dernière, elle était vraiment abrasive. 

YAMAHA YZ2021 125

Les YZ125 d'occasion ont continué de croître en popularité, en nostalgie et en prix. Aucun vélo dans l'histoire du motocross n'a descendu la chaîne de montage avec si peu de mises à jour pendant autant d'années. D'une part, cela indique l'âge de la conception YZ125 aujourd'hui, mais, d'autre part, cela en dit long sur la qualité de la YZ125 lors de son introduction. Et c'est la nature immuable du YZ125 qui le rend si populaire en tant que vélo d'occasion. Un coureur en herbe peut acheter une Yamaha YZ2006 2012, 2018, 125 ou n'importe quelle année intermédiaire et avoir une moto qui ressemble et fonctionne comme le modèle 2021 dans les salles d'exposition des concessionnaires Yamaha. 

Sur la piste, le Yamaha YZ125 est le vélo le plus facile à utiliser, et c'est le vélo que nous recommandons aux pilotes débutants qui souhaitent se lancer dans le sport. C'est un excellent outil d'apprentissage, très amusant à conduire et ne coûte pas un bras et une jambe à entretenir. Ce n'est pas à l'épreuve des balles, mais, avec un retard de 15 ans de savoir-faire, la plupart de ses problèmes ont été résolus. Bien qu'il ait les chiffres de puissance les plus bas (1.76 chevaux en dessous du TM 125MX et 3.61 chevaux du Husky TC125), la puissance de la Yamaha s'améliore mieux à la pression de la manette des gaz que la plupart des moteurs 125 guidés par missile. Sur le banc, la Yamaha est la plus forte en couple et en puissance de 6600 tr/min à 7800 tr/min (jusqu'à 0.3 livre-pied de couple et 0.55 cheval). De toute évidence, la plage de régime où le YZ125 surpasse ses concurrents ne peut pas être considérée comme la viande de la bande de puissance d'un 125, mais elle rend le YZ125 plus facile à sortir d'un pincement. Le vrai problème pour la puissance du YZ125 est qu'après 7800 tr/min, la courbe de puissance du YZ125 descend bien en dessous des quatre autres 125. L'YZ125 a culminé à 33.99 chevaux à 11,700 XNUMX tr/min. C'est un gros handicap sur les longues lignes droites, dans le sable profond et sur les grosses côtes.

Côté tenue de route, on ne peut pas se plaindre du YZ125. Les fourches SSS sont superbes et la YZ125 est aussi prévisible que possible. Nous souhaitons juste que Yamaha investisse à nouveau de l'argent en R&D dans ce moteur. S'ils le faisaient, le public acheteur deviendrait fou pour cela. 

COMMENT LES 125 DERNIÈRE GÉNÉRATION SE CLASSENT DANS LE SHOOTOUT MXA 2021 125

Avant de célébrer le « 2021 MXA 125 Bike of the Year », expliquons-nous de la cinquième à la deuxième place, en commençant par le TM 2021MX 125. Nous voyons un grand potentiel avec ce vélo. Son moteur d'origine est plus puissant que celui de Yamaha et la suspension est stable mais trop élastique. Nous savons que le TM 125MX ne plaira pas à tout le monde, mais il n'a jamais été conçu pour cela. TM est une marque boutique qui fabrique ses vélos à la main et produit une petite fraction d'unités par rapport à ses concurrents. La TM 125MX est conçue pour les motards qui aiment aller à contre-courant et, comme toutes les motos TM, elle peut être commandée sur mesure avec un moteur TM modifié en usine, des ressorts et bien plus encore. La TM 125 MX s'est classée cinquième. 

Ensuite, le Yamaha YZ125 est ultra-amusant à conduire et sa suspension est à l'épreuve des balles. Bien que les fourches pneumatiques WP XACT aient constitué la quasi-totalité du terrain entre elles, les fourches Kayaba SSS détiennent toujours un grand avantage par rapport aux fourches pneumatiques : la maintenance. Vous n'avez pas besoin de régler la pression d'air avec une pompe à fourche spéciale chaque fois que vous roulez. Cependant, le YZ125 a été confronté à un défi lorsqu'il s'est engagé dans une fusillade de 125 entreprises au cours des cinq dernières années. Cette fusillade, comme chaque MXA fusillade, est noté en fonction des capacités de course de chaque vélo sous sa forme d'origine. L'YZ125 n'a pas suivi les vélos autrichiens en termes de tenue de route, de puissance, d'embrayage, de freins et de puissance. Le YZ125 est génial, mais seulement si vous ne courez que contre d'autres Yamaha. Si vous êtes sur la piste avec des motos KTM, Husky et GasGas, vous devrez dépenser beaucoup d'argent pour modifier votre YZ125 afin qu'elle puisse effacer son déficit de presque 4 chevaux. La Yamaha YZ2021 125 s'est classée quatrième.

Quant au 2021 GazGas MX125, nous aimons la suspension en peluche et nous aimons son apparence, mais elle souffre légèrement dans le domaine de la puissance, non pas parce qu'elle n'est pas capable de produire une puissance de pointe, mais parce que les surveillants KTM ne le voulaient pas. Le GasGas n'était pas destiné à battre le KTM; il a été conçu pour voler des clients à Yamaha avec un prix de 600 $ de moins que le KTM 125SX et seulement 200 $ de plus que le Yamaha YZ125. Nos temps au tour sur le GasGas étaient de 0.5 seconde à 1.5 seconde sur le KTM, mais toujours plus rapides que le YZ125 et le TM 125MX ; le GasGas MC 125 a terminé à la troisième place. 

Après Husqvarna a remporté nos tirs au but 2021 250 à quatre temps et 450 à quatre temps, le vélo blanc est entré dans le « 2021 MXA 125 Shootout » avec beaucoup d'élan. MXA s'est plaint pendant des années que les vélos de motocross modernes étaient trop grands, mais personne ne nous écouterait jusqu'en 2021, lorsque Husky a répondu à notre appel en abaissant ses vélos de près d'un pouce au niveau du siège. Sur la piste, le bas Husky TC125 a été une révélation ; il était plus facile à tourner, plus précis à grande vitesse et avait la capacité étrange de trouver de la traction.      

Sur les cinq vélos du « 2021 MXA 125 Shootout », le Husqvarna TC125 géré le mieux, mais tout n'allait pas bien dans le monde. La boîte à air/sous-châssis en composite plastique/carbone moulé de Husqvarna ne respire pas assez bien pour produire une réponse rapide et réactive de l'accélérateur. La boîte à air est ce qui a coûté au Husky TC2021 125 un balayage « Vélo de l'année » des fusillades 125, 250 et 450. Les concepteurs de KTM avaient en tête des victoires en course lorsqu'ils ont ajouté des trous d'aération à leur couvercle de boîte à air, tandis que les concepteurs de Husqvarna ont opté pour une approche élégante mais lente sur leurs aérations. Tous MXA pilote d'essai a préféré le châssis inférieur du Husky, mais, comme nous l'avons dit au début, la puissance règne en maître dans la classe 125. Aucun coureur 125 ne veut abandonner la puissance quand vient le temps de courir, et cela signifie que le Husky TC125 obtient la deuxième place.

 LE GAGNANT DU PRIX DU MOTOCROSS DE L'ANNÉE 2021 À DEUX TEMPS 125 EST…


Et, le « 2021 MXA 125 Bike of the Year » est la KTM 2021SX 125. Il a la puissance la plus élevée et les meilleurs équipements globaux pour les courses hardcore. Nous souhaitons seulement qu'il y ait la suspension abaissée de Husqvarna dessus.

ENVIE DE VOIR LES 125 MACHINES DE TIR EN ACTION : VOICI LA VERSION VIDEO DU TEST

Vous pourriez aussi aimer