SECRETS CACHÉS DE L'ÉDITION D'USINE KTM 2021SXF 1-2 / 450 ET DE L'ÉDITION HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR

Q: D'O EST VENUE L'IDÉE D'UNE RÉALISATION SPÉCIALE DE RÉPLIQUES D'USINE?

A: L'impulsion pour la première des éditions KTM Factory est venue de Roger DeCoster. Roger avait promis à Ryan Dungey que s'il passait de Suzuki à KTM pour 2012, il lui livrerait une 450SXF à injection de carburant. Heureusement pour Roger, en 2011, KTM avait construit une moto d'enduro KTM 450XCF à injection de carburant comme moteur d'essai. Roger a convaincu KTM de prendre le moteur d'enduro, de réviser le train de roulement, d'ajouter une transsexuelle à cinq vitesses et de mettre tout le kit et le kaboodle dans un nouveau cadre de motocross pour les débuts de Ryan Dungey en 2012. Le défi était de construire 400 de ces vélos uniques pour répondre aux règles d'homologation AMA à temps pour l'ouverture du Supercross 2012. KTM, DeCoster et Dungey ont grincé avec suffisamment de modèles de production pour être légaux AMA. La moto de course 2012 de Dungey était le précurseur de la KTM 2013SXF 450 à injection de carburant. Les consommateurs pouvaient acheter la «réplique Dungey» six mois avant que la moto de production 2013 ne soit dans les salles d'exposition. Ce fut un succès retentissant et des ventes, même s'il était limité à 400 unités.

Depuis lors, KTM a produit des éditions d'usine chaque année, et ces motos ont été considérées comme un indicateur de ce à quoi ressemblerait le vélo de production de l'année prochaine. Le problème, bien sûr, est que KTM n'avait pas prévu de faire des changements radicaux en R&D chaque année. Ainsi, il y avait des années où il n'y avait rien d '«usine» dans les éditions d'usine, à l'exception des pièces de rechange boulonnées, de la nouvelle cartographie, de la couleur du cadre et des graphiques spéciaux.

Voici une chronologie rapide des éditions d'usine de 2012 à 2021.

2012. L'idée d'une course spéciale de la moto de l'année prochaine pour cette année était révolutionnaire en 2012, et KTM a pu donner à Ryan Dungey un vélo de course considérablement amélioré par rapport à ce qu'il aurait dû courir sans l'édition 2012-1 / 2 Factory. Les autres personnes qui en ont bénéficié étaient les consommateurs qui pouvaient obtenir la KTM 2013SXF 450 à injection de carburant six mois avant la sortie des 2013.

2013. KTM a jeté de nouveaux boîtiers pour se débarrasser du kick-starter.

2014. Aucune modification mécanique du train roulant, mais la fourche 4CS a été dévoilée sur l'édition d'usine 2014.

2015. Pour l'édition d'usine 2015-1 / 2, KTM a un moteur 23 mm plus court, 23 mm plus étroit et 4 livres plus léger. Le cadre en chromoly était 20% plus rigide en torsion et 30% plus flexible longitudinalement. Le poids total a été réduit à 226.2 livres (sans essence).

2016. Aucun changement mécanique par rapport à la moto de production 2016, mais le modèle de production obtiendrait des fourches pneumatiques AER (et perdrait encore 3.5 livres).

2017. Aucun changement mécanique. La seule mise à niveau significative de l'édition 2017 KTM Factory était une batterie SkyRich plus légère et plus puissante qui a permis de réduire le poids de la moto à 222 livres.

2018. Le cadre 2018-1 / 2 Factory Edition était 10% plus rigide en torsion et légèrement plus souple en longueur. Sur le moteur, la culasse était inférieure de 15 mm, ce qui se traduisait par des arbres à cames inférieurs de 15 mm, des tours à cames plus courtes et des tiges de soupape courtes mais robustes. De plus, les radiateurs ont été abaissés de 12 mm tandis que le réservoir de carburant était plus étroit dans la zone de transition. La transmission a été construite par Pankl. Tous les composants électroniques ont été déplacés vers un plateau au-dessus de la boîte à air. Le bras oscillant était plus long de 5 mm et les conduites de carburant, à l'intérieur du réservoir d'essence, étaient redressées pour éliminer le vrillage. Enfin, le tuyau d'échappement a été raccourci et un slip-fit ​​a été placé dans le tuyau intermédiaire. De plus, la première Husqvarna FC450 Rockstar Edition a été introduite avec toutes les mises à niveau de l'édition 2018 de KTM Factory, mais avec des changements dans la palette de couleurs, le plastique et les graphiques.

2019. Sur les éditions Factory et Rockstar 2019, la bague de bielle supérieure revêtue du moteur a été remplacée par une bague en bronze. Le piston CP a été renforcé avec une structure de pont-boîte sous le dôme, et le piston a été cames pour réduire la poussée latérale contre la paroi du cylindre. Les pinces triples anodisées précédentes ont été remplacées par des pinces triples fendues (un peu comme la pince Xtrig).

2020. Aucune modification mécanique des éditions Factory ou Rockstar.

Comme vous pouvez le voir, les années de grands changements dans les éditions d'usine ont été 2012, 2015 et 2018. Les 2021 KTM Factory Edition et Husqvarna Rockstar Edition ne rejoindront pas la liste des années de grands changements. Cependant, l'édition d'usine 2022-1 / 2 qui n'a pas encore été publiée rejoindra 2012, 2015 et 2018 sur la liste des vélos à posséder.

Q: QUE COÛTENT-ILS?

A: L'édition 2021-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar a un PDSF de 11,399 $, tandis que l'édition 2021-1 / 2 KTM 450SFX Factory Edition coûte 11,299 $. En mathématiques simples, c'est 1100 $ de plus que la KTM 2021SXF 450 basée sur la production ou la Husqvarna FC450.

Q: QU'EST-CE QUE VOUS OBTENEZ POUR LES 1100 $ SUPPLÉMENTAIRES SUR LES ÉDITIONS FACTORY ET ROCKSTAR?

A: Qu'il suffise de dire qu'il n'y a rien de particulièrement unique dans la série d'éditions spéciales de cette année; Cependant, ils sont livrés avec une longue liste de produits de rechange, dont le plus révolutionnaire est l'unité de connectivité, qui permet de modifier les caractéristiques de puissance du moteur sur votre téléphone intelligent via une connexion Bluetooth à un calculateur d'appoint sous le coussinet du guidon, ce qui explique pourquoi il est si grand.

La valeur ajoutée par les 14 add-ons est d'environ 3300 $ sur le marché libre. Le gros argent va aux roues Factory (925 $), aux pinces triples fendues d'usine (624 $), aux silencieux à enfiler (650 $) et à l'unité de connectivité (250 $). Peu importe comment vous le découpez, les éditions Factory et Rockstar sont un bon achat pour un pilote à la recherche d'un vélo de course exotique «one-and-done», mais pas tant pour un bricoleur qui veut choisir ses roues à la main , trois pinces, silencieux, sièges, graphiques, couleur en plastique ou couvercles d'embrayage.

Voici les pièces de rechange de l'édition d'usine 2021-1 / 2 et de l'édition Rockstar.

(1) Graphiques Red Bull KTM Factory (KTM) / Graphiques Rockstar Energy Husqvarna Factory (Husky).

(2) L'unité de connectivité KTM / Husky montée sur le guidon permet de cartographier les changements via Bluetooth.

(3) Housse de selle Blue Selle Dalla Valle (KTM) / Housse de selle Guts noire (Husky).

(4) Pinces triples fendues en usine (KTM anodisé orange / Husky anodisé bleu).

(5) Roues KTM Factory (KTM anodisé orange / Husky anodisé bleu).

(6) Silencieux Akrapovic Slip-On (KTM) / Silencieux Slip-On FMF (Husky).

(7) Couvercle d'embrayage Hinson (KTM) / couvercle d'embrayage Rekluse (Husky), mais pas un embrayage Hinson ou Rekluse derrière les couvercles.

(8) Pignon arrière orange (KTM) / pignon arrière bleu (Husky).

(9) Cadre orange (KTM) / cadre noir (Husky).

(10) Poignées ODI Soft Lock-on grises.

(11) Disque de frein avant semi-flottant.

(12) Protection de disque de frein avant.

(13) Dispositif de forage de l'usine.

(14) Plaque de protection en composite.

Q: QUELS CHANGEMENTS DE PERFORMANCE ENTRE LES ÉDITIONS SPÉCIALES ET LES VÉLOS DE PRODUCTION 2021?

A: Vous serez surpris de découvrir que les seules pièces de performance réelles des ensembles de moteurs Rockstar et Factory Edition sont les silencieux à enfiler - et l'un d'eux n'est pas aussi bon que l'autre. Outre les silencieux plus légers, les KTM Factory Edition 2021-1 / 2 et Husqvarna Rockstar Edition ont exactement les mêmes moteurs, châssis, boîte à air, bras oscillant et suspension.

Et quand nous disons exactement la même suspension, nous le pensons — à une exception près. Contrairement à la Husqvarna FC2021 de production 450, l'édition 2021-1 / 2 Rockstar est spécifiée avec une valve KTM à la fois dans la fourche et dans l'amortisseur. Ce n'est pas un problème pour la KTM 450SXF Factory Edition, car ce sont les mêmes fourches que sur la moto de production 2021 450SXF; cependant, c'est un gros problème sur la Husqvarna FC450 Rockstar Edition, car au lieu d'obtenir les fourches plus courtes de 10 mm de Husky, les tiges de traction plus longues, la manivelle révisée et le capuchon d'amortisseur plus haut (pour limiter la course de l'arbre de l'amortisseur), le 2021-1 / 2 Rockstar L'édition reçoit les fourches KTM, l'amortisseur KTM et la tringlerie KTM. C'est dommage pour la Husky Rockstar Edition, car la plupart MXA Les pilotes d'essai préfèrent la hauteur de selle plus basse de la Husqvarna 2021, le centre de gravité plus bas et la capacité des coureurs de petite taille à toucher le sol sur la ligne de départ par rapport à la configuration plus haute de la KTM 450SXF.

Nous avons demandé à KTM pourquoi la Husqvarna Rockstar Edition est livrée avec une suspension KTM au lieu de la suspension de la moto de production Husky. Ils ont en quelque sorte haussé les épaules et ont ensuite suggéré que, comme les 800 unités devaient être construites en novembre 2020, afin de respecter les règles d'homologation AMA, il était plus facile de se procurer 800 ensembles de suspension KTM et d'éviter le besoin de changer pour la Husqvarna. liaison de choc.

Q: QUEL VÉLO 2021-1 / 2 ÉTAIT LE PLUS RAPIDE, L'ÉDITION USINE OU L'ÉDITION ROCKSTAR?

A: Il n'y a pas beaucoup de différence dans la façon dont la KTM 450SXF et la Husqvarna FC450 fonctionnent en tant que motos de production ou dans la façon dont elles fonctionnent en tant qu'éditions d'usine ou éditions Rockstar. La KTM 450SXF Factory Edition a une réponse plus nette de l'accélérateur, est plus vive dans les médiums et tout-en-tout se sentait beaucoup plus rapide d'une vitesse à l'autre. Pendant ce temps, le Husky FC450 Rockstar Edition a une bande de puissance plus douce qui est si bien modulée qu'il n'y a pas de coups brusques sur la courbe. Mieux encore, la Husqvarna n'a renoncé à aucune puissance de pointe pour y arriver. Le FC450 se classe au deuxième rang pour la plus grande puissance de pointe - seulement 07 chevaux de moins que le leader de sa catégorie YZ450F, tandis que le KTM se classe troisième, à seulement 0.17 derrière le FC450. Si vous ressentez cette minuscule différence de puissance, remplissez une demande pour devenir un MXA testez immédiatement le pilote.

Pourquoi la FC450 Rockstar Edition est-elle tellement plus douce et plus facile à conduire que la KTM Factory Edition? Pour la même raison que la production 2021 FC450 est mieux modulée que la 2021 450SXF - la boîte à air Husqvarna étouffée. Les moteurs de moto sont des pompes à air qui aspirent de l'air dans la chambre de combustion et le soufflent par le tuyau d'échappement. Plus d'air équivaut à plus de puissance; un jour, les ingénieurs de Husqvarna s'en rendront compte.

Le silencieux à enfiler FMF sur le Rockstar Edition FC450.

Ce qui nous amène à la partie soufflage du tuyau d'échappement de l'équation. Une fois que nous avons réalisé que les différentes marques de silencieux sur les deux vélos contenaient des restricteurs, nous avons décidé d'enquêter plus en profondeur. Le silencieux FMF sur la Husqvarna avait un pare-étincelles homologué USFS près de la pointe, tandis que l'Akrapovic sur la KTM n'avait pas de pare-étincelles légal, mais il avait un cylindre métallique complexe dans le silencieux qui bloquait le flux d'échappement. Nous avons été attirés par les silencieux parce que la cartouche Akrapovic de la KTM devenait brune à cause d'une chaleur excessive, là où le cylindre en fil bloquait le flux d'échappement. Les décalcomanies Akrapovic ont fondu sous la chaleur.

Le pot d'échappement Akrapovic sur la KTM 450SXF Factory Edition.

Cela nous a donné l'idée de tester les silencieux séparément. Nous avons envoyé des pilotes d'essai faire des tours sur la Husqvarna FC450 avec les silencieux FMF et Akrapovic montés. Le silencieux FMF était bien meilleur que le silencieux Akrapovic. Dans le passé, nous avons constaté que même le silencieux d'origine KTM fonctionnait mieux que le silencieux Akrapovic sur les éditions d'usine précédentes.

Q: COMMENT L'UNITÉ DE CONNECTIVITÉ A-T-ELLE FONCTIONNÉ?

A: Nous l'avons aimé. Une fois que nous avons téléchargé l'application et synchronisé nos téléphones avec les deux vélos, nous avons été ravis de la facilité avec laquelle il était possible de modifier les performances des FC450 et 450SXF. Contrairement au Yamaha WiFi Power Tuner, qui vous oblige à télécharger les pourcentages de carburant et les degrés d'avance d'allumage dans 16 boîtes différentes pour créer une nouvelle carte, l'unité de connectivité vous permet d'ajuster la réponse de l'accélérateur, le freinage moteur, le contrôle de traction et le contrôle de lancement en utilisant votre doigt pour faire glisser les icônes sur l'écran, en glissant de gauche à droite pour passer d'une réponse douce de l'accélérateur à une réponse agressive de l'accélérateur, moins de contrôle de traction au contrôle de traction maximal, un freinage de décompression minimal au freinage moteur maximal, et pas de contrôle de lancement à beaucoup de lancement contrôler. Il vous montrera même une courbe dynamométrique de ce à quoi ressemblent les changements par rapport à la courbe dynamique du stock.

Nous avons mis de côté deux jours complets sur deux pistes différentes pour tester uniquement l'unité de connectivité et nous sommes repartis impressionnés. Nous avons commencé par déplacer le curseur complètement à gauche, puis complètement à droite sur chaque caractéristique de moteur réglable pour avoir une compréhension complète de la plage de réglage. Ensuite, chaque pilote d'essai a fait ses propres ajustements séparés. Il y a une mise en garde: pour modifier le paramètre de contrôle de traction, vous devez placer le commutateur de carte de stock dans le paramètre de contrôle de traction (TC).

Nous ne pensons pas qu'il s'agisse d'un appareil de réglage AMA Pro, car les génies de l'ECU comme Twisted Development peuvent produire des paramètres beaucoup plus avancés pour les moteurs AMA National ou Supercross. Le Yamaha Power Tuner vous permet de concevoir vos propres cartes uniques - si vous avez le savoir-faire ou choisissez parmi les cartes spéciales que les pilotes d'essai Yamaha ont construites (nous utilisons TP-3 sur notre YZ450F). Mais, pour le coureur moyen, l'unité de connectivité offre un moyen plus rapide et plus facile à utiliser pour rendre le moteur plus vif ou plus doux.

Il s'agit du boîtier ECU qui se connecte sans fil à votre téléphone intelligent via Bluetooth pour modifier le caractère d'alimentation des éditions d'usine. 

Q: L'ÉDITION FACTORY 2021-1 / 2 EST-ELLE MEILLEURE QUE L'ÉDITION ROCKSTAR?

A: À l'origine, nous pensions que nous pouvions faire une fusillade entre ces éditions spéciales 2021-1 / 2, mais étant donné que les seuls changements majeurs concernent le look, les couleurs, les add-ons et les boîtes à air, nous nous sommes rendu compte que du point de vue de la performance , ils n'ont pas beaucoup changé par rapport aux modèles de production 2021 sur lesquels ils sont basés. Nous pensons que la configuration de la suspension de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition aurait été meilleure si elle n'avait pas remplacé l'excellente fourche abaissée, l'amortisseur, le bras de liaison et la manivelle de cloche du FC450 de production contre des pièces KTM. Mais, en utilisant les mêmes fourches et amortisseurs spécifiés par KTM, la variable de suspension entre les deux devient un non-facteur dans le scénario de fusillade Factory Edition contre Rockstar Edition.

Les différences réelles restent pratiquement les mêmes que celles décrites dans MXA450 fusillades dans le numéro d'avril 2021 du mois dernier - moins les effets positifs de la suspension abaissée du FC450 sur les virages, l'ergonomie et la souplesse.

Q: QUEL EST NOTRE MEILLEUR CONSEIL AMICAL?

A: Nous allons vous dire exactement ce que nous disons à nos amis et testeurs lorsqu'ils nous demandent s'ils doivent acheter une édition Factory ou une édition Rockstar. Notre réponse fondamentale, les années où l'entreprise autrichienne n'introduit pas de nouveau moteur ou de nouveau design de cadre, est «non». Nous avons vivement recommandé les éditions d'usine 2012, 2015 et 2018, et nous serons très probablement très positifs à propos de l'édition 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory et 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Factory Edition. Pourquoi? Parce que nous pensons que KTM et Husky présenteront de tout nouveaux modèles 450cc en 2023. Peu importe ce qui se passera dans le futur, sachez que l'achat des «grandes années de changement de modèle» vous donne la moto de l'année prochaine près de six mois avant l'apparition de la version de série. dans les salles d'exposition. Acheter des éditions Factory ou Rockstar dans les années creuses signifie que vous achetez le modèle actuel agrémenté de pièces anodisées (bien que de très bonnes pièces).

L'autre mise en garde que nous disons à nos amis, et nous considérons MXA lecteurs d'être nos amis, c'est que puisque les éditions Factory et Rockstar doivent avoir leurs pièces commandées et collectées à l'usine dès octobre afin que les 800 éditions spéciales puissent descendre la chaîne de montage en novembre et être dans les salles d'exposition en janvier, Cela laisse aux départements de R&D de KTM et Husqvarna plusieurs mois de temps de test supplémentaire pour mettre à niveau la suspension et l'électronique avant que les vélos de production ne soient obligés de descendre sur la chaîne de montage. En conséquence, la suspension et la cartographie sur les vélos de production les plus récents sont souvent nettement meilleures que sur les Rockstar ou Factory Edition plus tôt.

 Pinces triples divisées en usine de KTM.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Il peut sembler que nous ayons mis beaucoup de saletés face aux éditions spéciales 2021-1 / 2, mais cela ne signifie pas que les deux éditions spéciales ne méritent pas votre attention. Ils ont beaucoup de statut, non seulement à cause du prix de plus de 11,000 4000 $, mais à cause de leur apparence unique et du cachet d'imiter les vélos de l'équipe de course d'usine. Dans le département look, la KTM Factory Edition porte le motif orange tout au long du design et est embellie par le logo Red Bull sur les carénages de radiateurs. Dans le même temps, la Husqvarna Rockstar Edition brise les barrières perçues avec une palette de couleurs noir et jaune sauvage qui est brisée par le faux pas d'un garde-boue avant blanc incongru - ou est-ce le garde-boue arrière en peau de banane? Pour de nombreux acheteurs de KTM, l'exclusivité du cadre orange vaut le prix. Et, bien sûr, il y a toujours l'attrait d'avoir un vélo que tous les Joe Blow sur la piste ne peuvent pas se permettre (en plus, cela va bien avec les XNUMX $ d'armoires personnalisées à l'intérieur de votre Sprinter). 

Que vaut le prix? (1) Dispositif de cartographie de l'unité de connectivité contrôlée par Bluetooth. Oui, c'est moche, mais c'est beau d'une manière électronique. (2) La Power Parts Factory divise les pinces triples. Ils apportent suffisamment de tolérance à l'avant pour que KTM et Husqvarna aient augmenté la pression d'air recommandée de 10.7 bars à 10.9 bars. (3) Les roues Power Parts Factory. Elles ne sont pas plus légères que les roues d'origine, mais les moyeux sont plus solides, tout comme les jantes DID DirtStar.

Que pensons-nous vraiment? Si vous avez envie d'une édition 2021-1 / 2 Factory ou Rockstar, suivez certainement l'un des 400 et amusez-vous. C'est un bon vélo, parsemé de nombreuses pièces anodisées de haute qualité, qui servent toutes un but. Mais, sous les graphiques, les schémas de couleurs et le bling se trouve un modèle de production 2021 plus que digne de ce nom, qui fonctionne tout aussi bien et coûte beaucoup moins cher.

Cependant, il convient de noter que l'édition 2022-1 / 2 KTM Factory et Husqvarna Special seront une première version des tout nouveaux modèles 2023 KTM et Husky, qui devraient inclure de nouveaux moteurs, cadres et spécifications de configuration. Donc, si vous avez raté la chance d'obtenir l'une des spéciales autrichiennes 2021-1 / 2, vous n'avez pas manqué les grands changements qui arriveront plus tard cette année.