SECRETS LES PLUS INTÉRIEURES : LE GASGAS MC450F NATIONAL HANGTOWN DE JOSH MOSIMAN

Q: POURQUOI AI-JE CHOISI LE GASGAS MC450F POUR LE HANGTOWN NATIONAL ?

R : À l'origine, j'avais prévu de piloter la Honda CRF2023 Works Edition 450 à Hangtown, mais j'ai appelé un signal sonore après avoir couru la première manche à Pala. Il était difficile de retrouver la suspension A-kit pour le CRF450 dans le peu de temps dont je disposais entre les championnats nationaux, alors nous avons finalement simplement donné nos produits d'origine à AHM et ils l'ont installé. À ce stade, je n'ai pu faire qu'une journée de conduite à vélo avant le Pala National et deux jours de conduite après Pala. Ensuite, il était temps d'envoyer le vélo vers le nord, jusqu'à Sacramento (et de là, jusqu'à Thunder Valley).

Après avoir pesé mes options, j'ai réalisé que j'étais plus à l'aise sur la GasGas MC450F Factory Edition que sur la Honda, et j'ai pensé qu'il serait préférable de piloter la GasGas lors de la deuxième manche à Hangtown parce que je pourrais acquérir plus de confiance en la pilotant et ensuite porter cela dans la troisième manche à Thunder Valley sur la Honda. De plus, je savais que je n'aurais pas plus de temps pour conduire la Honda avant le Colorado, puisque Josh Fout conduisait ma camionnette directement de Hangtown à Thunder Valley et que je rentrais chez moi pour la semaine, mais le processus de réflexion était que Hangtown est généralement un une piste plus difficile que Thunder Valley pour moi, donc c'était mieux de rouler sur un vélo sur lequel j'étais plus à l'aise.

Le dispositif de démarrage Works Connection Pro Launch utilise un aimant pour se mettre en place, et nous l'utilisons sur tous nos vélos d'essai.

Q: COMMENT LE VÉLO ÉTAIT-IL EN STOCK ?

A: J'ai vraiment aimé le 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition en tant que vélo de série. Les réglages de suspension sont identiques aux réglages de la KTM 450SXF Factory Edition, et le moteur, le cadre, le bras oscillant et pratiquement tout correspondent à la plate-forme KTM 2023. Le vélo de production GasGas MC2023F 450 d'origine avait l'ancien châssis KTM de 2022, mais l'édition Factory 2023-1/2 a toutes les nouveautés. Oui, il est beaucoup plus rigide que l'ancien châssis et roule plus haut, mais je m'y suis habitué. La rigidité aux championnats nationaux ne me dérange pas comme sur les pistes locales, car les pistes sont plus molles et plus rugueuses, ce qui est mieux pour un châssis plus rigide.

Pro Circuit a appuyé sur un copier/coller sur les réglages de suspension de Pala #2 l'année dernière.

Q: QU'AI-JE FAIT AU CHÂSSIS ?

A: Il a été facile de configurer cette moto car je l'avais déjà fait deux fois l'année dernière lorsque j'ai piloté la Husqvarna FC2023 450 à Washougal (avec une suspension Cone-Valvev abaissée pour correspondre à la hauteur de caisse d'origine) et la KTM 2023SXF 450 à Pala #2. Voici une liste des modifications notables que j'ai apportées au MC450F.

(1) Suspension. La suspension est sans conteste le mod le plus important pour moi pour pouvoir courir en National. J'ai prouvé en 2021 qu'un vélo d'origine, même avec une suspension de fourche pneumatique WP d'origine, peut se qualifier pour un National, mais vous avez besoin de valves plus rigides pour tenir le coup lorsque les bosses deviennent grosses et que la saleté est molle. La terre molle aspire davantage votre suspension au freinage, et les grosses bosses et sauts nécessitent plus de retenue à l'atterrissage. Heureusement, j'avais toujours les fourches WP Cone Valve et l'amortisseur WP Traxx de l'époque où j'ai couru le Pala #2022 National 2 sur MXAla KTM 2023SXF 450 ; cependant, j'ai fait reconstruire les fourches pour le Supercross lors de la journée de presse au Red Bull Straight Rhythm sur notre GasGas MC150, j'ai donc dû ramener les fourches au Pro Circuit pour les remettre aux réglages nationaux 450SXF. Comme j'ai bien réussi avec cette suspension avec la KTM l'année dernière, il était évident d'utiliser les mêmes réglages sur le nouveau GasGas car la moto MC450F Factory Edition utilise le même châssis que la KTM.

Nous avons remplacé le slip-on Akrapovic par un système Pro Circuit Ti-6 complet.

(2) Pinces triples. Luxon MX nous a offert ses toutes nouvelles pinces Gen 3 Pro pour la Yamaha YZ450F que j'ai courue à Pala, mais ils n'avaient pas encore terminé les pinces Gen 3 Pro pour les modèles KTM ou GasGas. J'ai utilisé les mêmes pinces triples Gen 2 sur ce GasGas que j'utilise sur les GasGas 2023 150 et 250 deux temps (avec le châssis de la génération précédente). Ce sont les mêmes pinces avec lesquelles j'ai couru aux Championnats du monde vétérinaires il y a deux ans sur la KTM 2022SXF 450 et les mêmes pinces que j'ai utilisées au Pala #2022 National 2 l'année dernière lorsque j'ai obtenu 23-21 en motos.

(3) Guidons. J'ai installé le guidon Podium Flight d'ODI sur les pinces Luxon avec les poignées verrouillables Emig Pro V2 d'ODI. Traitez-moi de paresseux, mais je n'ai pas installé de poignées à coller depuis des années. ODI rend les poignées verrouillables trop faciles à installer et je n'ai pas de problèmes de rigidité entre mes mains. C'est peut-être parce que je roule beaucoup, ou peut-être parce qu'ODI a trouvé le duromètre en caoutchouc et le modèle de conception parfaits pour ses poignées verrouillables Emig Pro V2. À Sacramento, je me suis arrêté pour rendre visite à un de mes amis d'enfance qui n'avait jamais utilisé de poignées verrouillables auparavant. Il a été époustouflé par la rapidité avec laquelle j'ai changé les poignées dans son garage.

(4) Siège de pince. Comme prévu, j'ai ajouté une housse de siège Guts Racing RJ Wing avec la bosse dessus également. J'ai également retiré les protections du cadre en plastique pour que le GasGas soit plus fin entre mes jambes, et j'ai ajouté du ruban adhésif sur le cadre. Malheureusement, mon ruban adhésif est transparent, il n'a donc pas complètement recouvert les taches de métal brut sur le cadre où j'ai enlevé la peinture.

 Heureusement, les championnats nationaux ont prévu une séance de cinq minutes avant la deuxième séance de qualification pour commencer les essais sur la grille métallique.

(5) Pneus. Après avoir appris ma leçon sur la pression des pneus lundi après le Pala Raceway National, j'ai dû recalibrer mon cerveau pour m'assurer de régler correctement la pression de mes pneus avec les pneus Maxxis MXSI. Ayant mis 13 psi à l'avant depuis que Dunlop a sorti pour la première fois le pneu MX32, qui a ensuite été remplacé par le MX3S, il était difficile de se rappeler de le régler à 14 psi. De plus, j'ai apporté un nouveau pneu scoop Maxxis SM à Hangtown avec la ferme intention de l'utiliser pour les premiers essais, mais mon plan a changé après avoir roulé lors de la séance de presse du vendredi. La piste était dure et après avoir discuté avec certaines équipes, j'ai réalisé que la plupart des pilotes optaient pour un caoutchouc intermédiaire souple standard à l'arrière plutôt que pour la prise d'air.

(6) Suppléments. Nous avons à nouveau positionné le dispositif de démarrage Works Connection Pro Launch à 130 mm, mais je vais descendre plus bas pour Thunder Valley maintenant que je suis plus habitué à la grille métallique. J'ai également utilisé les grilles de radiateur en maille Twin Air pour empêcher la boue de pénétrer dans les ailettes du radiateur, et nous avons également installé une nouvelle chaîne DID 520MX.

(7) Esthétique. Une fois de plus, Throttle Syndicate a composé les graphiques - mais cette fois, ils ont dû les éliminer rapidement et les passer la nuit à Sacramento après que j'ai décidé de faire la course avec le GasGas une semaine plus tôt que prévu initialement.

Les grilles de radiateur Twin Air font une grande différence lorsque le gîte est collant.

Q: QU'AI-JE FAIT AU MOTEUR ?

A: Le moteur GasGas MC2023F 450 est puissant dès le départ, et je n'avais certainement pas besoin de plus de puissance.

(1) Cartographie. Bien entendu, nous avons choisi Jamie Ellis de Twisted Development pour la tâche de cartographier le GasGas. Il a installé un ECU Vortex et créé des cartes personnalisées pour chaque rapport afin de maximiser la puissance et la maniabilité du moteur d'origine. Il nous a également donné une bride d'échappement Twisted Development, qui a remplacé la bride circulaire d'origine par une unité personnalisée conçue selon la forme de l'orifice d'échappement.

(2) Tuyau. C'était une évidence d'utiliser le système d'échappement Pro Circuit Ti-6 sur le GasGas, puisque j'avais déjà la suspension WP réglée par Pro Circuit sur la moto.

(3) Huile. Nous avons utilisé le mélange 10W-40 de Red Line Oil pour maintenir le moteur en marche. Nous avons installé un nouvel embrayage de GasGas et complété les radiateurs avec le liquide de refroidissement SuperCool WaterWetter de Red Line Oil.

(4) Filtre à air. J'avais utilisé les filtres à air pré-huilés de Twin Air dans le GasGas MC450F pour tous nos tests et courses. Les filtres KTM/Husky/GasGas sont les plus faciles à installer, mais je suis toujours déçu que l'ancienne année modèle 2022 et les filtres autrichiens précédents ne conviennent pas aux nouveaux vélos.

(5) Chaîne. Certains de nos pilotes d'essai, principalement Dennis Stapleton, aiment le rapport 14/52 sur les nouveaux vélos autrichiens 2023, mais je me sens plus à l'aise sur un rapport 13/49. Donc, j'ai laissé l'engrenage d'origine seul

Q: COMMENT LE GASGAS MC450F A-T-IL FONCTIONNÉ EN CONDITIONS DE COURSE ?

A: Qu'ai-je appris sur le vélo lors du Hangtown National ?

(1) Suspension. Comme prévu, les fourches à valve conique WP et l'amortisseur Trax ont bien fonctionné pour moi. J'ai obtenu mes meilleurs résultats de 2022 avec cette configuration, et je l'ai également apprécié à Hangtown. La séance d'essais de la journée de presse s'est déroulée à 1h30 vendredi après-midi, au milieu d'une journée de course amateur. Avec les lignes amateurs déjà formées, il y avait beaucoup de petites ornières et bosses, et ma suspension me semblait trop rigide. Même si je pensais que les conditions de piste ne seraient pas les mêmes que samedi, je voulais quand même améliorer la moto. J'ai rendu quatre clics plus doux sur les cliqueurs de compression de ma fourche et j'ai accéléré le rebond de mon amortisseur de deux clics. Je pensais que je devrais revenir à des suspensions plus rigides samedi, mais comme elles n'ont pas creusé la piste très profondément, j'ai fini par faire mes réglages à partir de vendredi.

(2) Plastique. Lors de la séance de presse du jour, j'ai fini par perdre ma plaque d'immatriculation gauche. Les nouvelles plaques d'immatriculation GasGas s'étendent du milieu du carénage du radiateur à travers la moto pour servir de couvercle de boîte à air et de plaque d'immatriculation latérale. Son retrait ne nécessite aucun outil, comme je l'ai découvert à Hangtown lorsqu'il s'est envolé à grande vitesse. MXA n'a eu aucun problème avec les couvercles de boîte à air sans outil de KTM ou de Husky, mais ils ne sont pas aussi exotiques que le panneau latéral GasGas.

Normalement, j'ai des plastiques et des numéros de rechange dans le camion, mais cette fois, je n'avais pas de plastiques de rechange car GasGas ne m'en a pas donné, et Acerbis n'avait pas encore de plastiques pour ce tout nouveau modèle. Les Autrichiens ont décidé de ne pas confier leurs moules en plastique 2023 aux entreprises du marché secondaire parce qu'ils voulaient vendre davantage de leurs propres plastiques OEM, mais leur chaîne d'approvisionnement a été sauvegardée, ce qui rend très difficile pour quiconque d'obtenir des plastiques supplémentaires pour leur KTM/Husky 2023. ou des vélos GasGas.

Ces mêmes pinces Luxon Gen 2 ont été utilisées sur plusieurs vélos d'essai MXA.

Je savais que l'équipe d'usine Red Bull GasGas me donnerait une nouvelle plaque d'immatriculation ; cependant, ma véritable préoccupation était que je n'avais commandé qu'un seul jeu de graphiques auprès de Throttle Syndicate, donc si nous ne pouvions pas récupérer le panneau latéral en plastique manquant, j'utiliserais des numéros autocollants. Un signaleur a trouvé mon panneau latéral et l'a remis à un enfant que j'ai retrouvé plus tard dans les stands. Heureusement, le chef d'équipe de GasGas, Olly Stone, a eu la gentillesse d'opérer mes graphiques avec son pistolet thermique et de m'aider à transférer les graphiques sur le nouveau carénage qu'il m'a donné. Il m'a également montré les plastiques renforcés GasGas 2024, qui ont des languettes plus solides et, espérons-le, moins susceptibles de tomber. Il m'a indiqué où je pouvais percer ma boîte à air pour ajouter une vis à bois pour plus de tranquillité d'esprit pendant la course. Si vous possédez un GasGas de nouvelle génération, vous remarquerez la fossette préfabriquée pour la vis à bois lorsque vous retirez votre panneau latéral.

(3) Moteur. Comment était le pouvoir pour moi ? Eh bien, ma première expérience avec la bride d'échappement Twisted Development et l'ECU Vortex a eu lieu lors de la journée de presse, et ils ont radicalement changé la puissance. En fait, je ne m'attendais pas à un changement aussi important car je roulais déjà avec l'ECU depuis un certain temps. C’était plus doux en bas. La deuxième vitesse tirait plus longtemps et j'avais l'impression que je pouvais rouler plus fort sur le vélo sans craindre qu'il ne devienne incontrôlable. Je dois encore le tester dos à dos avec la bride d'origine pour vraiment y apposer mon sceau d'approbation, mais jusqu'à présent, je l'ai apprécié.

Q: COMMENT AI-JE PERFORMÉ À HANGTOWN ?

A: Dans l'ensemble, le vélo m'a laissé sans aucune excuse. Mes résultats médiocres étaient dus à un entraînement et à une exécution médiocres, et non à la configuration du vélo.