SECRETS LES PLUS INTÉRIEURES : PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F DE JOSH MOSIMAN

La Yamaha YZ450F a remporté notre « 2023 MXA 450 Shootout » et nous l'avons couru lors de l'ouverture de la saison Pro Motocross pour ajouter plus de temps de test à la YZ450F.

PAR JOSH MOSIMAN

Q: POURQUOI AI-JE CHOISI LA YAMAHA YZ450F POUR LE PALA NATIONAL ?

A: Après ma première séance d'essais sur la Yamaha YZ2023F 450 dans les installations de Star Racing Yamaha au Caire, en Géorgie, mes premiers mots aux mécaniciens Yamaha ont été que je voulais piloter la moto aux championnats nationaux AMA 2023 450. Puis, après avoir piloté, couru et testé la YZ2023F 450 chez moi en Californie, j'ai découvert que ce n'était pas la moto impeccable qu'elle était sur la piste d'essai parfaitement entretenue de Star Yamaha, mais c'était toujours la meilleure moto du groupe pour moi. Lors de tests consécutifs d'un stock à l'autre, j'étais systématiquement à la même vitesse ou un peu plus rapide sur la YZ450F que sur la KTM 2023SXF 450 que j'avais pilotée à l'AMA Pala National 2022.

Le logo MXA gravé sur mesure nous rend encore plus spéciaux, comme ces pinces Luxon Gen 3.

En termes de sensations, j'aurais pensé que j'étais plus rapide sur la KTM, mais le pavé de barre GPS d'enregistrement du temps au tour MyPitBoard enregistrait mes temps au tour à chaque fois que je roulais, et cela a réglé le score. Ce test particulier a été réalisé lors d'une journée difficile et ornière à Glen Helen. La saison des pluies anormale avait laissé beaucoup de sable sur la piste et une grande humidité dans la terre. Les conditions étaient idéales pour les tests. J'ai fait des allers-retours pendant des heures pour vérifier moi-même, et mes temps sur la Yamaha ont continué à me surprendre.

La Yamaha YZ2023F 450 était mon choix pour MXAgagnant du « 450 Shootout », et après avoir combiné les opinions de tous MXAdes pilotes d'essai, il a remporté à l'unanimité le «MXA 450 Vélo de l'année ». Alors, bien sûr, j'étais ravi de piloter cette moto lors du premier National 2023 et j'avais hâte de voir à quel point elle pourrait être meilleure une fois qu'elle serait configurée pour moi.

Guts Racing est généreux avec le grip.

Q: COMMENT LE VÉLO ÉTAIT-IL EN STOCK ?

A: Heureusement, nous n'arrêtons pas les tests après les deux premiers trajets, nous testons constamment en faisant rouler nos vélos d'essai chaque semaine (grâce au travail acharné de notre équipe d'essai régulière). J'ai piloté le YZ450F d'origine à plusieurs reprises, même après la fin de notre fusillade de 450. La suspension était trop molle pour moi, mais je ne peux pas frapper Yamaha pour ça. Un gros reproche que j'avais à faire était que l'avant était très nerveux. Le YZ450F est passé de la machine grande, large, lourde et stable de 2023 avec laquelle il n'était pas si facile d'initier des virages à une machine maigre, agile, plus légère et nerveuse qui aimait être fouettée, frottée et raillée. Il n’était pas non plus stable en clapot à grande vitesse. De nombreux amateurs de longue date de Yamaha détestaient le nouveau châssis car il survirait au virage et présentait des tremblements de tête à grande vitesse. Sans oublier qu’il tournait à chaque fois que vous mettiez l’accélérateur en marche. Mais si vous venez d'une autre marque sur la Yamaha, ou si vous avez eu des problèmes pour faire tourner la moto de l'année dernière et que vous n'avez jamais compris, alors vous aimerez le modèle 2023.

Le pneu scoop Maxxis SM.

Avant de changer les pinces triples ou d'envoyer la suspension pour être revalorisée, j'ai piloté la YZ450F d'origine, j'ai resserré le stabilisateur de direction du pauvre homme (écrou de tige de direction), j'ai glissé les fourches dans les pinces triples d'origine jusqu'à ce qu'elles affleurent le pinces triples supérieures et réglez l'affaissement de la course à 107 mm. La configuration de ce mécanicien d'arbre d'ombrage m'a aidé à battre de bons pilotes et à remporter des courses professionnelles à Glen Helen, mais je savais que la moto pourrait être meilleure avec l'aide du marché secondaire.

La plaque d'immatriculation avant Raptor 2 est un nouveau produit d'Acerbis.

Q: QU'AI-JE FAIT AU CHÂSSIS YAMAHA?

A:Voici une liste des modifications notables que j'ai apportées au vélo.

(1) Suspension. La première sur ma liste de choses à faire était d'obtenir une suspension A-kit de Kayaba. Enzo Racing travaille en étroite collaboration avec Kayaba, et ils ont eu la gentillesse d'installer mon YZ450F pour le Pala National. Après deux jours de test sur la suspension A-kit pour le YZ450F - un chez Perris et un chez Glen Helen - j'ai décidé que les fourches avaient besoin de plus de tenue. J'ai roulé sur Perris une deuxième fois vendredi matin, à huit jours du National, pour vérifier que mon sentiment selon lequel la suspension avait été trop molle jeudi à Glen Helen était en fait vrai. Ensuite, j'ai conduit le vélo encore sale jusqu'à Enzo, et ils sont devenus plus rigides sur les valves pour moi cet après-midi-là. Je l'ai roulé le lendemain (samedi) au lac Elseneur, et c'était bien ! Le véritable test aurait lieu le jour de la course, mais les fourches étaient nettement plus rigides, et c'est ce que j'espérais.

Le grand objectif de la YZ2023F 450 était de trouver un équilibre entre la stabilité à grande vitesse et la précision des virages.

(2) Pinces triples. Luxon MX a travaillé sur ses triples pinces Yamaha Gen 3, et elles sont sorties juste à temps pour le premier National de l'année. J'ai testé deux versions : la Gen 3 et la Gen 3 Pro. C'est une blague entre ma femme et moi que s'il existe une version standard et une version Pro, je choisis toujours celle avec « Pro » dans le nom ; cependant, ma véritable raison pour laquelle j'ai choisi les pinces Luxon Gen 3 Pro était qu'elles offraient un décalage réglable. Les pinces standard Gen 3 sont plus abordables, tandis que les pinces Gen 3 Pro n'épargnent aucune dépense en matière de matériau, de conception ou de finition. De plus, ils sont livrés avec des inserts excentriques dans la pince supérieure et des tiges de direction excentriques, donnant à ces pinces la possibilité de basculer entre quatre décalages. Les pinces peuvent être réglées sur des décalages de 21 mm, 22 mm (stock), 23 mm et 24 mm.

J'ai reçu les pinces un peu plus d'une semaine avant le Pala National. Billy Wight de Luxon est venu sur la piste pour régler les pinces à 24 mm de décalage afin d'augmenter la stabilité en ligne droite, ce que je pouvais me permettre de faire sur le châssis YZ450F car son survirage à l'entrée du virage serait un peu apprivoisé par les chiffres de décalage plus élevés. J'ai installé les supports de barre de 26 mm de Luxon, qui sont 5 mm plus hauts que ceux d'origine, et je les ai tournés pour qu'ils soient 2.5 mm plus en avant que ceux d'origine. Ai-je mentionné que Billy a gravé sur mesure le MXA logo dans les pinces ? J'ai installé le guidon Podium Flight d'ODI sur les pinces Luxon avec les poignées verrouillables Emig Pro V2 d'ODI. 

(3) Supports de repose-pieds. Works Connection a d'abord proposé des supports de repose-pieds abaissés en titane, mais ils étaient trop chers pour le gain de poids qu'ils permettaient. Ils ont donc rapidement ajouté des supports d'abaissement en aluminium à leur inventaire, et c'est ce que j'ai utilisé sur mon YZ2023F 450. Les supports ont été fabriqués à l'origine pour le YZ2022F 450, mais ils fonctionnent également sur le nouveau vélo. Heureusement, Yamaha a abaissé les chevilles d'origine du YZ2023F 450, corrigeant en grande partie la sensation « à l'étroit » que nous n'aimions pas ; cependant, je suis un pilote plus grand et je voulais quand même que les repose-pieds soient plus bas. De plus, il est facile de trouver que votre coffre se retrouve sur le support de montage du stocvket plutôt que sur le repose-pieds.

Les montages Works Connection ont résolu ce problème. Les supports sont les mêmes pour les vélos 2022 et 2023, mais la géométrie est différente pour les modèles '22 et '23. Lorsqu'ils sont utilisés sur le vélo 2022, les repose-pieds sont 7 mm plus bas et 5 mm plus en arrière ; cependant, sur le YZ2023F 450, ils ne sont que 4 mm plus bas. Remarque importante : j'ai emprunté les repose-pieds de notre YZ2023F 250 pour travailler avec ces supports, mais j'aurais pu utiliser n'importe quel repose-pieds du marché secondaire. 

Throttle Syndicate a mis la cerise sur le gâteau avec ce vélo de course YZ450F en nous faisant appel à des graphismes personnalisés.

(4) Poignée. Bien sûr, j'ai ajouté une housse de siège Guts Racing RJ Wing avec la bosse dessus pour m'aider à tenir le YZ450F. Si un vélo a besoin de plus d'adhérence de la part du siège et d'un huno, c'est bien le YZ2023F 450 à roulettes. Juste pour être sûr, j'ai ajouté du ruban adhésif sur le cadre. Après avoir emprunté du ruban adhésif au mécanicien du Pro Circuit Kawasaki, Jacob Martin, il m'a donné un conseil sur le ruban adhésif à acheter. Il m'a dit de me procurer du grip tape Black Diamond Skateboard Longboard. J'ai acheté un rouleau de ruban adhésif transparent de 60 pieds sur Amazon pour 64.95 $. J'ai fabriqué des modèles en carton et je l'ai utilisé pour découper plusieurs jeux de ruban adhésif pour cadre de préhension. Je tiens assez fort avec mes jambes, alors mon fidèle mécanicien de National, Josh Fout, a dû ajouter une nouvelle bande à chaque fois que j'entrais sur la piste.

(5) Dispositif de démarrage. Nous avons positionné le dispositif de démarrage Works Connection Pro Launch à 130 mm, mais j'ai réalisé après Hangtown que nous en avions besoin plus bas pour une traction individuelle sur les nouvelles grilles de démarrage métalliques. 

(6) Pneus. Maxxis a présenté les tout nouveaux pneus Maxxis MXSI pour terrain « intermédiaire souple » et MXIH « intermédiaire dur » juste à temps pour les 450 Nationaux. Avec notre programme chargé de tests et de typage, je n'ai pas eu beaucoup de temps pour essayer les pneus avant Pala, et j'ai en fait appris de précieuses leçons le lundi après avoir couru le Pala National. J'utilisais les pneus MXSI avec 13 psi à l'avant et 12.5 psi à l'arrière, mais, alors que je roulais dans des conditions collantes au Perris Raceway, j'ai réalisé que le pneu avant saisissait trop les bords pour moi. J'ai augmenté la pression à 14 psi à l'avant et 13.5 à l'arrière, et je me sentais comme un homme nouveau ! L'air supplémentaire m'a aidé à traverser facilement la côte rugueuse et collante, plutôt que d'éviter que mon pneu ne dévierait de chacun d'eux. J'ai également utilisé un pneu Maxxis SM scoop pour la première séance de qualification boueuse à Pala, et c'était incroyable. Ils déchirent et arrosent toujours trop profondément les pistes nationales, le pneu scoop était donc un excellent choix pour la première séance de qualification.

(7) Esthétique. Acerbis m'a aidé à rafraîchir le YZ450F avec un ensemble complet de plastiques, et la nouvelle plaque d'immatriculation avant Acerbis Raptor 2 comportait une protection à triple pince enveloppante, que j'ai beaucoup appréciée car elle éloignait les triples pinces Luxon du perchoir. Throttle Syndicate a fait le bon choix MXA graphiques, mettant en valeur tous nos partisans de cette construction, et inscrivez le nom de Josh Fout (un collègue MXA pilote d'essai et mon mécanicien) sur l'aile arrière. 

Leçon apprise, n'oubliez pas de transférer le siège du ressort de la plaque de pression d'origine vers la nouvelle plaque Hinson.

Q: QU'AI-JE FAIT AU MOTEUR ?

A: La Yamaha YZ2023F 450 était déjà très puissante. Au lieu de rechercher plus de puissance, je voulais simplement le rendre maniable et fiable avec les pièces que j'ai ajoutées.

(1) Cartographie. Jamie Ellis de Twisted Development a utilisé l'application GYTR Power Tuner pour créer une carte qui a lissé le coup initial sur le fond.

(2) Échappement. J'ai utilisé un système d'échappement en titane FMF Factory 4.1 avec son embout en fibre de carbone au look cool sur le silencieux. L'échappement FMF n'ajoute pas de puissance excessive, mais il contribue à atténuer le coup initial tout en conservant une plage de puissance large et utilisable.

(3) Contournement. La nouveauté sur le YZ450F pour 2023 est le tuyau de reniflard du moteur. Au lieu que le tuyau de reniflard du moteur s'évacue directement vers le bas du berceau du cadre, le YZ450F recycle l'air chaud et huileux soufflé de la chambre de combustion vers l'admission pour être brûlé pour le bien des émissions. Ce n'est pas obligatoire sur les modèles de motocross, mais Yamaha l'a quand même fait. Je n'ai remarqué aucun problème ou tourbière bizarre à cause de cela, mais j'ai fait installer un bypass par précaution. Honda a un système similaire, et Twisted Development sait comment contourner et rediriger le tuyau de trop-plein afin que le soufflage chaud et huileux s'échappe directement du bas de la moto.

Josh a utilisé le système d'échappement en titane FMF Factory 4.1.

(4) Embrayage. Presque dès le premier jour, l'embrayage YZ450F était le point faible de la nouvelle Yamaha YZ450F. Bien que Yamaha ait copié KTM en remplaçant les six ressorts hélicoïdaux par un ressort à rondelle Belleville et copié KTM une deuxième fois en remplaçant le panier en aluminium par un panier en acier dans lequel l'engrenage primaire était usiné, l'embrayage Yamaha n'avait pas une sensation positive et ça s'est estompé très vite. Tous les pilotes d'essai ont mentionné que l'embrayage devenait mou au début des courses. Nous pensons que le ressort d'embrayage de la rondelle Belleville n'est pas assez rigide. Mon plus gros reproche était que je ne pouvais pas dire où j'étais lorsque j'utilisais l'embrayage, car le point d'engagement changeait à mesure que l'embrayage chauffait. 

Pour augmenter la durabilité, Hinson a fabriqué un nouveau moyeu intérieur et un nouveau plateau de pression qui font circuler plus d'huile dans et hors de l'embrayage, le gardant plus frais et aidant les disques à durer plus longtemps. J'ai installé l'embrayage mardi avant la course et, heureusement, j'ai eu le jour de la presse pour le tester, car j'ai oublié de changer le siège à ressort en acier du plateau de pression d'origine par celui d'Hinson. Erreur de débutant. Cela ne permettrait pas à l'embrayage de s'engager correctement, ce qui me donnerait de sérieux patinages sur la piste. Heureusement, nous l'avons compris avant le jour de la course, lorsque Ron Hinson s'est arrêté à notre stand pour nous surveiller, j'ai donc pu installer le siège à ressort approprié pour le National. 

(5) Huile. Une autre pièce essentielle du puzzle de l’embrayage est de conserver de l’huile fraîche dans votre vélo. L'huile est le sang de votre moteur et, au fur et à mesure de l'utilisation de votre embrayage, les particules des plaques de fibres se mélangent à l'huile, ce qui gêne l'engagement de l'embrayage. J'ai utilisé le mélange 10W-40 de Red Line Oil, et nous avons veillé à changer l'huile et les disques d'embrayage après mon escapade lors de la séance de presse afin qu'il soit frais pour la course de samedi.

Les supports de repose-pieds Works Connection abaissent les repose-pieds de 4 mm supplémentaires.

Q: COMMENT LA YZ450F A-T-ELLE FONCTIONNÉ EN CONDITIONS DE COURSE ?

A: En fin de compte, j'étais satisfait du fonctionnement de la nouvelle Yamaha YZ450F au Pala National, et je ne pouvais pas m'attendre à grand chose avec si peu de temps pour préparer la moto. Directement sorti du showroom, le triangle du pilote est nouveau et amélioré sur ce vélo, et les supports de repose-pieds Works Connection légèrement plus bas l'ont rendu encore meilleur. La nouvelle mousse de siège d'origine, plus haute et plus ronde, ne constitue pas un siège convivial pour le pilote, mais la mousse supplémentaire sur les bords du siège Guts Racing RJ Wing l'a rendu plus confortable tout en ajoutant une adhérence supplémentaire pour mes jambes. 

Le moteur est toujours mon aspect préféré de la Yamaha YZ2023F 450. La deuxième vitesse tire si longtemps qu'on a presque l'impression d'être en troisième vitesse lorsqu'on passe au pouvoir à la sortie d'un virage. Ce châssis est bien plus agile que le précédent et je n'ai eu aucun problème à le faire tourner à Pala. Quant à la stabilité en ligne droite, la suspension Enzo, ainsi que les pinces décalées de 24 mm, ont bien géré la piste Pala. J'ai eu des problèmes avec la boîte à air YZ450. La sangle en caoutchouc qui se fixe au filtre à air ctahc tire le filtre vers le bas, mais le tire vers l'avant. Cela a permis à la saleté de migrer sous le côté supérieur avant droit du filtre à air. En fin de compte, je suis passé au dernier filtre Twin-Air qui est non seulement livré avec des œillets en caoutchouc de style KTM (avant et arrière), mais aussi un support en L en aluminium pour maintenir l'avant du filtre à air vers le bas.

J'aurais adoré pouvoir piloter la YZ450F lors du deuxième 450 National à Hangtown, mais j'avais juré de piloter une moto différente à chaque AMA National auquel je courais, et quand Pala avait fini, j'étais de retour sur la piste pour tester le 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition quelques jours avant mon départ pour Hangtown.

 

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