INTERVIEW MXA DE LA SEMAINE: ADAM ENTICKNAP

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RNTIKNAP3Adam Eticknap a marqué des points dans cinq 450 événements principaux jusqu'à présent en 2017.

Par Jim Kimball
Photos de Brian Converse et Daryl Eckund

ADAM, COMMENT VOUS SENTEZ-VOUS DE VOTRE ANNÉE? Ça va bien après avoir eu quelques blessures au cours des deux dernières années, ce qui m'a enlevé une partie de mon élan. J'ai eu une blessure naviculaire il y a deux ans et un fémur cassé l'année dernière, ce qui m'a fait sortir pendant six mois. J'étais absent depuis longtemps, donc je suis heureux d'être de retour. Cela a été une couple d'années difficiles, mais je suis vraiment heureux d'être de retour à Supercross et de bien faire. Heureusement, j'ai encore un peu de ma vitesse, et nous y travaillons tous les jours, mais il s'agit surtout de retrouver la forme physique. Les trois dernières années ont été difficiles, surtout parce qu'alors je me levais et essayais d'atteindre le sommet.

QUELS SONT VOS PROBLÈMES? Je progressais rapidement, mais je ne pense pas que ma condition physique me rattrape aussi vite que je l'aurais souhaité. Nous travaillons donc toujours à être ce gars-là, aussi en forme que le top 15, le top 10. C'est la chose la plus importante sur laquelle j'ai travaillé, simplement améliorer ma forme physique. J'essaie de rouler autant que je peux et je me concentre vraiment sur mes départs comme deuxième chose. Les gens ne comprennent pas à quel point les départs sont vraiment importants. Je me qualifie 28 ou 29 presque toute la saison, mais à quelques tours, je me suis qualifié comme 22 et 21. Mais pour une raison quelconque, ce sont les tours que je n'ai pas fait le principal, mais quand je me suis qualifié autour de 28, où il est normalement d'environ 5 à 75 seconde de ce spot de l'événement principal, je fais le principal pour un bon départ.

IL N'Y A JAMAIS DE BON MOMENT POUR AVOIR UN FÉMUR CASSÉ, MAIS VOTRE SURVENUE AU MOMENT DE VOTRE AMÉLIORATION. C'était une période difficile. J'avais entraîné mes fesses l'année dernière. J'étais dans la meilleure forme et avec le poids le plus bas dans lequel je n'ai jamais été. Je venais de passer cet accord avec Rocky Mountain, donc j'étais dans une plate-forme et j'avais un super vélo sous moi. J'avais beaucoup de puissance et la configuration était bonne. J'avais toute une équipe derrière moi où je pouvais aller sur la piste et dire: «J'ai besoin d'un nouveau pneu, j'ai besoin de ça, j'ai besoin de ça. L'huile doit être changée, je vais prendre le vélo le matin et faire le travail. »

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Comment votre blessure s'est-elle produite? Je me sentais tellement bien, et juste qu'un jour j'ai fait quelque chose de différent. Je poussais un peu trop fort et cela m'a pris au dépourvu. C'était définitivement l'un de ces moments de votre vie, où vous vous dites: «Je ne peux pas croire que cela vient de se passer.» Vous savez, cela m'a ramené à la réalité très rapidement, car j'avais l'impression d'être sur le nuage neuf, et je m'améliorais et je me débrouillais bien. Je faisais des plats principaux et je commençais à faire tourner la balle.

AVEZ-VOUS TRAVAILLÉ SUR VOTRE MUSIQUE PENDANT LE TEMPS D'ARRÊT? Au moment de cet accident, j'avais l'impression d'avoir le monde entre les mains, et il m'a été arraché. Mais c'est assez drôle parce que je pense que si je n'avais pas eu ce crash, aucune de ces musiques ne serait sortie, ce qui est une bénédiction déguisée. Cet album a atteint le palmarès des panneaux d'affichage, et j'ai fait pas mal d'argent dessus. En fait, je gagne encore de l'argent aujourd'hui. J'apprécie tous ceux qui achètent et écoutent les chansons. Vous êtes absolument incroyables et je vais continuer à essayer de faire de la bonne musique pour vous.

POUVEZ-VOUS COURIR LE Rythme des coureurs avant dans le futur? C'est vraiment une révélation d'être juste derrière un gars plus rapide. C'est fou parce que parfois, il peut déplacer votre ligne de seulement cinq ou six pouces, c'est tout ce qu'il faut. Pour mieux apexer ce coin et surmonter ce saut, il suffit de déplacer votre ligne de quatre pouces. Vous êtes dans les gradins et vous vous demandez: «Pourquoi ne puis-je pas simplement faire ce que Seely faisait, ou comme Musquin l'a fait là-bas?» Vous les regardez et vous sentez que vous faites la même chose, mais vous êtes de 6 à 8. Cela fait la différence - c'est vraiment le cas.

MAIS SELON LES ÉTOILES CETTE ANNÉE, C'ÉTAIT TOUT D'OBTENIR UN BON DÉPART. SI VOUS NE DÉMARREZ PAS AVANT, IL EST PRESQUE IMPOSSIBLE DE SE RELEVER AVANT. Lorsque vous démarrez devant les bons, cela vous porte à chaque tour. Vos temps sont plus rapides. Chaque semaine, mes temps au tour d'entraînement sont plus rapides que les courses de qualification, les demi-finales et la LCQ. Tout ce qui concerne un bon départ est d'autant mieux pour la course. Vous avez une piste claire et roulez avec des gars plus rapides. Vous pouvez choisir les lignes que vous voulez et personne ne vous retient. C'est juste la différence de jour et de nuit. Les gens ne comprennent tout simplement pas à quel point cela fait une différence. Il ne faut peut-être qu'une seconde entre le top 15 et le top XNUMX, mais il y a une différence de XNUMX secondes sur le premier tour. Vous devez aussi prendre de bons départs, même être proches.

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POUVEZ-VOUS APPRENDRE EN REGARDANT LES FAST GUYS? Absolument, pendant le temps des qualifications je monte dans les tribunes et je choisis un coureur un peu plus rapide et je regarde ses lignes. Vous regardez ce qu'ils font, la quantité d'élan qu'ils portent, puis vous essayez de l'imiter. C'est fou de prendre du retard sur quelqu'un dans la course et de voir ce que fait ce gars. Parfois, vous pensez, je ne sais pas si je peux faire ça, mais vous le faites quand même. Vous vous dites: «Oh, j'ai réussi ça, maintenant je peux le faire à chaque tour. Pourquoi ne faisais-je pas ça avant?

Y A-T-IL DES COUREURS PARTICULIERS QUE VOUS REGARDEZ POUR VOIR CE QU'ILS FONT SUR LA VOIE? Je regarde Vince Friese, Jake Weimer, Mike Alessi et Kyle Chisholm, car ils sont généralement environ 1.5 seconde plus rapides que moi le week-end. C'est frustrant de regarder Eli Tomac. Il est 4 secondes plus rapide que moi! Je me concentre sur quelques gars qui sont juste devant moi.

DITES-NOUS QUELQUE CHOSE SUR LES PARCS TED? Sans Ted Parks avec The Privateer Journey (TPJ), je ne sais pas ce que je ferais. Il transporte les motos et nous entraîne en grand nombre d'une course à l'autre. Il nous amène là-bas et il nous fournit des sponsors pour le pétrole, les tuyaux et des trucs comme ça. TPJ nous aide vraiment. Je ne pourrais pas me le permettre sans Ted. Toute l'équipe TPJ est absolument phénoménale, il suffit d'amener nos vélos aux courses, d'installer cette immense tente. Il y a eu quelques week-ends froids, alors ils ont installé du plastique et des radiateurs à l'intérieur de la tente pour nous. C'est définitivement, je dirais une mise à niveau d'un corsaire complet, mais nous sommes toujours des corsaires essayant de le faire nous-mêmes ici. Je paie tous mes vols; Je paie mes frais d'inscription. Vous êtes sur une Honda crf2016 450; pourquoi choisir ce vélo?

POURQUOI AVEZ-VOUS CHOISI DE FAIRE LA COURSE D'UNE HONDA CRF2016 450? J'ai choisi une Honda parce que mon père a toujours roulé sur des Honda. Depuis que je suis enfant, je suis un garçon Honda. Les 2017 sont sortis un peu tard, et la suspension était différente. J'ai acheté deux ensembles de suspension de kit A pour les 2016 car ils correspondaient à ceux de 2015, donc j'ai le kit A depuis deux ans. Ce truc est cher, et j'ai un set d'entraînement et un set de course. Je ne connais pas le vélo installé sur le 2017 et mon 2016 est déjà si bon. L'une des choses les plus importantes entre un '16 et un '17 est le moteur. Est-ce que j'adorerais être en 2017? Absolument! Avoir un vélo neuf serait un gros problème, mais ce n'est pas la chose la plus intelligente financièrement car j'aurais besoin de deux vélos 2017 - et j'ai déjà deux vélos 2016.

enticknapmudLe frère d'Adam, Tyler, participe également à la série 450 Supercross. Tyler a trouvé un faible sur la tarck sur cette photo.

HONDA VOUS AIDE-T-ELLE? Toute l'équipe Honda Power Sports veut vraiment aider. Les gens pensent que beaucoup de ces équipes d'usine n'aident pas les corsaires et ne peuvent évidemment pas donner de gros contrats à tout le monde, mais elles m'aident avec beaucoup de choses. Ils me donnent des pièces de moteur, des pièces de transmission et des choses qui s'usent. Même les pédales de frein ou les leviers de frein, les sièges et toutes les pièces dures avec lesquelles ils peuvent m'aider. Ils m'ont récemment invité à aller sur la piste d'essai la semaine prochaine, donc c'était une étape énorme dans cette relation, donc je suis enthousiasmé par cela.

POURQUOI PENSEZ-VOUS QUE VOUS AVEZ DEVENU UN TEL FAVORI DE FAN? Je traite chacun de mes fans comme s'ils étaient mon ami, mon frère ou un membre de ma famille. Je pense que les fans sont l'une des choses les plus importantes pour notre sport pour le faire grandir. J'étais un de ces fans dans les gradins à regarder Jeremy McGrath et à dire à mon père: «Un jour, je vais courir en Supercross, tout comme lui.» Je suis ici maintenant et je travaille ma queue pour aller mieux. Je sais d'où je viens et je sais où je vais, et j'apprécie tout le soutien que toutes ces personnes m'apportent.

QUE FAITES-VOUS POUR AGRANDIR VOTRE BASE DE VENTILATEURS? Je travaille vraiment mes réseaux sociaux. Lors des courses, je m'assure de distribuer des affiches et de prendre toutes les photos comme si c'était un travail. Les médias sociaux se développent, et si vous n'êtes pas au-dessus de cela, vous ne pourrez pas gagner d'argent, et je veux être dans le sport assez longtemps où je pourrai gagner ma vie. C'est tellement amusant; J'adore faire du vélo tout terrain.

 

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