SUR LE RECORD : LE SHOOTOUT MOTOCROSS 2004 DEUX TEMPS 250 DE MXA

VOUS ÊTES SOIT UN DEUX TEMPS OU VOUS N'ÊTES PAS

Et, si vous vous moquez des RM250, YZ250, CR250, KX250 et 250SX, vous êtes un véritable quatre temps fraîchement fabriqué. Plus de pouvoir pour vous. Mais, tout vrai flingueur à deux temps a horreur du son d'un thumper. Comme les surfeurs de longboard, les propriétaires de cinémas drive-in et les hot rodders (en particulier ceux avec des rat rods), les riders de 250cc deux temps sont le dernier bastion du grand vieux temps. Alors que le monde se dirige vers un avenir à quatre temps, il ne reste que les plus durs du noyau dur pour mener le bon combat.

L'équipe de démolition de MXA a passé les derniers mois à courir (pas à conduire ou à s'entraîner) les cinq meilleurs 2004cc à deux temps de 250 fabriqués. Voici ce que nous avons appris : utilisez-le pour votre propre bien.

PREMIÈRE PLACE: SUZUKI RM2004 250

Le meilleur de sa catégorie, car il incarne ce qui est amusant avec les deux temps.

Il n'y a pas de plus grande expression de deux temps que la Suzuki RM2004 250. Il est vif, aboyant, agile, rapide, léger et agressif - en substance, tout ce qui n'est pas un quatre temps. La réponse instantanée de la Suzuki à l'accélérateur et au guidon en fait la plus amusante à conduire. Il devient plus serré que tout ce qui est fait. Nous aimons la puissance rapide, la direction précise, le puissant frein avant et le grand amortisseur. Nous pourrions vivre sans l'embrayage erratique, le frein arrière délicat et le caoutchouc économiseur de jante.

 

DEUXIÈME PLACE: YAMAHA YZ250

Trop bon pour son bien.

La Yamaha YZ2004 250 aurait pu être sur la plus haute marche du podium 250 en fusillade tout aussi facilement que la RM250. Il a de meilleures fourches, une maniabilité plus stable, une fiabilité supérieure, des pneus préférables, un embrayage de type mécanique et le plus large bande de puissance de la catégorie. Et ce n'est un secret pour personne que le moteur RM250 est une copie directe du YZ. Alors pourquoi la Yamaha n'est-elle pas la première? C'est simple: Yamaha a joué en toute sécurité. A l'exception du powerband, Yamaha n'a pris aucune chance en 2004. Tout va bien, mais nous voulions être éblouis.

 

TROISIÈME LIEU: HONDA CR250

Super vélo, moteur pas si génial.

Honda a construit le meilleur 250 deux temps jamais réalisé, sauf qu'ils ont oublié le moteur. Les ingénieurs de Honda ont décidé de réparer la transition bas-milieu étrangement lente du CR250, mais ils ont échoué. S'ils avaient réussi, le CR250 aurait pu se classer deux fois plus haut. Ils ne l'ont pas fait et ce n'est pas le cas. Que le problème réside dans la soupape de puissance électrique, l'induction à anche ou le volume massif du carter, personne ne le sait. Mais, la réponse des gaz bas de gamme du CR250 est décevante.

 

QUATRIÈME PLACE: KTM 250SX


Comme un missile sans système de guidage.

La pièce manquante du puzzle KTM 250SX est la maniabilité. Les Autrichiens ne peuvent pas ou ne corrigeront pas la direction lâche. Comme avec la bande de puissance erratique de la Honda CR250, la seule mouche dans la pommade de la KTM est sa maniabilité lente. Il rétrograde le KTM 250SX au moins deux points dans la fusillade. Le reste de la KTM 250SX a été considérablement amélioré. Le nouveau powerband est solide et large, bien qu'il puisse utiliser plus de haut. C'est un vélo qui pourrait être aimé - si les ingénieurs de KTM lui montraient un peu d'amour.

CINQUIÈME PLACE: KAWASAKI KX250


Un assemblage de pièces diverses plus qu'un design unifié.

L'équipe de démolition MXA veut aimer le KX2004 250. Il est évident que Kawasaki a fait des heures supplémentaires pour en faire une meilleure machine qu'en 2003. Mais, il y avait tout simplement trop à faire en un an. Ils lui ont donné plus de puissance, mais la puissance est toujours en baisse. Ils ont amélioré la suspension, mais cela ne correspond pas au châssis. Ils ont transpiré les détails, mais l'ensemble du paquet est décousu.

DÉTAILS DU SHOOTOUT MXA 2004 250


Yamaha YZ2004 250.

Q: LAQUELLE A LA BANDE DE PUISSANCE LA PLUS LARGE?
R: Yamaha. La Yamaha YZ2004 250 possède la bande de puissance la plus utilisable. Il vient fort au ralenti, tire à travers un milieu solide et n'abandonne jamais (du moins pas jusqu'à ce que sa concurrence soit sifflante). Il fait le plus bas et le plus haut. Cette combinaison est difficile à battre.

Q: LAQUELLE A LA BANDE DE PUISSANCE LA PLUS RÉACTIVE?
R: Suzuki. Le RM250 a une réponse de l'accélérateur incroyable. C'est rapide, rapide et instantané. Il n'a pas le bas de gamme coupleux de la YZ, ni n'est-il aussi branché, mais il saute lorsque vous dites «sauter». Très admirable.

Q: QUEL EST LE PIRE LE PLUS PUISSANT?
R: Honda. Comme tous les propriétaires de CR250 le savent, la réponse bas de gamme du CR250 est sérieusement entravée par la tendance du moteur à passer "wah, wah, wah". L'habitude irritante du CR de se suspendre à une plage de régime sans ramasser rend le CR250 plus difficile à piloter que les quatre autres 250.

Q: QUEL EST LE MEILLEUR POWERBAND?
R: Une poussée entre le RM250 et le YZ250. Mais, les deux vélos atteignent leurs zéniths avec des approches complètement différentes. Il est à noter que ces deux moteurs utilisent des cylindres presque identiques.

YZ250 : La puissance de Yamaha à deux temps est presque à quatre temps. Il délivre sa puissance avec une puissance de sortie raccordée, tractable, large et mesurée. Il fait le travail en mettant chaque once d'énergie qu'il produit dans le sol. C'est le plus impressionnant.

RM250: La puissance de sortie de Suzuki est décidément à deux temps. C'est accrocheur, réactif et rapide. Il attire l'attention, se précipite vers son apogée et fait basculer le RM en action. C'est hyper. Pas aussi large que le YZ, le RM fait le travail avec diligence. C'est le plus vif.

Suzuki RM2004 250.

Q: COMMENT NOTERONS-NOUS LES CINQ BANDES DE PUISSANCE?
R: Suzuki et Yamaha sont à égalité en premier (selon vos goûts personnels en matière de puissance). KTM est un troisième facile - et pas plus d'un cheveu derrière le RM et le YZ en puissance globale (bien qu'il ait besoin de plus de haut de gamme). Kawasaki est quatrième, en grande partie parce qu'il ne produit ni assez de puissance, ni assez large. La réponse étrange des gaz bas de gamme de Honda est un goût acquis.

Q: QUELLE MARQUE A LES MEILLEURES FOURCHES?
R: Yamaha. Les fourches Kayaba de 250 mm du YZ48 remportent cette catégorie avec des cônes de fond à l'ancienne et des taux de printemps réels.

Q: QUELLE MARQUE A LE MEILLEUR CHOC?
R: Suzuki. Awesome est le meilleur mot pour décrire la suspension arrière du RM250. Aucun autre vélo ne s'en approche.

Q: QUELLE MARQUE A LA MEILLEURE SUSPENSION GLOBALE?
R: Suzuki. Suivi de près par Yamaha, Honda, Kawasaki et KTM.

Q: QUELLE MARQUE A LES MEILLEURS FREINS?
R: Suzuki. Nous avons déclassé le YZ250 pour son acheminement des freins avant, le CR250 pour son frein arrière sensible à la chaleur, le KX250 pour sa puissance de freinage au milieu de la route et le KTM pour un frein arrière délicat.

Q: QUEL VÉLO A LA MEILLEURE BOÎTE DE VITESSES?
R: Une poussée entre la Yamaha et la Suzuki. Cela aurait été un modèle Yamaha il y a un an, mais, pour 2004, Suzuki a durci le ressort de détente de changement de vitesse afin que la RM ne se déclenche pas accidentellement.

Q: QUEL VÉLO A LA PIRE DE BOÎTE DE VITESSES?
R: La Honda. Le passage à la vitesse supérieure du deuxième au troisième peut être une affaire risquée si vous ne reculez pas ou n'utilisez pas l'embrayage. Deuxième pire? Kawasaki. Il n'aime pas bouger à pleine charge. Milieu du peloton? KTM.

Q: QUEL VÉLO A LE MEILLEUR EMBRAYAGE?
R: Une poussée entre la Yamaha et la Honda. Il s'agit d'une catégorie par défaut pour les trois autres marques.


2004 Kawasaki KX250.

Q: QUEL VÉLO A LE PIRE EMBRAYAGE?
R: La Suzuki. Il passe à l'action.

Q: QUEL VÉLO A LE MEILLEUR FILTRE À AIR?
R: Une poussée entre les Yamaha, Suzuki, Kawasaki et KTM. Les YZ, RM et KX ont des filtres Plain Jane, mais ils fonctionnent. Le filtre KTM n'a pas besoin d'outils pour y accéder, mais semble un peu baggy.

Q: QUEL VÉLO A LE PIRE FILTRE À AIR?
R: La Honda. Honda perd cette catégorie car son filtre rentre à peine dans sa boîte à air. Il est facile de le désaligner et de laisser la saleté tomber dans la prise.

Q: QUEL VÉLO A LES MEILLEURS GUIDONS?
R: Une poussée entre la Honda et la KTM. Les deux sont livrés avec des barres en aluminium (KTM utilise des barres surdimensionnées et Honda utilise des barres régulières).

Q: QUEL VÉLO A LES MEILLEURS PNEUS?
R: Tout se résume au terrain.

Saleté intermédiaire: Honda a une bonne configuration intermédiaire complète avec son combo Dunlop D742 / 756 (bien que l'avant se penche sur le côté le plus dur de la saleté intermédiaire).

Paquet dur: Yamaha a opté pour un terrain difficile à intermédiaire avec le combo Dunlop K739.

Terrain mou: KTM a opté pour des pneus tout terrain avec ses pneus Bridgestone M59 / M70 à l'ancienne.

KTM 2004SX 250.

Q: QUELLE MARQUE A LES PIRES PNEUS?
R: Suzuki et Kawasaki. Les KX et RM pourraient tout aussi bien envelopper leurs jantes dans de la graisse de baleine, car les pneus Bridgestone 601/602 pour voies dures ne sont pas de premier ordre (sauf sur le béton).

Q: QUEL VÉLO MANIPULE LE MEILLEUR?
R: Une poussée entre la Yamaha et la Suzuki. Mais, les deux vélos se baladent sur une piste avec des approches complètement différentes.

YZ250 : La géométrie du YZ250 n'est ni rapide ni agile, mais elle est très prévisible. Il suit droit comme une flèche, tourne avec un minimum de survirage ou de sous-virage, ne fait rien de douteux et est extrêmement stable dans le rough.

RM250: La Suzuki a du peps. C'est ultra-rapide, très agile et incroyablement réactif. Une fois que vous avez mis de vrais pneus dessus, le RM250 se dirige sur le fil du rasoir. Rien ne tourne aussi bien qu'un RM. Ses seuls inconvénients sont sa tendance à survirer et à subir des secousses de tête à grande vitesse. Pour les puristes du deux temps, la tenue de route de la Suzuki est la plus différente d'un quatre temps.

Honda CR2004 250.

Q: QUEL VÉLO GÈRE LE PIRE?
R : La KTM. Il a une poussée sérieuse à l'avant qui le fait sous-virer. Vous tournez, ce n'est pas le cas.

Q: QU'EST-CE QUE CHAQUE VÉLO?
Voici un bref aperçu miniature de ce que nous pensons vraiment des cinq 250 deux temps.

Suzuki RM250 : Pour tous les propriétaires de RM qui souhaitaient un moteur Yamaha dans un cadre Suzuki, le RM2004 250 est une réussite.

Yamaha YZ250 : Un excellent powerband couplé à un châssis sans fioritures. C'est bon parce que ça ne fait rien de mal.

KTM 250SX : Un grand moteur boulonné dans un albatros d'un cadre. Cela ne tourne pas - assez dit.

Kawasaki KX250 : Kawasaki a apporté des améliorations majeures pour 2004, mais ce n'est qu'un vélo moyen avec une puissance inférieure à la moyenne.

Honda CR250 : La suspension pend un peu et la géométrie a une certaine poussée, mais si le CR250 avait des bas de gamme, ce serait deux fois mieux. Malheureusement non.

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