SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA HONDA CR2004 125

Ce test de vélo provient du numéro de mars 2004 de MXA

Pendant quelques mois, ça ressemblait Honda laisserait le CR125 tomber au bord du chemin - en faveur de la CRF250 quatre temps. Le jour de ses débuts en 2004 est venu et est parti sans CR125 en vue. La rumeur disait que Honda avait débranché la prise. Mais non! Au final, Honda avait simplement jonglé avec les priorités de sa ligne de production, repoussant la date de sortie de la CR2004 125. Bien que les théoriciens du complot à deux temps aient rapidement souligné que le CRF250 n'avait pas été repoussé. En fait, selon des sources Honda, le temps de ligne de production d'origine du CR125 a été utilisé pour fabriquer plus de CRF.

Vous ne pouvez blâmer personne, consommateur ou Honda, d'avoir prédit la disparition du CR125. Après tout, le 2003 CRF450  a pris une bouchée majeure de CR2003 250 ventes, et il ne faut pas l'incroyable Kreskin pour imaginer ce que le CRF de taille moyenne fera les chiffres de vente du CR125 en difficulté.

La Honda CR2004 125 a été un plaisir à conduire, mais lorsque le puissant CRF250 a été publié, les acheteurs potentiels de CR125 étaient coincés entre un rocher et un endroit dur. La plupart des navires ont sauté au quatre temps.

Mais Honda nous a surpris avec un tout nouveau moteur 2004 (d'accord, peut-être pas complètement nouveau) qui présente plus d'avancées techniques que n'importe quelle moto de la catégorie 125. Cela nous a fait nous demander, est-ce que le CR125 est vraiment sur son lit de mort ou simplement couché bas? La réponse se présenterait assez rapidement.

Q: LA CR2004 125 EST-ELLE PLUS RAPIDE QUE LA 2003?

R: Oui. Mais ce sont des améliorations étape par étape. Honda va dans la bonne direction avec ses 125 deux temps, mais ils ont encore un long chemin à parcourir pour se mettre aux normes contemporaines.

Q: QUOI DE NEUF SUR LE MOTEUR 2004?

R: Honda a lancé la toute première soupape de puissance à commande électronique sur le CR250 il y a plusieurs années, et pour 2004, le CR125 obtient la même fusion de puces informatiques, capteurs, servos et câbles.
L'installation de la soupape de puissance électrique a obligé Honda à couler un cylindre complètement nouveau. Ainsi, pendant qu'ils rénovaient le haut de gamme, les ingénieurs de Honda ont ajouté un piston bombé et une nouvelle chambre de combustion. De plus, chaque port a subi une réhabilitation, ainsi que la valve à roseau, le tuyau et le silencieux.

Le moteur CR125 par rapport à la KTM 125SX avait quatre chevaux de moins. À 10,500 XNUMX tr / min, il y avait plus d'un déficit de sept chevaux. 

Q: CETTE MAQUILLAGE EXTRÊME A-T-ELLE RÉPARÉ LES POWERBAND DU CR125?

R: Non. Aussi avant-gardiste que le CR2004 125 à cadre en aluminium à alimentation électrique, toute la technologie au monde n'aidera pas si le vélo est lent.

Q: COMBIEN DE PUISSANCE LE CR125 FAIT-IL SUR LE DYNO?

R: Quelle puissance cela ne produit-il pas sur le dynamo serait une meilleure question. Le CR2004 125 développe 30.6 chevaux à 11,000 XNUMX tr / min. À des fins de comparaison, le KTM 2004SX 125 fait 34.5 chevaux à 10,500 10,500 tr / min. C'est un déficit de quatre chevaux au pic. Mais cela ne raconte même pas la moitié de l'histoire. Si vous revenez à XNUMX XNUMX tr / min, où le KTM fait 34.5 chevaux, le CR125 ne fait que 27 chevaux. C'est près de huit chevaux de moins. Et nous n'utilisons que la KTM comme exemple. Le CR125 ne bat pas le RM125, YZ125 or KX125 à tout moment sur la courbe dyno soit.

Q: À quoi ressemble la CR125 sur une piste de course?

R: Mieux que sur le dynamo. Au lieu de ressentir les carences en puissance, vous ressentez le manque de couple car le CR125 a du mal à générer une poussée hors des virages. Le couple maximal du CR125 est de 14.9 lb-pi. À l'autre extrémité du spectre, le couple maximal de la KTM 125SX est de 17 lb-pi.

Q: LES ENGRENAGES NE PEUVENT-ILS PAS L'AIDER À SORTIR DES COINS?

R: C'est possible, mais les ingénieurs de Honda vous ont battu. Le CR2004 125 est livré avec un pignon arrière à 53 dents. En pratique, les pignons arrière à 54 dents sont difficiles à trouver sur les tablettes des concessionnaires. Nous sommes passés à un pignon d'arbre intermédiaire à 12 dents et à un pignon arrière de 49 dents pour obtenir plus de propulsion.

Chaque MXA Le pilote d'essai a adoré la maniabilité, la suspension, l'ergos, le frein avant, les pneus Dunlop, les barres Renthal et la sensation de légèreté du CR125.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION CR125?

R: Nous ne pouvons pas dire assez de bien de la suspension de la CR125. À l'époque, les Honda CR125 étaient surtout connues pour leurs moteurs incroyables et leur suspension médiocre. Dans un renversement de fortune, le CR2004 125 a une suspension incroyable et un moteur médiocre.

Fourchettes: Avec des ressorts de fourche de 0.44 kg installés en usine, vous pourriez penser que les fourches du CR125 seraient rigides, mais en vérité, elles sont à peu près parfaites. Le 46mm Kayaba les fourches absorbent les petits trucs, absorbent les trucs moyens et manipulent les gros trucs.

choc: Contrairement aux fourches, qui ont un ressort assez robuste, l'amortisseur utilise un ressort relativement conventionnel de 4.7 kg / mm. La sagesse conventionnelle suggérerait que les ressorts de fourche rigides et le ressort d'amortisseur doux rendraient la suspension totalement déséquilibrée, mais ce n'est pas le cas.

Pour tirer le meilleur parti de la suspension de votre CR125, réglez la s'affaisser à 100mm, les clickers sur les paramètres du livre et laissez-le tranquille. C'est si bon.

Le moteur CR125 n'a aucune comparaison sur le dynamomètre. Mais sur le dyno de terre, l'écart ne semblait pas aussi grand que ses concurrents.  

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Les poignées: Honda utilise pour avoir de bonnes poignées. Maintenant, ils sont inflexibles et ont une propension à déchiqueter les mains.
(2) Moteur: C'est vraiment dommage que Honda ait dépensé énormément d'argent pour de nouveaux moulages de moteur en 2004 en vain. Il a été prouvé à maintes reprises que l'aide à la bande d'une conception ancienne donne rarement les résultats souhaités. Honda aurait dû mordre la balle il y a cinq ans et a commencé avec une feuille de papier vierge.
(3) Frein arrière: Les draggers de frein feront surchauffer le frein arrière. Si ce n'est pas vous, ne vous inquiétez pas.
(4) Boîte à air: Il est préférable de parler à un ami du nettoyage de votre filtre à air.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Suspension : La suspension CR125 est tout simplement incroyable. Cela fonctionne pour tous les niveaux de cavaliers.
(2) Fiabilité: Le CR125 durera deux saisons sans transpirer.
(3) Guidon: À ne pas aimer aluminium Renthals?
(4) Composants: Maintenant que Honda a lancé un très bon perchoir d'embrayage et un ensemble de guidons en aluminium sur le CR125, il est difficile de se plaindre de l'un des composants. Ils sont tous de premier ordre.
(5) Ergonomie: Le virage du guidon est parfait. Les repose-pieds sont dans la bonne position (contrairement au CR250). Le siège est une pince (et semble plus ferme que l'année dernière), et tous les boulons sont correctement dimensionnés et spécifiés.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Ce vélo est un plaisir à conduire. Chaque MXA le pilote d'essai a adoré la maniabilité, la suspension, l'ergos, le frein avant, Pneus Dunlop, Bars Renthal et sensation de lumière. Mais, et il y a toujours un «mais» quand quelque chose est si bon. Et cela nous amène à cette déclaration… »Mais, ce n'est pas assez rapide. Pas de loin. »