SUR LE RECORD: TEST COMPLET DE LA HONDA CR2005 125
Cet article archivé du magazine Honda CR2005 Motocross Action 125 a été le numéro de mars 2005.
Si vous étiez comme nous, vous deveniez nerveux à l'idée que Honda abandonne ses deux temps pour 2005. Lorsque les CRF250 et CRF450 sont sortis en juillet, Honda n'avait même pas de photo du CR deux temps 2005 à montrer. Pire encore, ils n'ont même pas été mentionnés. À leur honneur, chaque fois que nous avons posé des questions sur les deux temps, Honda nous a assuré qu'ils venaient, mais qu'ils seraient en retard. Il n'y a que deux explications possibles pour expliquer pourquoi les CR125 et CR250 seraient retardés:
(2) Les CR subissaient de sérieux remaniements et les ingénieurs de Honda avaient besoin de plus de temps pour finaliser tous les changements. Ce n'est pas rare (le Suzuki RM-Z450 à quatre temps a été repoussé de quatre mois pour un réglage fin).
Quelle était la vraie raison? À notre avis, c'était un peu des deux. Premièrement, ce n'est un secret pour personne que le marché est actuellement un monde à quatre temps. Ainsi, Honda a maintenu les deux temps pour se concentrer sur les quatre temps. Deuxièmement, Honda a déployé de sérieux efforts pour corriger les défauts qui ont retenu les CR125 et CR250. La refonte a probablement nécessité plus de temps - c'est pourquoi les 2005 CR125 et CR250 ont été rétrogradées.
Q: LE CR2005 125 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE CR2004 125?
R: Qu'est-ce qui ne l'est pas? Dernières années 2004 CR125 était lent. Le package moteur n'était pas compétitif avec les autres 125 de la classe. Pire encore, il n'était même pas près d'être compétitif avec tous les 250F sur la piste.
Le CR2005 125 est-il meilleur? Oui. La CR2005 125 est beaucoup plus rapide que le modèle 2004. En fait, il est maintenant compétitif avec le reste des 125. Quant aux 250F, ne soyons pas trop gourmands.
Q: QUEL EST LE PLUS GRAND CHANGEMENT SUR LE MOTEUR CR2005 125?
R: Vous vous souvenez de cette soupape de puissance à commande électronique de haute technologie que Honda a installée sur la CR2004 125? C'est parti depuis longtemps. Honda est revenu à une vanne de puissance à quatre billes actionnée par un régulateur plus traditionnelle. Si vous pensez qu'il s'agit d'une retraite technologique, vous avez trop regardé G4TechTV.
Aucun des MXA équipage de démolition pleurent sur la perte de la soupape de puissance électrique. En vérité, nous espérons qu'ils deviendront mécaniques sur le CR250 l'année prochaine. La soupape d'alimentation à l'ancienne est une amélioration.
Q: QU'EST-CE QUI A ÉTÉ CHANGÉ SUR LE POWERPLANT CR125?
(10) La profondeur du noyau du radiateur est passée de 24 mm à 28 mm.
Q: QU'ONT-ILS RÉALISÉ AVEC TOUS CES CHANGEMENTS?
Q: QU'A FAIT LE MXA TEST RIDERS PENSEZ APRÈS LE PREMIER RIDE?
R: Ils n'aimaient pas le CR125. Pourquoi pas? Mauvais engrenage. Nous luttons contre ce problème depuis des années. Les constructeurs, en particulier Honda, adorent équiper leurs vélos de grands engrenages. Pourquoi? Ils veulent que les vélos tirent le plus longtemps possible dans chaque vitesse. Sur une piste, entre les mains d'un National Pro ou en jouant à la course, c'est bien. Mais, pour la course, vous devez avoir des rapports de démultiplication proches qui offrent la puissance maximale concentrée aux bons endroits.
Q: À quoi ressemble le CR2005 RUN 125?
R: Les CR125 précédents avaient une bande de puissance très étroite (principalement au milieu). La nouvelle CR125 a beaucoup de milieu et beaucoup de haut. Le '05 CR125 tire fort, mais vous devrez utiliser un petit embrayage pour mettre la moto dans la viande de sa bande de puissance.
Q: QU'EN EST-IL DE LA STOCK JETTING?
Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION CR125?
Un très bon. Lorsque les spécifications techniques de la CR2005 125 ont été publiées pour la première fois, ils ont affirmé que Honda apporterait un changement de fourche. Les spécifications ont menti. La '05 CR125 a exactement la même suspension qu'elle avait en 2004. Ce n'est pas une mauvaise chose dans notre livre. Nous avons adoré la suspension l'année dernière et nous l'aimons encore cette année. Ne vous méprenez pas, nous aurions préféré voir la CR2005 125 arborant les nouvelles fourches Kayaba de 48 mm qui ornent le YZ2005 125, mais en tapant debout, ils n'ont pas risqué de faire un pas en arrière sur les réglages.
Fourchettes: Nous les avons laissés seuls. Ils sont livrés en standard avec des ressorts de fourche de 0.44 kg / mm et de bonnes soupapes. Réglez la compression sur 14 sorties et le rebond sur 10 sorties.
choc: Tout comme les fourches, Honda n'a pas joué avec une bonne chose. La raideur du ressort est de 4.7 kg / mm. Notre meilleur réglage était avec la compression basse vitesse sur 10 sorties, la compression haute vitesse à 2 tours et le rebond sur 12 sorties.
Nous avons réglé l'affaissement à 100 mm, bien que vous puissiez le faire descendre à 105 mm si vous sentez que le vélo monte haut à l'arrière.
Q: qu'avons-nous détesté?
(5) Pneus: Nous félicitons Honda d'avoir abandonné sa fascination pour l'ancien combo Dunlop 495/695, mais la nouvelle combinaison Dunlop 742/756 est un peu déséquilibrée. Nous aimerions les voir passer à un pneu avant 739 ou 756.
Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
(4) Composants: Rien n'est construit comme une Honda. Le cadre est génial, l'embrayage sans défaut, le frein avant impressionnant, le bras oscillant une œuvre d'art et les moyeux légers au-delà de toute croyance.
(5) Ergonomie: Vous vous sentez juste bien assis dans le CR125. Le guidon Renthal est au bon endroit, tout comme les repose-pieds.
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
R: Dans un revirement surprenant, chaque MXA le pilote d'essai a aimé la CR2005 125. C'est un tiddler 125cc très performant. Mieux encore, il possède tous les charmes qui font la renommée de Honda (fiabilité, maniabilité, qualité et suspension). Si vous recherchez un deux temps qui durera éternellement et sera compétitif, mais pas omnipotent, jetez un coup d'œil au CR125.
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