SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA HONDA CR2001 DEUX TEMPS 250

Ceci est une archive MXA test du numéro de novembre 2000 du magazine Motocross Action. Obtenir votre Abonnement MXA dès aujourd’hui.

Pendant des années, le MXA équipage de démolition et fidèle Honda les pilotes ont gémi que les ingénieurs de Honda ont régulièrement désaccordé le moteur, abrégé la bande de puissance et neutralisé la tenue de route au point où les nouveaux Hondas n'étaient pas aussi bons que les anciens. Enfin, pour 2001, Honda a repris ses esprits et a fait un pas en arrière vers le bon vieux temps.

COMMENT FONCTIONNE LA HONDA CR2001 250?

La bonne: Le meilleur aspect de la Honda 2001 est le powerband. Finie la bande de puissance percutante, unidimensionnelle et de courte durée de vie de ces dernières années, et à sa place est un moteur de régime moyen et ancien. Maintenant, un CR250 le pilote n'a pas à se déplacer tous les 25 pieds; il peut tenir le moteur et atteindre la fin d'une ligne droite. Le pouvoir est plus large, plus facile à utiliser et moins imposant.

Le mauvais: Cela peut sembler un blasphème, mais maintenant que Honda est revenu au moteur de l'ancien, peut-être qu'ils envisageront de revenir au cadre de l'ancien. Le cadre en aluminium est trop rigide, vibre comme une machine à laver emballée, transmet les à-coups de la suspension et rend le travail sur le vélo difficile. Honda n'a pas une suspension suffisamment bonne pour utiliser un design de cadre qui nuit aux performances de la suspension.

Le jet: Voici ce que nous courons dans notre vélo:
Principal jet- 430 (420 stock)
Jet pilote- 30 (35 en stock)
Aiguille- 6BEH2-75 (6BEH1-73 stock)
Vis à air- 1.75 tours (1.5 tours)
Agrafe- 2e (3e stock).

QUELLE EST LA BONNE SUSPENSION?

Ce vélo demande un ressort amortisseur plus rigide. Le taux de ressort d'origine de 4.8 kg / mm fonctionnera pour les cyclistes qui pèsent moins de 160 livres, mais tout le monde sera plus heureux avec un 5.1.

Quel a été notre meilleur réglage de choc?
Taux du printemps- 5.1 (4.8 stock)
Affaissement de course- 97 mm
Haute compression– 1.25 tourner
Faible compression- 9 clics
Rebond- 9 clics

Les fourches: Pour 2001, Honda est passé au prochain ressort le plus rigide (0.44 kg / mm) et a allégé l'amortissement en compression. Bon mouvement (surtout pour les cavaliers de moins de 160 livres), mais les fourches présentent toujours une dureté à mi-course, une sensation de mort et une tendance à pendre dans leur course. Notre solution est d'ajouter un ressort de 0.45 pour augmenter légèrement le taux de ressort, puis d'ajuster la hauteur d'huile pour nous donner une sensation avec laquelle nous pouvons vivre.

Quel a été notre meilleur réglage de fourche?
Taux du printemps- 0.44 / 0.45 (stock 0.44)
Hauteur d'huile- 376cc (stock 383cc)
Compression- 14 clics
Rebondir- 14 clics
Hauteur de fourche- 7 mm (avec pneu 21 ”)

COMMENT SE FAIT LA MANIPULATION?

La grosse poussée qui a fait patiner le pneu avant sur la piste a disparu, et le CR est plus précis que les cadres Honda de 97 à 98 et 99. C'est un châssis décent avec la plupart des traits traditionnellement admirables de Honda.

QUEL ENGRENAGE AVONS-NOUS UTILISÉ?

Lorsque la poussée est venue, la plupart MXA les pilotes d'essai ont préféré ajouter une dent à l'arrière.

EN QUOIEST SUR LA LISTE FIX-IT?

La liste des correctifs:
(1) Précharge de choc: Achetez le poinçon le plus long que vous puissiez trouver.
(2) Vibrations : Ce bébé fait vibrer la plante de vos pieds et la paume de vos mains.
(3) Déplacement: Nous sommes passés au bouton de changement de vitesses de plus grand diamètre à partir du levier de vitesses CR125.

La liste des amoureux:
(1) Pneu avant 20 pouces: Il fait plus pour améliorer la sensation du cadre rigide et des fourches avant que tout ce que Honda a fait au cours des cinq dernières années, mais il a ses limites.
(2) Durabilité: À notre avis, une Honda survivra à chaque vélo fabriqué.
(3) Embrayage: La meilleure pochette en motocross.
(4) Freins: Sans entretien et sans problème.

Le verdict: Honda mérite des félicitations pour la nouvelle bande de puissance, le pneu avant de 20 pouces et une meilleure maniabilité, mais ils doivent encore travailler sur la dureté du cadre et de la suspension (quoi de neuf?). Il s'agit de la meilleure Honda à cadre en aluminium de tous les temps, et depuis que la plus récente Honda à cadre en acier a été fabriquée en 1996, c'est votre meilleur choix pour rouler en rouge et l'aimer.