SUR LE DISQUE: ESSAI COMPLET DE LA KTM 2001SX 250

2001 KTM 250SXCet article est tiré du numéro de décembre 2000 de Motocross Action Magazine. Obtenir votre Abonnement MXA aujourd'hui

QUESTION UN: LE MOTEUR '01 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE '00?

Oui! Il serait impossible qu'il ne le soit pas. Le moteur de l'année dernière avait une bande de puissance paresseuse qui demandait un odomètre et un tableau de route. À l'exception d'un petit sursaut de puissance lors de l'accélération, il n'y avait pas grand-chose à dire sur le KTM 2000SX 250. Il avait un style de puissance court, plat et monotone. La KTM 2001SX 250 est meilleure des années-lumière que la 2000.

QUESTION DEUX: QU'EST-CE QUE KTM A CHANGÉ SUR LE MOTEUR '01?

En vérité, ils avaient changé presque toutes les parties du moteur pour 2000, donc ils n'avaient vraiment pas à faire beaucoup de changements. Pourtant, c'est déroutant. Si le moteur 2000 était un chien, pourquoi KTM changer chaque aspect de celui-ci. La raison est simple. Le moteur de l'année dernière a souffert d'un grave manque de développement. KTM a précipité le tout nouveau moteur en production sans composer le portage, le jet, le volume de la tête ou la courbe d'allumage. Ce n'était pas prêt.

Aujourd'hui, un an plus tard, ils ont eu le luxe de terminer la R&D qu'ils ont ignorée (ou mal faite) l'année dernière. Alors qu'est-ce qu'ils ont changé pour 2001 ? Trois petites choses : (1) Ils ont remodelé l'échappement et boosté les ports d'échappement. (2) Le volume de la tête a été réduit pour une réponse de l'accélérateur plus nette. (3) Le piston a été allégé.

2001 KTM 250SX engine

QUESTION TROIS: QUE SIGNIFIENT LES CHANGEMENTS?

La KTM 2001SX 250 a un excellent moteur. Il produit une puissance nettement supérieure à celle de l'an dernier. Le moteur autrichien 2001 a une plus grande répartition de puissance, est plus facile à piloter et transmet l'élan d'un rapport à l'autre avec aplomb. Chaque pilote d'essai a adoré la façon dont le moteur fonctionnait. Cela nécessitait moins de travail d'embrayage que n'importe quel autre 250 deux temps dans la mémoire récente.

QUESTION QUATRE: EST-IL AUSSI RAPIDE QU'UN JAPONAIS 250?

Tu paries! Non seulement il est aussi rapide qu'un 250 japonais, il a un meilleur moteur que la plupart.

2001 KTM 250SX

QUESTION CINQ: QU'EN EST-IL DU JETTING?

Voici le jet que nous avons utilisé dans notre KTM 2001SX 250.
Principal jet: 172
Jet pilote: 48
Aiguille: BUSE NOZF
Diapositive: 6.0
Vis à air: 1 1/2 ?
Agrafe: numéro de groove 4e

QUESTION SIX: QU'EN EST-IL DE L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE?

Les embrayages hydrauliques sont la vague du futur. Pour l'instant, ils ne viennent que sur des motos de motocross européennes, mais, à l'exception de Honda, chaque vélo japonais a besoin d'une aide à l'embrayage correctif (en particulier Suzuki). Cependant, ne vous emballez pas trop sur les embrayages hydrauliques. Ils ne font pas ce que la plupart des gens pensent qu'ils font. Si vous supposez que les embrayages hydrauliques sont plus faciles à tirer que les embrayages ordinaires, vous vous trompez. Ils ne le sont pas. Si vous présumez qu'ils se sentent mieux qu'un embrayage manuel, vous vous trompez. En vérité, un embrayage hydraulique est un peu plus ferme que le plus doux des embrayages standard et il a une sensation nettement différente. Mais, les disques d'embrayage durent plus longtemps, ce qui est une bonne chose.

2001 KTM 250SX clutch

Ce qu'un embrayage hydraulique offre, c'est une sensation constante sur une longue moto. Il résiste à la tentation de se relâcher, de devenir pâteux ou de se resserrer. Bien qu'ils ne soient pas totalement à l'abri des variations de pression du levier, les embrayages hydrauliques sont plus cohérents que la plupart des embrayages manuels (à l'exception peut-être d'un embrayage CR). Doux, très doux.

QUESTION SEPT: QU'EN EST-IL DE L'ARRIÈRE SIMPLE SANS CÔTÉ?

Les systèmes de suspension arrière unilatérale sans liaison devraient être la vague du futur (bien que vous puissiez revenir à l'ATK de 1983 pour voir le premier). Pourquoi? Les motos n'ont pas besoin d'avoir des liaisons, des pivots, des roulements et des tiges de traction compliqués pour obtenir le changement de rapport de levier nécessaire. En positionnant l'amortisseur dans le cadre connu d'un triangle scalène (dont les côtés ont des longueurs et des angles différents), un concepteur de suspension peut reproduire le taux de montée de n'importe quel système de liaison. Les systèmes d'amortisseurs à un seul côté sont moins complexes, comportent moins de pièces mobiles, pèsent environ sept livres de moins (important sur un quatre temps) et sont accessibles. Peut-être le plus grand avantage, et qui n'a rien à voir avec la suspension arrière, est que les amortisseurs unilatéraux laissent place à un conduit de carburateur plus droit (ce qui signifie plus de puissance).

2001 KTM 250SX

QUESTION HUIT: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION ARRIÈRE 250SX?

KTM a fait des progrès constants dans la composition de son système de suspension arrière unilatérale. Bien qu'ils n'aient apporté aucun changement à la position du choc au cours des trois dernières années, ils ont entièrement rénové l'amortisseur WP, mais sous licence Ohlins.

L'idée originale de l'amortisseur PDS était d'avoir deux pistons d'amortisseur qui interagissaient à différents points de la course de la roue arrière. Un piston serait sensible à la position et l'autre à la vitesse. Excellente idée en théorie, mais absolument atroce en action. Au crédit de KTM, ils ont réduit l'effet du deuxième piston avec chaque année successive, au point qu'il est maintenant utilisé pour contrôler uniquement le fond. De plus, le circuit de rebond WP a été revu pour qu'une aiguille remplace la valve précédente (ceci est censé réduire les charges thermiques sur le piston). L'arrière de la KTM est dur lorsqu'il est neuf, mais au fur et à mesure qu'il se rode, il commence à se sentir mieux. Nous avons eu de la chance avec le ressort de choc stock cette année.

Quel a été notre meilleur réglage de choc?
Taux du printemps: 8.3 / 11 kg / mm?
Affaissement de course: 95 mm
Compression: 4 clics
Rebond: 20 clics
Notes: Le bon sens et des années d'expérience indiquent à un cycliste que le fait de tourner le sélecteur de compression (dans le sens des aiguilles d'une montre) renforcera l'amortissement de la compression. Ce n'est pas le cas sur une KTM. Vous tournez le sélecteur pour plus de compression et pour moins.

QUESTION NEUF: QUE PENSONS-NOUS DES FOURCHES WP 2001?

Nous pensons qu'ils sont terribles. Nous étions un peu vexés que KTM ait jeté l'éponge sur ses fourches droites en 2000, mais nous avons gardé l'esprit ouvert. Nous aurions dû le fermer. Les fourches WP à l'envers ont besoin d'aide. Les fourches 2001 ne sont pas souples. Ils sont trop mous. Pire encore, ils fondent puis rebondissent. L'amortissement et la raideur du ressort sont mal adaptés. La solution la plus rapide pour ces fourches est de laisser tomber les ressorts de fourches d'origine 0.40 pour des ressorts plus rigides de 0.42 kg/mm. De plus, nous avons abaissé la hauteur d'huile de 130 mm à 140 (ce qui correspond à l'année dernière).

Quel a été notre meilleur décor? Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration:
Taux du printemps: 0.42 kg / mm (0.40 kg / mm de stock)
Hauteur d'huile: 140 mm (stock de 130 mm)
Compression: 14 clics
Rebond: 14 clics
Hauteur de fourche: 10 mm au-dessus de la triple pince
Notes: Contrairement aux fourches conventionnelles de l'année dernière, qui avaient un placement de réglage bizarre, les nouvelles fourches WP à l'envers imitent les Kayabas (compression en bas et rebond en haut).

QUESTION DIX: COMMENT GÈRE-T-IL?

L'expression «manipulation italienne» n'est pas un compliment. Étant donné que la KTM est construite en Autriche, on ne peut pas lui reprocher d'avoir une manutention italienne, mais au mieux, elle a une «gestion du marché commun». Et, quelle est exactement la manipulation italienne? Il décrit un vélo qui va bien en ligne droite, aime glisser dans les grands virages ouverts et est efficace dans les balayeuses. Cependant, un vélo italien (le nouveau vélo autrichien) est plus difficile à tourner qu'une locomotive.

La manipulation de KTM est un domaine qui ne peut pas être dansé. Le vélo autrichien ne se comporte pas comme un vélo de motocross japonais. Cela est plus visible sur les pistes serrées et sinueuses, mais est également évident dans tous les virages serrés. Il ne tourne pas aussi vite qu'un RM, YZ, CR ou KX. Il vaut mieux faire glisser les coins, chercher la ligne extérieure et essayer de maintenir l'élan.

Étrangement, le briquet KTM 125SX et plus lourd KTM 520SX gérer beaucoup mieux que le 250SX. Le 2001SX 250 a une grosse poussée à l'avant qui doit être réparée.

2001 KTM 250SX

QUESTION 11: QU'EN EST-IL DU NOUVEAU RÉSERVOIR À GAZ?

La meilleure chose que KTM ait faite à la KTM 2001 a été de redessiner le réservoir d'essence. La nouvelle unité est plus mince, plus élégante et plus étroite que n'importe quel réservoir fabriqué. Cela facilite les déplacements sur la KTM. En revanche, nous aurions aimé un bouchon d'essence plus grand et du plastique orange. La combinaison d'une toute petite entrée et d'un plastique foncé élimine tout espoir de savoir si le réservoir d'essence est plein ou non. Il s'agit d'un remplissage jusqu'à ce que vous renversiez le réservoir d'essence.

2001 KTM 250SX air box

QUESTION 12: QU'AVONS NOUS DÉTESTÉ?

La liste de haine:
(1) Aile avant: L'aile avant de KTM a l'air horrible.
(2) Bouchon d'essence: Le bouchon du réservoir est trop petit.
(3) Frein arrière: KTM a affirmé avoir changé le frein arrière pour le rendre plus progressif. Nous n'avons aucun doute qu'ils l'ont changé, mais ce n'est pas plus progressif. Il couine et couine comme un cochon.
(4) Ajusteur de compression: Certains pilotes d'essai tourneraient accidentellement le dispositif de réglage de la compression WP avec leur botte. Le vélo est devenu plus rigide à mesure que la moto s'allongeait.

2001 KTM 250SX rear brake

QUESTION 13: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

La liste similaire:
(1) Boîte à air: C'est cool de ne pas avoir à retirer le siège pour accéder au filtre. Regardez les attaches de style dzus, elles disparaissent plus vite que David Copperfield.
(2) Guidon: KTM est le seul des Big Five à proposer des guidons en aluminium… sans parler des barres en aluminium surdimensionnées. Très cool.
(3) Protections de cadre: KTM comprend des protections de cadre en plastique sur chaque vélo.
(4) Anneau de précharge: Au lieu d'utiliser deux anneaux, qui se verrouillent l'un contre l'autre, KTM a un anneau unique très épais qui se fixe au corps de l'amortisseur via un boulon Allen. C'est une bonne idée et facilite le réglage de la précharge du ressort.
(5) Embrayage: C'est hydraulique. Assez dit.
(6) Réglage de chaîne: KTM a conçu des blocs de réglage de chaîne excentriques qui peuvent être retournés lorsque la chaîne s'étire. De plus, ils ont une très longue fente d'essieu pour s'adapter aux changements massifs d'empattement.
(7) Supports de barre: La triple pince de KTM comprend des supports de barre réglables en quatre directions. Cela permet au cycliste d'affiner l'ajustement. Nous avons couru les barreaux tout le long
(8) Détails: La KTM est hérissée d'extras créatifs. Les écrous de montage du moteur sont en cage de sorte que vous n'avez pas besoin d'une clé pour les maintenir. Les écrous d'axe sont bouchés afin que les filetages ne soient pas exposés. Les disques de frein sont en forme de chou-fleur pour égaliser la chaleur. Les blocs de chaîne sont excentriques pour que vous puissiez changer l'empattement.
(9) Bras oscillant: Les bras oscillants KTM précédents se sont cassés. La KTM 2001 est dotée d'un bras oscillant extrudé d'une seule pièce.

2001 KTM 250SX engine

QUESTION 15: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

L'année dernière, la KTM 250SX avait «une tenue de route et une puissance enduro». Cette année, il a un moteur génial… maintenant, si seulement nous pouvions faire quelque chose pour les virages.

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