SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA SUZUKI RM2005 250

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5Ceci est une Suzuki RM2005 250 archivée  MXA test du numéro d'octobre 2004 du magazine Motocross Action. Obtenir votre Abonnement MXA dès aujourd’hui.

Marquez nos mots. Rien, et nous ne voulons rien dire, dit deux temps comme la Suzuki RM2005 250. C'est la meilleure expression de ce à quoi devrait ressembler un deux temps. Il est vif, aboyant, agile, tranchant, léger et agressif - c'est tout ce qui n'est pas un quatre temps. La réponse instantanée du RM250 - à partir du moteur et du châssis - en fait un trajet E-ticket. Il devient plus serré que tout ce qui est fait. Il attire l'attention avec une torsion du poignet. Il roule, glisse en puissance, sort et vole avec les meilleurs d'entre eux. Il a chaque trait à deux temps - bon, mauvais et laid. Voilà ce que MXA équipage de démolition aime à ce sujet.

Il est pas un secret que SuzukiLe chemin du succès a été ouvert par Yamaha. Le moteur est un clone YZ, mais avec une dose supplémentaire de pizzaz. La bande de puissance imite la YZ2005 250La large superposition de vibrations, mais avec un crescendo ajouté au fond.? Les ingénieurs de Suzuki ont peut-être copié de nombreux aspects de la configuration du port et de la synchronisation de la YZ250, mais ils n'ont pas fait d'imitation. Non! Ils ont fait une amélioration. C'est un formidable groupe motopropulseur à part entière et est couplé à un châssis roulant, à un ensemble de suspension et à un pedigree de maniement sans égal. Suzuki doit peut-être à Yamaha un signe de tête pour la disposition des cylindres, les orifices et le tuyau, mais l'ensemble est uniquement Suzuki. Il est mince, soigné, agile et rapide.

Q: LE MOTEUR RM2005 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 04?

R: Vous pariez. Le moteur de l'année dernière était très bon, mais le moteur 05 est meilleur. Les meilleurs attributs du RM250 de l'an dernier étaient la réponse de l'accélérateur, la poussée faible à moyenne, le contrôle de roulage et sa bande de puissance «à la demande». Ce qui lui manquait, en particulier par rapport au YZ250 (aucun autre 250 à deux temps ne pouvait jouer dans la même ligue que le RM et le YZ en ce qui concerne la puissance utilisable) était l'overrev haut de gamme.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Lorsque le YZ250 a continué de tirer, le RM2004 250 a abandonné. Ce n'est pas le cas cette année. Suzuki a augmenté le volume dans le haut de gamme. L'approbation traditionnelle du RM est inexistante sur le modèle 2005. Il tire fort et il tire longtemps. C'est un merveilleux ajout à ce qui était déjà une arme efficace.

Q: COMMENT SUZUKI A-T-IL AMÉLIORÉ LE POWERBAND RM250?

R: La plupart des pilotes Suzuki 2004 voulaient plus de haut de gamme - bien que la poussée de la puissance faible à moyenne du 04 était éminemment utile - le haut de gamme serait la cerise sur le gâteau. La question pour les concepteurs de moteurs Suzuki était de savoir comment obtenir plus de haut sans perdre de bas.

La stratégie? Trois astuces de réglage assez basiques:

(1) Orifices d'échappement. Le moyen le plus rapide pour obtenir plus haut de gamme est de relever les ports d'échappement. Pour 2005, Suzuki a subtilement relevé le coin supérieur du port d'échappement principal, tout en élargissant les ports de balayage (l'année dernière, ils ont abaissé les ports de 0.5 mm pour plus de bas de gamme). Il s'agit d'une opération délicate. Trop haut et bas de gamme en souffre. Pas assez haut et vous ne gagnez rien. Les chirurgiens cylindres de Suzuki doivent être des maestros.

(2) Chambre de combustion. Aussi important que soit le taux de compression pour les performances d'un moteur, le profil du squish (la forme de l'espace entre le haut du piston et le bas du dôme du cylindre) est tout aussi important. Les ingénieurs de Suzuki ont réduit le squish pour libérer quelques tours à haut régime (l'année dernière, ils ont resserré le squish pour plus de bas de gamme).

(3) Inertie de manivelle. Pendant des années, les ingénieurs de Suzuki ont été séduits par les volants d'inertie légers. Pour notre vie, nous ne savons pas pourquoi. Une plus grande inertie du vilebrequin empêche non seulement un moteur de caler sous un freinage brusque et couple dans le milieu de gamme, mais elle transporte la puissance plus loin dans les plages supérieures. Pour '05, Suzuki a ajouté du poids au système pour une plus grande dynamique de rotation (l'année dernière, les volants d'inertie étaient déphasés pour produire une sensation de «big bang» - ils sont toujours asymétriques pour 2005).

Q: À quoi ressemble la bande de puissance RM2005 250 sur la piste?

R: Impressionnant. Le RM a une merveilleuse puissance de roulement. Il ramasse proprement le ramassage par le bas et traverse le milieu de gamme. La capacité du RM250 à traduire des rotations infimes du poignet du cycliste en mouvement vers l'avant rend le RM250 amusant à conduire.

2005 Suzuki RM250 pipe two-stroke-8-9

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING?

R: Le jet 2005 est un jet principal 168, 48 pilotes, 45 jets, une aiguille NECJ dans la troisième position de clip et la vis à air à 1-1 / 2 se révèle. Nous l'avons incliné d'une taille de jet principal (165) et réglé la vis d'air à un tour.

Q: QU'EN EST-IL DE L'ENGRENAGE?

R: Il est à peu près parfait pour la puissance de sortie du RM.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION RM2005 250?

A: Chaque MXA Le pilote d'essai a adoré la position de Suzuki sur les composants de suspension de Showa. De très bonnes choses. Vraiment très bien.

Fourchettes: La chose la plus importante à savoir sur le 2005? Les fourches Suzuki sont qu'elles sont suffisamment rigides pour tout le monde, sauf pour un pro du Supercross. Le paramètre de compression de stock est de huit clics, les coureurs plus rapides les mettent sur dix et les coureurs plus lents vont jusqu'à 14 clics. Les fourches à double chambre de 47 mm sont plus fermes et mieux suspendues que l'année dernière. Nous avons fixé le rebond à 13 (le paramètre de stock est de 11 clics).

choc: Nous pensons que la Suzuki RM250 a le meilleur amortisseur de stock de sa catégorie. C'était bien l'an dernier et Suzuki savait qu'il ne fallait pas jouer avec. Chaque MXA le pilote d'essai a adoré ce choc, sans exception. Il passe directement à travers les choses les plus méchantes. Ne donne jamais de coups de pied, de sauts ou de rots. Les lignes que nous avons évitées sur d'autres vélos, nous avons pris d'assaut le RM2005 250.

Selon votre piste, définissez le rebond sur 12 clics, la compression à basse vitesse sur 10 et la vitesse élevée entre 1-3 / 4 et 2 s'avèrent.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

R: C'est super réactif. Peut-être un peu trop vite pour certains morceaux. Les concepteurs de Suzuki se sont hérissés lorsque les critiques ont affirmé que la maniabilité du RM250 était trop biaisée du côté Supercross de l'équation de maniabilité. Et, alors qu'ils prenaient publiquement ombrage, en privé, ils ont commencé à calmer un peu la RM. L'angle de tête a été adouci il y a quelques années et l'année dernière, le décalage de la fourche est passé de 24.5 mm à 22.5 mm. Tous les pas dans la bonne direction.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Pourtant, la Suzuki a toujours une propension à survirer. Cela peut devenir très risqué lorsque le freinage est impliqué et conduit à ce que le MXA les équipes d'essai appellent "moments Juan Pablo Montoya." Il s'agit d'une référence à l'habitude des pilotes de Formule 1 de sur-braquer dans les virages, puis de la corriger avec un claquement rapide du volant. Des réflexes rapides sont souvent nécessaires sur la RM car les secousses de tête, les échanges et le repli de la roue avant ne sont pas rares.

Q: RÉPONDRE À LA QUESTION, LA GESTION EST-ELLE BONNE OU MAUVAISE?

Un bien. Très bien. Oui Virginie, il a plus de tête que les autres marques, mais c'est le prix que vous payez pour un vélo qui traverse les bermes, coupe à l'intérieur de chaque quatre temps sur la piste et peut être fouetté, coupé en dés et servi froid.

Ne vous y trompez pas, il est imparfait, mais si vous êtes assez vieux pour vous rappeler à quel point le Honda CR1993 250 était génial, alors vous savez que parfois les meilleurs vélos de conduite sont ceux qui marchent sur la corde raide entre brillant et schizophrène. Lorsque Honda a calmé le CR250 en 1994, il a perdu sa personnalité. Ce n'était plus aussi net, précis ou vivant.

La Suzuki RM2005 250 a beaucoup de personnalité. Êtes-vous prêt à être un funambule pour le vélo de virage le plus serré imaginable?

Qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Caoutchouc: Suzuki spécifie les pneus Bridgestone et l'année dernière, leur choix les a brûlés lorsqu'ils ont choisi le combo 601/602. Pour 2005, ils sont passés au grade 401/402. C'est une amélioration. Le pneu avant est de taille 90/100. Le profil plus large met plus de caoutchouc sur le sol - c'est ce que vous voulez sur un vélo aussi rapide que le RM250.

(2) Graphiques:
Nous sommes fans de graphismes discrets. Un vélo cher devrait avoir l'air cher et les décalcomanies voyantes ne le coupent pas. Nous aimons le look 2005, mais ça n'a pas duré longtemps. Les décalcomanies du réservoir ont décollé en deux courses.

(3) Embrayage:
Pour la première fois depuis des années, l'embrayage RM250 n'a pas bougé, branlé ou bavardé. Mais, au mieux, elle est encore marginale. Le point de sortie est trop instantané et, si vous l'utilisez, vous le perdrez. Des ressorts plus rigides sont indispensables.

2005 Suzuki RM250brake reservoir two-stroke-8-7

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins: Bouchons puissants. Ces bébés vous plisseront à la fin de la ligne droite. Le frein arrière est tout nouveau et beaucoup moins délicat pour 05.

(2) Barres: Après des décennies d'acier doux, Suzuki a opté pour l'aluminium. Ne vous y trompez pas, ce ne sont pas des Renthal, comme sur Honda, Yamaha et KTM, mais ils sont en aluminium.

(3) Repose-pieds: Nous sommes mystifiés par la montée subite des repose-pieds en titane sur les motos de série. Il permet d'économiser du poids, mais si bas sur le cadre qu'il a très peu d'effet fonctionnel. Et, si vous allez prendre le temps et l'argent pour construire une cheville en titane, pourquoi ne pas la rendre large de 57 mm. C'est la largeur optimale.

(4) Goupilles de frein: Vous ne serez peut-être pas ravi, mais vous le serez quand vous allez changer les plaquettes de frein sur le RM2005 250 et découvrez qu'ils sont passés des boulons Allen aux goupilles de frein de style hexagonal. C'est un gagnant-gagnant du côté de la maintenance.

(5) Déplacement: Saisir les engrenages d'un RM250 était comme jouer à la loterie. Pas plus! Nous n'avons manqué aucun changement sur le modèle 2005.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Nous pensons que vous devriez en manquer et en acheter un aujourd'hui. Oui, nous savons que vous envisagiez de passer à un quatre temps, mais ce vélo vous fera reconsidérer.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

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