SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA YAMAHA YZ2001 250

2001 YAMAHA YZ250 still shotCe test de la Yamaha YZ2001 250 provient du numéro de décembre 2000 de MXA.

Q : LE MOTEUR YAMAHA YZ2001 250 EST-IL RAPIDE ?

A: Non seulement c'est rapide, mais c'est lisse. Non seulement c'est lisse, mais c'est large. Non seulement il est large, mais il est net. Non seulement il est net, mais il est flexible. Non seulement c'est toutes ces choses, mais c'est plus. Yamaha est le premier constructeur de motos à comprendre que ce n'est pas la quantité de puissance que vous produisez, mais comment vous la produisez. Et, plus important encore, pas la taille de votre nombre maximal, mais la largeur de la bande de puissance. Oh, au fait, la Yamaha YZ2001 250 développe 44.5 chevaux, ce qui fait honte à la plupart des concurrents. Vous n'avez pas besoin de vous ruiner pour conduire la YZ2001 250. Il a une puissance de type rhéostat. Composez le réglage des gaz qui fait flotter votre bateau et naviguez au loin.

2001 YAMAHA YZ250 action

Q : LE MOTEUR '01 EST-IL MEILLEUR QUE LE '00 ? 

A: Tout à fait! Mais ne vous laissez pas berner en pensant qu'il est plus rapide que l'œil, l'articulation blanche et le nuage de poussière. C'est juste plus net au milieu et meilleur en haut. Il n'est pas obsolète le moteur YZ250 de l'année dernière, mais il s'appuie sur lui.

Q : Y-A-T-IL UN INCONVÉNIENT À LA YZ POWERBAND ?

A: Non. Le YZ250 n'a pas de point faible. Il n'y a aucune circonstance sur une piste sur laquelle le YZ250 n'a pas de poignée. Il peut être couru par les novices et les pros. Il peut être accéléré et peut être serré. Il peut faire des épingles à cheveux à un quart de papillon ou de longues lignes droites au boogie à inclinaison totale.

2001 YAMAHA YZ250 engine

Q : QUELLE EST LA QUALITÉ DU MOTEUR YZ250 ?

A: Génial! Réfléchissez à ces faits. le Suzuki RM250 est un moteur léger à éclatement du volant. Il produit une volée de puissance éphémère, rapide et insatisfaisante. le Honda est un moteur décent de milieu et de haut qui est enfin béni avec le surrégime qui lui manque depuis des années. Cependant, le CR est mal projeté et dépourvu de bas de gamme. Kawasaki a toujours eu les 250 moteurs les plus puissants, mais ils n'ont jamais été larges, faciles à utiliser ou bénis avec un surrégime. Pour réussir sur un KX250, vous devez avoir la pédale d'accélérateur (il n'y a pas de solution demi-accélération). KTM a apporté des améliorations majeures pour 2001. Ils ont tourné l'oreille de la truie KTM 2000SX 250 moteur dans un sac à main en soie avec un powerband 2001 de type tracteur. Mais, once pour once, le YZ250 est le meilleur moteur polyvalent de la catégorie 250.

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING?

A: Nous avons géré le stock jetting sans plainte majeure. Les cavaliers dans les climats plus froids pourraient devenir plus riches, mais ils n'auront pas besoin d'aller plus maigres. Soyez sûr et ajustez la vis d'air pour vos conditions locales. En fin de compte, ce sont les paramètres que nous avons exécutés.
Principal jet: 175
Jet pilote: 50
Jet de puissance: 55
Aiguille: N3CW
Diapositive: 7.0
Vis à air: 1 1/2 (1 tour de stock)
Agrafe: 3rd
Notes: Si vous montez le moteur YZ250, ajoutez un tuyau ou augmentez la compression, il cinglera. Vous pouvez essayer de grossir le jet principal ou d'ajouter un mélange 50/50 d'essence de course avec l'essence de votre pompe.

2001 YAMAHA YZ250 carb

Q: QUEL EST LE BON ENGRENAGE?

A: Nous l'avons utilisé en stock, mais si vous voulez plus de punch, réduisez-le d'une dent, c'est ce que font les pilotes du Team Yamaha.

 Q: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE?

A: Yamaha est de la vieille école et bénissez-les pour cela. Alors que tous les autres fabricants s'affairent à modifier leurs taux d'augmentation et à jouer à la roulette de l'amortisseur arrière avec chaque nouveau modèle, Yamaha n'a pas modifié leur tringlerie, leur taux d'augmentation ou la longueur de leur bras oscillant depuis des années. En conséquence, ils ont pu se concentrer sur la préparation du choc. Puisqu'il n'y a pas de quantités inconnues dans le système YZ, la suspension arrière YZ250 ne cesse de s'améliorer. Après avoir sorti le vélo de la salle d'exposition, cliquez plusieurs fois sur les sélecteurs (pour que vous ayez envie de faire quelque chose), puis faites la course. Ne vous souciez pas des détails, cette suspension fonctionne.

2001 YAMAHA YZ250 shock

QUESTION HUIT: QUEL ÉTAIT NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE CHOC?

A : Quel a été notre meilleur cadre ?
Taux du printemps: 4.8 kg / mm
Affaissement de course: 101 mm
Haute compression: 1 1/4 tours (1 stock)
Basse compression : Clics 8
Rebond: Clics 11
Notes: Le sélecteur de compression à grande vitesse de Yamaha (le grand cadran) est très sensible au réglage. Faites de petits changements (1/8e de tour). Utilisez le dispositif de réglage à grande vitesse pour régler la polarisation avant/arrière du vélo à la vitesse. Les coureurs plus rapides et plus lourds devront se déplacer jusqu'à un ressort de 5.0 kg/mm ​​(de nombreux coureurs aiment la sensation d'un 5.2 pour les pistes de saut).

Q : QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES PARE-CHOCS KAYABA ?

A: Connaissez-vous la différence entre une fourche Kayaba Bumper et une fourche Kayaba Bladder ? Je pensais que non. Ne perdez pas de sommeil en mémorisant les numéros de pièces. N'oubliez pas ceci, Yamaha utilise des fourches pare-chocs et Kawasaki (et le CR125) utilise des fourches à vessie. La fourche à vessie est la technologie la plus récente, mais Yamaha fait davantage confiance au système de pare-chocs éprouvé. Que pensons-nous? Nous pensons que Kayaba en a plus que Showa, quel que soit le système d'amortissement qu'ils utilisent (prouvé par le fait que le CR125 équipé de Kayaba est meilleur jour et nuit que le CR250 équipé de Showa). Alors, à quel point les fourches YZ250 sont-elles bonnes ? Très bon.

2001 YAMAHA YZ250 forks

Q: QUELS SONT LES MEILLEURS PARAMÈTRES DE FOURCHE?

A: Quel a été notre meilleur décor? Pour les courses hard-core, nous recommandons cette configuration:
Taux du printemps: 0.43 kg / mm
Hauteur d'huile: 135 mm
Compression: 11 clics
Rebond: 11 clics
Hauteur de fourche: Niveau
Notes: Le plus gros coup sec contre les fourches YZ précédentes a été le creux (et le cliquetis irritant qu'ils ont fait lorsque les ressorts ont heurté la tige de la cartouche). N'ayez crainte, Yamaha a augmenté l'amortissement de la compression, rigidifié le caoutchouc de la bosse et mis une entretoise en nylon sur le dessus du ressort (pour le contrôle du bruit). C'est parfait.

2001 YAMAHA YZ250

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

A: Il n'y a pas un seul aspect de l'ensemble de manutention YZ250 qui mérite une plainte. D'autres vélos ont des bizarreries, des problèmes ou des excentricités, pas le YZ250. Personne ne se plaint jamais qu'un YZ250 secoue la tête, se contracte dans les whoops, pousse dans les virages, dévale des lignes droites rapides ou saute dans les bosses de freinage. Ne vous méprenez pas, la prise en main n'est pas parfaite. Cela pourrait être amélioré. Cela pourrait devenir plus aigu. Il pourrait suivre une ligne plus fine. Il pourrait être plus lâche dans l'air. Mais, dans l'ensemble, le châssis YZ250 reste plus proche du sweet spot que la concurrence.

2001 YAMAHA YZ250 front rotor

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:
(1) Levier de frein avant: Oui, Yamaha a écouté nos plaintes constantes concernant les leviers de frein avant sur-conçus l'an dernier. Cependant, leur solution consistait à passer au deuxième levier de frein avant le plus surdimensionné (c'est une copie KX). Qu'est-ce qui ne va pas avec un levier de frein à l'ancienne, sans chichis, sans bruit?
(2) La main tient: Il y a quelques années, vous pouviez prendre une Yamaha par la main. Ensuite, un styliste a affirmé qu'ils avaient ruiné les lignes des panneaux latéraux. Yamaha pourrait-il envoyer cet artiste aux courses pour mettre le vélo sur le stand pour nous?
(3) Flexible de frein: Le MXA équipage de démolition pourrait indiquer à Yamaha trois façons différentes de casser le brevet de Honda sur l'acheminement du flexible de frein directement vers l'étrier. Veuillez nous appeler.
(4) Graphiques: Les décalcomanies ont la durée de vie des papillons tsiganes.
(5) Étiquettes d'avertissement: La seule façon de retirer une étiquette d'avertissement Yamaha est d'utiliser un pistolet thermique (par le dessous de l'aile).
(6) Triple pinces: Nous préférons les supports de barre réglables.
(7) Aile de radiateur: Ça vieillit. Si Yamaha déplaçait les boulons du carénage du radiateur arrière de deux pouces en arrière, le coin arrière ne s'enroulerait pas.

2001 YAMAHA YZ250 lever

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Réglage de l'embrayage à la volée: Tournez-le vers l'avant et l'embrayage se resserre, et vice versa. C'est pratique.
(2) Levier d'embrayage: Lorsque Yamaha est passé au levier d'embrayage à la volée, ils ont empêché les pilotes avertis de passer au levier XT à l'ancienne. Pour 2001, Yamaha a fait amende honorable en remodelant le stockeur à l'image du levier d'enduro. C'est une amélioration.
(3) Freins: Le rotor de frein avant est flottant et a un diamètre 5 mm plus grand que l'an dernier. Le plus grand avantage est que Yamaha est retourné à un maître-cylindre Nissin après plusieurs années d'utilisation de copies Akebono. De bons freins.
(4) Pompe à eau: Prouvant que Eyvind Boyesen avait toujours raison, Yamaha a augmenté le diamètre de la sortie de la pompe à eau pour faire couler plus d'eau.
(5) Déplacement: Beaucoup d'usinage a allégé les cames de changement de vitesse pour faciliter la prise de la prochaine vitesse.

2001 YAMAHA YZ250 water pump

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A:  Achetez ce vélo. Montez sur ce vélo. J'adore ce vélo. Nous faisons! Yamaha va vendre chaque YZ250 qu'ils fabriquent… probablement avant que vous n'ayez le temps de vous rendre chez votre sympathique revendeur local. Courez, ne marchez pas.

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