SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA YAMAHA YZ2005 125

2005 a été la première année où Yamaha a opté pour un cadre en aluminium sur sa YZ125. Cela n'a pas changé depuis. 

L'année était 1996 et Yamaha avait déchaîné un monstre de 125 après des années de médiocrité de tiddler. Le YZ1996 de 125 a été un moment décisif de l'histoire 125. Depuis cette année, Yamaha a raffiné et mis à jour, mais pas radicalement changé le YZ125. Pourquoi pas? La raison était simple, pourquoi gâcher une bonne chose. Le seul problème dans le plan de match? Ils ont gâché une bonne chose lorsqu'ils ont sorti le YZ250F à quatre temps. Le YZ250F était le glas du YZ125. Ou était-ce? Si deux temps étaient morts, pourquoi Yamaha a-t-il perdu du temps à construire un tout nouveau dinosaure en 2005? Ils avaient une raison. En 2005, Yamaha a décidé de construire un tout nouveau YZ125 à deux temps; pas un modèle retravaillé de 1996, mais un tout nouveau vélo qui ne partageait presque aucune pièce avec le modèle de 2004.

Q: QUE N'A PAS FAIT YAMAHA AU YZ2005 125?
R: Vous pensiez probablement que nous demanderions d'abord ce qu'ils y ont fait, mais la liste des non classés est beaucoup plus courte. Ils n'ont pas changé l'apparence du plastique (bien que nous aimerions qu'ils l'aient fait), des disques d'embrayage, de la perche d'embrayage, du kickstarter, des poignées, des repose-pieds, du frein arrière, des moyeux, des jantes et des pneus.

Q: QU'EST-CE QUE YAMAHA A CHANGÉ EN 2005?
R: Tout le reste. Et cela incluait le plastique. Tu peux répéter s'il te plait? N'avons-nous pas juste dit qu'ils n'avaient pas changé le plastique? Non, nous avons dit «l'aspect du plastique», le plastique lui-même était une toute nouvelle recette qui conservait sa couleur plus longtemps et atténuait le syndrome des rayures blanches. Sous la nouvelle recette en plastique se trouvait une toute nouvelle moto. Yamaha n'a épargné aucune dépense sur la YZ2005 125. Le tout nouveau moteur et le tout nouveau cadre étaient suspendus à de toutes nouvelles fourches Kayaba 48 mm Air-Oil Separate System. La suspension Kayaba SSS ne fera ses débuts qu'en 2006.

Q: QUELLE EST LA DIFFÉRENCE RADICALE DU MOTEUR YZ2005 125 ET DU 2004?
R: Ils ne partageaient que deux parties, le démarreur et les disques d'embrayage. Tout le reste était en conserve. L'objectif de Yamaha était de construire le 125 deux-temps le plus léger possible et comme le moteur était la partie la plus lourde de la moto, c'était le meilleur endroit pour commencer. Le moteur YZ2005 125 était quatre livres plus léger que le moteur YZ2004 125. C'est impressionnant.

Q: À QUOI RESSEMBLENT LES INNARDS DU MOTEUR YZ2005 125?
R: Yamaha a abandonné le piston bombé pour un piston plat. Ils ont raccourci la bielle de 3 mm. Ils ont soulevé l'orifice d'échappement de 0.5 mm. Ils ont incliné le moteur de 7.5 degrés vers l'avant pour pouvoir redresser le conduit d'admission de 16 degrés décentré à 5 degrés (c'est un gros problème). L'orifice de liquide de refroidissement sur la tête avait été changé en raison de l'inclinaison du moteur. La roue de la pompe à eau a été remplacée par du plastique et l'arbre était 4 mm plus petit. Le bras de l'actionneur d'embrayage était maintenant situé à l'intérieur du couvercle d'allumage (comme tous les 125 autres de la classe). La transmission était à six vitesses (alléluia). Le tuyau d'échappement avait une section initiale plus droite.

À gauche est le moteur 2004 et à droite est le moteur 2005-2018. 

Q: LE MOTEUR YZ2005 125 EST-IL MEILLEUR QUE LE MOTEUR 2004?
R: Absolument. Positivement. Sans aucun doute. Le moteur 2005 était meilleur que le 2004 dans tous les aspects. Il est apparu plus tôt, a tiré plus fort et a ralenti plus longtemps, mais ne vous excitez pas car il a échangé une certaine maniabilité pour une configuration de course pure. Il s'agit d'un moteur de course sans restriction. Il fallait le monter dur et le ranger mouillé. Tant que vous le gardez sur le tuyau et que vous attrapez des vitesses dans le milieu de gamme, vous volerez. Manquez un changement de vitesse ou laissez le moteur s'enliser et vous seriez en train de claquer l'embrayage et de rétrograder à la hâte. Yamaha mérite des félicitations pour avoir construit une YZ125 pleine course. Deux temps ont des avantages par rapport aux quatre temps, mais étant large, coupleux et facile à conduire ne sont pas sur la liste. Pour qu'un moteur 125 bat un vélo qui a deux fois la cylindrée, il faut renoncer aux subtilités et aller tout droit pour la jugulaire. Si vous êtes un animal, la Yamaha YZ2005 125 était votre type de machine.

Q: LA YAMAHA YZ2005 125 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA YZ2005F 250 À QUATRE TEMPS?
R: Si vous êtes un coureur inconditionnel à deux temps, ne lisez pas plus loin. La vérité est que si nous avons adoré la YZ2005 125 et que nous la considérions comme la meilleure 125 deux temps jamais fabriquée à l'époque, elle n'allait pas déplacer la Yamaha YZ2005F 250 dans l'esprit des motocross américains. Lorsque vous actionnez l'embrayage en troisième sur la YZ125, vous tirez fort en troisième sur la YZ250F. En fait, vous pensez probablement attraper la quatrième. Pendant que vous passez du premier au deuxième au troisième sur le YZ125, vous êtes toujours dans la même vitesse sur la plage de puissance plus large du YZ250F. Le thumper était moins de travail. Un cavalier de thumper n'avait pas besoin d'être aussi habile. Considérez le YZ125 comme un super deux temps. Si vous êtes un super pilote à deux temps, vous pourrez vous accrocher avec les 250F.

Q: POURQUOI QUELQU'UN ACHETERAIT UN 125 DEUX TEMPS EN 2005?
R: C'est une question très importante, non seulement pour les gens qui dépensent de l'argent pour acheter des motos de cross, mais pour ceux qui les fabriquent. Pourquoi devrait-on acheter un 125 deux temps? Il y a plusieurs bonnes raisons: Facteur amusant: Cette chose est une explosion à monter. Il tourne plus vite que n'importe quel quatre temps et lorsque vous passez d'un rapport à l'autre, vous avez l'impression de voler. Il a la sensation de la vitesse. Coût de propriété: Nous ne racontons pas d'histoires hors de l'école quand nous vous disons que vous pourriez faire exploser quatre 125 deux temps pour le coût d'un tabac à priser quatre temps. Les deux temps sont peu coûteux à entretenir. Si vous faites exploser un quatre temps, vous devrez peut-être remplacer le cylindre, le piston, la manivelle, les soupapes, la tête, les guides de soupape, la chaîne de came et les cames. Nous parlons d'un énorme morceau de changement. Nous connaissons des gens qui sont revenus à deux temps parce qu'ils ont dépensé 6000 3000 $ pour un XNUMX temps, puis ont dû y verser XNUMX XNUMX $ supplémentaires pour le réparer. Si cela ne semble pas mauvais, il faut mentionner qu'ils n'ont pas pu rouler pendant six mois en attendant des pièces et en essayant d'économiser suffisamment d'argent pour les payer. Poids: Le Yamaha YZ2005 125 pesait 197 livres. C'est environ 20 livres de moins que tous les 250 quatre temps. La luminosité exacte devient très claire une fois que vous avez sorti le vélo sur la piste ou que vous devez le soulever sur un support. Vous vous sentez presque invincible sur le YZ2005 125. Le vélo est si léger qu'il semble sauter toutes les bosses, efface chaque saut avec une relative facilité et allume un sou. Le 2004 YZ125 pesait 208 livres et il était à peu près au pair pour le cours. Faites-nous confiance, vous remarquerez la réduction de poids de dix livres sur le YZ2005 125.

Le moteur Yamaha YZ2005 2018-125 pompe 34 chevaux tandis que la nouvelle génération KTM 125SX pompe 37 poneys. 

Q: AVONS-NOUS VOUS DIT QU'IL AVAIT UNE TRANSVISION À SIX VITESSE À PARTIR DE CINQ VITESSES?
R: Vous pariez que nous l'avons fait. Les ingénieurs de Yamaha ne voulaient pas remettre l'équipement supplémentaire dans la transsexuelle pour 2005 (parce que cela ajoutait du poids à leur moto super légère), mais le service de test les a convaincus que c'était une bonne idée. Nous avons adoré les rapports rapprochés d'une 125 à six vitesses… et nous n'avons jamais aimé la cinq vitesses. Même avec la transmission à six vitesses très améliorée, nous avons encore testé différents pignons arrière sur la YZ2005 125, mais contrairement aux années passées, Yamaha a livré la YZ2005 125 avec un bon engrenage.

Q: QUEL A ÉTÉ LA CRÉATION DU CADRE EN ALUMINIUM DE YAMAHA À L'époque?
R: C'était une œuvre d'art. Yamaha n'était pas gung-ho pour sauter sur le train en aluminium. Ils avaient un cadre en acier qui était bon. Leurs motos avaient une maniabilité hors pair. Ils ne voulaient pas jouer à suivre le leader. Selon des sources internes, avant que les ingénieurs de Yamaha puissent passer à l'aluminium, ils devaient prouver qu'il n'y aurait aucune dépréciation de la résistance, de la maniabilité ou du toucher. Le gain de poids était la grosse carotte. Yamaha a évité la conception omniprésente à double longeron de la Delta Box et, à la place, a opté pour un cadre en aluminium plug-and-play très innovant qui imite un cadre en acier, mais l'a fait avec seulement huit pièces distinctes. Il n'y a pas un seul tube sur le cadre 2005. Il utilise des pièces forgées, des pièces moulées et des extrusions. Le cadre Yamaha YZ2005 125 était 4-1 / 2 livres plus léger que le cadre 2004.

Nous avons adoré les fourches Kayaba SSS en 2005 et nous vivons encore aujourd'hui. 

Q: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION KAYABA?
R: Yamaha nous grondait chaque fois que nous disions que les toutes nouvelles fourches Kayaba sont des copies des fourches à double chambre de Showa. Mais, pour mémoire, les fourches Kayaba et Showa partageaient des similitudes remarquables. Par exemple, les fourches Kayaba avaient un système à double chambre tout comme celui de Showa, le régleur de compression était situé au sommet des fourches tout comme celui de Showa et le tube extérieur était monobloc comme celui de Showa. Selon des sources Kayaba à l'époque, KYB a d'abord proposé la conception à double chambre, mais ne l'a jamais vraiment fait pour les vélos de production, mais l'a plutôt utilisé dans leur suspension d'usine.

Q: ONT-ILS MIEUX TRAVAILLÉ QUE LES FOURCHES 2004?
R: Absolument. Les fourches Yamaha de 2005 étaient bien meilleures que tout ce qu'elles offraient auparavant. Ils ont résisté au fond comme aucune de leurs anciennes fourches ne pouvait, ont absorbé les petites bosses avec facilité et n'ont pas été durs avec les trucs de taille moyenne. Le seul ajustement que nous avons fait aux fourches était de les faire glisser vers le bas dans les pinces triples jusqu'à ce qu'elles affleurent et de tourner la compression à huit clics. Nous avons laissé le rebond tranquille.

À gauche, le cadre en acier YZ2004 125. À droite, le cadre en aluminium YZ2005 2018-125. 

Q: qu'avons-nous détesté?
R: La liste de haine:
(1) Quatre temps. S'ils n'étaient pas là, ce seraient les meilleurs 125 jamais construits.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ? 
A: La liste similaire:
(1) Moteur. Il était plus petit, plus léger et plus rapide que le moteur de 2004. Yamaha a propulsé le moteur deux temps 125 cmXNUMX à un nouveau niveau.
(2) Suspension. En 2004, Yamaha a fait un grand bond en passant de Kayabas de 46 mm à 48 mm. En 2005, ils ont fait un bond en avant des fourches à cartouches aux fourches à double chambre.
(3) Poids. 197 livres est léger.
(4) Frein avant. C'était un bon frein avant pour l'époque.
(5) Transmission. À l'époque, plus de fabricants auraient dû suivre l'exemple de Yamaha et abandonner leurs transsexuelles à cinq vitesses pour six vitesses. Cela a fait une énorme différence.
(6) Guidons. Honda les a battus, mais en 2005, Yamaha est également venu avec un guidon en aluminium Renthal.
(7) Manipulation. Il tourne sur un sou, est stable dans les lignes droites rapides et saute avec facilité.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
R: C'est une incroyable 125. C'est un super deux temps qui n'a pas changé plus d'une décennie plus tard. Malheureusement, c'est un peu comme construire un avion à hélice rapide. C'est l'âge du jet. C'est aussi l'âge des quatre temps.