SUZUKI DÉVOILE LA LISTE COMPLÈTE DE 2006

 

SUZUKI RM-Z2006 450

L'entrée du RM-Z450 dans le monde du motocross 4 temps a rencontré un grand succès. La RM-Z s'est imposée comme la machine à 4 temps qui se comporte comme une RM agile, mais avec le type de puissance à 4 temps robuste et maniable que tous les cyclistes apprécient. Le moteur RM-Z450 est basé sur une conception à alésage carré sur-course x, avec refroidissement liquide, quatre soupapes en titane par cylindre et doubles cames en tête. Les innovations de Suzuki comprennent le système de puisard avancé Suzuki (SASS), qui positionne le vilebrequin plus bas dans le carter pour réduire le centre de gravité, et le système de ventilation active Suzuki (SAVS), qui réduit la pression du carter. Les pièces moulées en alliage d'aluminium à paroi mince super précises pour la culasse, le cylindre et le carter se combinent avec des cames en alliage de magnésium, un embrayage et des couvercles de magnéto pour réduire le poids. De plus, une transmission à 4 vitesses avec des arbres de transmission décalés verticalement réduit la longueur du moteur avant-arrière.

Le moteur est logé dans un châssis léger à deux longerons combinant des pièces forgées en aluminium, des extrusions et des estampages soudés en une seule unité. L'ensemble est soutenu par une fourche à cartouche inversée Showa et un amortisseur arrière à réservoir Showa qui comprend une plage d'amortissement à compression à haute vitesse à 4 tours. Le RM-Z450 est doté d'un bras oscillant arrière en aluminium unique construit à l'aide de bras coniques hydroformés à paroi épaisse soudés à un support de tringlerie en fonte et à des supports d'essieu forgés.

La liaison en aluminium forgé pivote sur le bras oscillant lui-même, avec une tige de liaison en une seule pièce en aluminium forgé reliée au châssis. Le système garantit que l'amortisseur arrière se déplace selon un arc doux lors de la compression, réduisant ainsi les charges latérales. Les autres caractéristiques comprennent des pneus Bridgestone spécialement conçus montés sur des jantes en aluminium léger avec un design spécial rayons / écrous, ainsi que des guidons en aluminium Renthal en équipement standard. L'arme ultime à quatre temps, Suzuki RM-Z450 - un ensemble léger et passionnant, combinant la taille et la sensation RM à 2 temps avec une puissance et un couple réactifs à quatre temps. Le produit de Genuine Suzuki Engineering.

Les mises à jour du RM-Z2006 450 sont les suivantes:

Mises à jour du moteur

? Nouvelle culasse avec forme de l'orifice d'admission repensée pour une puissance accrue de bas à moyen régime

? Paramètres de carburateur révisés pour une puissance améliorée dans les bas et moyens régimes

? Nouveaux segments de commande d'huile de piston avec revêtement en nitrure de chrome pour une meilleure étanchéité et une friction réduite

? Cartographie d'allumage révisée pour une puissance accrue, en particulier à bas / moyen régime

? Rapport d'entraînement final plus élevé (49/14 à 48/14) pour un contrôle plus fluide de la puissance à tous les régimes

? Broches de guidage de fourche de changement de vitesse remodelées pour des changements de vitesse plus positifs

? Levier de démarrage à chaud déplacé pour un accès plus facile

Mises à jour du châssis

? Tube de direction renforcé pour une meilleure rigidité du châssis

? Nouveau bras oscillant avec une dimension accrue de la hauteur de la poutre principale pour une meilleure traction et une stabilité en ligne droite

? Nouveaux réglages de fourche avant et d'amortisseur arrière pour améliorer les performances en virage et en ligne droite

? Nouvel étrier de frein arrière avec une rigidité plus élevée pour une puissance de freinage accrue et une meilleure sensation de freinage

RM-Z450 (K6) EN UN COUP D'OEIL

Vente au détail suggérée: TBA

Type de moteur: 449 cm4, XNUMX temps, refroidi par liquide, DACT

Alésage et course: 95.5 mm x 62.8 mm

Frein avant: disque hydraulique unique

Frein arrière: disque hydraulique unique

Empattement: 58.3 mm (1480 po)

Poids à sec: 220 lb (100 kg.)

 

SUZUKI RM-Z2006 250

Le RM-Z2006 250 est le plus petit modèle de motocross 4 temps de Suzuki avec un moteur compact, léger et puissant de 250 cm4 à 250 temps, un châssis solide et léger et de nombreuses fonctionnalités hautes performances pour l'ultime 4cc de course 2006 temps. Pour 250, le RM-ZXNUMX reçoit de nouveaux graphismes bleus et un nouveau siège. Les améliorations de cette année incluent tous les avantages du programme d'assistance et de contingence de course de Suzuki, exclusif aux pilotes Suzuki.

RM-Z250 (K6) EN UN COUP D'OEIL

Vente au détail suggérée: TBA

Type de moteur: 249 cm4, XNUMX temps simple, refroidi par liquide, DACT

Alésage et course: 77.0 mm x 53.6 mm

Frein avant: disque hydraulique unique

Frein arrière: disque hydraulique unique

Empattement: 58.1 mm (1475 po)

Poids à sec: 204 lb (92.5 kg.)

 

 

 

SUZUKI RM2006 250

Fraîchement issue d'une saison de Supercross remportée par le championnat, la Suzuki RM250 est de retour avec des améliorations du moteur axées sur une amélioration de la puissance / couple et une puissance à bas régime améliorée, ainsi que des mises à jour du châssis visant à améliorer les virages et les performances en ligne droite. Autre nouveauté pour 2006: la RM250Z, une RM250 en édition limitée avec des graphismes spéciaux Team Makita Suzuki, des roues dorées et un siège noir similaire au vélo vainqueur du championnat de Ricky Carmichael.

Comme pour toute la famille RM, le pilote RM250 bénéficie également du programme d'urgence de course de Suzuki, du Good Scholar Program et de la Tony D Motocross School.

Les mises à jour du RM2006 250 sont les suivantes:

Mises à jour du moteur

? Orifices d'échappement des cylindres redessinés pour améliorer l'accélération continue à très bas régime, puissance de sortie à

régime bas à moyen et sensation de couple plus élevée de régime moyen à élevé:

? Calage du port d'échappement avancé

? Le calage de l'orifice de sous-échappement a été avancé et la forme de l'orifice a été révisée pour un débit optimal

? Système de soupape d'échappement révisé pour une accélération en continu améliorée, une puissance accrue à tous les niveaux de régime avec

couple accru à bas régime:

? La pointe de la soupape d'échappement principale a été remodelée pour retarder le calage du port d'échappement

? Came de soupape d'échappement latérale repensée pour une meilleure étanchéité de la soupape

? Amélioration de la tige de came de la soupape d'échappement latérale, du bras de la soupape d'échappement principale et de la tringlerie

? Tuyau d'admission plus court pour une meilleure réponse du moteur à bas régime

? Nouvelle valve à lamelles en fibre de carbone pour améliorer la réponse du moteur à bas régime

? Augmentation du jeu entre le vilebrequin et le carter pour modifier le taux de compression primaire et

améliorer le couple et la contrôlabilité du régime à mi-régime

? Augmentation de la durabilité de l'embrayage avec des plaques redessinées et un carter d'embrayage plus durable

? Carte d'allumage révisée pour une réponse accrue du moteur à bas régime

Mises à jour du châssis

? Guidon conique en aluminium Renthal avec coussin de guidon labellisé Renthal - plus léger que les guidons standard -

monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations

? Nouveau cadre avec rail de réservoir renforcé, support moteur inférieur renforcé, et tuyau de tête déplacé de 5 mm

vers l'arrière pour une stabilité accrue en ligne droite

? Conception du bras oscillant mise à jour avec une dimension de hauteur de poutre principale accrue pour plus de rigidité et une amélioration

performance en ligne droite

? Nouveaux réglages de fourche avant et d'amortisseur arrière pour améliorer les performances en virage et en ligne droite

? Fourche avant améliorée mettant l'accent sur de meilleures performances en virage et en ligne droite:

? Augmentation de l'épaisseur du tube coulissant pour un meilleur équilibre global du châssis et un mouvement plus fluide à mi-course

? Réglages révisés de la valve d'amortissement de la compression et du rebond pour un mouvement plus fluide à mi-course et

? meilleur équilibre global de la suspension

? Nouveau support de guidon pour guidon Renthal

? Amélioration des performances de l'amortisseur arrière en mettant l'accent sur de meilleures performances dans les virages et en ligne droite:

? Réglages révisés de la valve d'amortissement de la compression et du rebond pour un mouvement plus fluide à mi-course et

? meilleur équilibre global de la suspension

? Ressort révisé pour un meilleur équilibre global du châssis

? Nouveaux boulons de montage du rotor de frein arrière à tête hexagonale pour faciliter l'entretien du disque de frein

? Nouveau matériau de plaquette de frein arrière pour des performances de freinage accrues et une meilleure rétroaction du conducteur

RM250 / RM250Z (K6) EN UN COUP D'OEIL

Vente au détail suggérée: TBA (RM250), TBA (RM250Z)

Type de moteur: 249 cm2, refroidi par liquide, XNUMX temps simple

Alésage et course: 66.4 mm x 72.0 mm

Frein avant: disque hydraulique unique

Frein arrière: disque hydraulique unique

Empattement: 57.9 mm (1470 po)

Poids à sec: 212 lb (96 kg.)

 

SUZUKI RM2006 125

La RM125 est une machine de course gagnante du championnat et le choix de nombreux jeunes pilotes professionnels tels que Davi Millsaps du Team Makita Suzuki. Les mises à jour du moteur RM2006 125 mettent l'accent sur l'amélioration de la puissance délivrée et la réponse du moteur à bas régime. Les modifications apportées au châssis se concentrent sur des performances en virage et en ligne droite encore meilleures pour créer une machine équilibrée et gagnante. En plus des nombreuses nouvelles mises à jour pour 2006, les pilotes du RM125 bénéficient du généreux programme d'urgence de Suzuki, du Good Scholar Program et de la Tony D. Motocross School.

Les mises à jour du RM2006 125 sont les suivantes:

Mises à jour du moteur

? Augmentation du diamètre de l'axe de cliquet de segment de piston pour une meilleure étanchéité de la bague et une sensation de puissance / couple à toutes les vitesses

? Passage d'admission de la soupape Reed plus étroit pour une meilleure réponse du moteur et une puissance de sortie à bas régime

? Guide d'air de la valve reed remodelé pour une meilleure réponse du moteur et une sensation de puissance à bas régime

? Diamètre de vilebrequin plus étroit pour un taux de compression primaire amélioré et une sensation de couple à bas et moyen régime

? Chambre d'échappement remodelée similaire aux spécifications de course d'usine pour une sensation de couple accrue à bas et moyen régime

? Nouvelle carte d'allumage CDI optimisée pour une réponse du moteur à bas régime

Mises à jour du châssis

? Guidon conique en aluminium Renthal avec coussin de guidon labellisé Renthal - plus léger que les guidons standard -

monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations

? Conception du bras oscillant mise à jour avec une dimension de hauteur de poutre principale accrue pour plus de rigidité et une amélioration

performances en ligne droite

? Fourche avant améliorée mettant l'accent sur de meilleures performances en virage et en ligne droite:

? Augmentation de l'épaisseur du tube coulissant pour un meilleur équilibre global du châssis et un mouvement plus fluide à mi-course

? Réglages révisés de la valve d'amortissement de la compression et du rebond pour un mouvement plus fluide à mi-course et

? meilleur équilibre global de la suspension

? Nouveau support de guidon pour guidon Renthal

? Amélioration des performances de l'amortisseur arrière en mettant l'accent sur de meilleures performances dans les virages et en ligne droite:

? Réglages révisés de la valve d'amortissement de la compression et du rebond pour un mouvement plus fluide à mi-course et

? meilleur équilibre global de la suspension

? Ressort révisé pour un meilleur équilibre global du châssis

? Nouveaux boulons de montage du rotor de frein arrière à tête hexagonale pour faciliter l'entretien du disque de frein

? Nouveau matériau de plaquette de frein arrière pour des performances de freinage accrues et une meilleure rétroaction du conducteur

RM125 (K6) EN UN COUP D'OEIL

Vente au détail suggérée: TBA

Type de moteur: 124.8 cm2, refroidi par liquide, XNUMX temps simple

Alésage et course: 54.0 mm x 54.5 mm

Frein avant: disque hydraulique unique

Frein arrière: disque hydraulique unique

Empattement: 57.1 mm (1450 po)

Poids à sec: 192 lb (87 kg.)

 

SUZUKI RM2006 / RM85L 85

Déjà le choix des stars du motocross en devenir, la RM85 s'est révélée être une machine équilibrée et capable de gagner la course. La Suzuki RM85 a constamment vu la part de marché la plus élevée parmi toutes les marques lors du World Mini Grand Prix et de nombreux autres événements amateurs de niveau national. La RM85 et la grande roue RM85L sont de retour pour 2006 avec de nouveaux graphismes bleus et un nouveau siège, ainsi que l'engagement continu de Suzuki envers les pilotes amateurs avec le meilleur programme de contingence de l'industrie.

RM85 / RM85L (K6) EN UN COUP D'OEIL

Vente au détail suggérée: TBA (RM85), TBA (RM85L)

Type de moteur: refroidi par liquide, simple 2 temps

Alésage et course: 48.0 mm x 46.8 mm

Frein avant: disque hydraulique unique

Frein arrière: disque hydraulique unique

Empattement: 48.8 mm (1240 po) (RM85),

50.4 pouces (1280 mm) (RM85L)

Poids à sec: 143 lb (65 kg.) (RM85),

152 lb (69 kg.) (RM85L)