MOTOCROSS TECH OUBLIEE: LA MAICO 500 QUE VOUS NE SAVEZ JAMAIS

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certaines idées soient mieux abandonnées, d'autres étaient vraiment innovantes (si elles n'ont finalement pas réussi). MXA aime révéler les anecdotes technologiques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée ? La Maico 1955 quatre portes de 500.

maico50034 En 1955, Maico a racheté la société automobile Champion dans l'espoir de tirer profit de la petite entreprise automobile.

La berline à deux portes est aussi petite qu'elle en a l'air. Notez les portes suicide, les vitres latérales coulissantes, les vitres arrière rabattables et les clignotants montés sur le montant B. Il s'agit d'un modèle à conduite à droite, mais il est également disponible en conduite à gauche.

Aujourd'hui, il est acquis que Honda, Suzuki, Yamaha, KTM et BMW sont fortement investis dans le secteur automobile, mais ce ne fut pas toujours le cas. Peu de gens ont jamais entendu parler du Maico MC500. En 1955, les propriétaires de Maico, Wilhelm et Otto Maisch, ont acheté les actifs de la défunte compagnie automobile Champion et les ont transformés en une berline quatre places et deux portes qui a été commercialisée de 1955 à 1957. maico500Maico a fabriqué 6300 voitures Maico 500, mais leurs espoirs financiers reposaient sur le marché américain. Cela n'est jamais arrivé.

Vous vous attendez peut-être à un moteur Maico 501, mais la voiture Maico utilisait un bicylindre, refroidi par eau, en ligne, 452 cmXNUMX, Heinkel à deux temps.

Au cours de cette période, Maico a vendu 6300 MC500, qui étaient propulsés par des moteurs à deux temps Heinkel à quatre vitesses, bicylindres, refroidis par eau, 452 cm20, 500 chevaux. Le contrôle de la qualité était médiocre et les ventes étaient à la traîne pour le MCXNUMX à moteur arrière. La fortune de Maico reposait sur l'importation de la voiture par le distributeur américain de vélos Whizzer International, mais cela ne s'est jamais produit. En fin de compte, les banques allemandes se sont rapprochées et Maico s'est à nouveau concentré sur les motos.

 

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