TEST DE COURSE EN DEUX TEMPS YAMAHA YZ2016 125: TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR

 

Q: D'abord et avant tout, la YAMAHA YZ2016 125 est-elle meilleure que la YZ2015 125?

R: Le cadre, le châssis et la suspension du YZ125 sont pratiquement les mêmes depuis 2006. En 2015, le YZ125 a fait peau neuve avec du plastique restylé et cette année, Yamaha a présenté des jantes noires et une chaîne en or. Yamaha n'a aucun droit de vantardise ici. Il n'a pas réinventé la roue ou la YZ125 au cours des 10 dernières années.

Q: COMBIEN COÛTE LE YAMAHA YZ2016 125?

R: Le Yamaha YZ2016 125 est le vélo le moins cher de sa catégorie, à 6390 $. C'est 509 $ de moins qu'un Husqvarna TC125 et 409 $ de moins qu'un KTM 125SX.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA YAMAHA YZ125?

R: La bande de puissance du YZ125 est old-school mais toujours ludique. Le moteur a dix ans, mais il a suivi sa concurrence jusqu'à présent. Le moteur YZ125 est devenu old-school lorsque KTM a fait monter les enchères avec son tout nouveau moteur 2016 KTM 125SX. Le moteur KTM 2016SX 125 a plus qu'assez de puissance pour empêcher le doigt de votre embrayage de cloquer. Il produit 38.4 chevaux, tandis que la Yamaha YZ2016 125 est coincée dans la gamme des 34.01 chevaux où elle se trouve depuis une décennie. En tant que vélo de course, le Yamaha YZ2016 125 donne plus de 4 chevaux au tiddler orange. C'est trop dans une classe qui valorise les poneys par rapport à tout le reste. Cependant, le nombre de classes 125cc à deux temps organisées lors de courses locales a diminué depuis les beaux jours de 2001 (avant que le 250cc à quatre temps ne soit autorisé dans la classe). Cela signifie que la plupart des 125 deux temps, à l'exception de ceux destinés aux vétérans purs et durs et aux aspirants Loretta Lynn, sont utilisés comme vélos d'entrée de gamme, vélos de trail ou par des cavaliers professionnels. Pour cette utilisation, 34.01 chevaux sont plus que suffisants.

Si vous êtes intéressé par le vélo le plus puissant de cette catégorie, le KTM 2016SX 150 développe 40.60 chevaux. Ce n'est pas aussi fluide d'un coin à l'autre qu'un 125 de taille réglementaire, mais il peut sauter des choses qu'un 125 frémit.

Yamaha YZ2016 125: il s'agit d'un vélo de dix ans avec un lifting qui nous donne toujours un sourire d'oreille à oreille lorsque nous tournons l'accélérateur.

Q: POUVEZ-VOUS RENDRE LE MOTEUR YZ125 COMPÉTITIF AU MOTEUR KTM 125SX À UN PRIX RAISONNABLE?

R: Pour la différence de prix entre le YZ125 et le KTM 125SX (409 $), vous pouvez acheter des mods hop-up pour rendre le moteur YZ125 plus compétitif. Voici la liste.

Tuyau. Moins de 250 $ vous permettra d'acheter environ 2 chevaux avec un tuyau d'échappement de rechange. Nous avons eu beaucoup de chance avec les deux Circuit professionnel et FMF Échappements YZ125.

Roseaux. Nous utilisons une vanne RAD Boyesen pour augmenter la puissance. La vanne RAD à 179.95 $ est un bloc de roseau et une vanne de remplacement complets. Boyesen est joignable à www.boyesen.com ou au (800) 441-1177.

Engrenage. L'ajout d'une dent au pignon arrière (d'un 48 à un 49) augmentera le deuxième rapport, vous fera passer au troisième rapport plus tôt et rendra les rapports globaux entre les six rapports plus conviviaux.

Q: LA SUSPENSION KAYABA SSS DE LA DÉCENNIE EST-ELLE OBSERVÉE PAR LA NOUVELLE TECHNOLOGIE AIR FORK?

R: Ne nous faites pas rire. Nous allons simplement le dire: le YZ125 est le vélo le mieux suspendu du marché, même si les composants de la suspension Kayaba SSS viennent de fêter leurs 10 ans. Les fourches à air, peu importe la marque, ne peuvent pas toucher à ce genre de choses. Il empêchera de toucher les coups durs, flottera sur le dessus de la côtelette rugueuse, se sentira aimanté au sol dans les virages et fonctionnera bien avec des coureurs de 135 à 200 livres. Les composants Kayaba SSS avaient des années-lumière d'avance sur leur temps en 2006 - et ils le sont toujours.

Supérieur: Le YZ125 est le meilleur vélo suspendu de la planète en raison de ses composants Kayaba SSS de pointe.

Q: COMMENT LES COMPOSANTS DE SUSPENSION WP DE KTM SE COMPARENT-ILS AU SSS DU YZ125?

R: Ce n'est un secret pour personne qui ne vit pas à Munderfing, en Autriche, que la suspension WP est le talon d'Achille de KTM depuis de nombreuses années maintenant. Ce n'est que récemment que WP a cessé de boire le Kool-Aid délirant qui les faisait penser qu'ils étaient dans le jeu. Ils ne l'étaient pas. Mais, pour 2016, au moins, ils sont passés de chauve-souris à chauffe-banc sur la liste des suspensions. La KTM 2016SX 125 a des composants de suspension qui sont fonctionnels et fonctionnent décemment pour le cycliste moyen. Lorsque la suspension WP est inférieure aux composants SSS, c'est la résistance au fond. C'est un facteur clé de la confiance de tout pilote. Vous n'avez pas besoin d'une bonne suspension sur un sol lisse, mais vous devez exiger la tranquillité d'esprit pour ces coups durs inattendus. C'est là que le YZ125 brille et que la KTM 125SX échoue.

Q: QUI DEVRIEZ-VOUS ACHETER UN YZ125?

R: Nous croyons fermement que tout pilote sortant d'une machine de 85 cm125 devrait passer du temps de qualité sur une 250. Un mini pilote qui se dirige directement vers une 250F aura du mal avec le surpoids, la puissance accrue et les attributs uniques d'un 125 à quatre temps. Il mettra sa sécurité et ses progrès en danger en entreprenant un défi aussi gigantesque. Ceci est une recette pour le désastre. Oui, nous savons que la machine 250 cm250 n'est pas aussi compétitive contre 250 quatre temps qu'un autre 220 quatre temps, mais c'est une étape précieuse sur l'échelle de la courbe d'apprentissage. Il est de la même taille qu'un 200F, mais Little Johnny n'aura pas à apprendre des compétences de gros vélo tout en étant malmené par une bête de XNUMX livres. Il peut se familiariser avec le monde du big-bike sur un vélo qui pèse moins de XNUMX livres et privilégie les points de changement de vitesse et les tactiques de course. Cela faisait partie du programme d'éducation de presque toutes les étoiles d'usine du passé.

Vous pourriez dire: «Je ne peux pas me permettre d'acheter un vélo à 6300 $ que Little Johnny ne conduira que pendant un an!» Nous acceptons cela, mais rappelez-vous quand nous avons dit que le YZ125 était pratiquement inchangé depuis 2006? Allez vous trouver un YZ125 d'occasion pour une fraction du prix d'un neuf. Et, si vous le gardez en parfait état, il est probable que vous pourrez le vendre pour ce que vous l'avez acheté pendant un an plus tard. Cela ne se produira pas avec un 250F.

Snap: Nous sommes passés d'un pignon arrière à 48 dents à un 49 pour remonter la deuxième vitesse, ce qui nous a permis de passer au troisième plus rapidement.

Q: POUVEZ-VOUS CONVERTIR UN YZ2006 125 EN UN YZ2016 125?

R: Bien qu'il y ait eu quelques petits changements depuis 2006, tels que les barres Pro Taper (2007), des ressorts de fourche plus rigides (2008), un collier de serrage de frein plus léger (2009), un silencieux plus long (2011), un jet plus riche (2011) et un garde-boue arrière blanc, la mise à niveau esthétique en 2015 a fait le plus de bruit. Et devinez quoi, vous pouvez faire en sorte que votre Yamaha YZ2006 de 2014 à 125 soit identique à un 2016. Voici comment.

(1) Aile avant. Le montage du garde-boue avant de nouveau style a été changé en 2015. Applied Racing (www.appliedrace.com) propose une bride inférieure qui a le montage de nouveau style pour le garde-boue avant, et il existe des ailes semblables sur le marché qui s'adaptent à la ancien modèle de boulon.

(2) Boîte à air. Bien que la nouvelle airbox soit très différente de l'ancienne, elle se boulonnera sur les anciens cadres sans tracas (car le sous-cadre et le coussin gonflable n'ont pas été modifiés). Encore plus simple, Cycra a conçu des panneaux latéraux de rechange qui donnent à la boîte à air et aux plaques d'immatriculation sur tous les YZ2005 / 2014 de 125 à 250 un aspect de plastique YZ 2016 (www.cycraracing.com).

(3) Reste du colis. Des sociétés du marché secondaire comme Cycra et UFO proposent des kits en plastique entièrement redessinés (panneaux latéraux, carénages latéraux, ailes avant, ailes arrière et protections de fourche) qui donnent à presque toutes les anciennes YZ125 un aspect plus moderne.

Q: QUE PENSONS-NOUS DU CHÂSSIS YZ125?

R: Heureusement pour le châssis en aluminium du YZ125, il est doté de la meilleure suspension de la planète. La grande suspension, le poids léger et l'ergonomie équilibrée en font un vélo agile facile à conduire. Bien que le châssis présente des défauts, la qualité globale des pièces qui l'entourent les dissimule. Dans les virages, le YZ125 a tendance à sous-virer. Il peut être assisté par bande en soulevant les fourches dans les pinces, en utilisant un meilleur pneu avant et en jouant avec la configuration, mais la dernière génération de KTM 125 dépassera la Zinger. Le châssis YZ125 pourrait utiliser un contrôle et une refonte de 10 ans.

Old school: son moteur peut pousser longtemps dans la dent, mais c'est toujours un boisseau de plaisir si cela ne vous dérange pas d'être battu.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Châssis. Le châssis du YZ125 est daté - et nous n'étions pas fous de la géométrie à l'époque. Il présente un sous-virage qui est un irritant constant. Les exigences du motocross moderne ont changé, mais pas le cadre YZ125.

(2) Moteur. KTM et son beau-frère Husqvarna sont passés à l'action pour 2016. Yamaha n'a pas franchi le pas depuis une décennie. C'est une merveille que la YZ125 soit restée compétitive pendant 9 de ses 10 années de négligence bénigne, mais chaque moteur atteint son point de basculement tôt ou tard. Le moteur YZ125 est maintenant à la baisse de sa durée de vie.

(3) Pneu avant. Le pneu avant MX52 de Dunlop fait en sorte que l'avant du YZ125 soit pire qu'il ne l'est en réalité. Investissez dans un Dunlop MX32, Bridgestone X30 ou votre pneu avant premium préféré si vous voulez tirer le meilleur parti de la YZ dans les virages.

(4) Freins. Le frein avant YZ125 est bon, mais les freins du vélo autrichien sont excellents.

(5) Bande de puissance. Ce n'est pas que nous détestions la bande de puissance YZ125; nous pensons juste qu'il faut un peu plus de grognement pour garder nos doigts hors de l'embrayage.

(6) Prix. Le YZ125 est peut-être le vélo le moins cher de la catégorie, mais le programme de développement glaciaire de Yamaha a alimenté le marché des vélos d'occasion plus que le trafic dans ses salles d'exposition. Pourquoi acheter un nouveau YZ125 alors qu'un YZ125 d'occasion peut faire le même travail à une fraction du prix? Le changement est bon pour le résultat final. C'est le marketing 101.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Embrayage. L'embrayage YZ125 peut prendre un coup.

(2) Vélo de transition. C'est l'un des meilleurs vélos pour passer d'une machine 85cc.

(3) Suspension. Grands ou petits, du débutant au pro, les composants Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) sont les meilleurs suspensions que l'on puisse acheter. Heureusement pour vous, il est disponible en stock sur toute la gamme Yamaha (jusqu'en 2006, ce qui est une mise en garde contre l'achat de toute YZ125 avant cette année).

(4) Entretien. Quiconque est mécaniquement incliné peut changer l'extrémité supérieure d'un YZ125 avec des outils de base que vous trouverez dans la plupart des boîtes à outils. Un kit de piston de réplique Vertex vous coûtera 124.48 $ (www.vertexpistons.com). Cela vous rapportera la moitié d'un piston YZ250F.

(5) à l'épreuve des balles. Yamaha a la meilleure réputation de durabilité.

(6) Poids. À moins de 200 livres, le Yamaha YZ125 est facile à conduire et très agile.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: La Yamaha YZ125 est une excellente moto polyvalente. Oui, la politique et les disputes bureaucratiques l'ont décimé comme un vélo de course (sauf dans les classes à deux temps seulement), mais il a une personnalité, est parfait pour les mini-cavaliers passant à de gros vélos et enseigne des compétences qui ne peuvent être apprises que sur un 125 Si vous n'êtes pas inquiet de monter sur le podium, le YZ125 est le deux roues le plus amusant à offrir.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA YAMAHA YZ125

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2016 125 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Pour les courses hard-core, nous avons exécuté cette configuration sur le Yamaha YZ2016 125 (les sélecteurs d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.42 kg / mm
Compression: 9 clics (12 clics)
Rebond: 8 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Ce sont des fourches impressionnantes, rendues encore plus formidables par la sensation de légèreté et l'entrée rapide du moteur à deux temps. Évidemment, si vous êtes rapide ou gros, vous voudrez peut-être aller plus raide sur les ressorts de fourche. En règle générale, cependant, les cyclistes rapides peuvent composer plus de compression (et utiliser l'effet de croisement de l'amortissement du rebond pour faire fonctionner les ressorts de fourche d'origine).

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS
Pour les courses hard-core, nous avons exécuté cette configuration sur le Yamaha YZ2016 125 (les sélecteurs d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.7 kg / mm
Affaissement de course: 100 mm (105 mm)
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
Basse compression : 10 clics (13 clics)
Rebond: 9 clics (11 clics)
Notes: La seule chose que la KTM 125SX et la Husqvarna TC125 ne peuvent pas toucher est la suspension de la YZ125. Comparé à ce qui vient sur les vélos autrichiens, le YZ125 a un choc de travail. Il est livré avec un arbre de choc de 18 mm de taille jumbo, des pièces internes recouvertes de Kashima et un amortisseur SSS. Les coureurs AMA de vitesse nationale et les prétendants aux poids lourds devront passer à un ressort de 5.0 kg / mm.

JETTING YAMAHA YZ125
Yamaha est en panne et notre YZ2016 125 s'est bien déroulé. Voici les spécifications du jet Mikuni TMX 38 mm:
Principal: 430
Pilote: 40
Aiguille: 6BFY42-74
Agrafe: 3e du haut
Vis à air: 2-1 / 2 se révèle
Notes: Yamaha comprend un jet principal plus riche (440) et un plus léger (420) avec le vélo. Selon d'où vous venez dans le monde et la température, vous devrez peut-être utiliser ces jets. Si vous portez le moteur ou ajoutez un système d'échappement de rechange, envisagez de monter sur le gicleur principal (440) ou même d'ajouter une éclaboussure de VP C-12 à tous les 5 gallons d'essence pour des raisons de sécurité.