TEST DE COURSE MXA: TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LA YAMAHA YZ2016F 250

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Q: D'abord et avant tout, le YAMAHA YZ2016F 250 est-il meilleur que le YZ2015F 250?

R: Mieux est une mesure qualitative qui comporte de nombreuses facettes. Quant au YZ2016F 250, ses performances sont à peu près les mêmes, mais, sur le plan technologique, il est amélioré.

Q: COMBIEN DE CHANGEMENTS ONT ÉTÉ APPORTÉS AU YAMAHA YZ2016F 250?

R: Nous ne nous attendions à aucun changement, étant donné que le YZ250F était nouveau à partir de zéro en 2014. Mais, Yamaha ciblait la durabilité, le confort du pilote, les performances du moteur et l'attrait de la salle d'exposition.

(1) piston. Le piston a été changé pour une conception de pont-boîte plus robuste avec un sommet plus plat et une nouvelle chute de carburant dans la chambre de combustion, mais le taux de compression de 13.5: 1 reste le même. L'axe de piston à paroi plus mince est maintenant recouvert de DLC, et l'angle du filtre à huile sous le piston a été modifié pour aider à refroidir le palier supérieur de 50 degrés. Le poids total du piston a été réduit de 7%, tandis que la broche du poignet est 18% plus légère (grâce à un noyau creux de 9.4 mm au lieu du trou de 8 mm de l'an dernier). Le piston et l'axe combinés sont 18 grammes plus légers.

(2) Vilebrequin. Un nouveau vilebrequin et un contre-balancier ont été «resynchronisés» pour aider à réduire les vibrations à haut régime. Ceci a été réalisé en déplaçant le poids des demi-manivelles vers le centre tout en réduisant le poids plus loin sur les cercles de manivelle. Le poids de la manivelle lui-même est augmenté de 13.9 grammes. Quant au contre balancier, le poids du pendule a été déplacé de 180 degrés avant le point mort haut (PMH) à 228 degrés (PMH). De plus, la tolérance sur le maneton à grande extrémité a été modifiée pour serrer les moitiés de manivelle 20% plus serrées qu'en 2015. Cela augmente la rigidité de la manivelle à haut régime. Des rondelles de butée en bronze enduit de molybdène ont été placées de chaque côté de la bielle pour réduire le frottement (la bielle elle-même a subi un nouveau processus de traitement thermique pour une résistance accrue). Les rondelles de butée sont même alvéolées pour aider à améliorer la lubrification.

(3) Embrayage. Le moyeu d'embrayage a une surface plus lisse et plus plate pour assurer un meilleur contact avec les disques d'embrayage. Les ingénieurs de Yamaha ont retiré les ressorts de l'an dernier de l'embrayage à neuf disques. Les ressorts des secousses ont préchargé l'embrayage mais n'ont rien fait pour mordre.2016-yz250F-2Yamaha YZ2016F 250: Le YZ2016F 250 n'était pas axé sur les méga-chevaux, mais plutôt sur la fiabilité maximale. Chaque mod a été conçu pour durer.

(4) Déplacement. Yamaha a apporté trois changements au système de changement de vitesse sur le YZ2016F 250. Tout d'abord, la détente neutre sur le tambour de changement de vitesse a été réduite en largeur pour rendre moins probable que le YZ250F atteigne le neutre en mouvement. Deuxièmement, les coins d'engagement des chiens aux troisième, quatrième et cinquième vitesses ont été remodelés pour assurer un engagement plus positif. Enfin, la conception du bouchon de changement de vitesse a été modifiée pour la troisième fois en trois ans. À l'origine, la butée de changement de vitesse interagissait avec la roue de détente de changement de vitesse via un rouleau équipé de roulements; cependant, le roulement avait le mauvais goût de se désintégrer, alors Yamaha a remplacé le rouleau de roulement par un rouleau métallique solide. Malheureusement, ce rouleau métallique solide n'était soutenu que par un bras d'un côté et fléchissait. Maintenant, pour 2016, le rouleau solide est soutenu par des bras des deux côtés et est maintenu dans les crans de changement de vitesse par un ressort 20% plus rigide.

(5) Suspension. Bien que Yamaha serait stupide d'abandonner sa suspension Kayaba SSS, leader de sa catégorie, Yamaha a apporté de petites modifications aux unités avant et arrière. Les fourches ont moins d'amortissement à basse vitesse et plus d'amortissement à grande vitesse, tandis que l'amortisseur arrière obtient un ressort plus doux (de 56 N / m à 54 N / m). Ces deux modifications sont conçues pour rendre la suspension plus absorbante, en particulier pour les petits cyclistes.

(6) Frein avant. Pour 2016, Yamaha a rejoint le mouvement «Let's Catch Up to KTM» en passant de son ancien rotor avant de 250 mm à un rotor de 270 mm (avec des plaquettes de frein à friction MU plus élevées). Cela laisse Suzuki comme la valeur aberrante dans le monde des freins.

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Q: Quel effet ces changements ont-ils sur la YAMAHA YZ2016F 250?

R: Si nous parlons d'amélioration des performances, seul le rotor avant surdimensionné sera perceptible. Le reste des modifications de 2016 sont toutes faites au nom de la durabilité. Bien que les Yamahas aient une réputation de fiabilité incroyable, cette réputation vient en grande partie du YZ450F à l'épreuve des balles. Au cours des dernières années, le YZ250F a subi des défaillances importantes, plus récemment avec l'arbre de la pompe à eau et le rouleau d'arrêt de changement de vitesse. Ainsi, les efforts de 2016 pour renforcer le train roulant produiront un meilleur produit pour le consommateur que certains mod de hop-up aléatoire. Le YZ250F est déjà un concurrent de 250 tirs, et les ingénieurs n'ont pas besoin d'ajouter des mods de performance jusqu'à ce qu'ils augmentent la durabilité. Bien sûr, nous aurions préféré tous les mods de durabilité et un cheval de plus, mais étant donné le choix, nous pensons que Yamaha a fait un choix judicieux.

        MOTEUR YZ2016FRIHT 250Underdog: Bien qu'il cède 4 chevaux au KTM 250SXF, le YZ250F a quelques tours de bande de puissance dans sa manche.

Q: LA YAMAHA YZ2016F 250 EST-ELLE PLUS RAPIDE QUE LE MODÈLE 2015?

R: Non. Rien de ce qui a été fait au moteur de 2016 n'allait rapporter des tas de chevaux. De plus, le Yamaha YZ250F avait déjà un moteur rapide. En l'état, le YZ250F offre un style de puissance que les cyclistes de tous niveaux peuvent utiliser au maximum. Il tire plus fort au milieu, ne nécessite pas d'embrayage à tirage rapide pour le maintenir sur le tuyau et a juste assez de régime pour faire le travail. Même lorsqu'il est à court de régime sur le dessus, le moteur signale la fin des jours en ayant une impulsion plus lente à la coupure du limiteur de régime en 2016 qu'en 2015. Au lieu d'aller ratat-a-tat, il a un ralentissement son da-da-da. Vous devez mémoriser ce son, car c'est le signal Def-Con 4 à décaler.

À l'exception de l'engagement du limiteur de régime, le YZ2016F 250 ressemble à celui du YZ2015F 250. Pas de honte là-dedans. La bande de puissance YZ2016F 250 est remarquable dans son placement de puissance. Yamaha a mis la puissance là où chaque pilote peut en tirer le meilleur parti. Il brille vraiment dans le milieu de gamme, ce qui est une bonne chose, car il ne peut pas s'approcher de la KTM 2016SXF 250 par-dessus. Le KTM 250SXF est le mieux adapté aux pilotes Pro - après tout, il atteint sa puissance maximale à 13,800 XNUMX tr / min. Et, peu de novices vont extraire la dernière once de puissance d'un vélo qui doit être roulé à plein cri.

Le succès sur le YZ250F, en particulier contre le KTM 250SXF, vient de l'atteinte parfaite de vos points de passage. Si vous essayez de faire correspondre le flyer orange rev pour rev, vous vous retrouverez sur la fin perdue d'une guerre de puissance. Mais si vous passez à 11,500 XNUMX tr / min, vous resterez dans la timonerie de Yamaha - plus haut et vous jouerez dans le stade de KTM.

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Q: COMMENT FONCTIONNE LE YZ2016F 250 SUR LE DYNO?

R: Puisqu'une rapide lecture des modifications apportées par Yamaha au YZ2016F 250 n'indique aucune amélioration dans le département d'alimentation, nous n'avons pas été déçus de découvrir qu'à aucun endroit de la courbe dynamique, le YZ2016F 250 n'était meilleur que le 2015. La puissance maximale était 39.35 à 11,800 20.44 tr / min avec un couple à 8400 pieds-livres à XNUMX tr / min.

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En ce qui concerne la puissance, le YZ250F est juste timide de 40 gros. C'est un chiffre solide, à l'exception du fait que le moteur KTM 250SXF développe 43.79 chevaux à 13,200 tr / min, avec un couple de 20.20 livres-pied à 8800 tr / min et son cousin baiser, le Husqvarna FC250 développe 44.38 chevaux. Même le KX2016F 250 le bat sur le dynamo avec un 39.88. Ce qui signifie que sur les seuls numéros de dyno, le YZ250F ne devrait pas pouvoir fonctionner avec le Katoom ou le Husky. Mais c'est possible. Non pas parce qu'il produit plus de puissance (ce n'est pas le cas), mais parce qu'il produit plus de couple de 5000 tr / min à 9000 tr / min. Le couple est la poussée qui permet au YZ-F d'obtenir le saut sur le SXF menant dans le milieu de gamme - et pourquoi un coureur YZ250F ne veut jamais jouer au poulet à haut régime avec un coureur KTM ou Husky.

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Q: LA SUSPENSION SSS DE YAMAHA EST-ELLE TOUJOURS LA MEILLEURE?

R: Vous pariez. Alors que les fourches à air prolifèrent sur les planchers des salles d'exposition du concessionnaire, l'appel des sirènes des fourches Kayaba SSS équipées de ressorts hélicoïdaux de Yamaha est encore plus mélodieux. MXA a toujours été un grand partisan de la suspension à l'ancienne de Kayaba; elle remonte à 2006. Nous aimons le fonctionnement de la suspension SSS. C'est le seul fork qui peut être utilisé par un débutant, un novice, un intermédiaire et un vétérinaire avec rien de plus qu'un changement de clicker. Oubliez tout ce que vous savez, croyez ou avez entendu parler des fourches à air PSF-2 ou TAC. Ils ne peuvent pas tenir une bougie aux fourches à ressort hélicoïdal de 10 ans de Yamaha.

Les pilotes d'essai MXA ne sont pas aveugles au potentiel des fourches à air, mais nous ne sommes pas suffisamment trompés pour croire que le protocole en constante évolution des fourches à air a une chance de rattraper la perfection fluide du SSS révolutionnaire de Kayaba bifurque bientôt. Comme la plupart des années, Yamaha n'a pas résisté à ses composants SSS. Yamaha a apporté des changements d'amortissement à la fourche 2016 et a baissé d'un ressort sur le ressort d'amortisseur.


Plus doux: pour mieux convenir aux cyclistes plus légers, le ressort de l'amortisseur arrière est passé de 56 N / m à 54 N / m.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE YAMAHA YZ2016F 250?

R: Si nous vous disions que le YZ250F utilise exactement la même géométrie de cadre que le YZ450F, vous pourriez être effrayé. Mais vous pouvez vous détendre. Le poids plus léger, la puissance réduite et la masse tournante réduite de la transmission YZ250F le rendent complètement différent du châssis YZ450F. Contrairement au YZ450F, l'avant du 250 ne se sent pas lâche à l'entrée des virages ou ne veut pas sortir à la sortie. Mais la réalité est que le YZ2016F 250 n'est pas le vélo le plus maniable de sa catégorie. Presque tous les autres vélos de la catégorie peuvent faire quelque chose, même si ce n'est qu'une chose, mieux que le YZ250F. Même si le YZ250F ne brille dans aucune catégorie de manipulation, il n'aspire pas non plus le vent dans aucune catégorie. L'équilibre est légèrement lesté à l'arrière, en particulier avec le ressort amortisseur plus doux, mais en exécutant un peu moins d'affaissement, en glissant les jambes de fourche vers le bas dans les pinces et en utilisant le dispositif de réglage de la compression à haute vitesse pour stabiliser le pas, le YZ250F peut être très stable plate-forme à partir de laquelle travailler.

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Q: QUELLE EST LA POIDS DU YZ2016F 250?

R: À 221 livres, les YZ250F et KTM 250SXF sont à égalité avec le vélo le plus léger de la catégorie. Lorsque le YZ250F avait un glucide Keihin, il pesait 218 livres. Il convient également de noter que KTM fait son poids de combat avec un démarreur électrique et une batterie (et l'année prochaine, il aura des fourches à air qui devraient faire peser 2017 livres sur la KTM 250SXF 218).

Q: QUE détestons-nous?

R: La liste de haine:

(1) Tuyau d'échappement. Le YZ250F est doté d'un excellent système d'échappement d'origine performant. Mais, si vous prévoyez de travailler sur le moteur, réservez suffisamment de temps pour obtenir le puzzle de Yamaha d'un tuyau hors du vélo. Il a deux fois plus de boulons que tout autre système d'échappement.

(2) Filtre à air. Nous détestons les attaches Dzus qui maintiennent le couvercle de la boîte à air. Ils semblent être une bonne idée jusqu'à ce qu'ils déchirent votre pantalon ou tombent. Nous retirons les anneaux en D (et utilisons un tournevis pour retirer les boulons) ou les recouvrons de ruban adhésif. Nous retirons également l'écran anti-retour de la boîte à air et le remplaçons par un kit Twin Air Powerflow, qui est livré avec une cage en aluminium et un filtre à air ignifuge. Vous pouvez couper le fil vous-même, mais assurez-vous de commander un filtre Twin Air résistant au feu. Vous ressentirez une amélioration de la réponse de l'accélérateur et une partie du bruit d'admission ennuyeux sera atténuée.

(3) Boîte de flèche. Le bruit qui sort de la boîte à air montée sur le réservoir de gaz est irritant. Vous vous y habituerez au fil du temps de la même manière que les gens qui vivent sur la trajectoire de vol vers LAX s'habituent à l'atterrissage des jets

(4) Engrenage. Les pilotes d'essai plus rapides ont expérimenté avec un pignon d'une dent plus haute (49 dents); cela leur a permis de transporter plus de vitesse d'un virage à l'autre.

(5) Ailes de radiateur. Nous préférons les carénages de radiateur Cycra. Ils sont plus fins, plus légers et moins complexes. La conception de la boîte à air d'origine de Yamaha a été améliorée au cours des dernières années, mais il reste encore beaucoup à faire.

(6) Bouchon de gaz. Ne le mettez pas trop serré, car il colle (et le petit winglet sur le dessus n'offre pas beaucoup d'effet de levier).

(7) Guidons. La moitié des pilotes d'essai MXA ont eu des problèmes avec le virage de la barre et ils ont eu Yama-thumb pour le prouver.

2016YZ250FFREINBienvenue au club: Yamaha a mordu la balle et est devenu le troisième fabricant japonais à spécifier un rotor avant de 270 mm.

Q: QU'AIMONS-NOUS?

A: La liste similaire:

(1) Suspension. Oubliez les fourches à air! Les unités SSS de Kayaba sont des fourches de travail pour les masses.

(2) Cartographie. Le GYTR Power Tuner est un élément indispensable. Nous avons pu améliorer la bande de puissance du YZ250F en modifiant les paramètres d'allumage et de cartographie du carburant. Le Power Tuner est pratique après l'installation d'un tuyau de rechange, le portage de la tête ou l'exécution de carburant de course. Voir les paramètres de carte recommandés par MXA pour le tuyau de stock et le gaz de pompe ci-dessus.

(3) Frein avant. Le seul constructeur qui n'a pas accepté l'invitation à la fête des freins avant surdimensionnés est Suzuki. Yamaha est passé à 270 mm pour 2016.

(4) Pneus. Nous avons depuis longtemps une histoire d'amour avec le combo de baskets 403/404 de Bridgestone. Le caoutchouc fonctionne bien dans diverses conditions et résiste bien aux abus.

(5) Choix. Yamaha est le seul constructeur à proposer un modèle de motocross en deux couleurs différentes: bleu ou jaune. Nous préférons le combo bleu, mais à chacun le sien. Le jaune coûte 100 $ de plus.

(6) Fiabilité. Bien qu'il n'ait pas le bourdonnement des gizmos électroniques et des mods méga-puissance, les mises à jour de fiabilité de Yamaha sont un marketing solide.

(7) Embrayage. Dans un compliment gaucher, le YZ250F a le meilleur embrayage de tous les 250 à quatre temps de conception japonaise.

(8) Puissance. Le profil de puissance de Yamaha est celui de la qualité plutôt que de la quantité. Il se contente de moins de puissance, car il place la puissance là où la plupart des gens le souhaitent.

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 Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Dans un renversement de rôles, Yamaha a positionné le YZ250F comme David contre Goliath (Goliath étant le KTM 250SXF). C'est tellement étrange, car KTM a toujours été le fabricant de boutique opprimé qui a lutté contre les marques japonaises léviathan. Mon, comment les temps ont changé. David est devenu Goliath et vice versa. Le Yamaha YZ2016F 250 lance des pierres de 40 chevaux contre le Goliath de 44 chevaux. Il ne peut gagner la bataille que si les pierres sont toutes alignées et prêtes à être lancées et que chacune atteint la cible.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU MXA YAMAHA YZ250F

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C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2016F 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS

Si vous pesez moins de 150 livres, envisagez de laisser tomber les ressorts de fourche au taux optionnel de 4.5 N / m. Vous pouvez également abaisser la hauteur d'huile par incréments de 5 cm2016 jusqu'à ce que les performances souhaitées soient atteintes. La plupart des pilotes d'essai MXA ont estimé que les ressorts de fourche étaient suffisants pour une large gamme de poids et de vitesses. Pour les courses hard-core, nous recommandons cette configuration de fourche pour le Yamaha YZ250F XNUMX (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.7 N / m
Compression: 14 clics (10 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: N'ayez pas peur de faire de très grandes oscillations dans les paramètres du clicker de compression et de rebond. Nous avons tout testé, de 10 clics à 20 clics. Ces grandes modifications vous aident à trouver les chiffres parfaits pour votre style. En règle générale, nous avons exécuté moins d'amortissement de la compression que le stock et plus de rebond.

2016YZ250FLINKRÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS
L'année dernière, nous avons été surpris de découvrir que les performances des amortisseurs s'amélioraient à chaque fois que nous adoucissions la compression à basse vitesse. Ainsi, pour cette année, Yamaha a spécifié un taux de ressort de choc plus léger, qui a adouci la compression à basse vitesse avec ou sans changement de clicker. Le ressort plus léger est mieux adapté au public cible du YZ250F (moins de 160 livres), mais il fonctionne étonnamment bien pour les cyclistes pesant jusqu'à 180 livres. Nous nous sommes toujours plaints du fait que la suspension arrière du YZ250F donnait un coup de pied brut. Le nouveau ressort 54 N / m n'élimine pas cette plainte, mais cela, et un peu moins de compression à haute vitesse, aide. Pour les courses hard-core, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Yamaha YZ2016F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 54.0 N / m
Affaissement de course: 102mm
Haute compression: 1-1 / 2 s'avère (1-1 / 4 s'avère)
Basse compression : 15 clics (12 clics)
Rebond: 10 clics (13 clics)
Notes: Le choc a tendance à sauter sous un freinage intense et dans des lignes droites difficiles. Nous avons accéléré la compression à haute vitesse et adouci la compression à basse vitesse.

MXA PREMIER TOUR 2016 YAMAHA YZ250F

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