TEST DE COURSE MXA: 2017 TM 300FI-MX - UNE BEAUTÉ RARE

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Q: D'abord et avant tout, le 2017 TM-300FI-MX 2016 est-il meilleur que le 300FI-MX XNUMX?

A: Oui. C'est le meilleur vélo de motocross 300cc à quatre temps jamais construit. C'est une déclaration audacieuse, mais Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM et Husqvarna ne peuvent pas toucher le TM 300FI-MX dans cette catégorie de cylindrée. Pourquoi pas? Parce que le TM 2017FI-MX 300 est le seul vélo de motocross 300cc à quatre temps construit. Il s'agit d'un nouvel ajout à la gamme 2017 TM et n'a pas été offert l'année dernière.

Q: POURQUOI DID TM A-T-IL CONSTRUIT UN 300 AU LIEU D'UN 350?

A: TM est un très petit fabricant de motos. La production totale des 85cc, 144cc, 250cc et 300cc à deux temps ajoutée aux 250cc et 450cc à quatre temps est d'environ 1200 unités par an. Vous n'avez pas besoin d'un diplôme en physique des plasmas pour diviser les 1200 vélos par six désignations de moteur pour voir que la production médiane de chaque modèle est d'environ 200 unités - et cela sans les diviser en modèles de motocross, d'enduro et de Supermoto. Étant donné que les modèles à deux temps, en particulier les MX 144, MX 250 et MX 300, sont plus demandés que les mini-cycles et quatre temps, vous pouvez conclure que certains modèles ont une production annuelle de moins de 100 unités. TM est un constructeur de boutique; il construit un petit nombre de machines hautement spécialisées et facture plus pour compenser la réduction du nombre de vélos.

Qu'est-ce que cela a à voir avec le quatre temps 2017 TM 300FI-MX? TM recherchait un quatre temps de taille moyenne à insérer entre le 250FI-MX et le 450FI-MX. Il pouvait suivre deux voies: (1) TM pourrait construire un 350cc à quatre temps qui serait une petite version de son 450. (2) TM pourrait construire un 300cc à quatre temps qui serait une grande version de son 250. Compte tenu du succès de son TM 300MX à deux temps et de l'existence d'une classe 300cc World Enduro, TM a reconnu qu'il y avait un marché prêt à l'emploi pour un un vélo plus audacieux, plus costaud et plus puissant qui a conservé les caractéristiques d'un 250 traditionnel à quatre temps. La route 300 a non seulement donné à TM une machine unique, mais elle n'aurait pas à rivaliser face à face sur le sol de la salle d'exposition contre les KTM et Husqvarna 350.

The 2017 TM 300FI-MX is the only four-stroke motocross bike in this size category. Unlike the KTM 350SXF, the TM’s smaller engine is more like a big 250 instead of a small 450.
Le 2017 TM 300FI-MX est le seul vélo de motocross à quatre temps dans cette catégorie de taille. Contrairement au KTM 350SXF, le plus petit moteur de la TM ressemble plus à un gros 250 qu'au lieu d'un petit 450.

Q: QU'EST-CE QUI EST À L'INTÉRIEUR DU MOTEUR 2017 TM 300FI-MX?

A: Bien que les moteurs TM 250FI-MX et 300FI-MX soient identiques à l'extérieur, ils ne partagent pas les pistons, les anneaux, les bielles, les manivelles, les cylindres, les têtes ou les transmissions. La seule pièce MX 250FI qui passe par la MX 300FI est l'embrayage hydraulique.

Moteur. Il n'est pas beaucoup moins cher de construire un moteur 300 à partir des dimensions du boîtier du 250 que de construire un 350. Toutes les mêmes pièces doivent être changées afin d'obtenir la cylindrée globale, mais le passage à 300 cm250 fonctionne mieux sur le train de roulement du 350. que d'aller à 250cc. Rappelez-vous, le but de TM était de construire un 350 plus puissant, tandis que le but de KTM avec le 450 était de construire un XNUMX moins puissant. En substance, tout mécanicien d'arbres d'ombrage qui met un kit de gros calibre dans ses deux ou quatre temps comprend ce qui est impliqué. Imaginez maintenant que le mécanicien d'arbres d'ombrage ait une usine de moulage qui pourrait lui construire de tout nouveaux moulages - c'est ce que TM a.

Alésage et accident vasculaire cérébral. Le TM 250FI-MX a un alésage et une course de 77 mm x 53.6 mm. Le 300FI-MX est agrandi à 81 mm x 56.7 mm pour un déplacement global de 291.3 cmXNUMX

In past TM tests we had issues with the harshness of their Kayaba valving. The 300FI-MX forks were more usable.
Dans les tests TM précédents, nous avons eu des problèmes avec la dureté de leur valve Kayaba. Les fourches 300FI-MX étaient plus utilisables.

Cartes. Il y a deux cartes accessibles sur le commutateur monté sur le guidon, et TM n'utilise pas les boîtes noires Kokusan comme tout le monde mais utilise le fournisseur italien local Microtec pour sa cartographie d'allumage. Microtec construit des boîtes noires TM avec différentes courbes pour les premier, deuxième et troisième rapports, tandis que les quatrième, cinquième et sixième partagent une carte. le MXA les pilotes d'essai ont toujours couru le TM 300FI-MX sur la carte 2.

Injection de carburant. TM fabrique son propre corps de papillon d'injection de carburant et le monte derrière la tête à un angle de 45 degrés vers le bas pour maximiser la brumisation du carburant et la vitesse de l'air (le Honda CRF2017 450 est une copie conforme de la conception du TM). Le corps de papillon TM utilise une buse d'injecteur à 12 trous située au bas de la gorge du corps de papillon.

Based on the TM 250FI-MX engine, the 300cc engine is bored and stroked with all-new castings in the top end.
Basé sur le moteur TM 250FI-MX, le moteur 300cc est percé et caressé avec de toutes nouvelles pièces moulées dans le haut.

Embrayage. Comme avec le corps de papillon, TM fabrique sa propre unité esclave d'embrayage hydraulique, qu'elle associe à un maître-cylindre Brembo. L'embrayage à six ressorts s'insère dans un panier d'embrayage en aluminium usiné à entraînement par coussinet qui a été enduit dur pour plus de durabilité.

Boîte de vitesses. TM propose en fait des boîtes de vitesses à cinq et six vitesses sur le 300FI-MX, mais l'importateur américain n'apporte que le six vitesses. Pourquoi? Parce que les cinq et six vitesses partagent les mêmes premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième rapports (et le sixième rapport est cloué pour plus de vitesse de pointe). Pour une utilisation en motocross, vous ne saurez même pas que le TM 300FI-MX a un sixième rapport, mais il est là si vous voulez faire du trail.

Look ma, no air valves. TM’s Kayaba SSS forks need a little help in the mid-stroke. We lower the oil height by 10cc.
Regardez ma, pas de vannes d'air. Les fourches Kayaba SSS de TM ont besoin d'un peu d'aide à mi-course. Nous abaissons la hauteur d'huile de 10 cmXNUMX.

Q: QUELLES PIÈCES PARTAGE LE 300FI-MX AVEC LE 250FI-MX?

A: La réponse rapide et facile serait tout le reste, avec une configuration de suspension légèrement différente et quelques éléments optionnels. Le cadre, les roues, les freins, le plastique, le filtre à air, les repose-pieds, les jantes, le siège, le guidon, les poignées, le réservoir de carburant et les leviers sont des pièces communes. Il y a un certain savoir-faire dans la conception de la TM. Voici quelques exemples.

Imagine a KTM Brembo front brake mated to a 270mm rotor and you have an idea of how well the TM stops.
Imaginez un frein avant KTM Brembo couplé à un rotor de 270 mm et vous avez une idée de la façon dont le TM s'arrête.

Réservoir d'essence. Le carburant est maintenu bas dans le châssis, où la boîte à air sur un vélo normal serait et la boîte à air est où le réservoir d'essence devrait être. L'échange a du sens, car le filtre léger Twin Air est haut sur le châssis, tandis que les 10 livres d'essence sont centralisés sous le siège. Le filtre à air est accessible en retirant une vis, tandis que le bouchon d'essence est monté sur le côté droit du vélo comme sur une voiture de Formule 1.

Freins. Le frein avant est un rotor Galfer de 270 mm alimenté par un maître-cylindre et un étrier Brembo. Le frein arrière utilise un maître-cylindre et un étrier Nissin.

Suspension. La TM est livrée avec des fourches Kayaba SSS, qui sont essentiellement les mêmes que celles utilisées par Yamaha. La valve est différente. TM construit son propre amortisseur. Il utilise un corps en aluminium usiné et revêtu avec un réservoir de ferroutage qui est déplacé vers l'intérieur pour faire de la place pour le réservoir de carburant central. Les consommateurs peuvent commander le 250FI-MX avec une valve de motocross ou d'enduro, et un amortisseur Ohlins TTX est également une option.

TM’s hydraulic clutch uses a Brembo master cylinder that activates a TM-designed slave unit.
L'embrayage hydraulique de TM utilise un maître-cylindre Brembo qui active une unité esclave conçue par TM.

Guidon. Le guidon Reikon d'origine a une courbure haute, mais TM offre une courbure basse en option. MXA les pilotes d'essai choisissent toujours le virage bas.

Démarrage électrique. Il n'y a pratiquement personne sur la planète qui ne puisse pas renverser un moteur 300cc, mais TM a appris, comme KTM l'a fait avant eux, que le démarrage électrique est ce que veulent les consommateurs. Il est possible d'obtenir une version de démarrage de la 300FI-MX, mais la première livraison de vélos pour le marché américain vient avec le bouton magique.

Outfitted with a 45-degree- angle intake tract, front-mounted airbox, fuel under the seat, electric starting, hydraulic clutch, Brembo front brake, Nissin rear brake and blue anodized rims, the 2017 TM 300FI-MX is more works than production.
Équipé d'un conduit d'admission à angle de 45 degrés, d'une boîte à air à l'avant, de carburant sous le siège, d'un démarrage électrique, d'un embrayage hydraulique, d'un frein avant Brembo, d'un frein arrière Nissin et de jantes anodisées bleues, le 2017 TM 300FI-MX est plus fonctionne que la production.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU TM 2017FI-MX 3000?

A: Pour dire la vérité, nous nous attendions à ce que le TM 300FI-MX soit rapide car il n'y a pas de remplacement pour le déplacement. L'augmentation de 50 cm300 de cylindrée est bonne pour quatre chevaux supplémentaires et une forte augmentation du couple. Nous nous attendions également à ce que le TM 300 soit plus gros en bas, atteigne un pic tôt et signe en haut. Nous étions pour une surprise. Au lieu que le gros piston transforme le TM 250 en un monstre rauque de faible à moyenne puissance, il a maintenu la bande de puissance douce à mi-hauteur du TM XNUMX, mais avec beaucoup plus de punch.

Pour le pilote d'essai qui a couru le TM 300FI-MX, cela signifiait qu'il pouvait le piloter avec le même enthousiasme qu'il le ferait avec un 250cc à quatre temps mais obtenir une plus grande récompense pour avoir bien fait les choses. Il ne nous a pas fallu longtemps pour réaliser qu'il s'agit du vélo de travail de l'homme au travail. Avec rien de plus que 50cc de cylindrée en plus, nous étions soudainement dans la plage de puissance que produisaient les 250s d'usine. C'était impressionnant. Oui, ce serait de la triche de courir dans la classe 250, avec laquelle vous pourriez vous en sortir en décollant simplement l'autocollant 300 du garde-boue arrière, mais nous ne voyons pas ce vélo se retrouver entre les mains d'un jeune de 17 ans Loretta Lynn en herbe. Nan! Ce vélo est destiné à la classe Vet ou au circuit de pratique professionnelle, où sa bande de puissance robuste, agressive et à haut régime de 300 cm250 peut faire de la viande hachée hors du 450 et surprendre les XNUMX gars avec étonnement.

Pour beaucoup de goûts, un 350 aurait été un meilleur choix, mais ce serait toujours une question de préférence personnelle. Comparé tête à tête contre le KTM 350SXF, le vélo orange a un pick-up bas de gamme plus doux et offre un branchement efficace dans la transition du bas au milieu. Là où le 350SXF brille, c'est aux franges supérieures de la bande de puissance où il continue de tirer jusqu'à 13,500 300 tr / min. En comparaison, le TM 250FI-MX n'a ​​pas autant de bas de gamme et il n'est pas aussi fluide en transition du bas au milieu, mais, frère, quand il frappe dans le milieu de gamme, vous conduisez un chat échaudé. Il s'agit d'un powerband gun-and-run que la plupart des 350 pros et intermédiaires souhaiteraient avoir - et ne peut l'obtenir que s'ils se retrouvent dans l'équipe Geico Honda, Star Yamaha ou Pro Circuit Kawasaki. En bref, le KTM 300SXF est pour le pilote le plus calculateur qui veut y penser avant de s'y engager, tandis que le TM XNUMX est pour les pilotes qui ne veulent pas penser, allez-y.

The starter motor, remote idle screw and in-house TM rear shock share space in TM’s aluminum perimeter frame.
Le démarreur, la vis de ralenti à distance et l'amortisseur arrière interne TM partagent l'espace dans le cadre périmétrique en aluminium de TM.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE 2017 TM 300FI-MX?

A: Nous sommes toujours surpris que les MTs se comportent si bien. C'est en grande partie parce que bon nombre des MXA Les pilotes d'essai ont de l'expérience avec des pistes et des châssis italiens typiques. Les Italiens n'ont jamais adopté le virage frontal; au lieu de cela, ils préféraient les vélos qui devaient être reculés dans les virages - queue heureuse et chevillée. Et c'est ce qui rend la dernière génération de MT si attrayante. L'avant adhère au sol comme de la colle, et les TM taillent mieux que la plupart des vélos japonais.

Il y a des mises en garde à la manipulation du TM. C'est un vélo très grand avec une suspension rigide. Cela aussi doit être une chose italienne, car nous avons passé la plupart de notre temps à essayer de trouver des moyens de rendre le 300FI-MX plus petit, plus bas, plus élégant et plus plat. Au final, nous avons atteint un équilibre parfait. Et par rapport à la configuration de suspension du 2017 TM 250FI-MX que nous avons testée il y a quelques mois, la sensation globale du choc est considérablement améliorée. Les fourches sont toujours sur le côté dur, mais peuvent être fixées avec des cures d'arrière-cour.

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Q: CE QUE NOUS AVONS FAIT POUR FIXER LE TM 2017FI 300FI-MX.

A: Voici ce que le MXA l'équipe de démolition a fait ou voulait faire du 300FI-MX une meilleure machine de course. Sans surprise, ce sont les mêmes choses que nous voulions faire pour le 250FI-MX que nous avons testé dans le numéro d'octobre 2016.

(1) Fourches. Nous acceptons que Kayaba ne puisse pas valider les fourches de TM selon les spécifications de Yamaha (ce qui violerait sa relation fiduciaire avec Yamaha); cependant, rien n'empêche TM de proposer lui-même une soupape plus souple. En position assise, la fourche monte haut, est trop rigide et donne l'impression de contenir du ciment. Notre solution rapide a été de réduire la hauteur d'huile dans les fourches de 10 cmXNUMX.

(2) Choc. Le 2017 TM 300FI-MX était idéal pour les pilotes d'essai de 6 pieds de haut, mais tous ceux qui étaient en dessous avaient des pieds ballants. Pour les pilotes plus petits et plus légers, nous avons remplacé le ressort d'amortisseur 48 N / m par un ressort 46 N / m plus doux pour que le vélo se stabilise et que l'amortisseur bouge. Un peu moins de printemps a fait un long chemin sur le choc, mais nous avons aussi raccourci le choc pour descendre un peu plus près du sol.

(3) Bouchon de gaz. Nous adorons le réservoir de carburant à mi-châssis. Vous pouvez dire combien de carburant vous aviez dans le réservoir en regardant le plastique translucide, mais le bouchon de gaz est pratiquement impossible à retirer. Nous avons ajouté un capuchon du marché secondaire parce qu'il avait des ailettes plus grandes, mais c'était toujours un combat. Dans un pincement, nous avons utilisé des pinces.

(4) Hauteur d'assise. C'est un gratte-ciel haut. Nous avons couru l'affaissement à 108 mm et avons glissé les fourches dans les pinces pour faire baisser la hauteur globale, non seulement pour que le vélo se taillerait et tournerait mieux, mais pour que nos pieds puissent toucher le sol sur la ligne de départ.

The stock HGS exhaust system has a pleasant exhaust note thanks to the Euro-spec muffler.
Le système d'échappement HGS d'origine a une note d'échappement agréable grâce au silencieux Euro-spec.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:
(1) Boîte à air. Nous aimons beaucoup plus la boîte à air montée à l'avant que la Yamaha, mais les grandes ouvertures d'aération dans le couvercle de la boîte à air permettent à la saleté et au bruit de sortir.
(2) Configuration. Ce vélo pourrait être si bon si l'usine l'abaissait, l'adoucissait et l'aplatissait.
(3) Boulons de pignon arrière. Il y a neuf boulons sur le pignon arrière. Nous en avons accidentellement perdu trois la première fois que nous avons changé le pignon arrière.
(4) Bouchon de gaz. Nous avons adoré le bouchon de gaz monté sur le panneau latéral, mais gardé une paire de pinces à portée de main.
(5) Freinage par décompression. Tout comme les TM 450FI-MX et 250FI-MX que nous avons testés l'année dernière, le 300FI-MX dispose d'un freinage moteur à l'ancienne.
(6) Engrenage. L'ajout d'une dent à l'engrenage 14/50 n'aidera pas. Nous sommes passés à 13/51, soit 4.5 dents de moins.
(7) Prix. $ 10,595.

The gas tank is made from translucent plastic that allows you to tell how much fuel is left at a casual glance.
Le réservoir d'essence est fabriqué en plastique translucide qui vous permet de savoir combien de carburant il reste en un coup d'œil.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Démarrage électrique. Les modèles de démarrage de TM nécessitent des techniques spéciales à maîtriser. La version à démarrage électrique peut être maîtrisée par un orang-outan.
(2) Freins. Puissance impressionnante et superbe modulation. Imaginez simplement des freins KTM mais avec un rotor surdimensionné de 270 mm.
(3) Roues. Les jantes bleues Takasago Excel sont lacées à des moyeux de bobine très élégants et polis.
(4) Commutateurs de carte. Il y a deux cartes disponibles sur le guidon. Nous avons exécuté la carte 2.
(5) Déplacement. Bien, mais vous devez être ferme avec le levier. De plus, l'embrayage peut prendre des abus.
(6) Manipulation. Même avec sa hauteur inconfortable, le TM 300FI-MX peut allumer un sou.
(7) Réservoir d'essence. Même si nous avons eu des problèmes pour retirer le bouchon de gaz, nous avons adoré montrer son emplacement étrange aux gens.
(8) Boîte à air. Quelque part entre le cauchemar de plombier de Yamaha d'une boîte à air et la conception simpliste de la cage à oiseaux de TM, il existe une solution viable.

Press the top red button for the aggressive map and the bottom red button for the mellow map.
Appuyez sur le bouton rouge du haut pour la carte agressive et sur le bouton rouge du bas pour la carte douce.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Il ne fait aucun doute que TM a apporté plus de soin et de réflexion à la configuration de sa dernière machine. Le 2017 TM 300FI-MX montre des signes de progrès dans le domaine des suspensions, et le moteur de taille moyenne est une explosion de course. Bravo à TM.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA'S 2017 TM 300FI-MX

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C'est ainsi que nous avons configuré notre TM 300FI-MX pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA

Étant donné que ces fourches sont des fourches Kayaba SSS, il n'y a aucune raison pour qu'elles ne fonctionnent pas bien. Mais, comme ils sortent de l'usine, ils sont en peluche pour la première moitié de la course, puis montent rapidement en puissance. Pour les courses hard-core, nous avons exécuté cette configuration sur le 2017FI-MX 300 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.46 N / m
Compression: 17 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics (17 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Nous avons réduit la hauteur d'huile de 10 cm150 pour obtenir une sensation plus douce. Nous pensons que toute personne de moins de XNUMX livres aurait besoin de ressorts plus doux.

PARAMÈTRES DE CHOC TM

Nous nous sommes concentrés sur la compression à haute vitesse pour encourager le choc à tomber plus rapidement dans sa course. Nous avons également accéléré le rebond, non seulement pour libérer le choc, mais aussi pour profiter de l'effet de croisement sur la pile de soupapes de compression à basse vitesse. Ce fut le meilleur amortisseur TM que nous ayons jamais testé. Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le 2017FI-MX 300 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 46 N / m (48 N / m)
Haute compression: 12 clics
Basse compression : 8 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Affaissement de course: 108 mm
Notes: Nous avons réglé l'affaissement à 100 mm, mais nous avons commencé à l'abaisser dans le cadre d'une approche à deux volets pour obtenir une sensation plus souple et rapprocher le châssis du sol. L'importateur américain TM travaillera avec vous pour que le choc soit adapté à votre taille et à votre poids. C'est important, car très peu d'ateliers de suspension ont déjà vu un choc d'usine TM, bien qu'en interne il soit assez standard. Pour plus d'aide, allez à www.tmracing-usa.com ou (951) 850-6021.

 

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