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Q: D'abord et avant tout, le YAMAHA YZ2017F 250 est-il meilleur que le YZ2016F 250?

A: Oui, à certains égards. Mais, c'est assez différent dans le département de puissance. L'année dernière, la seule amélioration des performances que Yamaha a apportée au YZ2016F 250 était le rotor avant surdimensionné de 270 mm. Oh, ne vous méprenez pas; Yamaha a apporté des modifications entre 2015 et 2016, mais la quasi-totalité d'entre elles visait la durabilité, pas les performances. Yamaha a subi quelques problèmes mécaniques importants ces dernières années avec l'arbre de la pompe à eau, le rouleau de changement de vitesse et la bielle. Ainsi, l'accent mis par Yamaha en 2016 était de renforcer le train de roulement au lieu de faire monter le moteur, ce qui aurait pu augmenter le taux de défaillance. Ainsi, Yamaha a pris une pause en 2016 pour améliorer l'intégrité structurelle de la moto. Nous pensons que c'était une bonne décision de Yamaha.

Q: COMBIEN DE MODES YAMAHA YZ2017F 250 ONT ÉTÉ CONCENTRÉS SUR LES DEFAUTS DE FIXATION? 

A: Même si les mises à niveau de l'an dernier visaient toutes la durabilité, cela n'a pas empêché les ingénieurs de Yamaha de retirer leurs tabliers de bricoleur pour 2017 et de continuer à supprimer des éléments de la liste de tâches du YZ250F. (1) Sur le plan de la durabilité, le YZ2017F 250 bénéficie de carters de moteur traités thermiquement plus solides.  (2) L'arbre de sortie de la transmission a été rendu plus épais (avec des trous d'huile supplémentaires). À l'intérieur de la boîte de vitesses, les deuxième et troisième vitesses ont été renforcées de 1.0 à 1.2 mm, tandis que le rayon du chien a été élargi pour rendre l'engagement plus précis. (3) La bielle obtient un profil plus large (environ 10 pour cent plus large dans les coupes transversales), avec de l'acier nickel-chrome-molybdène haut de gamme utilisé au lieu d'un acier au chrome-molybdène plus faible. (4) Même le levier de vitesses a été modifié après que les ingénieurs de Yamaha ont remarqué que la flexion du levier de vitesses ralentissait les changements de vitesse. Le changement de durabilité final était une nouvelle composition métallique pour le rotor de frein arrière (après 2016, les rotors ont souffert de problèmes de déformation en cas d'utilisation intensive).

Q: QUELS ÉTAIENT LES MODES DE PERFORMANCE DU MOTEUR YAMAHA YZ2017F 250?

A: Pour 2017, la Yamaha YZ250F a reçu un nombre important de hop-ups, non seulement pour le moteur, mais aussi pour le châssis, le train roulant, la suspension et les accessoires. Les ingénieurs de Yamaha se sont sentis obligés d'augmenter la puissance du moteur YZ250F, car même si la moto avait remporté toutes les fusillades à quatre temps de 2015 et 2016 et 250, elle ne l'avait pas fait sur la puissance. Ce n'était pas le 250 le plus puissant de la piste; ce n'était même pas le deuxième plus puissant. Il était quatrième du poney parade après Husqvarna et KTM (et juste un cheveu derrière Kawasaki à puissance maximale). Et, la marge entre les vélos orange et blancs de pointe et le bleu était de près de 4 chevaux. La production d'énergie est importante, mais le YZ2016F 250 a prouvé que le placement de puissance peut l'emporter sur les méga-nombres. Pourtant, les ingénieurs de Yamaha savaient qu'ils devaient garder les gros chiffres de puissance de KTM en vue pour rester au top.

Yamaha a donc effectué six changements de moteur majeurs en 2017. Pourquoi? Peur. Yamaha était motivé à faire grimper le moteur 2017 de peur que les Autrichiens ne relancent les blocages et envoient le YZ250F en spirale du haut du tas. Voici une liste rapide des nouveautés de la Yamaha YZ2017F 250. 

(1) Culasse. La culasse 2017 n'est pas une culasse 2016 portée. Il s'agit d'une toute nouvelle pièce coulée qui a été conçue pour introduire plus de carburant dans la chambre de combustion à un «taux d'accélération» plus rapide. L'élément clé de la nouvelle tête est des voies d'admission plus droites alimentant les soupapes d'admission. Pour y parvenir, Yamaha a relevé l'orifice d'admission de 4 mm, éliminé le pont d'admission, amplifié l'effet Bernoulli de la forme de l'orifice d'admission et incliné la zone autour du siège de soupape de 0.4 mm pour améliorer le débit.

(2) Coussin d'air. La pile de vitesse du soufflet à air en caoutchouc est raccourcie de 15 mm, tandis que le collecteur en caoutchouc qui relie le corps de papillon Keihin à la culasse a été augmenté de 4.6% en volume. Fait intéressant, Yamaha n'a pas utilisé de collecteur en caoutchouc à 100%. Au lieu de cela, la moitié est en aluminium. Pourquoi? L'aluminium peut absorber plus de chaleur de la culasse que le caoutchouc, et cette chaleur aide à atomiser le carburant brumisé hors de l'injecteur du corps de papillon.

(3) Arbre à cames. La came d'admission a sa portance augmentée de 0.1 mm. De plus, le profil des lobes a été modifié de –8 degrés afin que les valves s'ouvrent plus rapidement mais pour une durée plus courte. La came d'échappement a une portance supérieure de 0.5 mm pour une meilleure évacuation du carburant à haut régime. Bien entendu, la levée supplémentaire nécessite des ressorts de soupape plus rigides.

En un mot, fort. Le Yamaha YZ2017F 250 vous frappe des deux côtés. La boîte à air fait une raquette assortie au silencieux.

(4) Tuyau d'échappement. Le choix du diamètre du tuyau de tête est basé sur une formule simple. Plus le diamètre du tuyau de tête est grand, plus la puissance haut de gamme est élevée (plus petite, meilleure est la réponse bas de gamme). Pour 2017, Yamaha a augmenté le diamètre du tube de 2.8 mm à la sortie du port d'échappement (de 36.5 mm à 39.3 mm) et de 2.3 mm (de 40.7 mm à 43.0 mm) où il pénètre dans le tuyau intermédiaire. Il ne s'agit pas d'un tuyau d'échappement conique mais d'un tuyau d'échappement étagé. De plus, les courbes du tuyau de sortie ont été rendues moins prononcées en augmentant le rayon de 10 mm - vous pouvez dire à quelle distance le tuyau de sortie dépasse.

(5) Embrayage. En raccourcissant le bras d'actionnement de l'embrayage (là où le câble se connecte) de 3 mm, en redressant l'interface du câble au niveau du support et en modifiant le rapport de came de 4.18 mm à 3.98 mm, les ingénieurs de Yamaha ont réussi à désengager les disques d'embrayage avec un espacement plus large entre les plaques. Plus d'espace entre les plaques réduit la traînée, le glissement et l'usure de l'embrayage.

(6) Limiteur de régime. Yamaha a modifié la coupure du limiteur de régime afin qu'il se déclenche plus tard dans la plage de régime, et les impulsions de type interrupteur sont plus rapprochées. Vous vous souvenez peut-être que Yamaha a fait exactement la même chose l'année dernière, mais pour 2017, ils ont déplacé le point d'initiation plus haut dans la plage de régime. Le limiteur de régime 2017 coupe le moteur à 14,000 tr / min.

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE CHÂSSIS YZ2017F 250?

A: La réponse courte est que Yamaha a apporté les mêmes modifications au cadre YZ2017F 250 que celles apportées au YZ2016F 450. Voici la liste de sténographes judiciaires des mods de châssis Yamaha YZ250F.

(1) Rigidité du châssis. Pour maximiser le cadre, Yamaha a rigidifié le châssis en torsion en élargissant les pièces forgées au niveau du pivot du bras oscillant. Un examen attentif des pièces en aluminium à côté des bottes du pilote révèlera qu'elles s'étendent vers l'arrière de 12 mm de plus que les pièces forgées de l'année dernière. Cela fournit non seulement un soutien plus solide pour le bras oscillant et le support moteur arrière, mais réduit la torsion du châssis pour améliorer la stabilité et l'absorption des chocs.

(2) Supports moteur. Pour lutter contre le tremblement du moteur et la flexion du châssis à l'avant du cadre, les haubans ont légèrement augmenté dans la zone, tandis que les supports de moteur inférieurs sont passés de l'aluminium à l'acier.

(3) Repose-pieds. Les repose-pieds YZ250F ont été abaissés de 5 mm. Cette modification n'est pas apportée au cadre ou aux supports de montage, mais aux repose-pieds eux-mêmes. Pour compenser, la pointe du levier de vitesses est inférieure de 5 mm.

(4) Poteaux de fourche. La rigidité des montants de fourche supérieurs a été augmentée de 2.5%. Yamaha dit que les chandeliers YZ250F sont plus rigides que les chandeliers YZ450F. Les ingénieurs de Yamaha ont essayé de faire correspondre les caractéristiques de flexion des tubes de montant supérieurs avec celles des jambes de fourche inférieures. Cette liaison diminuée et produit une sensation améliorée qui a permis à la vitesse du ressort de fourche d'être réduite de 4.7 N / m à 4.6 N / m.

Q: Y A-T-IL QUELQUE CHOSE DE NOUVEAU SUR LA YAMAHA YZ2017F 250?

A: Oui. Les agrafes irritantes Dzus sur le couvercle de la boîte à air ont maintenant été encastrées dans le couvercle pour les empêcher d'attraper votre pantalon ou de tomber.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE YZ2017F 250 SUR LA VOIE?

A: La loi des conséquences imprévues nous surprend souvent. Chaque changement apporté par Yamaha au moteur 2017 a été conçu pour augmenter la puissance de milieu de gamme. De la pile de vitesse plus courte aux cames de levée plus élevées, aux ressorts de soupape plus rigides, au tuyau de tête de plus grand diamètre et au limiteur de régime extrêmement élevé, la Yamaha YZ2017F 250 était destinée à abandonner les basses en faveur des médiums.

Devine quoi? Les conséquences imprévues comprenaient une augmentation massive du couple de bas en bas. La Yamaha saute sur le tuyau, tire fort au milieu et tourne en haut. Il tourne plus vite, mais la grande nouvelle est à quel point il se sent coupleux dans la transition jusqu'à ce point. À partir de 7000 tr / min, le YZ2017F 250 produit plus de puissance que le modèle 2016. Ce n'est pas un gros avantage en termes de puissance, généralement de 1 à 1.6 chevaux à chaque point de régime, mais c'est la cohérence du gain de puissance qui compte le plus. La puissance maximale du YZ2017F 250 est de 40.98. L'année dernière, il a fait 39.88.

C'est un meilleur moteur que l'an dernier, car il a une personnalité que les pilotes de tous niveaux peuvent utiliser au maximum. C'est un style de puissance différent de ce que la concurrence offre en 2017 - et différent de ce que Yamaha a livré en 2016. Il frappe fort et soutient la bravade basse à moyenne avec une traction solide à travers les échelons supérieurs. Ce qui est étonnant, c'est que Yamaha a été en mesure de mettre en place une stratégie haut de gamme pour 2017 et d'obtenir un vélo avec une facilité d'utilisation impressionnante de bas en haut. Inattendu et peut-être involontaire, mais néanmoins doux.

La boîte à air est le cauchemar d'un plombier. Vous devez jouer avec le siège, les ailes de radiateur et les fixations Dzus pour y accéder.

Q: QUELLE EST LA FAÇON LA PLUS SIMPLE D'EXPLIQUER COMMENT FONCTIONNE LA YAMAHA 2017?

A: Il fonctionne comme une Kawasaki KX2016F 250. Ce n'est pas une insulte. le MXA L'équipe de démolition a toujours adoré la bande de puissance à allumage instantané à pleine puissance du KX250F. Pour 2017, Kawasaki a abandonné sa bande de puissance instantanée instable au profit d'un style de puissance plus linéaire. Pas de transpiration. Yamaha a ramassé ce que Kawasaki a rejeté. La puissance de milieu de gamme du YZ250F est abondante, avec une quantité considérable de coups et une livraison bruyante qui vous indique où se trouve la viande. Le nouveau moteur YZ250F démarre fort et comble les lacunes. Quant à la puissance haut de gamme qu'ils visaient, elle est là, mais elle est éclipsée par le milieu de gamme coupleux et semble tourner très vite.

Q: QUELLE EST LA POIDS DU YZ2017F 250?

A: À 222 livres, la Yamaha est une livre de plus que l'an dernier. Même ainsi, les marques japonaises semblent toujours être une tique derrière KTM ces jours-ci, en fait, environ cinq tiques (si les tiques sont en livres).

Q: QUE détestons-nous? 

A: La liste de haine:
(1) Filtre à air. Nous détestons les attaches Dzus, encastrées ou non. Ils sont une solution inélégante à un problème qui pourrait être résolu avec moins de matériel, moins de plastique et moins de volume. Ne cherchez pas plus loin que le test TM 250FI-MX à la page 94 pour voir une solution plus simple.
(2) Tuyau d'échappement. Harvard devrait remettre à chaque candidat une clé de 10 mm, et seuls les candidats qui peuvent obtenir un tuyau YZ250F en moins de 15 minutes devraient entrer dans la Ivy League.
(3) Boîte de flèche. Le bruit qui sort de la boîte à air à l'avant est très similaire à ce que vous entendez du lowrider garé à côté de vous à un feu de stop.
(4) Silencieux. Même si les numéros de pièce sont les mêmes, le YZ250F fait beaucoup de bruit d'échappement, principalement attribuable aux mods de culasse.
(5) Engrenage. Les pilotes d'essai plus rapides ont expérimenté avec un pignon d'une dent plus haute (49 dents); cela leur a permis de transporter plus de vitesse d'un virage à l'autre.
(6) Bouchon de gaz. Ne le mettez pas trop serré, car il colle - et le petit aileron sur le dessus n'offre pas beaucoup d'effet de levier.
(7) Frein avant. Pour suivre KTM, Yamaha est passé à un rotor de 270 mm; cependant, il ne semble pas que Yamaha ait passé beaucoup de temps à jouer avec les tailles de piston du maître-cylindre pour travailler avec le rotor jumbo. Le frein YZ250F était très accrocheur.

Q: QU'AIMONS-NOUS?

A: La liste similaire:

(1) Suspension. Dites simplement non aux valves Schrader (sauf si elles sont sur vos pneus). Les unités SSS équipées de ressorts hélicoïdaux de Kayaba sont faciles à vivre et jouissent d'une réputation inégalée dans le sport.
(2) Cartographie. Pour cartographier une Honda, Kawasaki, Suzuki ou KTM, vous devez avoir le numéro de téléphone de Bill Gates sur la numérotation rapide. Ce n'est pas le cas avec le GYTR Power Tuner de Yamaha. Le Power Tuner est pratique après l'installation d'un tuyau de rechange, le portage de la tête ou l'exécution de carburant de course.
(3) Pneus. Toutes les motos ne doivent pas nécessairement être équipées de pneus Dunlop MX3S, nous apprécions donc que le YZ250F soit chaussé de Bridgestones. Nous aimons le combo de baskets 403/404, mais nous aurions aimé un appariement plus moderne d'un avant Bridgestone X30 avec un arrière X40.
(4) Embrayage. Ce n'est pas aussi bon que les embrayages hydrauliques sur la KTM et Husky, mais c'est mieux que ce qui est sur les Suzuki, Honda et Kawasaki. Nous avons eu des problèmes avec sa libération très loin sur le levier.
(5) Puissance. Lorsque nous avons vu la fiche technique, nous craignions que Yamaha ne cherche à être le cousin germain de la KTM 250SXF à haut régime. Heureusement, les mods YZ250F ont produit une meilleure bande de puissance que même les ingénieurs de Yamaha s'attendaient.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

 A: Le YZ250F a beaucoup de superlatifs, notamment la suspension SSS solide et la bande de puissance extrêmement utilisable. Mais il n'y a pas de vélo dans la catégorie 250 qui frappe le ballon hors du parc dans toutes les catégories. Il y a toujours un vélo de couleur différente qui fait mieux. La Suzuki RM-Z250 devient plus nette que la YZ250F. Le KTM 250SXF a une puissance nominale qui se trouve dans une autre galaxie par rapport au YZ250F. Le Husqvarna (et son frère KTM) sont si légers qu'ils flottent presque par rapport au YZ250F. La Honda CRF250 a un cachet qui vient avec du plastique rouge par rapport au bleu de Yamaha. Et, la Kawasaki est le dormeur du groupe - linéairement lisse avec un ensemble global bien amélioré.

Mais, le Yamaha YZ2017F 250 est très bon là où il est bon et assez bon là où il ne l'est pas. C'est un vélo sans les défauts flagrants qui ramènent toujours une machine de rêve sur terre. C'est étrange à dire, mais le Yamaha YZ2017F 250 est bon parce qu'il n'est pas génial, et c'est génial parce qu'il n'y a aucun aspect où il n'est pas bon. C'est compris?

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU MXA YAMAHA YZ250F

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2017F 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS

Ce sont des fourches impressionnantes. Ils sont relativement inchangés par rapport au passé, mais ce n'est pas un crime en SSS. Si vous pesez moins de 150 livres, envisagez de laisser tomber les ressorts de fourche au taux optionnel de 4.5 N / m. Vous pouvez également abaisser la hauteur d'huile par incréments de 5 cmXNUMX jusqu'à ce que les performances souhaitées soient atteintes. Plus MXA les pilotes d'essai ont estimé que les ressorts de fourche étaient suffisants pour une large gamme de poids et de vitesses du cycliste. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour le Yamaha YZ2017F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.6 N / m
Compression: 14 clics (11 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: N'ayez pas peur de faire de très grandes oscillations dans les paramètres du clicker de compression et de rebond. Nous avons tout testé, de 10 clics à 20 clics. Ces grandes modifications vous aident à trouver les chiffres parfaits pour votre style. En règle générale, nous avons exécuté moins d'amortissement de la compression que le stock et plus de rebond.

 RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS

Ce fut un bon choc, pas seulement pour les poids légers, mais aussi pour les pilotes plus costauds. Nous ne savons pas comment Yamaha fait fonctionner ses composants de suspension pour les novices, les intermédiaires et les experts en même temps. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Yamaha YZ2017F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 54 N / m
Affaissement de course: 102mm
Haute compression: 1-1 / 2 s'avère (1-1 / 8 s'avère)
Basse compression : 15 clics (11 clics)
Rebond: 10 clics (14 clics)
Notes: L'amortisseur a tendance à sauter sous un freinage intense et vers le bas dans des lignes droites. Nous avons accéléré la compression à haute vitesse et adouci la compression à basse vitesse.

PREMIER RIDE DE MXA! YAMAHA YZ2017F 250