TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: HUSQVARNA FC2018 450

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2018 450 est-il meilleur que le FC2017 450?

A: Oui, mais vous pourriez mettre à niveau votre FC2017 450 vers les spécifications 2018 pour moins d'un grand.

Q: QUE FERAIT-IL POUR TRANSFORMER UN FC2017 450 EN FC2018 450?

A: Il n'y a que quelques changements à faire, quelques-uns que vous pourriez faire si vous êtes anxieux et quelques-uns que vous pourriez ignorer.

Ignorer la liste. Vous pouvez ignorer en toute sécurité les nouveaux graphiques, les protections de radiateur, le roulement de transmission C4 et l'étoile de changement de vitesse MIM jusqu'à ce que vous ayez réellement besoin de mettre à jour ces pièces. Les graphiques 2018 ne sont que des changements cosmétiques. Les protections de radiateur 2018 n'ont pas d'étagère au bas de la moulure en plastique. L'étagère a piégé la saleté, mais vous pouvez percer votre étagère 2017 ou nettoyer vos protections de radiateur entre les motos pour obtenir la même chose. Le roulement de transmission C2018 4 a été installé pour augmenter la fiabilité grâce à un jeu interne plus important pendant la dilatation thermique. Nous n'avons jamais eu de problème avec le roulement C3 actuel. Pour 2018, la star du changement est Metal Injection Molded (MIM). Dans ce processus, une poudre métallique de 15 microns est chauffée et injectée dans une cavité de moule sous haute pression pour produire une étoile de décalage avec des tolérances plus étroites qu'une pièce usinée CNC. Si vous rencontrez des problèmes avec le changement de vitesse de votre FC2017 450, vous pouvez installer l'étoile de changement de vitesse MIM à tout moment.

Liste anale-rémanente. Les disques d'embrayage en métal nitruré sont quelque chose que vous pouvez changer la première fois que vous reconstruisez votre embrayage FC2017 450. Les disques d'embrayage nitrurés 2018 sont cémentés par un processus de traitement thermique qui diffuse de l'azote à la surface du métal. Husqvarna voulait que ses disques d'entraînement en métal soient plus durs car, au lieu de heurter un panier d'embrayage en aluminium, comme sur toutes les marques japonaises, les disques d'entraînement Husky ont heurté un panier d'embrayage en acier. Les disques d'embrayage et le panier nitrurés ont une dureté comparable. Cela réduit les éraflures et les écorchures. De plus, le Husqvarna FC2018 450 dispose d'une batterie Sky Rich HJTZ5S-FP plus grande qui a plus d'amplis à démarrage à froid (CCA). Les ampères de démarrage à froid (CCA) sont une évaluation utilisée dans l'industrie des batteries pour définir la capacité d'une batterie à démarrer un moteur par temps froid. La nouvelle batterie a le double de la CCA de la batterie Samsung C22 de l'année dernière, bien qu'elle nécessite également un grand plateau de batterie. Si vous avez du mal à démarrer votre FC2017 450 par temps froid, vous pouvez passer à la batterie de remplacement WPS. Il a le même CCA que la plus grande batterie Sky Rich, mais est assez petit pour tenir dans le plateau de batterie 2017 et il est moins cher.

Tout ce dont vous avez besoin pour graver des virages comme celui-ci sur une Husqvarna est le Mind Meld de M. Spock - pensez-le et le FC450 le fait.

Liste des choses à faire. Les fourches WP AER 2018 ont été mises à jour avec un nouveau joint pneumatique, un piston pneumatique et un ressort de rebond sur la jambe pneumatique, ainsi qu'un nouveau piston côté amortissement pour de meilleures performances. Pour 2018, l'amortissement en compression s'est raffermi à mi-course. L'année dernière, la fourche AER avait une purge libre autour de la pile de cales de compression, ce qui rendait l'amortissement trop léger à mi-course. Les fourches 2017 subiraient un flottement à grande vitesse dans les bosses de freinage consécutives. Pour 2018, Husqvarna a résolu ce problème; Cependant, ce qu'ils ont fait aux fourches 2018 n'était pas sorcier, et tout accordeur de suspension réputé peut reproduire les mods.

Sous la peau, les différences mécaniques entre une Husky FC450 et une KTM 450SXF sont les rotors de frein, l'embrayage Magura, les jantes DID, le noyau du silencieux et la boîte à air.

Q: QUELS MODES A FAIT HUSKY POUR LES INTERNES DE LA FOURCHE AER POUR 2018?

A: Voici une liste rapide de ce qui a été changé sur les fourches à air WP AER pour 2018.

(1) Amortissement. L'amortissement en compression a été raffermi au milieu. L'année dernière, la purge libre autour de la pile de cales de compression était à l'origine du flottement. Pour 2018, KTM a mis une cale plus grande (30 mm au lieu de 26 mm) contre la soupape à mi-vitesse pour augmenter la compression à basse vitesse de 5% et pour diminuer la compression à grande vitesse de 10%. La pile de cales d'amortissement du rebond reste la même.

(2) Mi-valve. L'année dernière, la vanne intermédiaire a été construite à partir d'un matériau composite céramique spécial. Non seulement il était plus léger que la précédente valve intermédiaire en acier, mais il avait des qualités d'usure qui étaient censées en faire un gros plus. Malheureusement, ce n'était pas un plus. La soupape médiane composite avait quelques problèmes de fiabilité et, pour 2018, Husqvarna est revenue à la soupape médiane en acier fritté précédente.

(3) Joint d'étanchéité à l'air. Depuis les premières versions prototypes de la fourche à air WP, le joint d'étanchéité à l'air a subi des mises à jour constantes. Le joint d'origine de 2016 ne pouvait pas supporter les températures froides et ferait fuir la pression d'air d'une chambre à l'autre. WP a changé le matériau du joint en un composé plus élastique et moins sensible à la température. Malheureusement, ce n'était pas le remède parfait. En 2017, lorsque les fourches AER ont été introduites sur le marché américain, le joint à lèvre a été remplacé par un joint à quatre anneaux. L'anneau quadruple a résolu de nombreux problèmes, mais comme il avait quatre petites surfaces d'étanchéité au lieu d'une grande, l'usure répétitive est devenue un problème. Pour 2018, les fourches WP AER sont passées à un joint à air plus grand en forme de losange pour remplacer le joint à quatre anneaux de 2017. Le nouveau joint a une forme unique légèrement décalée qui augmente la surface pour une meilleure étanchéité et une usure plus longue.

Q: QU'EN EST-IL DU COMMUTATEUR DES FREINS MAGURA?

A: Husqvarna avait l'intention de passer des freins Brembo aux freins Magura pour 2018. Cela ne s'est jamais produit. Il serait facile de supposer que, face aux hurlements de protestation, la direction de Husky réfléchissait à retirer les meilleurs freins de ce sport de ses vélos et à installer des freins Magura à la place. Au final, l'équipe de direction de Husky a envoyé un communiqué de presse qui disait: «Suite à un changement soudain de disponibilité des fournisseurs, Husqvarna Motorcycles annonce que les TC2018, TC125, FC250, FC250 et FC350 450 seront équipées du système de freinage Brembo au lieu de la système Magura annoncé précédemment. Eh bien, pour être précis, il est rapporté que certains vélos seront livrés avec des freins Magura, mais la majorité aura toujours des Brembos. Il est possible que les freins Magura soient supérieurs aux Brembos, mais nous devrons attendre pour le découvrir.

Pourquoi Husqvarna voudrait-il passer à Magura? Trois raisons: (1) Il est dans le meilleur intérêt de KTM / Husqvarna de maintenir les lignes d'approvisionnement ouvertes avec plusieurs fournisseurs, non seulement pour un effet de levier contre une entreprise, mais pour se protéger contre «un changement soudain de la disponibilité des fournisseurs». Ce n'est pas inhabituel, car les fabricants japonais spécifient souvent Showa sur un modèle et Kayaba sur l'autre, ou Bridgestones et Dunlops sur toute la gamme de modèles. (2) Husqvarna utilise déjà un système d'embrayage hydraulique Magura sur ses vélos, tandis que KTM utilise Brembos, Husky a donc une chaîne de fournisseurs existante et une relation de travail avec Magura. (3) Il est possible que les composants Magura soient moins chers que Brembo, un rabais que Magura pourrait être disposé à accorder afin de garantir un contrat pour 30,000 XNUMX systèmes de freinage par an. Il s'agit cependant d'une économie qui ne se refléterait pas dans le prix de détail au niveau du consommateur.

La carrosserie monobloc de Husqvarna peut être enlevée sans aucun outil - enfin, le côté gauche de toute façon. Le côté droit a un petit boulon embêtant qui gâche le plaisir.

Q: QU'EST-CE QUE L'ÉPÉE À DOUBLE BORD DE HUSQVARNA?

A: Le partage de plate-forme est une épée à double tranchant, que ce soit entre le fourgon Dodge ProMaster et le fourgon Fiat Ducato ou avec des vélos de motocross. D'abord et avant tout, Husqvarna ne trompe personne. Il n'y a pas un seul acheteur aligné pour acheter un Husqvarna FC2018 450 qui ne sait pas qu'il s'agit d'un clone de la KTM 2018SXF 450. C'est le fardeau d'être blanc en surface mais orange en dessous. Pourtant, Husqvarna n'aurait pas pu trouver un meilleur partenaire pour danser avec la KTM 450SXF. Husky obtient tout ce qu'il y a de bien MXA 450 KTM 450SXF vainqueur en fusillade.

L'inconvénient du partage de plateforme est que le donateur doit faire tout le chant, tandis que le donataire est un cousin au deuxième degré. En revanche, Husqvarna n'a pas dû repartir de zéro après avoir quitté l'Italie. Il a obtenu gratuitement toute l'ingénierie, la puissance informatique, les dynos et la technologie de KTM, ainsi qu'une usine qui produit près de 200,000 488 motos par an à sa demande. Ainsi, Husqvarna a monté les queues de cheval de KTM — et parce qu'ils montaient les queues de queue de KTM, ils n'ont pas eu à prouver leur valeur. Cela a permis de maintenir les coûts bas et les attentes des consommateurs élevées. En bref, si vous allez mendier, emprunter ou voler, vous devriez toujours viser à coopter une Ferrari 2 GTB au lieu d'une Toyota Yaris, qui est vraiment une Mazda XNUMX.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU HUSQVARNA FC2018 450?

A: Pas un iota plus vite que l'an dernier. Pourquoi pas? Parce que le train de roulement reste essentiellement inchangé. Même si le FC450 est un clone du 450SXF, il a une personnalité distincte qui ne ressemble à aucun autre 450 sur la piste aujourd'hui. C'est le powerband parfait pour le frère plus intelligent de Justin Barcia. Alors que «Bam Bam» fait rebondir son moteur sur le limiteur de régime et fait tourner les roues dans tous les virages, le Husqvarna FC450 a une bande de puissance instruite et sophistiquée. La façon la plus intelligente de courir est de porter la vitesse, de garder votre élan et de compter sur un freinage tardif et des entrées douces. Si vous êtes un cycliste Bam Bam, ne postulez pas. Ce vélo est conçu pour les techniciens qui utilisent la puissance mesurée pour couvrir rapidement le sol, et non pour pulvériser le sol dans l'air. Oh, ne vous méprenez pas; il s'agit toujours d'une machine de 58 chevaux qui n'a pas à s'incliner devant qui que ce soit au départ ou sur les lignes droites rapides; c'est juste qu'il le fait avec moins de drame.

Comparé à son parent le plus proche, le KTM 450SXF, la puissance délivrée par le FC450 est plus facile à gérer. Cela ne signifie pas que le Husky FC2018 450 est lent; ce n'est tout simplement pas une balade à sensations fortes. C'est, à défaut d'une meilleure phrase, un 450 convivial. Il a une traction mesurée, tandis que le KTM 450SXF est plus vif, plus réactif et plus rapide du bas au milieu. Le FC450 est le vélo parfait pour un cycliste qui ne veut pas jouer à l'arme à feu à chaque tour. Il fait exactement le même travail avec une bande de puissance de métronome stable qui se déclenche de plus en plus vite plus vous le maintenez.

Il est à noter qu'un 450 «moelleux» est toujours une machine puissante qui mérite le respect.

C'est un excellent vélo pour un cycliste plus rapide avec un style technique impeccable, calme, ce qui signifie que c'est également un excellent vélo Vet. Il convient mieux à deux types de coureurs: (1) Des riders qui savent porter la vitesse, maintenir l'élan et sélectionner les lignes. (2) Les cavaliers qui ont été informés que les 450 sont trop puissants pour l'homme mortel. Le FC450 dissipera cette erreur dans quelques tours.

Q: SI C'EST LE MÊME MOTEUR QUE KTM, POURQUOI EST-CE DIFFÉRENT?

A: Les Husqvarnas sont livrés avec un combo unique boîte à air / sous-cadre en plastique. Du point de vue des sensations, chaque MXA Le pilote d'essai apprécie la résilience supplémentaire que la boîte à air en plastique moulé donne lors des atterrissages en saut et en cas de forte charge latérale. Mais, et c'est le nœud du problème, la boîte à air Husqvarna ne respire pas aussi bien que la disposition plus traditionnelle de la boîte à air / sous-châssis de la KTM. Le manque d'air adoucit la réponse des gaz bas de gamme du FC450 - parfois pour le meilleur et tout aussi souvent pour le pire.

Lorsque vous gagnez beaucoup de chevaux, vous pouvez le mesurer comme bon vous semble. Husky est devenu moelleux, lisse et gérable.

Quoi de mieux à ce sujet? La nature restrictive de la boîte à air en plastique est ce qui rend la puissance plus cultivée, gérable et plus facile à utiliser.

Qu'est-ce qui est pire? La puissance maximale est mesurée lorsque le moteur tourne à plein régime et lorsque le Husqvarna FC450 tourne grand ouvert, il produit des nombres super solides. Le problème n'est pas au sommet; le problème est en dessous du pic. Comparé à la bande de puissance KTM 450SXF, le Husky se sent moelleux. Il est nettement plus lent sur la réponse de l'accélérateur que son frère orange.

Il existe deux solutions diamétralement opposées pour cette bataille entre le bien et le mal. Tout d'abord, vous pouvez laisser plus d'air dans la boîte à air Husqvarna en coupant une partie du côté droit de la boîte à air (derrière le panneau latéral). Cela permettra plus d'air et augmentera à la fois la puissance à bas régime et la réponse de l'accélérateur. Deuxièmement, sur la KTM, vous pouvez placer du ruban adhésif sur la bouche d'aération gauche pour lui donner la même bande de puissance agréable que la Husqvarna.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE HUSQVARNA FC2018 450?

A: Jusqu'à ce que vous passiez du temps sur un Husky FC450 sur une piste de motocross technique, vous n'apprécierez jamais à quel point il est parfait. Nous aimons la façon dont ce vélo se comporte. Vous pensez: "Allez à gauche." Ça va à gauche. Il n'y a pas de survirage. Il n'y a pas de sous-virage. Il n'y a pas de charnière à l'ancienne au milieu du châssis. Il est extrêmement précis et permet d'atteindre cet objectif avec un apport minimal du pilote. Il ne fait aucun doute que la bande de puissance agréable et le sous-cadre résilient aiguisent les sens du pilote et améliorent la réponse du cadre. MXA tester les pilotes, même ceux qui préfèrent la bande de puissance plus vivante de la KTM, comme la tenue de route du Husky mieux que celle de la KTM.

Bien que ce ressort soit retourné dans la bonne direction, il se cassera toujours. Comment savons nous? Croyez-nous, nous le savons.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES WP AER 2018?

A: Sans aucun doute, les fourches à air WP AER sont les meilleures fourches à air sur les planchers des salles d'exposition 2018. Et, ils ne tarderont pas à devenir les seules fourches à air du marché, car les YZ2018F, CRF450 et RM-Z450 450 sont toutes équipées de ressorts hélicoïdaux. Les fabricants ont abandonné leurs pompes à air Showa TAC et Kayaba PSF-2 au profit de ressorts hélicoïdaux, ne laissant que le KX450F suspendu à l'air. Pourquoi les fourches à air ont-elles soudainement perdu la faveur? Le blâme, ou le crédit, sur une révolte des consommateurs. Les coureurs locaux n'ont jamais pu accepter la complexité de la numérotation dans trois chambres à air. Les fourches à air Showa et Kayaba étaient trop compliquées. C'était trop difficile de les mettre dans le bon endroit et presque impossible de les y maintenir. La plupart des cyclistes ont cessé d'essayer et ont cessé d'acheter.

Alors pourquoi KTM et Husqvarna ont abandonné leurs fourches à ressort hélicoïdal au profit des fourches pneumatiques. Paradoxalement, c'est parce qu'ils étaient en retard à la fête de l'air-fork. Et ce fut une bénédiction. WP a pu observer les fourches à air Showa et Kayaba patauger, et grâce à un phénomène appelé «la peine de prendre la tête», WP a pu apprendre des erreurs de ses concurrents japonais et construire une meilleure souricière. Ainsi, les fourches à air WP AER n'ont pas plusieurs valves d'air. Ils n'ont pas besoin d'un diplôme en physique des plasmas pour comprendre. Et, surtout, WP a simplement utilisé la pression de l'air pour remplacer le ressort hélicoïdal, pas pour siffler Dixie et gratter une guitare tout en frappant des bosses. Avec les fourches AER, vous trouvez simplement la meilleure pression d'air pour votre poids et votre vitesse et faites tout le reste du réglage avec les clickers. «Restez simple, stupide», c'est pourquoi la fourche à air WP est là pour rester, mais au lieu de la fourche à air WP AER, elle aurait dû être appelée la fourche à air WP KISS.

WP a apporté des améliorations aux fourches WP AER pour 2018 qui améliorent la sensation dans les bosses de freinage et les bavardages à grande vitesse.

Chaque MXA Le pilote d'essai a estimé que la fourche 2018 suivait mieux le sol que la fourche de l'année dernière. Il n'a pas volé de petites bosses et a traversé un sol accidenté sans décoller. Les pilotes d'essai sensibles pensaient que l'amélioration du contrôle à basse vitesse aidait le vélo à mieux tourner ‚tout cela grâce au déplacement des cales de 30 mm dans la pile et des cales de 26 mm vers le bas. Dans l'ensemble, la fourche à air WP AER 2018 est une amélioration par rapport à la fourche AER 2017.

Il ne faut pas oublier que les fourches pneumatiques pèsent 3 livres de moins que les fourches à ressort hélicoïdal. Cela signifie que le Honda CRF2018 450, avec ses ressorts hélicoïdaux et son démarrage électrique, pèse 240 livres. Le Husky n'a pas cette pénalité de poids.

Aucun pilote d'essai MXA ne voulait que Husky passe des freins Brembo aux freins Magura. Heureusement, ils ne l'ont pas fait.

Q: QUELLE EST LA POIDS DU HUSQVARNA FC2018 450?

A: On MXAdes échelles, il est entré à 224 livres. C'est 2 livres de plus que le KTM 450SXF presque identique, mais 6 livres plus léger qu'un KX2018F 450, 15 livres plus léger qu'un YZ450F et 16 livres plus léger qu'un Honda CRF450.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Joint esclave d'embrayage Magura. Le sceau de l'unité esclave Magura du Husky échouera. Si ce n'est pas aujourd'hui, alors demain. La solution rapide consiste à commander le piston et le joint de l'unité esclave Brembo auprès de l'embrayage KTM. Il s'intègre parfaitement et le sceau de Brembo ne manque pas.

(2) Entretoises. Il y a des entretoises dans le trou de boulon de siège et le panneau droit qui tombent lorsque vous retirez l'un de ces deux boulons. Des boulons à épaulement ou des entretoises à tolérance de tolérance auraient résolu ce problème. Nous avons utilisé de la colle adhérente.

(3) Échappement. Vous ne pouvez pas retirer le tuyau du vélo sans retirer l'amortisseur. Une fois que vous passez à un tuyau de rechange, ce problème disparaît. Nous espérons vivement que Husky résoudra ce problème en 2019.

(4) Pignon / rayons. Regardez les boulons de pignon comme un faucon. Ils se relâchent constamment. Il en va de même pour les rayons. Nous avons ajouté une dent au pignon arrière.

(5) Flexible de frein avant. Soyez très prudent lorsque vous accrochez les attaches sur votre guidon afin qu'elles ne pincent pas le tube en L sortant du maître-cylindre du frein avant. Nous préférerions plus d'espace entre la conduite de frein et les barres pour réduire les risques de dommages.

(6) Petit Torx. Bien que le panneau latéral gauche se détache sans aucun outil, le panneau latéral droit nécessite une clé Torx n ° 20 ou une douille de 6 mm. De plus, vous aurez besoin d'un # 20 pour saigner les fourches. Pour aggraver les choses, la poignée de verrouillage ODI côté embrayage ne peut être retirée qu'avec une clé Torx n ° 15.

(7) Noyau de silencieux. Contrairement au silencieux à écoulement continu KTM, le noyau du silencieux Husky FC450 a des cônes de perf-core en forme de cône de crème glacée soudés pour réduire le son et la puissance bas de gamme. Ce silencieux était sur KTM il y a cinq ans, mais KTM s'en est débarrassé car il nuisait à la puissance de bas de gamme. C'est toujours le cas.

(8) Engrenage. Vous pouvez percer la boîte à air et vous débarrasser des cornets de crème glacée pour rendre le FC450 plus réactif, mais la meilleure solution globale est de le réduire d'une dent.

(9) Protections de cadre. Pourquoi peindre le cadre en blanc si vous allez couvrir les parties les plus visibles avec des protections de cadre noires sur toute la longueur? Flash info! Des protections de cadre blanches sont disponibles.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. La boîte à air en plastique en trois parties, le noyau de perfusion de cône de crème glacée et les disques de frein GFK plus lourds augmentent le poids à 224 livres. Pas de transpiration. C'est beaucoup moins que les Kawasaki, Honda, Suzuki et Yamaha.

(2) Filtre à air. Après des années à devoir lutter contre de gros filtres à travers de petits trous, la conception du filtre à air KTM / Husqvarna est une bénédiction.

(3) Fourches AER. C'est agréable de pouvoir dire que le Husqvarna FC450 a les meilleures fourches à air sur la piste (avec la mise en garde que son cousin a les mêmes fourches).

(4) Bande de puissance. Si vous voulez plus de puissance, vous pouvez l'obtenir avec une perceuse.

(5) Manipulation. Vous n'avez pas à le pointer où vous voulez qu'il aille; il suffit de le penser. La Suzuki peut devenir plus nette, mais elle n'a pas les capacités équilibrées et polyvalentes du châssis Husqvarna.

(6) Embrayage hydraulique. Cet embrayage Belleville activé par la rondelle est assez robuste pour durer une saison de course complète sans être touché. Mais le sceau de l'unité esclave ne l'est pas.

(7) Des trucs sympas. Les pilotes d'essai ont été impressionnés par le poids léger, l'embrayage hydraulique, le démarrage électrique, la boîte à air impressionnante, les changements de vitesse superbes, les repose-pieds sans boue, les graphismes dans le moule, les fourches à air réglables et la manipulation sans faille.

(8) Bouclier thermique. En 2017, le panneau de droite a fondu. En réponse, Husqvarna a soudé une languette sur le tuyau intermédiaire pour maintenir un pare-chocs en caoutchouc pour empêcher le panneau latéral de fondre.

Si Husqvarna va monter des gardes de cadre noirs géants pour couvrir le cadre blanc, alors peignez le tout en noir.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Si vous êtes enclin à considérer Husqvarna comme une marque de boutique, un petit effort privé à l'image de Husaberg, TM ou SWM, détrompez-vous. La grande majorité de la production de Husqvarna est dédiée aux motos hors route, et ses chiffres de production au cours des quatre dernières années en font la marque de motos à la croissance la plus rapide, d'autant plus impressionnante sur un marché plat (pour tout ce qui n'est pas orange). Dans sa première année sous le manteau de KTM, Husky a vendu 16,337 2015 vélos. En 21,513, ce nombre est passé à 2016 30,000 et, en 2017, les ventes ont atteint 50 65 unités. Les chiffres de 85 ne sont pas encore connus, mais Husqvarna n'est pas une petite pomme de terre dans le monde de la moto. Et, contrairement aux marques japonaises «Big Four», il produit deux temps 125cc, 250cc, 250cc et 350cc; 450cc deux temps; 250 quatre temps; et des motos de motocross XNUMX et XNUMX (et a un XNUMXcc à injection de carburant à deux temps). Husqvarna est la vraie affaire. Et pour ceux qui remontent à l'époque suédoise, il est trois fois plus grand que Husqvarna AB.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2018 HUSQVARNAFC450

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2018 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE AER

La majorité des MXA les pilotes d'essai ignorent les nombres recommandés et exécutent des pressions aussi basses que 130 psi. En tant que groupe, presque tous les pilotes d'essai ont couru moins de 156 psi dans les fourches FC450. La meilleure façon de trouver la bonne pression d'air est de mettre une attache à glissière sur un bras de fourche et de sortir et de rouler. Continuez à changer la pression de l'air jusqu'à ce que la fermeture à glissière se trouve à 1.5 pouces du bas. Telle est votre pression atmosphérique. À partir de là, utilisez le sélecteur de compression pour contrôler le déplacement. N'ayez pas peur d'utiliser le clicker au maximum. Nous avons des pilotes d'essai qui exécutent 6 clics et des pilotes d'essai qui l'exécutent 30 clics. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le Husqvarna FC2018 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 140 psi (156 psi)
Compression: 18 clics (12 clics)
Rebond: 15 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Les cyclistes plus lents ou plus légers devront peut-être abaisser la hauteur d'huile dans la jambe d'amortissement de 10 mm ou plus pour obtenir une course complète. De plus, faites attention aux changements de température extrêmes. Il se peut que vous deviez changer la pression de l'air de l'ARE car il fait plus chaud plus tard dans la journée. Nous saignons constamment les chambres extérieures.

PARAMÈTRES WP SHOCK

Le Husqvarna FC2017 2018-450 est livré avec un ressort amortisseur de 45 N / m. C'est un excellent choix pour la taille et le poids de la plupart des cyclistes; cependant, si vous pesez plus de 180 livres, vous voudrez peut-être utiliser le ressort 2016 N / m de 48. Il s'agit d'un très bon choc de production. Il peut être composé avec seulement quelques changements de clicker. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai laissent la compression à basse vitesse sur le réglage du stock et se concentrent sur le cadran à grande vitesse pour effectuer les changements. Nous exécutons un amortissement de rebond supplémentaire. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2018 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 45 N / m
Affaissement de course: 105 mm (110 mm)
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes: Nous avons tourné l'amortissement de la compression à haute vitesse en un quart de tour pour réduire les G-outs et exécuter plus de rebond que le réglage recommandé. De plus, nous avons réglé l'affaissement à 105 mm au lieu des 110 mm recommandés par WP.

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