TEST DE COURSE MXA: 2018 TM MX450-FI

L'ÉQUIPEMENT: Jersey: Leatt GPX 5.5, Un pantalon: Leatt GPX 5.5, Casque: ATR-6 1D, Des lunettes de protection: Fondu enchaîné GOX de marque EKS,
Bottes: Gaerne SG12.

Q: LE MX2018FI 450 TM EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2017?La TM MX2018-FI 450 est identique à la TM MX450-FI que nous avons testée il y a deux ans, mais, garçon, la sensation est-elle différente sur la piste.

A: Nous n'avons pas testé le modèle 2017. Nous ne voulions pas. C'était essentiellement le même vélo que nous avons testé en 2016, qui était un vélo qui convenait à quelques-uns, pas à beaucoup. C'était une machine étrangement configurée - trop étrange pour les goûts américains. Pour être honnête, nous ne voulions pas non plus tester le modèle 2018. Pourquoi? Parce que TM Italy a déclaré n'avoir apporté que quelques modifications simples. Nous ne pensions pas que quelques changements valaient la peine de tester à nouveau, mais l'importateur de Ralf Schmidt nous a dit que TM avait fait beaucoup de changements. Il ne savait pas exactement ce qui était différent ou pourquoi les Italiens étaient si étroits, mais il nous a assuré que le TM MX2018-FI 450 était très différent sur la piste. Nous avons pris l'appât, et voilà, il avait raison - mais nous ne savons toujours pas ce qu'ils ont changé pour y arriver.

2018 TM 450FI

Q: QUEL A ÉTÉ MIS À JOUR POUR 2018?

A: Selon TM Italy, seuls les fourches, le cadre et le taux de compression ont été mis à jour, mais nous ne pouvons pas le croire. Le vélo est complètement différent. Nous pensons que beaucoup d'améliorations proviennent de l'américanisation de Ralf Schmidt. Lorsque Ralf a déménagé aux États-Unis depuis les Pays-Bas pour reprendre les activités d'importation de TM de l'importateur de longue date de Pete Vetrano, Ralf était très Euro. Pas seulement l'Euro dans son accent, son éducation et ses manières, mais dans son style de conduite. Mais après quelques années de course sur des hippodromes américains, il a commencé à comprendre la configuration requise pour travailler de ce côté-ci de l'Atlantique. Ainsi, Ralf a modifié les spécifications des MT importées aux États-Unis. Par exemple, Ralf pensait que le guidon cowhorn, le ressort amortisseur rigide de 5.2 kg / mm et l'engrenage ultra-haut étaient parfaits. Nous détestions ces choses et nous le lui avons dit. Ralf s'est lentement tourné vers la configuration américaine et a commandé ses TM avec un guidon inférieur, des ressorts amortisseurs plus doux et un engrenage inférieur.

2018 TM 450FI

Voici les grands changements sur le TM MX2018-FI 450.

(1) Fourches. Les fourches KYB SSS ont différents réglages et un nouveau traitement de fourche pour réduire la friction. Les tubes de fourche supérieurs sont désormais argentés au lieu de noirs.
(2) BNG. Le TM MX2018-FI 450 a de nouveaux graphismes audacieux.
(3) Guidons. Dans le passé, les TM étaient livrées avec un grand guidon italien Reikon à suspendre les singes. Ils viennent maintenant avec un coude Reikon bas.
(4) Ressort d'amortisseur. Le ressort de l'amortisseur arrière a maintenant un poids plus léger de 4.8 kg / mm au lieu des 5.2 kg / mm rigides.
(5) Cadre. Le cadre a été allégé pour 2018.
(6) Taux de compression. C'est un taux de compression plus élevé que les années précédentes.

Q: QU'EST-CE QUE TM ITALY NE NOUS DIT PAS?

A: Nous ne savons pas pourquoi ils cachent des informations, car quoi qu'ils aient fait, ils ont fait toute la différence. Le moteur est plus libre et a une bande de puissance plus courte et plus efficace. Notre supposition est que les ingénieurs ont fait leurs devoirs au département ECU. La moto que nous avons conduite en 2016 avait beaucoup trop de frein moteur et la bande de puissance était ennuyeuse. Il n'y avait aucun éclat, bien qu'il n'ait pas non plus de points plats.

Q: COMBIEN COÛTE UN MX2018FI 450 TM?

A: C'est la 450 la plus chère de sa catégorie. Heck, c'est l'artisanat italien. Vous attendez-vous à une Ferrari de prix bas? Le 2018 TM MX450-FI coûte 10,495 $. Nous en avons testé un avec un démarreur électrique. Lancer cette bête coûte 500 $ de plus, ce qui porte le total à 10,945 450 $. En comparaison, le deuxième vélo le plus cher est le Husky FC9699 à 450 $, puis le KTM 9599SXF à 450 $, YZ9199F à 450 $, CRF9149 à 450 $, RM-Z8899 à 450 $ et le vélo le moins cher, le KX8849F, à XNUMX $. Les MT peuvent être chers, mais ils sont certainement rares.

Ce moteur met la puissance au sol. Il a assez de grognement pour vous faire passer d'un coin à l'autre sans abuser de l'embrayage.

Q: QUE PENSONS-NOUS DU MOTEUR?

A: De par son aspect extérieur, les pièces moulées de 2018 ressemblent aux pièces moulées de 2004. Les carters moteur, la tête et de nombreux autres composants sont restés les mêmes pendant toutes ces années. Ce que vous ne voyez pas de l'extérieur, c'est que les ingénieurs italiens ont apporté des modifications internes pour améliorer les performances globales. En 2016, nous avons décrit ce moteur comme une locomotive diesel par rapport aux KX-F, CRF, KTM, YZ-F ou RM-Z. Il a commencé moelleux, est resté moelleux et a continué à tirer. Il avait de la puissance partout dans la plage de régime, mais il n'a pas impressionné le MXA tester les cavaliers. Nous aimons qu'un moteur 450 soit moelleux mais puissant; la TM 2016 était juste moelleuse. C'était ennuyeux.

Le moteur 2018 se sent complètement différent du moteur 2016. Même si peu de choses ont changé, le moteur 2018 TM MX450-FI a du peps. Il a une puissante poussée de bas en milieu de gamme qui vous permet de passer d'un coin à l'autre rapidement. Il y a une mise en garde: une accélération excessive du moteur n'est pas recommandée. Il ne tombe pas à plat, mais une fois que vous vous arrêtez à haut régime, le freinage du moteur est excessif et propulse votre poids vers l'avant. MXA les pilotes d'essai ont évité cette sensation en déplaçant brièvement le moteur rauque. De plus, nos testeurs ne pouvaient pas supporter le bruit de réverbération ultra-fort provenant de la boîte à air montée à l'avant lorsque le vélo était tourné vers la lune.Conduire ce vélo nous rappelle la sensation de chaleur et de flou que nous avons ressentie lors de la conduite des Honda CRF2005 de 2008 à 450. Croyez-nous quand nous vous disons que c'est un compliment.

Q: COMMENT A FAIT LA POIGNÉE TM MX450-FI?

A: Comme une Honda CRF2005 de 2008 à 450 avec de meilleurs virages. Ce n'est un secret pour personne que ce vélo est lourd. Vous pouvez le voir simplement en le regardant. Chunky ou non, le TM suit tout droit comme une flèche et a des virages incroyablement précis. La maniabilité du CRF450 à l'ancienne se fait sentir lorsque des erreurs sont commises. Si vous manquez votre ligne, que vous vous faites croiser ou que vous sautez sous ou par-dessus, le vélo plus lourd rend le retour sur la piste coûteux en temps. Nous avons aimé que cela nous rappelle notre CRF450 préféré, car nous avons de bons souvenirs de ce vélo.

Q: LES FOURCHES KAYABA SSS SE SENTENT-ELLES COMME DE VRAIES FOURCHES SSS?

A: Chaque TM que nous avons testée avant le MX2018-FI 450 a donné une mauvaise réputation aux fourches Kayaba SSS. TM a pu mettre une marque noire sur les fabuleuses fourches SSS, car sinon elles sont super. Même si TM avait les mêmes fourches de base que Yamaha, elles étaient atroces. La version TM du SSS était dure en haut de la course et douce en bas. Nous pensions qu'ils fonctionneraient mieux s'ils étaient renversés.

Passez à 2018 et TM a mis à jour ses fourches Kayaba SSS. Ils sont une bouffée d'air frais. En fait, ils ont l'impression d'être apparentés à la famille Kayaba SSS et non au beau-fils roux du groupe. Ils étaient un peu raides au début, mais nous avons pu aplanir cela avec le clicker de compression.

2018 TM 450FI

Q: COMMENT LE CHOC MADE-MADE TM A-T-IL FONCTIONNÉ AVEC LES FOURCHES KAYABA?

A: Le ressort d'amortisseur précédent de 5.2 kg / mm était trop rigide pour un poids inférieur à 240 livres. Il a rendu l'extrémité arrière du châssis très haute et a transféré la charge aux clones SSS peu performants. Cela a produit un châssis très déséquilibré. Une fois que nous avons roulé avec le ressort amortisseur plus doux de 4.8 kg / mm, qui est de série sur le MX2018-FI 450, le vélo a flotté dans le bon endroit de la course. Le TM se sentait toujours grand à l'arrière à 105 mm de fléchissement. Nous sommes descendus à 110 mm et tout était hunky-dory. Avec cet affaissement de course, le châssis était parfaitement équilibré à l'avant et à l'arrière. Pour rendre le vélo encore meilleur, nous pensons que le faux-châssis doit être abaissé de 5 mm, ce qui abaisserait l'arrière du siège de 15 mm. Ralf Schmidt travaille à la fabrication d'un faux-châssis réglable afin que les cyclistes puissent adapter la hauteur à leur guise.

Sur une note étrange, lorsque le réservoir de carburant à mi-corps était plein, l'arrière du MX450-FI fonctionnait mieux que lorsque le réservoir était à court de carburant. Étant donné que le réservoir de carburant du TM est monté au-dessus de l'amortisseur et sous le siège, il est logique que les cyclistes ressentent une différence de poids.

Q: QUE FAISONS-NOUS SI NOUS SOMMES DES CONSTRUCTEURS DE BOUTIQUES ITALIENNES?

A: Nous avons posé la même question en 2016. Nous nous sommes plaints que l'amortisseur était trop raide, les fourches étaient dures, la moto était trop difficile à démarrer, elle était trop haute, l'engrenage était de Bonneville Salt Flats, le guidon était de grande hauteur et le bouchon de gaz était impossible à ouvrir. Heureusement, pour 2018, bon nombre de nos plaintes ont reçu une réponse. Nous pensons toujours que le bouchon de gaz a besoin d'une meilleure conception, mais la leçon à en tirer est que TM écoute le marché américain. KTM a connu les mêmes difficultés croissantes avec les désirs et les besoins des coureurs américains.

TM avait l'habitude d'avoir un volant lourd qui ressentait 450s qui produisait sa puissance dans une livraison longue et régulière. Le nouveau moteur est bien meilleur.

Puisque TM a mis à jour son vélo, nous devons mettre à jour notre liste.

(1) Démarrage. L'importateur américain TM Ralf Schmidt importe tous les MX450-FI avec le démarreur électrique en option installé. Bon mouvement, mais un meilleur mouvement serait pour TM de réduire la taille de l'emballage afin que le démarreur électrique puisse être installé sans ajouter de poids.

(2) Freinage moteur. TM a diminué le freinage de décompression du moteur au cours des dernières années; cependant, il peut toujours vous surprendre si vous manquez votre point de changement de vitesse et faites sortir le vélo. Il y a quelques années, le freinage à décompression était si fort lorsque vous avez baissé les gaz que les freins n'étaient pas nécessaires. Pour 2018, TM a fait un grand pas en avant en diminuant le chug-chug-chug. Nous aimerions qu'il soit encore plus réduit.

(3) Poids. Le TM MX450-FI est gros et lourd. TM, avec Honda, Suzuki et Yamaha, doit mettre ses 450 sur des régimes sérieux.

2018 TM 450FI

Q: MAINTENANT QUE TM A SIGNÉ MAX NAGL, VA-T-IL AMÉLIORER LE VÉLO?

A: Oui et non. TM fera tout ce que Max veut. Différents cadres, moteurs, angles de tête - vous l'appelez et le petit mais puissant magasin de course TM répondra à tous les souhaits de Max. Contrairement à AMA Pro Racing, la série MXGP n'a pas de règle de production. Ils peuvent courir tout ce qu'ils veulent. Nagl dit que TM fera de lui un vélo capable de gagner des GPs. Espérons que ce que Max veut, le reste d'entre nous l'obtiendra en 2020. Les vélos de travail sont inutiles si leur technologie ne se répercute pas sur la chaîne de production.

2018 TM 450FI

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boulons de pignon arrière. Nous aimons que nous n'ayons pas à nous soucier du pignon arrière qui se détache à mi-course. En fait, nous aimons que trois boulons de pignon puissent tomber et que le pignon ne bouge toujours pas. Pourquoi pas? Parce que les pignons arrière TM sont maintenus par neuf boulons. C'est exagéré.
(2) Hauteur. Avec le ressort amortisseur plus léger, le vélo semble beaucoup plus bas que par le passé, mais il est toujours trop haut. Si c'était nous, nous couperions le faux-châssis et raccourcirions le choc.
(3) Pneus. Les pneus Mitas ne seraient pas notre premier choix, même s'il s'agit d'une société tchèque qui possède à la fois Barum et Trelleborg.
(4) Boîte à air. Nous aimons la conception simple et directe de la boîte à air avant du TM, mais les grandes ouvertures de la boîte à air rendent le vélo extrêmement bruyant à haut régime.
(5) Bouchon de gaz. Nous adorons le bouchon de réservoir latéral. C'est très Formule 1, mais nous ne pouvions pas retirer le petit bouchon de gaz sans utiliser une paire de pinces.
(6) Déplacement. Sous une charge, le changement devient entaillant.

La nouvelle fourche Kayaba SSS a équilibré le vélo de l'avant à l'arrière.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Freins. Le rotor avant Galfer de 270 mm de la TM et l'hydraulique Brembo en font le frein de production le plus puissant fabriqué, encore mieux que les freins KTM.
(2) Roues. Les jantes bleues Takasago Excel sont lacées à des moyeux de bobine très élégants et polis.
(3) Suspension. Les fourches avant de cette année ne ressemblent plus à de fausses fourches Kayaba SSS. Ils sont la vraie chose.
(4) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique à réglage automatique est excellent.
(5) Manipulation. C'est un vélo très maniable. Il peut allumer un sou et a une bonne stabilité en ligne droite.
(6) Engrenage. La dernière fois que nous avons testé un TM MX450-FI, nous nous sommes plaints amèrement que l'engrenage 14/50 soit beaucoup trop haut. Les modifications que TM a apportées pour 2018 conviennent beaucoup mieux à 450.
(7) Patch de contact. Tous nos testeurs ont apprécié le fait que le TM offrait beaucoup d'adhérence pour leurs jambes. Le patch de contact est beaucoup plus grand que sur la plupart des marques.

Les freins Brembo de TM et le rotor à ondes avant Galfer font que ce vélo s'arrête un sou.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Les gens nous demandent toujours pourquoi nous n'incluons pas le TM MX450-FI dans notre fusillade annuelle. Il y a plusieurs raisons, mais la plus importante est que TM est surtout connue en Amérique comme une entreprise à deux temps, donc ils importent moins de MX450-FI par an que de nouvelles peintures Rembrandt ne sont trouvées dans les ventes de garage. Ces vélos sont rares, mais leur rareté n'a pas entravé leur compétitivité. Le TM MX2018FI 450 peut courir avec les gros chiens.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2018 TM MX450-FI

L'amortisseur TM fabriqué en interne possède un ressort amortisseur plus doux qui abaisse le vélo de grande taille.

C'est ainsi que nous avons configuré notre TM MX2018-FI 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le TM MX2018-FI 450 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.45 kg / mm
Compression: 13 clics (16 clics)
Rebond: 13 clics
Hauteur de fourche: 5 mm
Notes: Dans la plupart des cas, les fourches Kayaba SSS sont les meilleures fourches fabriquées, mais elles ne sont pas bonnes avec une mauvaise valve. TM a fait des progrès importants dans l'obtention de paramètres viables dans le TM MX2018-FI 450. Ils sont un peu raides pour le cycliste moyen, mais une fois que nous sommes sortis en compression, nous les avons fait entrer.

PARAMÈTRES DE CHOC TM
Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le MX2018-FI 450 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.8 kg / mm
Affaissement de course: 110 mm (105 mm)
Haute compression: 2 tourner
Basse compression : 15 clics
Rebond: 20 clics
Notes: Les MT ont toujours eu une sensation de puanteur pour eux. Dans le passé, nous avons abaissé la flèche à 115 mm, utilisé un ressort amortisseur plus doux et envoyé le choc pour le raccourcir. Pour 2018, TM a fait des changements dans la bonne direction pour abaisser l'arrière du vélo, tout en passant d'un ressort de 5.2 kg / mm à un poids plus léger de 4.8 kg / mm. Cela a permis au MX450-FI d'avoir une sensation équilibrée sans beaucoup de réglages.

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