TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: YAMAHA YZ2018F 250

Q: D'abord et avant tout, la YAMAHA YZ2018F 250 est-elle meilleure que la 2017 YZ250F?

A: Tout dépend de la couleur des jantes que vous préférez, bleu ou noir?

Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT YAMAHA POUR LE YZ250F POUR 2018?

A: Quand le tout nouveau 2014 YZ250F a frappé la scène, il avait des jantes Excel Takasago argentées. Ils n'étaient pas du tout flashy, mais ils résistent à l'épreuve du temps, car l'argent cache des éclats et des rayures. En 2015, Yamaha a sauté sur le train noir et a opté pour des jantes Excel noires. En 2015, quatre des six grands fabricants avaient des jantes noires (Honda et Suzuki ont opté pour l'argent). Jusqu'en 2016, le Suzuki RM-Z250 avait des jantes en argent. En 2017, Suzuki est passé au noir, ce qui signifie que cinq des six fabricants ont tous utilisé des jantes noires, ne laissant que le Honda CRF250 avec de l'argent. Arrêtez les presses! Quelqu'un a finalement fait un geste technique bouleversant.

Pour 2018, le Yamaha YZ250F est le même que le modèle 2017, à l'exception du BNG, des jantes bleues et des bouchons de moteur et des couvercles d'embrayage et d'allumage en aluminium brossé.

Pour 2018, Yamaha a osé être différent des autres et a opté pour des jantes bleues. C'était une décision audacieuse. On pourrait dire que les autres fabricants sont devenus noirs parce que leurs clients achetaient des jantes de rechange noires pour leurs vélos, ce qui pose la question, combien de propriétaires Yamaha savez-vous qui ont changé leurs jantes noires pour des bleues? Vous allez soit les aimer, soit les détester.

Yamaha a-t-il changé autre chose? Oui. Ils ont ajouté des bouchons de moteur anodisés bleu pour accentuer les jantes bleues. Nous féliciterons Yamaha d'avoir opté pour un look en aluminium brossé sur ses couvercles d'allumage et d'embrayage. Ils sont plus beaux et plus beaux plus longtemps. Avons-nous également mentionné le BNG?

2018 Yamaha YZ250F

Q: QUELS SONT LES GRANDS CHANGEMENTS APPORTÉS À YAMAHA SUR LE YZ250F DEPUIS QU'IL A DÉMARRÉ LE CARBURATEUR EN 2014?

A: Il est difficile de croire que ce n'est qu'en 2014 que Yamaha est entré dans le monde des motos cross 250cc à injection de carburant. Etrange mais vrai.

2014: En 2014, le YZ250F était un poil timide de gagner MXA2014 250F fusillade sur le KX250F. Le YZ250F à injection de carburant était à ses débuts. Le YZ250F était large (et l'est toujours), et le KX250F était étroit. Le KX250F était excellent sur les pistes rapides, et le YZ250F était excellent sur les pistes serrées. Les deux vélos avaient des virages moyens, mais ce qui les distinguait, c'était les raffinements. Le châssis du YZ250F était déséquilibré. Il y avait quelques hoquets dans l'ECU. Les fixations de la boîte à air Dzus étaient un cauchemar et il y avait des problèmes de fiabilité inhabituels.

2015: Nous ne nous attendions pas à des mises à jour majeures pour 2015, mais Yamaha nous a surpris. En 2015, Yamaha a ciblé l'amélioration de la durabilité, du confort du pilote, des performances du moteur et de l'attrait de la salle d'exposition. La moto se comportait mieux et avait un moteur plus puissant, des réglages de suspension améliorés et une meilleure apparence. Bien que le KX250F ait obtenu quelques mises à niveau en 2015, le YZ250F a pris le virage et a surpassé le KX250F, donnant YZ250F meilleurs honneurs dans MXA2015 fusillade.

2016: En 2016, Yamaha a fait encore plus de mises à jour sur le front de durabilité et a ajouté un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm. La moto avait des réglages de suspension et de freinage légèrement meilleurs. Cette année-là, KTM 250SXF était tout nouveau et pompait 43.79 chevaux sur les 250 chevaux du YZ39.35F. Le moteur de la KTM, cependant, était très nerveux et prospérait dans un environnement à haut régime. Le talon d'Achille de la KTM était sa fourche WP 4CS. C'étaient des fourches novices qui ne pouvaient pas gérer la puissance puissante du moteur. Aucun autre vélo n'a fait l'objet de mises à jour majeures en 2016, YZ250F MXAdos à dos vainqueur de fusillade.

2017: Yamaha savait que quelque chose devait être fait en 2017 pour combler l'écart de puissance avec les chevaux autrichiens. le 2017 YZ250F avait six mises à jour majeures du moteur, dont une nouvelle culasse, un soufflet pneumatique, un arbre à cames, un tuyau d'échappement, un embrayage et un limiteur de régime. Ces mises à jour du moteur ont augmenté la puissance du poney de 1 à 1.6 chevaux à partir de 7000 tr / min. La puissance maximale est passée de 39.88 à 40.56. Il y a également eu cinq mises à jour majeures du châssis en 2017:
(1) Yamaha a rigidifié le châssis en torsion en élargissant les pièces forgées au pivot du bras oscillant de 12 mm.
(2) Les haubans ont été augmentés dans la zone et les plaques de montage du moteur inférieures ont été commutées de l'aluminium à l'acier pour lutter contre le tremblement du moteur et le flex du châssis.
(3) Les repose-pieds ont été abaissés de 5 mm.
(4) Les montants de fourche supérieurs ont été rendus plus rigides pour réduire la liaison.(5) Le taux de ressort à la fourche est passé de 4.7 N / m à 4.6 N / m.

2018: Aucune amélioration des performances n'a été effectuée pour le modèle 2018, bien que nous prévoyons que le YZ250F suivra dans le 2018 YZ450F »s traces en 2019.

Le YZ250F a remporté la fusillade MXA 250F en 2015 et 2016. C'est un excellent vélo pour tous les cyclistes, mais il manque de puissance par rapport à sa concurrence autrichienne.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION KAYABA 2018?

A: Yamaha était le seul constructeur à ne pas s'éloigner de sa fourche à ressorts hélicoïdaux éprouvée. Les fourches à air réduisent le poids et réduisent les coûts, mais Suzuki et Honda (et nous supposons que le KX450F en 2019) ont réduit leurs pertes sur la fourche à air pour revenir aux ressorts. C'est drôle, car KTM et Husky ont été les derniers à passer aux fourches à air, et ils ont maintenant une fourche à air qui non seulement souffle les fourches à air Showa et Kayaba hors de l'eau sur les performances et la fonctionnalité, mais la fourche WP AER est maintenant mordiller les talons de la légendaire fourche Kayaba SSS.

Outre les performances de la suspension SSS, ce qui est remarquable, c'est sa polyvalence. Les cavaliers, petits ou grands, peuvent facilement trouver un cadre confortable. Nous avions des testeurs de 130 à 210 livres exécutant les mêmes paramètres, sauf pour l'affaissement de la course.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE YZ2018F 250?

A: Le YZ250F partage son ADN avec son grand frère, le YZ450F. Le YZ450F n'est pas un vélo idéal pour les virages. Ça ne l'a jamais été. Beaucoup d'efforts et de concentration sont nécessaires pour mettre le gros vélo là où vous le souhaitez et, en 2018, pour le garder là une fois que vous l'avez placé dans le bon endroit. Bien que le YZ2018F 250 présente certains des défauts de son grand frère, ils sont minimisés par le plus petit déplacement, le poids plus léger et la masse tournante réduite. Nous avons soulevé les fourches YZ250F dans les pinces jusqu'à ce qu'elles soient 9 mm au-dessus de la triple pince supérieure pour mettre plus de poids à l'avant. Cela a permis au Pneu avant Bridgestone 403 mieux suivre le terrain; cependant, il a déséquilibré le vélo et a fait sentir l'arrière à haute. Étant donné le choix de faire glisser les fourches vers le bas ou de coller avec une extrémité arrière légèrement haute, chaque pilote d'essai a choisi de revenir au châssis plus équilibré.

Les virages rapides et rapides (où l'arrière est accroupi), les whoops et les lignes droites rapides sont ceux où le YZ250F inspire le plus confiance. L'extrémité arrière suit comme de la colle et ne sort jamais par des huées consécutives ou des balayeuses à grande vitesse. Résumant la manipulation du YZ250F en un mot, il est «prévisible». Nous savons que l'avant va flotter dans les coins, mais si vous faites plus confiance à la moitié arrière du YZ250F qu'à l'avant, il fera ce que vous voulez à chaque fois.

Le moteur YZ250F a une répartition de puissance qui est facile à utiliser, mais frappe toujours fort dans le milieu de gamme pour vous propulser hors des virages.

Q: QU'AIMONS-NOUS À PROPOS DU MOTEUR YZ250F?

A: Il a de la personnalité. Appelez ça du foutre. Lorsque Yamaha a amélioré le milieu de gamme en 2017, la puissance ne ressemblait pas beaucoup à la courbe de la YZ2016F 250; au lieu de cela, cela nous a rappelé l'un de nos moteurs préférés, le Kawasaki KX2016F 250. Le KX250F a frappé fort, vous a fait exploser en selle et a tiré comme un train de marchandises. Étonnamment, en 2017, Kawasaki a abandonné ce style de puissance et Yamaha l'a repris. La bosse de puissance faible à moyenne a permis aux pilotes d'essai de bouger moins et d'avoir plus de puissance dans les virages. Cela a rendu les sauts plus faciles à franchir à la sortie du virage. Le moteur YZ250F tourne rapidement en haut, mais il n'y a rien à redire. Ce vélo offre un powerband qui est convivial pour les cyclistes de tous niveaux, du débutant au pro.

Q: AVONS-NOUS CHANGÉ LE PIGNON?

A: Tous les pilotes pensaient que le YZ250F pourrait utiliser plus de pression à la sortie des virages, mais cela dépendait des compétences. Lorsque nous sommes passés du pignon arrière à 50 dents d'origine à un pignon à 51 dents, chaque pilote d'essai a aimé le pop supplémentaire dans les virages, mais les pilotes de test les plus rapides ont pensé que la moto était trop rapide (les forçant à passer trop tôt) des coins). Les pistes plus serrées et les pilotes plus lents ont fait mieux avec le 51.

Q: COMBIEN PESE LE VÉLO? 

A: Depuis 2013, le YZ250F a continué de prendre du poids. Le gain de poids le plus important est survenu lorsque Yamaha est passé du moteur à carburateur 2013 au moteur à injection de carburant 2014. L'injection de carburant ajoute du poids en raison du besoin d'une magnéto, d'une pompe à carburant et d'une électronique plus grande. Le carburé Yamaha YZ2013F 250 pesait 218 livres, ce qui est exactement le poids d'une KTM 2018SXF 250. En 2014, lorsque Yamaha a introduit l'injection de carburant et le moteur inversé, le YZ250F a pris 3 livres (221 livres). En 2017, une autre livre a été ajoutée en raison de la forge dans le cadre. Cela a porté le total à 222 livres. C'était le vélo le plus léger de la catégorie 250 en 2013, mais il est maintenant le quatrième plus lourd derrière le 218 livres KTM 250SXF, Husqvarna FC220 de 250 livres et Kawasaki KX221F de 250 livres.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boîte à air. Yamaha a répondu à nos plaintes concernant la conception de la boîte à air Rube Goldberg du YZ450F en le nettoyant pour 2018. Malheureusement, le YZ2018F 250 n'a pas reçu le même traitement. La nouvelle boîte à air YZ450F sera très probablement la boîte à air YZ250F de l'année prochaine. Cela signifie moins de matériel, moins de plastique, une largeur plus étroite et moins de fixations Dzus.
(2) Tuyau d'échappement. C'est une corvée de mettre et d'enlever le tuyau d'échappement enveloppant en quatre pièces.
(3) Boîte de flèche. Le bruit de la boîte à air vous fait penser que vous allez plus vite que vous ne l'êtes réellement. Mais fort n'est pas égal à rapide.
(4) Bouchon de gaz. Ne serrez pas trop le bouchon de gaz ou vous ne pourrez pas le retirer. Yamaha doit augmenter la taille des winglets sur le capuchon de gaz ou inclure un ensemble de pinces pour tuyaux d'eau dans la trousse à outils.
(5) Frein avant. Le rotor avant plus gros augmente la puissance de freinage, mais il n'est pas bien modulé. Il commence faible et devient fort très vite. Yamaha, avec Honda, Kawasaki et Suzuki, doit travailler sur ses maîtres-cylindres et étriers de frein si elle veut se rapprocher de la puissance de freinage des freins Brembo de KTM.
(6) Jantes. Vous aimez ou détestez le look des jantes anodisées bleues. Nous ne sommes pas de grands fans.
(7) Largeur. Grâce à l'ancienne conception de la boîte à air et du carénage de radiateur, le YZ2018F 250 est ultra large.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Suspension. Les composants éprouvés du ressort Kayaba sont toujours les meilleurs du marché, bien que la fourche WP AER soit plus légère, plus polyvalente et puisse mieux suivre le sol à haute vitesse, en particulier au freinage. Le choc Kayaba, cependant, est intouchable. Il fait tout correctement lorsqu'il est composé.
(2) Cartographie. Pour cartographier une Honda, Kawasaki, Suzuki ou KTM, vous devez avoir le numéro de téléphone de Bill Gates sur la numérotation rapide. Pas si avec Yamaha GYTR Power Tuner. Le Power Tuner est pratique après l'installation d'un tuyau de rechange, le portage de la tête ou l'exécution de carburant de course; cependant, le YZ2018F 450 ne peut pas être réglé avec le GYTR Power Tuner. Il est remappé via votre smartphone. Nous nous attendons à ce que le YZ2019F 250 présente la même fonctionnalité.
(3) Pneus. Nous aimons le combo de baskets Bridgestone 403/404 mais préférerions un appariement plus moderne d'un front Bridgestone X30 avec un X40 arrière. Bien que nous aimions le Dunlop MX3S mieux couplé, le combo 403/404 dure plus longtemps.
(4) Embrayage. Ce n'est pas aussi bon que les embrayages hydrauliques sur la KTM et Husky, mais c'est mieux que ce qui est sur les Suzuki, Honda et Kawasaki. Nous aimons la traction facile au levier. Un ajustement est nécessaire sur une base régulière, mais cet embrayage peut prendre un coup.
(5) Puissance. Ce moteur convient au plus large éventail de pilotes. Cela fonctionne pour la graisse, rapide, jeune, vieux, maigre et lent. Bravo à Kawasaki - oups, nous voulons dire Yamaha.
(6) Réglage de l'affaissement. Nous aimons toute la pièce dont vous disposez pour contourner le choc. Le collier de choc nous a gelés, mais la quantité de place nous a permis de maîtriser les choses.
(7) Couvertures. Le nouvel embrayage et le couvercle d'allumage en aluminium brossé sont plus beaux plus longtemps.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Chaque pilote appréciera les meilleurs attributs, la suspension, le placement de puissance, la fiabilité et le châssis convivial du YZ250F. Vous remarquerez peut-être que la manipulation n'a pas fait la liste.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DE LA YAMAHA YZ2018F 250 DE LA MXA

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2018F 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.

Nous félicitons Yamaha pour avoir tenu bon sur ses superbes fourches à ressort Kayaba SSS lorsque tout le monde est passé à l'air.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Ce sont des fourches impressionnantes. Ils sont relativement inchangés par rapport au passé, mais ce n'est pas un crime sur le territoire du SSS. Si vous pesez moins de 150 livres, envisagez de laisser tomber les ressorts de fourche au taux optionnel de 4.5 N / m. Vous pouvez également abaisser la hauteur d'huile par incréments de 5 cmXNUMX jusqu'à ce que les performances souhaitées soient atteintes. Plus MXA les pilotes d'essai ont estimé que les ressorts de fourche étaient suffisants pour une large gamme de poids et de vitesses du cycliste. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour le Yamaha YZ2018F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 4.6 N / m
Compression: 14 clics (11 clics)
Rebond: 14 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: N'ayez pas peur de faire de très grandes oscillations dans les paramètres du clicker de compression et de rebond. Nous avons tout testé, de 10 clics à 20 clics. Ces grandes modifications vous aident à trouver les chiffres parfaits pour votre style. En règle générale, nous avons exécuté moins d'amortissement et de rebond de compression que le stock. Cela a aidé le pneu avant à mieux suivre le sol.

L'amortisseur arrière Kayaba du YZ250F est impeccable une fois qu'il est correctement configuré.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS
Nous aimons ce choc, même si nous ne pensons pas qu'il y ait suffisamment d'amortissement du rebond. Pour calmer le choc, nous avons bien avancé sur le rebond ainsi que sur la compression ultra-rapide. Une fois les paramètres composés, cela a fonctionné pour les poids légers et les poids lourds. Seul l'affaissement devait être ajusté. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Yamaha YZ2018F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 54 N / m
Affaissement de course: 103 mm
Haute compression: 1/2 de tour (1-1 / 8 s'avère)
Basse compression : 11 clics (11 clics)
Rebond: 4 clics (14 clics)
Notes: Si le vélo semble trop grand à 103 mm d'affaissement, laissez-le tomber. Laissez tomber les fourches de quelques millimètres également pour équilibrer le vélo.

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