TEST DE COURSE MXA: 2019 TM 300MX À DEUX TEMPS
Q: LE TM 2019MX 300 EST-IL MEILLEUR QUE LE TM 2018MX 300?
A: Pour être honnête, nous n'avons pas testé un stock osseux TM 300MX à deux temps depuis 2011. Cela ne signifie pas que nous n'avons pas testé TM 300MX. Nous avons, mais depuis 2011, l'importateur de Ral Ralf Schmidt nous a construit un pot-pourri de vélos de projet exotiques TM 300MX. Pourquoi Ralf nous a-t-il offert des TM300MX entièrement modifiés au lieu de modèles de production? Ralf veut avoir le doigt sur le pouls du marché américain, alors il construit des TM 300MX modifiés dans le but de découvrir ce que l'usine italienne doit changer pour convenir aux coureurs de motocross américains. Ce qu'il apprend, il le rapporte à TM Italy.
Depuis que Ralf a déménagé de Hollande en Amérique pour reprendre les opérations de TM, il a appris que le motocross américain est différent du motocross européen. Qu'est ce qui est different? Beaucoup. Commençons par les pistes. Ralf a découvert que les pistes européennes n'étaient pas préparées au niveau des pistes américaines. Les morceaux européens n'ont pas les doubles et triples qui jonchent la plupart des morceaux américains. Les pistes européennes sont plus petites et plus serrées. Les cyclistes européens apprécient une puissance délivrée en douceur, tandis que les cyclistes américains veulent une bande de puissance de milieu de gamme agressive. 
Le 2019 TM 300MX a une sensation à quatre temps qui met la puissance au sol.
TM est un constructeur de boutique italien. Au fil des ans, son intérêt pour le marché américain a été minime, en grande partie parce que TM ne produit qu'environ 1200 vélos par an. Sa première priorité est de satisfaire les demandes de sa plus grande clientèle en fabriquant des vélos qui fonctionnent mieux sur les pistes européennes. Comme Ralf l'a découvert, la configuration des vélos européens est très différente de ce que veulent les cyclistes américains. Étant donné que la majorité des MT sont vendues en Europe, la société n'a pas été très incitée à prêter attention aux coureurs américains. Tout cela est sur le point de changer.
Le coup de pouce est que TM va investir dans une installation plus grande pour augmenter sa production dans une perspective de croissance. Et, ce n'est un secret pour personne que si une marque de motos tout-terrain veut vendre plus de vélos, elle doit les vendre aux Américains. Par conséquent, comme Ralf l'a découvert, TM doit américaniser ses vélos. Donc, Ralf construit MXA projeter des vélos pour tester différentes configurations. Nous lui disons ce que nous n'aimons pas et il dit aux Italiens, ce qui nous amène au tout nouveau vélo de production 2019 TM 300MX. Un vélo bien meilleur que celui que nous avons testé en 2011. 
Q: QU'EST-CE QUI A CHANGÉ SUR LE 2019 TM 300MX PAR RAPPORT AU MODÈLE 2018?
A: Il est plus facile de vous dire ce qui n'a pas changé sur le 2019 TM 300MX. Pour 2019, les pièces du moteur qui reprennent le modèle 2018 sont le pignon d'arbre intermédiaire, l'embrayage, le piston et la bielle. Chaque autre partie du moteur est différente. Voici quelques points forts de la toute nouvelle moto.
(1) Boîte de vitesses. La transmission est maintenant à cinq vitesses au lieu de six vitesses, et les rapports de vitesse sont complètement différents.
(2) Contrebalancer. Un arbre d'équilibrage, similaire à celui de la KTM 250SX, a été développé pour minimiser les vibrations.
(3) Démarrage électrique. Le 300MX dispose à la fois d'un kickstart et d'un démarreur électrique.
(4) Vanne électronique de puissance. La soupape de puissance électronique est maintenant actionnée avec une tige de poussée plutôt que des câbles servo.
(5) Décalage. Le décalage à triple serrage est passé de 20 à 23 mm.
(6) Poids. Le démarrage électrique n'a ajouté que 2 livres après que TM ait allégé le cadre et les autres composants.
(7) Cadre. Le cadre est tout nouveau et le moteur a été déplacé vers l'arrière pour faire de la place au démarreur électrique qui est monté à l'avant du moteur (sous l'orifice d'échappement).
(8) Suspension. Les mêmes fourches Kayaba et amortisseur TM sont utilisés avec les soupapes révisées.
Q: LE TM 300MX PEUT-IL ÊTRE TRANSFORMÉ EN 250MX ET VICE VERSA?
A: Non, mais pour une bonne raison. Contrairement à KTM, qui fait ses 250cc et 300cc deux temps avec le même temps, TM fait des alésages et des courses complètement différents pour les deux. Cela permet à TM de fabriquer des moteurs spécialement adaptés aux exigences de 250cc et 300cc.
Q: QU'AVONS-NOUS PENSÉ DU POWERPLANT TM 300MX?
A: En quelques mots, il ressemble à un tracteur à régime libre. Il se raccrochait comme un pare-chocs et avait très peu de freinage moteur, même selon les normes à deux temps. L'alimentation au bas était légère et rapide. L'embrayage n'a pas dû être utilisé pour déplacer la moto dans les virages, ni pour maintenir la roue avant plantée au sol. La sensation de la motorisation 2019 TM 300MX nous a rappelé quand nous avons mis un volant plus lourd sur un YZ250.
L'inconvénient du groupe motopropulseur du TM 300MX est sa bande de puissance courte. Étonnamment, il est encore plus court que la puissance explosive de la KTM 2019SX 250. La KTM 250SX frappe très fort à basse altitude puis se déconnecte à environ 8500 tr / min au lieu des 9500 tr / min traditionnels. Le TM 300MX délivre principalement de la puissance en bas et milieu de gamme et pas beaucoup en haut. Ce type de puissance convient très bien aux sélecteurs courts. Il a fallu un certain temps à nos testeurs pour s'habituer au moteur coupleux, car nous devions le conduire différemment de la façon dont nous fumerions normalement. Une fois qu'ils se sont habitués à la moto, les plaintes des testeurs se sont apaisées, mais un petit tour supplémentaire haut de gamme serait chaleureusement accueilli à la fois sur la TM et la KTM. Le Yamaha YZ250 brille au-dessus des limiteurs de régime TM et KTM.
Q: LE POWERBAND PEUT-IL ÊTRE ÉLARGI?
A: La chose la plus simple à faire est d'équiper le TM 300MX plus haut. Cela allongera l'écart entre les quarts de travail. L'engrenage d'origine est un très bas 13/50. Ce combo d'engrenage est en fait une configuration de pignon de vélo de saleté assez courante, mais ce qui le rend trop faible, ce sont les rapports de vitesse internes. Nous avions une assez bonne idée du nombre de dents dont nous avions besoin pour mettre la boîte de vitesses TM à son niveau et nous sommes allés directement à un pignon d'arbre intermédiaire de 14 dents plus grand. Cela nous a permis de choisir entre un pignon arrière de 48, 49 et 50 dents en fonction du pilote ou de la configuration de la piste. L'engrenage n'empêchera pas la bande de puissance de tomber, mais cela la retardera.
La bonne nouvelle est que les deux-temps 250MX et 300MX de TM seront livrés avec un logiciel gratuit qui fonctionnera dans votre ordinateur portable personnel pour changer la courbe de mappage, ce qui vous permettra potentiellement d'empêcher l'alimentation de se déconnecter si tôt. La chute? Il ne sera pas disponible avant l'arrivée des modèles 2020.
TM travaille également avec Pro Circuit pour fabriquer un tuyau et un silencieux qui répartiront la puissance. Il est disponible dès maintenant.
Q: COMMENT ÉTAIT LA SUSPENSION KAYABA?
A: TM a finalement commencé à écouter nos plaintes. Eh bien, en fait, nous nous sommes plaints à Ralf, lui avons fait changer les choses que nous n'aimions pas, puis il s'est plaint à TM. Sur presque toutes les TM que nous avons testées ces dernières années, l'arrière du vélo était trop haut. Cette position de puanteur a rendu la moto déséquilibrée et a mis trop de poids sur la roue avant. Pour équilibrer le châssis, nous avons dû exécuter jusqu'à 110 mm d'affaissement. Le TM 2019MX 300 était nettement plus bas à l'arrière, et nous avons réglé l'affaissement de la course à 105 mm. Cela a rendu la moto facile à installer et a offert une conduite plus agréable sur la piste.
Les fourches Kayaba et l'amortisseur TM ont bien fonctionné ensemble. La version TM des fourches Kayaba SSS avait auparavant une sensation de dureté, suivie d'un creux dans les grosses bosses. Nous nous attendons à ce que les fourches Kayaba SSS fonctionnent (sur la base de 13 ans d'expérience Yamaha). Dans le passé, la version TM était jour et nuit différente de la version Yamaha. Heureusement, les fourches 2019 TM deviennent progressivement plus rigides au fur et à mesure de leur course. Plus de points durs. Mais n'allons pas de l'avant. Les paramètres SSS de Yamaha sont supérieurs à tout sur le marché. Les fourches Kayaba de la MT ont encore besoin de travail, mais elles sont un pas dans la bonne direction.
Nos pilotes d'essai n'ont eu aucun problème avec le choc TM. Il a bien fait son travail et a travaillé à l'unisson avec les fourches. Chaque pilote d'essai est allé plus doux sur la compression à basse vitesse et plus rigide sur la compression à haute vitesse pour trouver le confort qu'il voulait.
Q: qu'avons-nous détesté?
A: La liste de haine:
(1) Boulons de pignon arrière. Neuf boulons de pignon? Non! Même l'équipe de course d'usine de TM ne gère pas ses moyeux avec neuf boulons de pignon. Ils en retirent trois. Le côté positif du modèle à neuf boulons est que le pignon ne tombera jamais.
(2) Cartes. Le TM propose deux cartes au choix via un interrupteur à bascule monté sur le guidon facile d'accès. Cependant, nous ne pouvions pas sentir de différence entre les deux cartes.
(3) Poids. TM devrait dropkick le kickstarter pour économiser quelques kilos. Si TM s'inquiète de tuer la batterie, les ingénieurs doivent trouver une meilleure batterie.
(4) Aile avant. L'aile avant heurte le pneu avant en cas d'atterrissage dur. Cela fait une raquette irritante. Nous avons calé l'avant du garde-boue pour l'empêcher de heurter mais pensons que TM devrait le faire en usine.
(5) Engrenage. L'engrenage standard est de 13/50, ce qui est trop faible. Les cavaliers légers aiment un combo 14/49, tandis que les autres ont aimé 14/50.
Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
A: La liste similaire:
(1) Freins. Les freins Brembo avec des rotors Galfer de 270 mm sont incroyables.
(2) Roues. Les MT ont des jantes bleues Takasago Excel depuis des années, juste au cas où vous pensez que TM copie Yamaha. Nous adorons les moyeux de bobine polis.
(3) Suspension. Les fourches Kayaba SSS et l'amortisseur TM fonctionnent à l'unisson, et puisque les fourches sont des composants Kayaba SSS, tout gourou de la suspension peut les rendre aussi bonnes que la version Yamaha.
(4) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique à réglage automatique est excellent.
(5) Manipulation. C'est un excellent vélo de maniabilité. Il peut allumer un sou et a une bonne stabilité en ligne droite.
(6) Équilibre. Après des années à devoir exécuter un affaissement très bas et à réduire le faux-châssis pour équilibrer le vélo, nous pensons que le TM 300MX offre maintenant un bon équilibre à une hauteur d'affaissement normale.
(7) Barres. Tout le monde a aimé le coude de barre Reikon surdimensionné.
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
A: TM a pour objectif de doubler sa production de 1200 unités à 2400 unités par an. Quelle est la gravité de la MT? TM a mis son équipe de course de Grand Prix en attente pour économiser de l'argent pour acheter l'équipement nécessaire pour augmenter ses chiffres de production. TM sait que le marché américain du motocross est le plus grand du monde, et pour y pénétrer, ils doivent construire des vélos de production qui plairont aux consommateurs américains. Le Néerlandais Ralf Schmidt est l'homme de marque de l'américanisation du plus motocycliste de tous les motos. Heureusement, TM possède une petite marque européenne qui a souffert il y a quelques années des mêmes douleurs de croissance dont elle peut tirer des enseignements - cette société était KTM. TM a encore du travail à faire pour trouver le modèle américain parfait, mais la société a fait plus de progrès en 2019 qu'au cours des 10 années précédentes.
SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA 2019 TM 300MX
C'est ainsi que nous avons configuré notre 2019 TM 300MX pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.
RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le 2019 TM 300MX (les sélecteurs d'actions sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.6 kg / mm
Compression: 8 clics (6 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur de fourche: 5 mm
Notes: La fourche Kayaba SSS est plutôt dure. La baisse de la hauteur d'huile par incréments de 10 cc peut adoucir la sensation.
PARAMÈTRES DE CHOC TM
Pour les courses hard-core, nous avons exécuté cette configuration sur le 2019 TM 300MX (les sélecteurs d'actions sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.8 kg / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1 tour (1 1/2 tourne)
Basse compression : 8 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics (10 clics)
Notes: Contrairement aux anciennes MT, l'équilibre du vélo est parfait avec 105 mm de fléchissement. Cela rend le vélo beaucoup plus facile à installer.
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