TEST DE COURSE MXA : YAMAHA YZ2021FX 250 CROSS-COUNTRY

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalon : Fly Racing Kinetic Mesh, Casque : Fly Racing F2, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Sidi Crossfire 3SR. Totalement repensé l'an dernier, le Yamaha YZ2021FX 250 est basé sur le modèle de motocross 2020 YZ250F.

Q : AVANT TOUT, LE YAMAHA YZ2021FX 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE YZ250FX DE L'ANNÉE DERNIÈRE ?

A: Non, car il a été totalement repensé en 2020 pour profiter des améliorations en cours du modèle de motocross Yamaha YZ250F.

Q : QU'EST-CE QUI REND LE YAMAHA YZ2021FX 250 DIFFÉRENT DU YZ250F SPÉCIFIQUE AU MOTOCROSS ?

A: Les vélos de cross-country sont un sous-ensemble de motos tout-terrain qui se situent entre les machines de motocross pures et d'enduro. C'est un vélo de compromis. La nature même du terme "cross-country" permet une traduction approximative selon laquelle il s'agit d'un vélo "cross" repensé pour être plus apte à couvrir un "pays" ouvert. Il a des aspects des deux, mais il n'est parfait pour aucune des spécialités.

Les ingénieurs de Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta et GasGas commencent par leurs modèles de base de motocross et les entraînent dans l'allée enduro de la chaîne de production de l'usine. Lorsque les motos arrivent au bout de la ligne, leur objectif de motocross hardcore a été modifié par l'ajout de réservoirs de carburant surdimensionnés, de roues arrière de 18 pouces, de pneus tout-terrain plus durables, d'une suspension plus souple, d'une cartographie plus large, de transmissions à rapport large, Chaînes à joints toriques, plaques de protection, protège-mains, jauges de carburant, silencieux plus silencieux, béquilles et, logiquement, un prix plus élevé pour les composants ajoutés.

Il est important de noter que tous les vélos de cross-country en provenance du Japon, d'Autriche ou d'Italie ne reçoivent pas tous les équipements de cross-country - certains se contentent de la boîte de vitesses de motocross à rapports rapprochés, du réservoir de carburant de motocross d'origine, de l'ECU standard et souvent pas de protège-mains ni de plaque de protection. Tous les vélos de cross-country ne sont pas créés égaux.

Ce qui nous amène au Yamaha YZ2021FX 250 et à l'inévitable question de ce qui a changé et pourquoi ? Voici un examen rapide.

Le sixième rapport du YZ250FX mesure 10 dents de plus que le sixième rapport inexistant de la transmission de motocross YZ250F.

Q : QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES DE RAPPORT DE VITESSE ENTRE LA YZ250FX À SIX VITESSES ET LA YZ250F À CINQ VITESSES ?

A: Par rapport au vélo donneur YZ250F à cinq vitesses, le Yamaha YZ250FX à six vitesses a un premier rapport beaucoup plus bas. Cela équivaut à ajouter sept dents sur le pignon arrière. Le deuxième rapport sur le YZ250FX équivaut à trois dents de plus. Le troisième rapport du YZ250FX est très proche du troisième rapport du YZ250F. Le quatrième rapport sur le YZ250FX est deux dents plus haut, tandis que le cinquième rapport est trois dents plus grand que le cinquième rapport du YZ250F. Et pour le kicker, le sixième rapport du YZ250FX est 10 dents plus haut que le sixième rapport inexistant de la transmission de motocross YZ250F. Dans l'ensemble, la plage de rapports de démultiplication du YZ250FX est 25 % plus large que celle du modèle de motocross.

Q : EST-CE QUE LE YZ250FX PARTAGE LES MÊMES SUPPORTS DE MOTEUR ET HAUBANS QUE LE YZ250F ?

A: Oui et non. Les supports de tête supérieurs du YZ250FX sont les mêmes que ceux du YZ250F, mais les supports de moteur inférieurs sont plus rigides. Les supports de moteur plus rigides sont logiques, dans la mesure où les réglages de suspension sont plus souples et le vélo pèse plus, de sorte que le cadre fléchira davantage.

Q : LA SUSPENSION YAMAHA YZ250FX EST-ELLE DIFFÉRENTE DE LA SUSPENSION YZ250F ?

A: Oui. Bien qu'ils partagent tous les deux les fourches et l'amortisseur Kayaba SSS, les fourches du modèle cross-country ont des soupapes plus légères et le taux de ressort de la fourche est réduit de 4.7 N/mm sur le YZ250F à 4.6 N/mm sur le YZ250FX. Le taux de ressort d'amortisseur est de 56 N/mm sur le YZ250FX et le YZ250F, mais le FX obtient une soupape plus douce. Sur la base d'avoir participé à des événements GNCC de l'Est et WORCS de l'Ouest, nous dirions que le YZ250FX sort de l'usine avec une suspension de style GNCC. Il est plus doux, plus moelleux et plus tolérant que ce que demandent les vitesses élevées des courses tout-terrain de style West Coast.

Q : QUELLES CARTES SONT ACCESSIBLES VIA LE BOUTON CARTE YZ250FX ?

A: Le bouton de carte Yamaha peut être un peu déroutant, car il a deux positions (lumière bleue et pas de lumière bleue). Sur le modèle de motocross YZ250F, la moto sort du sol de la salle d'exposition avec la carte de stock dans les deux positions. Yamaha fait cela pour que le propriétaire puisse installer sa propre carte personnalisée ou l'une des quatre cartes préprogrammées sur la lumière bleue et avoir toujours la carte de stock à comparer; cependant, le Yamaha YZ2021FX 250 a deux cartes différentes installées. Lorsque le voyant bleu du bouton de la carte est éteint, la cartographie est plus réactive et plus rapide. Si vous appuyez sur le bouton pour allumer le voyant bleu, vous obtenez une réponse du moteur plus lente. En bref, sans la lumière bleue, vous avez la carte de base, mais avec la lumière bleue, vous obtenez une carte pour des conditions plus lentes qui nécessitent une puissance plus maniable. 

Le MXA les pilotes d'essai n'aimaient aucune des deux cartes et ont utilisé leurs téléphones intelligents pour télécharger une carte de motocross plus agressive à partir de la liste de sélection Wi-Fi Power Tuner de Yamaha. Nous avons laissé la carte de stock seule, non pas parce que c'était la meilleure carte globale, mais parce que nous pensions qu'elle servirait de carte la plus maniable, compte tenu des rapports de démultiplication ultra-faibles du YZ250FX. Nous avons ensuite chargé la carte du motocross en tant que spéciale lumière bleue.

Le Yamaha YZ250FX dispose d'un commutateur de carte à la volée qui vous permet de changer de carte tout en roulant. C'est bien sur des terrains variés, où vous pourriez avoir besoin d'une carte plus douce pour gravir un sentier rocheux ou d'une carte plus agressive pour traverser une étendue de terrain plat ; Cependant, changer de carte à la volée n'est pas une évidence, car le commutateur de carte est situé à l'intérieur des barres à partir du perchoir d'embrayage et du bouton d'arrêt. Faites attention.

Q : QU'Y A-T-IL À L'INTÉRIEUR DU SILENCIEUX YZ2021FX 250 ?

A: Chaque MXA Le pilote d'essai voulait plus de réponse de l'accélérateur et des régimes plus rapides à mi-régime, et bien que la nouvelle carte ait énormément aidé, il y avait encore quelque chose qui empêchait le YZ250FX de se sentir bien. Nous avons collé une poignée en T à l'extrémité du silencieux YZ250FX et, bien sûr, à 7 pouces de profondeur, nous avons heurté un restricteur dans le noyau de perforation. Le déflecteur était là pour fournir une réponse plus douce et moins abrupte dans les bas à médiums et pour réduire les niveaux de décibels de l'échappement. 

Q : COMMENT LES FREINS SE COMPARENT-ILS ENTRE LE YZ250FX ET LE YZ250F ?

A: Le frein avant était semblable à celui d'un ouvrier et aussi bon qu'un frein Yamaha. D'un autre côté, le frein arrière était accrocheur et n'était pas aussi bien modulé, en particulier dans les longues descentes sinueuses, où il est courant de freiner beaucoup. Les YZ2021F et YZ250F 450 ont abandonné le rotor arrière de 245 mm au profit d'un rotor arrière réduit de 240 mm, mais le YZ250FX a toujours le rotor arrière plus grand. L'effet de levier accru sur le système de freinage rend le frein arrière sensible s'il est utilisé de manière agressive dans les descentes et les balayeuses rapides.

Q : LA CAPACITÉ DE CARBURANT DU YZ250FX EST-ELLE PLUS ÉLEVÉE PAR RAPPORT À CELLE DU YZ250F ?

A: Le réservoir d'essence Yamaha YZ2021FX 250 contient 2.2 gallons d'essence (la mesure réelle est de 2.16 gallons), ce qui est plus que les 1.6 gallon du modèle de motocross. À titre de comparaison, le KTM 250XCF contient 2.25 gallons, le Kawasaki KX250X contient 1.64 gallons, le Honda CRF250RX contient 2.25 gallons, le TM EN250 FI contient 2.51 gallons et le GasGas EX250 contient 2.25 gallons. Ni Beta, Suzuki ni Husqvarna ne fabriquent un modèle de cross-country 250cc.

Soyez prévenu que 2.16 gallons de carburant n'éloigneront pas un cycliste hors route sérieux des sentiers battus, d'autant plus qu'il ferait mieux de faire demi-tour lorsque le niveau d'essence descend en dessous de la moitié. Le Yamaha YZ250FX a un voyant idiot de jauge de carburant qui s'allume lorsqu'il vous reste 1/2 gallon de carburant.

Le YZ250FX utilise une transmission à six vitesses, et le sixième rapport équivaut à 10 dents de moins sur le cinquième rapport du YZ250F.

Q : O YAMAHA A-T-IL MIS LE CARBURANT SUPPLÉMENTAIRE SUR LE YZ2021FX 250 ?

A: Les solutions pour obtenir plus de capacité de carburant varient selon chaque marque. Sur les cadres à tube supérieur unique, tels que les KTM, GasGas et Husqvarnas, le réservoir de carburant se trouve des deux côtés du tube supérieur et vous ne pouvez ajouter du carburant qu'en étendant le réservoir de carburant vers le bas. Sur les vélos à cadre périmétrique en aluminium, le réservoir d'essence est placé entre les deux longerons du cadre, et vous ne pouvez ajouter du carburant qu'en prolongeant le réservoir d'essence vers le haut au niveau du bouchon d'essence et vers l'extérieur au niveau des carénages de radiateur. Grâce au moteur arrière de Yamaha et à la boîte à air montée à l'avant, il y a de la place inutilisée là où se trouverait normalement une boîte à air traditionnelle. Yamaha a étendu la partie arrière inférieure du réservoir d'essence vers le bas et vers l'arrière. 

Q : QU'EN EST-IL DE LA ROUE ARRIÈRE DE 18 POUCES ?

A: Le MXA l'équipe de démolition n'est pas snob en ce qui concerne les roues arrière de 18 pouces. Nous pensons que pour un certain nombre de motards et la plupart des motards tout-terrain, la douceur supplémentaire des parois latérales plus hautes, l'encombrement plus important et l'écrasement supplémentaire peuvent augmenter le débattement de la suspension sous une charge ; Cependant, le MXA les pilotes d'essai ne se donnent pas la peine de changer nos roues de 19 pouces pour des 18 pouces ou nos 18 pour 19.

Notre seule mise en garde sur le Yamaha YZ2021FX 250 est que les pneus Dunlop MX3S spécifiés par Yamaha à l'avant et à l'arrière. Le MX3S offre une grande polyvalence de terrain intermédiaire à doux, mais il manque de durabilité. La plupart des coureurs acharnés sont prêts à troquer la durabilité contre des performances, mais les boutons latéraux du MX3S arrachent le pneu avant s'ils sont utilisés sur du hardpack. Dunlop a remplacé le MX3S par le MX33 ; cependant, la plupart MXA les pilotes d'essai préfèrent le pneu avant MX3S au MX33 - nous inspectons simplement les boutons latéraux avant chaque course.

Le Dunlop MX3S est un pneu de motocross de terrain intermédiaire à mou très performant avec une courte durée de vie et une tendance à lancer des crampons. Nous ne voyons pas en quoi, sur la terre verte de Dieu, c'est le bon pneu à spécifier sur un vélo de cross-country qui fait face à un terrain en constante évolution.

Q : COMBIEN PÈSE LE YZ250FX PAR RAPPORT AU YZ250F ?

A: Le Yamaha YZ2021F 250 n'est pas un poids plume, mais avec les accessoires tout-terrain ajoutés, le YZ250FX pèse 11 livres de plus que le YZ250F. C'est plus de 10 livres de plus qu'un KTM 450SXF, Husqvarna FC450 ou GasGas MC 450.

Q : QUELLE EST LA DIFFÉRENCE DE PRIX ENTRE LE YZ250FX ET LE YZ250F ?

A: La plupart des vélos de cross-country sont payants. Le Yamaha YZ8499FX à 250 $ coûte 200 $ de plus que le YZ8299F à 250 $. L'argent supplémentaire couvre l'ajout de la transmission à rapport large à six vitesses, d'un grand réservoir d'essence de 2.16 gallons (par rapport au réservoir de 1.6 gallon du modèle motocross), d'une roue arrière de 18 pouces, d'une béquille, d'un silencieux différent, d'un joint torique chaîne, témoin de bas niveau de carburant et plaque de protection.

Q : QUELLE EST LA PERFORMANCE DU YAMAHA YZ2021FX 250 ?

A: Grâce au moteur YZ250F mis à jour et emprunté, qui comprend un nouveau piston, un taux de compression plus élevé, un train de soupapes et un calage de came mis à jour, la puissance délivrée est considérablement améliorée par rapport aux YZ2020FX antérieurs à 250. La puissance est onctueuse, avec des basses contrôlables mais puissantes et une puissance supplémentaire du milieu au sommet. Les régimes supplémentaires sont utiles, car certains rapports, comme le premier rapport, sont trop bas, et d'autres, comme le cinquième et le sixième, sont hauts de Bonneville Salt Flats. La combinaison d'un excellent ramassage par le bas et de régimes supplémentaires permet au YZ250FX de s'en sortir, que vous le trimballiez ou le dérouliez. Le seul inconvénient du moteur YZ250FX est que vous devrez télécharger l'application Power Tuner pour tirer le meilleur parti de ce moteur, car les cartes installées ont besoin d'aide. 

Nous avons eu des problèmes avec la boîte de vitesses à six vitesses, même si, étonnamment, ce n'était pas autant un problème sur une piste de motocross qu'en tout-terrain. Sur la piste, nous sommes restés avec les deuxième, troisième et quatrième vitesses, qui n'étaient pas si éloignées des rapports de motocross YZ250F. Sur la piste, nous avons un peu trop chassé les quatrième, cinquième et sixième. Nous avons toujours eu l'impression qu'il aurait dû y avoir un engrenage entre ceux que nous avons choisis. Ce n'était pas un compromis, car nous avions besoin de ces engrenages à grande vitesse (c'était un autre domaine où le remappage de l'ECU nous a aidés à nous en sortir).

Nous aimons la suspension Kayaba SSS, mais, comme vous vous en doutez, elle a été configurée très souple. Lorsque nous avons emprunté un sentier défoncé et rocailleux, nous avons adoré la souplesse des fourches. Ils ont absorbé tout ce que nous leur avons lancé lorsque le terrain était technique, mais une fois la piste ouverte, la douceur est devenue un détriment. Pour nos sentiers de désert, de montagne et de broussailles, nous avons dû raidir la fourche avec les ressorts de 250 N/mm de la YZ4.7F, tourner les cliquets et augmenter la hauteur d'huile. Si nous vivions en Caroline du Sud, nous ne nous plaindrions probablement pas.

Il était manifeste pour nous que la plupart des changements apportés au YZ250FX le rendent plus digne du tout-terrain et moins performant sur une piste de motocross. Il est trop mou, trop lent, trop lourd et trop béant pour un motocross sérieux. Il pourrait être adapté avec quelques mods de suspension, une nouvelle cartographie, un silencieux à enfiler et le temps de trouver le meilleur engrenage (probablement en ajoutant des dents au pignon arrière pour lui permettre de mieux fonctionner en deuxième, troisième et quatrième).

Dans l'ensemble, c'est un vélo amusant à conduire. Et, le meilleur de tous, c'est une monture fiable qui est suffisamment digne de confiance pour emmener dans le désert ou dans les montagnes.  

 

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Poids. Le YZ250FX doit suivre un régime sérieux, mais cela ne se produira que lorsque le YZ250F perdra quelques kilos importants.

(2) Garde-boue arrière. Lorsque vous placez le vélo sur la béquille près du garde-boue arrière, le garde-boue donne l'impression qu'il va se casser ou se couper les doigts, selon la première éventualité.

(3) Largeur. Le YZ250FX est encombrant et large. Les testeurs ne s'en soucient pas jusqu'à ce qu'ils sautent sur la compétition beaucoup plus mince.

(4) Poignées. Nous préférerions de loin que chaque fabricant passe à des poignées à verrouillage.

(5) Embrayage. L'embrayage YZ250FX a des ressorts d'embrayage 20 % plus légers. Cela rend le levier facile à tirer sur le sol de la salle d'exposition, mais ne quittez pas la salle d'exposition sans avoir des ressorts d'embrayage plus rigides.

(6) Sélecteurs de compression. Il n'y a pas de place pour accéder aux ajusteurs de compression car le guidon gêne.

(7) Cartes. Les deux cartes YZ250FX d'origine ne sont pas très bonnes. Les ingénieurs de Yamaha auraient peut-être dû parcourir l'application Power Tuner pour en trouver de meilleures avant de lancer le YZ250FX.

(8) Pneus. Nous aimons le pneu avant MX3S, mais nous courons sur de la terre intermédiaire à molle. Ces pneus jetteront des boutons au premier signe de hardpack ou d'un rocher.

(9) Boîte à air. Ce n'est pas la conception optimale de la boîte à air. Le filtre à air en mousse plate se salit rapidement et la saleté s'accumule à l'arrière de la boîte à air. Lorsque vous roulez dans les bois, le radiateur enveloppe les feuilles, les fleurs et les petits oiseaux dans la boîte à air. Et, le plus irritant, c'est presque plus fort que le silencieux.

(10) Protège-mains. En règle générale, les sentiers sont bordés de broussailles, d'arbres, de plantes de yucca, de cactus ou de jeunes arbres. Les protège-mains sont une nécessité et non un luxe.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Voyant à faible consommation de carburant. Lorsque vous vous amusez et que votre camion est à trois canyons, la lumière basse consommation pourrait sauver votre bacon. 

(2) Manipulation. Le YZ250FX est stable et prévisible à grande vitesse. 

(3) Plaque de protection. Nous aimons que le YZ250FX soit livré avec une plaque de protection, mais nous n'aimons pas qu'il soit à peine suffisant. La vraie conduite tout-terrain nécessite le double de ce niveau de protection. Faites-vous plaisir, commandez une plaque de protection tout-terrain réaliste. 

(4) Puissance. J'adore le moteur, une fois les nouvelles cartes installées. 

(5) Compatible ventilateur. Le Yamaha YZ2021FX 250 est pré-câblé pour accueillir le kit de ventilateur de radiateur de 79.95 $ de Yamaha (P/N B29-E24E0-V0-00) qui peut être ajouté en option.

(6) Chaîne à joint torique. Les chaînes à joint torique sont un bonus à valeur ajoutée pour un cycliste tout-terrain.

(7) Béquille. C'est ultra pratique à avoir sur le sentier quand on veut s'arrêter et admirer la vue. Nous aimerions qu'il se range mieux et qu'il soit livré avec une boucle en caoutchouc pour ajouter une mesure de sécurité supplémentaire

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous sommes ravis que Yamaha ait mis à jour le vélo de cross-country YZ250FX avec de meilleurs composants et plus de réflexion que les FX d'origine. C'est un grand pas en avant. Si vous recherchez un vélo tout-terrain sur lequel vous pouvez faire du motocross, la suspension du YZ250FX sera trop molle. Mais, de la même manière, si vous recherchez un vélo de motocross que vous pouvez entreprendre de sérieuses balades tout-terrain, il sera trop rigide. C'est une machine de compromis dans un sport qui n'apprécie pas les compromis.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION YAMAHA YZ2021FX 250 DE MXA 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2021FX 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Les fourches 2021 YZ250FX Kayaba SSS sont bien conçues pour la conduite hors route à vitesse lente à moyenne. Si vous prévoyez de participer à des courses Western Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS ou Big Six, vous trouverez la configuration trop souple. Il plongera sous un freinage brutal, mais, étonnamment, les fourches sont très résistantes au talonnage. Nous sommes allés en six clics pour une meilleure tenue. Les fourches doivent être plus rigides pour calmer le mouvement de tangage du châssis sur un sol accidenté. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la Yamaha YZ2021FX 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 4.6 N / mm
Compression: 10 clics
Rebond: 10 clics
Hauteur fourche-jambe: 7 mm
Notes: Les cyclistes de moins de 150 livres devraient rester avec des ressorts de 4.6 N/mm, tandis que les cyclistes plus lourds auraient besoin de ressorts de 4.7 N/m (et 20cc d'huile ajoutés à chaque bras de fourche). 

YZ250FX KAYABA  PARAMÈTRES DE CHOC
Il n'y a pas de changement de taux de ressort entre le YZ2021F 250 et le YZ2021FX 250, ce qui signifie que la sensation plus douce provient des changements de soupapes internes. Plus MXA les pilotes d'essai ont travaillé avec l'amortissement de compression à basse vitesse jusqu'à ce que nous ayons le choc au point idéal, puis ont effectué tous les réglages restants avec le cadran de compression à haute vitesse (les spécifications d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 56 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 3/4 de tour (1 tour)
Basse compression : 6 clics (10 clics)
Rebond: 10 clics
Notes: Si vous avez moins de 30 mm d'affaissement libre, pensez à passer à une raideur de ressort plus douce de 55 N/mm. Nous sommes allés en 1/4 de tour sur la compression haute vitesse pour trouver plus de tenue à l'arrière.

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