MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU KAWASAKI KX2022 450

ESSAI KAWASAKI KX2022 MXA 450 L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Element, Pantalon : O'Neal Element, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Alpinestars Tech 10.

MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU KAWASAKI KX2022 450

Q: D'abord et avant tout, le KX2022 450 est-il meilleur que le KX2021 450?

A: Non, mais ce n'est pas pire. Outre les nouveaux graphismes de radiateur dans le moule, le Kawasaki KX2022 450 est le KX2021 450; cependant, cela pourrait être pire. Ce pourrait être le 2019-2020 KX450. L'année dernière, le modèle 2021 a subi trois changements importants par rapport aux modèles 2019-2020. Voici une liste rapide de ce qui a été mis à jour en 2021.

(1) Guidons. En 2021, Kawasaki a rejoint l'ère moderne en passant du guidon 7/8ème au guidon Renthal 1 Fatbars surdimensionné de 1-8/839 pouces. 

(2) piston. Le piston 2021 KX450 a été recouvert d'un film lubrifiant sec sur les jupes de piston qui a réduit la friction à bas régime et a facilité le processus de rodage du piston. L'épaisseur du revêtement CT-3 est de 1 à 1.5 mil (12 à 37 microns).

(3) Embrayage. L'embrayage hydraulique 2021 avait un panier d'embrayage plus grand de 7 mm, ce qui signifiait également des disques d'embrayage plus grands de 7 mm. Kawasaki a également remplacé les cinq ressorts d'embrayage individuels de type hélicoïdal par une rondelle Belleville, à la KTM. De plus, Kawasaki s'est débarrassée du système de ressort à secousses, qui MXA les pilotes d'essai ont détesté et l'ont remplacé par une huitième plaque pleine grandeur.

ESSAI KAWASAKI KX2022 MXA 450 En 2021, le KX450 n'a reçu que des modifications mineures car tout l'argent de la R&D est allé au nouveau KX250 de l'époque. Nous ne savons pas pourquoi ils économisent de l'argent en R&D en 2022, mais seuls les graphismes du radiateur sont différents.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE KAWASAKI KX2022 450 SUR LA VOIE?

A: Le groupe motopropulseur 2022 KX450 offre un style de puissance agréable, agréable, vif et non conflictuel qui est populaire auprès du MXA équipe d'essai. Il offre une réponse de l'accélérateur vive, propre, légère et rapide. Dans la vraie saleté, le KX450 produit une belle répartition de puissance qui passe du bas de gamme au milieu de gamme au haut de gamme avec peu ou pas d'hésitation. Il fournit la quantité de puissance appropriée pour la situation actuelle. La livraison est extrêmement utilisable.

ESSAI KAWASAKI KX2022 MXA 450

Il y a cependant quelques problèmes avec la puissance du 2022 KX450. Premièrement, la réponse de l'accélérateur à bas régime est saccadée. Le moteur a un coup étrange lorsque la manette des gaz est tournée pour la première fois. Deuxièmement, le moteur Kawasaki KX450 n'est pas très puissant. Heureusement, la puissance délivrée plus faible permet au cycliste d'essayer plus fort, d'aller plus loin et de mettre l'accélérateur plus tôt. Troisièmement, autant que MXA testeurs comme le moteur 2022 KX450, il développe moins de puissance que presque tous les autres vélos de motocross 2022 450 (à l'exception du RM-Z450). Le KX450 culmine à 56.9 chevaux à 9500 XNUMX tr/min. Cela n'a pas l'air si mal, mais le Yamaha YZ2022F 450 culmine à 58.5 chevaux, le Husqvarna FC450 à 58.4, le KTM 450SXF à 58.3, le Honda CRF450 à 58.1 et le GasGas MC 450F à 57.3. Les 2022 chevaux du 450 KX56.9 battent les 450 chevaux du RM-Z54.4, mais ce n'est guère un constructeur de CV. Quatrièmement, en mouvement, la meilleure puissance du KX450 est de 6000 tr/min à 9000 tr/min, mais à partir de 9500 tr/min et plus, la bande de puissance pourrait être utile.

FOURCHES KAWASAKI KX2022 450 Les fourches Showa de 49 mm sont trop molles. Pourquoi ne le seraient-ils pas ? Ils étaient trop mous en 2020, trop mous en 2021 et totalement inchangés pour 2022.

Q : COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION SHOWA 2022 ?

A: En tant que fourche de base, les fourches à ressort hélicoïdal Showa A-kit-réplique de 49 mm sont les mêmes unités que celles que l'on trouve sur les Suzuki RM-Z450 et Honda CRF450 mais avec des valves différentes. Lorsqu'ils sortent du sol de la salle d'exposition, ils sont moelleux, confortables et suivent bien le sol ; Cependant, ils sont trop moelleux, trop confortables et suivent trop bien le sol pour fonctionner pour n'importe qui d'autre qu'un novice léger, un vétérinaire à la recherche de confort ou un slow-poke pour jouer. Non MXA Le pilote d'essai, d'un vétérinaire rapide à un intermédiaire rapide à un AMA Pro, pourrait courir avec ces fourches dans leur configuration d'origine. Ils fondent fort et rebondissent sur le sol au rebond.

Bref, plus le pilote d'essai est lent, plus il apprécie les fourches KX450. A l'inverse, plus le pilote d'essai est rapide, moins il aime les fourches KX450. Les novices et les vétérinaires ont tellement aimé la peluche qu'ils ne se sont pas souciés des cliquetis occasionnels.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KAWASAKI KX2022 450?

A: Avouons-le, avec des fourches aussi souples, la Kawasaki KX2022 450 ne se sentira bien que s'il n'y a pas de gros sauts, de grosses bosses ou de grosses descentes sur la piste ; Cependant, une fois que vous avez renforcé les fourches, soit par la méthode peu coûteuse consistant à ajouter des ressorts de fourche plus rigides, soit par la solution haut de gamme consistant à les envoyer à votre gourou de la suspension préféré, le châssis KX450 peut être autonome. Comme la plupart des motos de motocross modernes, le KX450 fonctionne mieux lorsque les suspensions avant et arrière sont équilibrées et que le châssis est plat et de niveau.

De tous les vélos de motocross à cadre en aluminium, le châssis Kawasaki est le plus tolérant. Il n'est pas aussi souple que les cadres en acier chromoly des machines autrichiennes, mais il est à des années-lumière plus absorbant que les cadres rigides Suzuki, Honda ou Yamaha. Il a une sensation agile et est facile à déplacer sur la piste.

2022 KAWASAKI KX450 MXA ESSAI FREIN ARRIÈRE Pour être le 450 de l'année, le KX450 a besoin de meilleures fourches, d'un rotor arrière plus petit, d'une électronique de pointe, d'une durabilité améliorée, d'un rouleau de chaîne plus solide, d'un meilleur plastique et de plus de puissance réelle.

Q : CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE MOTEUR KAWASAKI KX2022 450

A: Chaque vélo a ses propres peccadilles personnelles. Voici les choses que nous regardons sur le moteur 2022 Kawasaki KX450.

(1) Cartes. Pour changer de cartographie sur le 2022 KX450, Kawasaki fournit plusieurs coupleurs enfichables. Le plug-in vert est la carte KX450 d'origine et fournit la meilleure puissance globale. Le coupleur noir adoucit toute la plage de régime et donne 1 à 2 chevaux de 6000 11,500 tr/min à XNUMX XNUMX tr/min. Le plug-in blanc est le coupleur agressif. Il produit exactement la même puissance de bas en haut que le coupleur vert d'origine, mais fournit la puissance avec une sensation plus nette (et un peu moins de surrégime).

(2) Cartographie de l'ECU. Kawasaki propose un outil de cartographie à 700 $ qui permet aux conducteurs d'accéder à 10 cartes Kawasaki préprogrammées (dont trois imitent les coupleurs vert, blanc et noir). Cela permet également à un propriétaire averti de créer ses propres cartes, mais à moins que vous ne dirigez une équipe de course, il est plus simple et moins cher d'envoyer votre boîte noire à Twisted Development pour qu'il mette des cartes spéciales pour vous. Oui, vous devez payer pour le service, mais ce n'est pas 700 $.

(3) Embrayage. L'embrayage 2021-2022 KX450 a un grand panier d'embrayage de 146 mm, ce qui permet des disques d'embrayage plus grands de 7 mm. Kawasaki s'est débarrassé de son horrible système de ressorts saccadés et l'a remplacé par une huitième plaque pleine grandeur. Et, enfin, Kawasaki a remplacé les cinq ressorts d'embrayage individuels de type hélicoïdal par une rondelle Belleville de grand diamètre. Contrairement aux cinq ressorts hélicoïdaux séparés, la plus grande rondelle Belleville applique une pression uniforme sur le bloc d'embrayage sur toute sa circonférence.

(3) Lancer le contrôle. Le bouton de contrôle de lancement du KX450 retarde le calage de l'allumage au-dessus de 7000 4 tr/min pour réduire jusqu'à XNUMX chevaux, ce qui aide les cyclistes à maximiser la traction sur la porte. Le Launch Control est activé en appuyant et en maintenant enfoncé le bouton de contrôle de lancement, situé sur le guidon gauche, pendant deux secondes au point mort, en première ou en deuxième vitesse. Lorsqu'il est activé, le témoin lumineux à côté du bouton clignote pour informer le cycliste que le système est engagé. Le système se désengage automatiquement lorsque la transmission passe en troisième vitesse, la ramenant à la cartographie normale du moteur.

(4) Surchauffe. Nous courons un 2.0 kg / cm2 Bouchon de radiateur Twin Air Ice Flow pour empêcher le radiateur de cracher du liquide.

(5) Neutre. Pour mettre le KX450 au point mort sur la ligne de départ, nous avons dû faire tourner le moteur et appuyer sur le levier de vitesses au régime maximal. Paradoxalement, chaque MXA Le pilote d'essai apprécie un vélo qui a un point mort difficile à trouver lorsqu'il attrape des vitesses sur le visage des sauts.

(6) Disques d'embrayage. L'embrayage 2022 KX450 nécessite désormais trois numéros de pièce de plaque d'embrayage différents. Les plaques de fibres extérieures et intérieures sont différentes des six plaques du milieu. Cela rend les changements d'embrayage inutilement complexes.

2022 COUPLEURS D'ECU DE TEST KAWASAKI KX450 MXA La plupart des pilotes d'essai MXA préfèrent le coupleur vert d'origine.

Q : CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE CHÂSSIS KAWASAKI KX2022 450

A: Chaque vélo a ses propres peccadilles personnelles. Voici les choses que nous regardons sur le châssis Kawasaki KX2022 450.

(1) Guidons. Les inserts en caoutchouc de type guimauve de Kawasaki sont inutiles. Ils se tordent et se déforment même dans les plus petits accidents. Nous les remplaçons par des inserts en caoutchouc montés sur barre plus rigides.

(2) Disque de frein arrière. Les ingénieurs de Kawasaki ont spécifié un rotor géant de 250 mm sur le KX2021 2022-450. Le gros rotor arrière manque de modulation. C'est trop accrocheur. Il n'y a pas de frein, et puis il y a trop de frein. Nous avons rectifié les bords d'attaque et de fuite des plaquettes de frein à un angle de 45 degrés pour faciliter leur interaction avec le rotor. Nous sommes surpris que les ingénieurs de Kawasaki n'aient pas spécifié le rotor plus petit de 240 mm qu'ils ont installé sur les 2022 KX250 et KX450X. Vous pouvez remplacer le rotor de 250 mm du KX240, mais cela coûterait 130 $ pour le support d'étrier et 215 $ pour le rotor arrière. Ou, vous pourriez apprendre à vivre avec le frein arrière agrippant et économiser 345 $.

(3) Technologie de rotor de frein. Avant de conduire votre nouveau KX450 pour la première fois, nettoyez les disques de frein avant et arrière avec un nettoyant pour freins (et essuyez avec un chiffon propre et sec) pour éliminer les résidus de fabrication.

(4) Pédale de frein arrière. La pédale de frein arrière peut être réglée vers le haut mais pas vers le bas. Cela n'affecte pas les cyclistes qui poussent leurs pédales de frein haut, mais rend la tâche difficile pour les cyclistes qui préfèrent leurs pédales de frein basses. Pour remédier à cela, nous avons scié trois filets au bas de la tige filetée du maître-cylindre pour donner à la pédale plus de jeu vers le bas ; de cette façon, une botte peut le toucher sans bloquer les freins par accident.

(5) Rouleau de chaîne. Le rouleau de chaîne inférieur, celui situé sous le châssis qui empêche la chaîne de fouetter lorsqu'elle sort du pignon de l'arbre intermédiaire, s'autodétruit rapidement. Compte tenu des problèmes à long terme de Kawasaki avec son guide-chaîne arrière, vous devriez commander des pièces TM Designworks dès le premier jour.

(6) Boîte à air. La MXA testeurs comme les couvercles de boîte à air sans outils des GasGas, Husqvarna et KTM. De plus, le couvercle de la boîte à air de Honda se détache avec un boulon et le couvercle de la Yamaha YZ450F se détache avec une torsion d'une attache Dzus. L'accès au filtre à air de Kawasaki nécessite le retrait de deux boulons, un boulon à tête hexagonale de 8 mm et un boulon à tête hexagonale de 10 mm. Les ingénieurs de Kawasaki n'auraient-ils pas pu spécifier une taille de boulon pour faciliter la vie du propriétaire (et lorsque vous entrez enfin, l'arrangement du filtre à air est exigu et alambiqué). Un avertissement supplémentaire, soyez prudent lors de l'installation du boulon inférieur de 8 mm - il dénude facilement les filets du sous-châssis en aluminium.

(7) Plastique fragile. Kawasaki specs plastique très cassant, en particulier les protections de fourche. Ils peuvent être fissurés par le perchoir. De plus, la plaque d'immatriculation avant se fissure au centre et les bras allongés des ailes du radiateur se fissurent verticalement. Commandez du plastique de rechange (en particulier les protège-fourches), car il est plus durable.

(8) Anneau de précharge d'amortisseur. MXA se plaint de l'anneau de précharge en nylon de KTM depuis une décennie. Devinez quoi? Suzuki et Kawasaki l'ont copié. Sur la KTM 450SXF, nous utilisons un long tournevis pour faire levier sur la bague de précharge tout en utilisant le cadre comme point d'appui. Malheureusement, sur la Kawasaki, il est pratiquement impossible d'accéder à la bague de précharge, ce qui oblige à frapper la fragile bague de précharge avec un marteau et un poinçon.

Moteur D'ESSAI KAWASAKI KX2022 MXA 450 Le moteur 2022 KX450 délivre une puissance vive, légère et propre. Il ne reste que quelques chevaux aux gros chiens, mais sa bande de puissance est très gérable, à l'exception du coup saccadé au ralenti.

Q: qu'avons-nous détesté? 

A: La liste de haine:

(1) Électronique. La Kawasaki KX2022 450 est au bas de l'échelle du mouvement électronique de l'industrie de la moto. Au lieu de cartes à bouton-poussoir, ils ont des coupleurs de plug-in à l'ancienne. Alors que plusieurs fabricants proposent un réglage accessible par Wi-Fi ou Bluetooth, Kawasaki veut 700 $ pour son outil de cartographie de calibrage. Alors que le contrôle de traction qui peut être engagé et désengagé pour s'adapter aux conditions de piste est présent sur la plupart de leurs concurrents, Kawasaki n'a pas de bouton de contrôle de traction. Il a un bouton de contrôle de lancement.

(2) Support de silencieux. Gardez un œil sur le support du silencieux car la canonnière d'un silencieux met beaucoup de pression sur la languette en aluminium. Ne pensez pas que simplement parce que vous êtes passé à un silencieux monté sur caoutchouc, vous n'avez pas à vous inquiéter.

(3) Plus de puissance. De toute évidence, vous pouvez acheter plus de puissance avec des échappements de rechange, un portage de tête, des pistons à haute compression et une cartographie de l'ECU, mais, en réalité, c'est un jeu à somme nulle. Cela produit une augmentation de puissance et peut amener le KX450 aux niveaux d'origine Honda, KTM ou Yamaha, mais seulement si les propriétaires de ces vélos ne font pas les mêmes modifications. C'est le caractère unique de la bande de puissance KX450 qui le rend agile, rapide et si agréable à conduire. Jouez avec à vos risques et périls.

(4) Durabilité. Le rouleau de chaîne qui explose, les protections de fourche éclatées, les boulons dénudés, les supports de barre de guimauve et le support de silencieux fissuré laissent présager des problèmes à venir.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Puissance. C'est une bande de puissance incroyablement agréable. Si cela ressemble à une description d'un rendez-vous potentiel à l'aveugle, c'est parce que la puissance du KX450 ne vous fera pas tomber.

(2) Finger-Followers. Il y a plus de 10 ans, la KTM a été la première moto de motocross à être équipée de suiveurs de doigts (petits leviers qui activent les valves au lieu de culbuteurs ou de godets). Honda a emboîté le pas en 2017, et la Kawasaki KX450 a rejoint la fête en 2019.

(3) Paliers lisses. Kawasaki a également suivi l'exemple de KTM en passant aux paliers lisses, essentiellement des bagues recouvertes d'un matériau antifriction. Ils offrent plus de surface par zone de contact, une durée de vie plus longue, pas de brinnelage et pas de pièces mobiles, parfaits pour une utilisation avec des bielles.

(4) Manipulation. Une fois que vous arrêtez les fourches de souffler à mi-course, la KX450 est une machine à tourner doux.

(5) Repose-pieds. Les repose-pieds KX450F peuvent être abaissés de 5 mm si vous le souhaitez. Sur le nouveau châssis, la position basse était meilleure.

(6) Poids. Le 2022 Kawasaki KX450 est le deuxième vélo de motocross de fabrication japonaise le plus léger dans les salles d'exposition à 234 livres. Cela en fait le cinquième vélo le plus léger après le GasGas MC 450F, le KTM 450SXF, le Husqvarna FC450 et le Honda CRF450.

(7) Supports de barre. Les amortisseurs en caoutchouc doivent être plus fermes, mais les barres peuvent être ajustées à quatre endroits différents. Ils sont livrés en stock dans les trous avant avec les supports de barre pivotés vers l'arrière, mais la plupart MXA les pilotes d'essai exécutent les supports de barre dans les trous arrière avec les barres pivotées vers l'avant.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le Kawasaki KX2022 450 est un vélo de course agréable, agréable et amusant, mais sans aucun effort d'imagination est-ce le meilleur vélo de motocross 450 de 2022. Si Kawasaki voulait vraiment que le KX450 soit le 450 de l'année, il aurait des spécifications ' de meilleures fourches, un rotor arrière plus petit, une électronique de pointe, une durabilité améliorée, un rouleau de chaîne plus solide, un meilleur plastique et plus de puissance réelle pour 2022.

ESSAI KAWASAKI KX2022 MXA 450

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA KAWASAKI KX2022 450

C'est ainsi que nous avons configuré notre Kawasaki KX2022 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT SHOWA COIL
Les fourches 2022 KX450 Showa sont trop molles. Le taux de ressort d'origine de Kawasaki est de 5.0 N/mm. Cela fonctionne pour les cavaliers légers, les novices vétérinaires et les pistes sans gros sauts. Il existe trois solutions simples. Tout d'abord, nous suggérons aux vétérans d'utiliser un ressort d'origine 5.0 dans le bras de fourche droit et le ressort optionnel de 5.2 N/mm de Kawasaki dans le bras de fourche gauche. Cela s'ajoute à un taux de ressort plus rigide de 5.1 N/mm. Deuxièmement, les cyclistes plus rapides ou plus lourds peuvent opter pour les ressorts de fourche en option de 5.2 N/mm de Kawasaki dans les deux bras de fourche. Troisièmement, en vérité, ces fourches pourraient utiliser une re-valve (sans changement de ressort). Nous avons inclus des taux de ressort pour les vétérinaires, les intermédiaires et les pros, mais le ressort d'origine serait suffisant si les fourches KX450 avaient un amortissement de compression adéquat. Voici les chiffres que nous avons utilisés sur la Kawasaki KX2022 450 pour les courses hardcore :
Taux du printemps: 5.1 N / mm (5.0 N / mm pour les cavaliers légers, 5.1 N / mm pour les cavaliers vétérinaires, 5.2 N / mm pour les cavaliers rapides)
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: 2 mm (0 mm)
Notes: Si vous devez faire la course avec le ressort de fourche d'origine en attendant que vos fourches soient fixées, faites glisser les fourches vers le bas dans les colliers jusqu'à ce que le haut du té de fourche soit à égalité avec le bas du capuchon de fourche. Soyez prévenu que vous ne pouvez pas corriger la douceur des fourches KX450 en utilisant les cliquets de compression - cela introduit simplement une mauvaise dureté à la fin de la course. Si vous pensez que le KX450 ne tourne pas aussi bien qu'il le devrait, faites glisser les fourches vers le haut dans les pinces triples pour mettre plus de poids sur la roue avant et augmenter l'angle de la tête.

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
Le choc a bien fonctionné dès le premier jour. Nous recommandons cette configuration d'amortisseur sur la Kawasaki KX2022 450 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 54 N / mm
Haute compression: 1-1 / 4 se révèle
Basse compression : 18 clics
Rebond: 12 clics
Affaissement de course: 105 mm
Notes: Le choc était simple comme bonjour à mettre en place. L'arrière avait un minimum de vautour et fonctionnait très bien au freinage dans les bosses et les bosses à bords carrés. Les cyclistes légers de moins de 150 livres voudront peut-être passer au ressort d'amortisseur optionnel de 52 N/m, tandis que les cyclistes plus rapides ou plus lourds auront besoin du ressort de 56 N/mm.

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