TEST DE COURSE MXA : 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fasthouse Strike, Pantalon : Fasthouse Grindhouse Bereman, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : Scott Fury, Bottes : Gaerne SG-12.


Q : AVANT TOUT, LE MODÈLE 2022 TM 112cc EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2021 ?

A: Le TM 112MX est un modèle TM qui est le premier du genre pour 2022. Auparavant, TM n'offrait qu'un modèle 100cc Junior basé sur son moteur et son châssis 85cc. Étant donné que le TM 100MX a connu un tel succès sur le marché américain, TM of Italy a décidé de construire à partir de zéro un moteur Supermini de 112 cmXNUMX qui n'est disponible que pour l'importateur américain de TM. Le vélo que nous avons testé était le premier à sortir de la chaîne de production, avec toutes les pièces de préproduction provenant directement de l'usine italienne de Pesaro, en Italie. L'importateur de TM Ralf Schmidt nous a dit que quelques améliorations ont été apportées aux modèles de production, tels que le jet, pour une puissance haut de gamme plus douce et plus forte.

Q : POURQUOI TM A-T-IL CONSTRUIT UN SUPERMINI UNIQUE POUR LE MARCHÉ AMÉRICAIN ?

A: La classe Supermini est originaire d'Amérique. Au fil des ans, cette classe a attiré beaucoup d'attention dans les rangs amateurs. L'Amérique abritant le plus grand amateur national au monde, le Loretta Lynn Amateur National situé à Hurricane Mills, Tennessee, les coureurs amateurs du monde entier viennent faire leurs preuves dans l'espoir d'attirer l'attention des équipes d'usine. Dans le cas de TM, ils ont vu le potentiel d'accroître leur part de marché chez Loretta en faisant briller les motos TM lors de la grande course. Plus un fabricant gagne chez Loretta, plus les mini papas considèrent que cette marque pourrait être la meilleure pour le petit Johnny. Lorsque Ty Masterpool a remporté la catégorie Supermini sur un TM 100MX proche du stock en 2017, cela a prouvé que le vélo pouvait gagner contre les meilleurs vélos que l'argent pouvait acheter. Cela a catapulté TM dans le monde des minibikes, et Ty a été recruté par l'équipe Yamaha 250 de l'usine Star Racing pour courir dans les grandes ligues. TM était à l'honneur sur le sol américain, et ils ont frappé alors que le fer était chaud pour maintenir le buzz TM. Étant donné que l'AMA permet une cylindrée maximale de 112 cm111.8 dans la classe Supermini chez Loretta, TM n'a laissé aucune puissance sur la table en développant un modèle de XNUMX cmXNUMX.

C'est une bonne stratégie pour la MT. Le marché des Supermini est plus petit et moins compétitif que le marché des grandes motos, car Yamaha et Honda ne développent plus de 85cc, et la RM85 de Suzuki est plus en retard sur les huit billes que ses modèles à quatre temps. Le mastodonte autrichien ne propose qu'un moteur de 85 cm105 dans les motos KTM, Husky et GasGas, mais il propose un kit 769 cm47649905044 de rechange que vous pouvez acheter pour 100 $ (pièce #112). Il ne reste que Kawasaki, qui possède un KX2022 depuis des années mais vient de se lancer pour produire un KXXNUMX pour XNUMX. Le TM 112MX a été construit spécifiquement pour la classe Supermini en Amérique.

Q : POURQUOI EST-IL DIFFICILE DE CONSTRUIRE UN SUPERMINI COMPÉTITIF ?

A: Yamaha n'a jamais proposé de modèle à grandes roues de son YZ85. Cela a obligé les fidèles propriétaires de Yamaha à dépenser beaucoup d'argent pour être compétitifs dans la catégorie Supermini. Ils devraient acheter des roues avant de 19 pouces et des roues arrière de 16 pouces plus grandes et trouver un constructeur de moteurs qui percerait et ferait passer leur moteur de 85 cm105 à 85 cm85 ou plus sans le rendre vulnérable aux pannes de moteur. C'était un gouffre financier, c'est le moins qu'on puisse dire. Honda, KTM et Suzuki proposaient des modèles 105cc avec des roues plus grosses, et seul le Honda CRXNUMX Expert proposait un bras oscillant plus long. Ces motos n'étaient évidemment pas compétitives dans la classe Supermini, et Honda et Suzuki n'ont jamais proposé de kit de gros calibre XNUMX cmXNUMX comme l'a fait KTM.

Il n'y a pas de classe Supermini "stock" sur les grandes courses amateurs. Il n'y a qu'une classe modifiée, et la seule réglementation appliquée sur le moteur est la cylindrée maximale de 112 cm105. La plupart des constructeurs de moteurs ont poussé les motos à 112 cmXNUMX, car ils ne voulaient pas perdre en durabilité en ayant à aléser un cylindre déjà mince pour atteindre XNUMX cmXNUMX. Cela a rendu la classe Supermini plus sur qui avait le meilleur vélo que qui était le meilleur pilote. Après toutes ces années, TM a développé une solution pour égaliser les règles du jeu et prendre des parts de marché.

Q : QU'EST-CE QUI EST DIFFÉRENT DU TM 100MX AU TOUT NOUVEAU TM 112MX ?

A: Le TM 112MX et le TM 100MX sont les mêmes sauf pour le groupe motopropulseur. Le moteur est l'endroit où TM a concentré son attention et son argent sur cette moto. L'alésage du TM 112MX est resté le même que celui du TM 100MX, mais la course a été augmentée sur une manivelle plus grande spécialement conçue pour obtenir le 12cc supplémentaire. Avec une course plus longue ajoutant plus de puissance, TM a opté pour un piston et un axe de piston plus robustes pour assurer la durabilité. La plus grande manivelle ne rentre pas dans les boîtiers TM 100MX, les ingénieurs TM ont donc construit des boîtiers uniquement pour le TM 112MX. De plus, un nouveau cylindre a été construit en conjonction avec les autres composants du moteur mis à jour.

Alors pourquoi TM n'a-t-il pas simplement utilisé un piston et un alésage plus gros sur le cylindre TM 100MX pour se faciliter la tâche ? D'une part, ce n'est pas le style de TM. Ils ne suivent pas la foule. C'est un constructeur de vélos exotiques qui fabrique à la main environ 1300 150 vélos par an dans le monde dans une petite ville d'Italie. Oui, il est plus coûteux de construire un tout nouveau moteur, mais TM sait que couper les coins ronds pour économiser quelques dollars rendra le grognement du moteur moins conforme au pilote. Bien sûr, ce sera plus rapide, mais tout comme la KTM 125SX par rapport à la KTM 10SX, neuf coureurs sur 125 choisiront de piloter la KTM 85SX plutôt que le moteur plus puissant en raison de la puissance plus large et plus facile à piloter. TM voulait construire un moteur qui avait la répartition de puissance d'une machine de XNUMX cmXNUMX avec une puissance de poney accrue à tous les niveaux.

Le moteur TM 112MX est puissant. Il est prêt à courir en version stock.

Q : EST-CE QUE LE TM 112MX EST AINSI QUE LES OFFRES DES FABRICANTS LES PLUS POPULAIRES ?

A: Chaque testeur a été surpris par la façon dont le TM 112MX a agi. C'était plus raffiné que la plupart des TM que nous avons pilotés dans le passé. Nous avions peu d'attentes pour la suspension, car le TM 112MX est livré avec un amortisseur EXT Racing et une fourche Formula Tech Suspension, deux marques dont nous n'entendons pas beaucoup parler. Étonnamment, la combinaison dépareillée a bien fonctionné. La fourche et l'amortisseur offraient un bon équilibre pour le châssis. Les coureurs avaient la confiance nécessaire pour pousser fort sur la moto sans aucune surprise du châssis ou de la suspension. Le vélo a bien tourné ; le seul reproche était que l'avant du Bridgestone Battlecross X30 avait tendance à rouler lorsqu'il y avait beaucoup de pression sur l'avant.

Q : COMMENT LE TM 112MX A-T-IL COURÉ SUR LA PISTE ?

A: Ce vélo est puissant pour un minibike. Nos testeurs ne s'attendaient pas à une telle puissance. Ils ont décrit le grognement comme un 125cc, avec une puissance exceptionnelle de faible à moyenne. Avec ce vélo en pré-production, la puissance était un peu saccadée à bas régime mais se lissait au fur et à mesure que vous ouvriez les gaz. Ce sentiment saccadé était plus lié au jet qu'à toute autre chose, et l'usine s'est engagée à résoudre ce problème avant que les premiers vélos de production ne soient expédiés en Amérique.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine.

(1) Boulons de pignon. Les sept boulons de pignon sont exagérés. Au moins, nous savons que la roue à chaîne arrière ne se détachera pas.

(2) Herky-saccadé. Le grognement bas de gamme est du côté saccadé; cependant, cela devrait être aplani dans la production.

(3) Bouchon de réservoir. Le bouchon du réservoir est vraiment petit.

(4) Pneu avant. Le pneu avant Bridgestone Battlecross X30 a un flanc souple et se retourne lorsqu'il y a beaucoup de poids à l'avant.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire.

(1) Modèle. Nous aimons que TM ait construit un vélo spécialement pour la classe Supermini sur le marché américain.

(2) Moteur. Ce moteur est suffisamment puissant en version d'origine pour être compétitif dans la catégorie Supermini au Loretta Lynn National. Quelques changements de jet, un tuyau différent et un ECU modifié seraient l'étendue des mises à jour nécessaires pour tirer le meilleur parti de ce vélo.

(3) Prix. On dit généralement que les MT sont très chères, ce qu'elles sont par rapport à la concurrence ; Cependant, étant donné que les mini-pères doivent payer beaucoup d'argent pour rendre leurs vélos compétitifs avec le TM 112MX, cela seul fait du prix de 7295 $ une bonne affaire si vous courez dans la classe Supermini. De plus, vous n'avez pas à faire tout le travail des jambes.

(4) Freins. Les freins Brembo sont superbes.

(5) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique autoréglable Brembo est à l'épreuve des balles et offre une sensation constante au niveau du levier.

(6) Suspension. Les fourches et l'amortisseur ont un bon réglage de base pour le pilote Supermini rapide moyen de 120 livres.

Un appareil à trous est livré en standard.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: TM a fait un gros investissement dans quelque chose qui n'existait pas auparavant : une Supermini réaliste. Un fabricant italien a fabriqué le vélo uniquement pour le marché américain, car un TM 112MX n'est nécessaire nulle part ailleurs dans le monde. Nous félicitons TM de s'être donné beaucoup de mal pour produire un vélo de niche. Nous aimons tout à ce sujet. TM incite les grands constructeurs à repenser leurs business plans dans le monde des minibikes.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA TM 112cc

C'est ainsi que nous avons configuré notre 2022 TM 112cc pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE FORMULA TECH
Comme pour toutes les motos TM, vous pouvez personnaliser votre nouveau vélo avec des ressorts spécifiques à votre poids. Les ressorts de fourche d'origine semblaient être un bon choix pour le pilote moyen de Supermini. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le 2021 TM 112MX (les sélecteurs d'actions sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 3.8 N / mm
Compression: 10 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics

RÉGLAGES DES AMORTISSEURS EXT RACING SHOX
Nos testeurs ont estimé que l'amortisseur EXT était vraiment bon dans la finition d'origine. Le réglage du choc était moelleux mais a bien résisté aux coups durs. Nos testeurs n'ont pas eu besoin de faire de nombreux ajustements pour obtenir un réglage approximatif. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le 2022 TM 112MX (les sélecteurs d'actions sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 4.5 N / mm
Affaissement de course: 100 mm
Haute compression: 1 se révèle
Basse compression : 10 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics

JETTING TM 2021 112 POUR LE CARBURATEUR KEIHIN PWK 28MM
Voici MXASpécifications du jet TM 112MX (les paramètres d'origine sont entre parenthèses).
Principal: 128 (132)
Pilote: 45
Aiguille: Stock
Agrafe: 2e en partant du haut (3e en partant du haut)
Vis à air: 1 tour
Notes: En fonction de la météo, nous avons ajusté la vis d'air de 0.5 à deux tours.

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