TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DE LA BETA 2024RX 450

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Alpinestars Supertech, Pantalon : Alpinestars Supertech, Casque : Alpinestars M10, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : Alpinestars Tech 10.

Q : AVANT TOUT, LA BETA 2024 450RX EST-ELLE MEILLEURE QUE LA BETA 2023 450RX ?

A: Oui, parce que le 450RX est le tout premier vélo de motocross 450 à quatre temps de Beta. La marque italienne existe depuis 1905 et, fait remarquable, elle est restée une entreprise familiale pendant tout ce temps. Beta a fabriqué des motos de motocross à deux temps dans les années 70 et 80, mais depuis lors, Beta a concentré son attention principalement sur les motos de trial et les motos tout-terrain. Le Beta 2021RX deux temps 300 était son premier vélo spécifique au motocross, et il était un précurseur de ce tout nouveau 450.

Q: QU’EST-CE QUE LA BÊTA ?

A: Parce qu'il s'agit d'une petite marque européenne, et probablement parce que Beta utilise des cadres en acier, certaines personnes supposent que Beta travaille avec KTM dans une certaine mesure. Nous pouvons vous assurer que ce n'est pas le cas. Le constructeur italien de motos existe depuis bien plus longtemps que KTM, avec sa création remontant à plus de 120 ans. Initialement sous le nom de « Societa Giuseppe Bianchi », Beta a commencé à fabriquer des vélos faits à la main et s'est tournée vers les motos à la fin des années 1940. Beta est ce qu’on appelle une « marque boutique ». Les versions bêta sont principalement achetées auprès des concessionnaires en précommande, et le pilote peut réellement personnaliser la version via le programme BYOB (Build Your Own Beta) lors de la commande.

Beta est beaucoup plus petit que les autres grands fabricants, les Italiens doivent donc être intelligents dans leur marketing. Ils ne prétendent pas avoir les vélos les plus rapides, les plus solides, les plus légers ou les plus agiles. Leur slogan est « Rideability » et leur objectif est de produire des vélos qui plaisent au cycliste ordinaire avec un châssis équilibré et un moteur souple. La Beta 450RX est une nouvelle machine passionnante dotée d’une puissance douce.

Q: QUELLE EST L'HISTOIRE DE LA BETA 2024RX 450 ?

A: La Beta 2024RX 450 est le produit de cinq années de développement et de quatre années d'essais en course dans la série MXGP. Dans le Championnat du Monde, les pilotes et les équipes sont autorisés à courir sur des machines prototypes et il n'y a aucune restriction. Pour cette raison, il peut être passionnant de voir des équipes d’usine courir sur ce qui pourrait être les modèles de l’année prochaine. L'année dernière, Romain Febvre a piloté la Kawasaki KX2024 450 et Tim Gajser pilotait la Honda CRF2025 450.

Jeremy van Horebeek était le principal pilote d'essai/coureur de l'équipe d'usine Beta lorsqu'ils ont commencé à courir en MXGP en 2021, et Alessandro Lupino l'a rejoint pour la saison 2022. Pour 2023, c'était Lupino et Ben Watson, et pour 2024, l'équipe a Ben Watson et Ivo Monticelli représentant Beta (Alessandro Lupino teste et court maintenant pour Ducati). Grâce aux tests de course dans la série MXGP, Beta a pu développer le 450RX qui est désormais disponible au public. Cela lui permet d'être homologué afin qu'il puisse être couru en AMA Supercross et en motocross en 2024. Colt Nichols et Benny Bloss représentent l'équipe d'usine Beta.

Les fourches KYB étaient la partie la plus difficile du vélo.

Q: SUR QUOI EST BASÉ LE BETA 2024RX 450 ?

A: Bien entendu, il s’agit d’un tout nouveau modèle pour la version bêta. Mais contrairement aux deux autres grandes marques émergentes, Triumph et Ducati, Beta est déjà bien habituée à fabriquer des motos tout-terrain. Ils disposent d'une gamme complète de quatre temps spécifiques au tout-terrain dans des cylindrées uniques qu'ils courent actuellement dans les séries West Coast Off-Road Grand Prix (WORCS et NGPC), les courses dans le désert, les courses GNCC de la côte Est, l'EnduroCross et les Hard Enduros. . Dans la gamme quatre temps, Beta fabrique les 350RR, 390RR, 430RR et 480RR. Dans la catégorie deux temps, ils fabriquent les 125RR, 200RR, 250RR et 300RR.

Lors du développement du Beta 2024RX 450, les Italiens ont utilisé leur tout-terrain prêt pour le cross-country comme point de départ et, bien sûr, ils ont dû faire une multitude de mises à jour pour l'adapter au motocross.

Étant donné que Beta ne dispose pas actuellement d'un moteur de 450 cm450 pour le tout-terrain, ce moteur est tout nouveau. Le 5RX dispose d'une transmission à 46 vitesses avec des compartiments d'huile séparés pour le moteur et la transmission. Il est doté d'une tête à quatre soupapes, de suiveurs de doigts, de deux cames et utilise une injection électronique de carburant avec un corps de papillon de XNUMX mm. Il utilise un embrayage hydraulique à ressort à rondelle Belleville avec un maître-cylindre Brembo et trois réglages de tension sur le ressort pour ajuster la sensation d'embrayage. Il est également livré de série avec un système d'échappement HGS en acier inoxydable.

Quant au châssis, il utilise un cadre 450RX en acier chromoly soudé par robot et thermolaqué rouge. Ce cadre est nouveau pour ce vélo et il a été rendu plus rigide pour le motocross avec 10 mm de matériau supplémentaire autour de la potence de direction. Par rapport à leurs cadres spécifiques au tout-terrain, l'angle de la tige de direction est plus raide pour des virages plus serrés. Le moteur tourne légèrement vers l'arrière dans le cadre. De plus, le 450RX utilise des supports de tête spécialement conçus pour le motocross. Ce même cadre est disponible sur le quatre temps tout-terrain Beta RR « Race Edition » pour 2024, mais il ne vient pas sur les modèles Enduro. Pour la suspension, le 450RX utilise des fourches à ressort Kayaba, à cartouche fermée, de 48 mm, AOS et un amortisseur arrière Kayaba de 50 mm. Pour s'arrêter, le 450RX s'appuie sur les freins Nissin. 

Une fois la suspension réparée, le Beta 450RX est un plaisir à conduire.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE BETA 2024RX 450 SUR PISTE ?

A: Le moteur Beta 450RX ressemble beaucoup à un tracteur. Il a une sensation lourde qui s'étend avec une qualité de puissance douce, nous rappelant le nouveau Kawasaki KX2024 450, mais il n'est pas aussi « libre » ou « rapide » que le KX. Sur une piste lisse, nos testeurs voulaient plus de puissance et d'excitation, mais lorsque cela devenait difficile, ils étaient reconnaissants que la moto soit plus facile à gérer grâce à ses caractéristiques de puissance conviviales. 

Le moteur 450RX préfère rouler à mi-régime et ne veut pas monter en régime vers la lune. Le limiteur de régime de Beta est également très unique. Il est doté de ce que les préparateurs de moteur appellent un limiteur « lent » ou « doux ». Il s'allume à 11,100 2024 tr/min, ce qui est dans la même plage que la KTM 450SXF XNUMX, mais la façon dont il s'allume est différente. Il dégage une sensation de flottement au niveau du limiteur. Plusieurs pilotes d'essai ont déclaré que cela ressemblait au Quickshift de KTM. Nos pilotes d'essai étaient confus au début, se demandant si la moto avait des problèmes électriques, mais une fois que nous avons réalisé que c'était normal, nous nous y sommes habitués. 

Même si nous critiquons certains de ses aspects, le moteur du 450RX n'est pas mauvais, il est juste différent. Lorsque vous achetez le vélo, il est livré avec un manuel du propriétaire, un support pour déplacer le commutateur de carte du milieu du coussinet du guidon vers le guidon, et quatre cames d'accélérateur en option allant du virage rapide au virage lent. Tous nos pilotes d'essai ont préféré la came d'accélérateur à rotation rapide car elle donnait au moteur une sensation à bas régime plus excitante. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE BETA 2024RX 450 SUR LE DYNO ?

A: Le Beta 450RX a brillé sur le banc d'essai. Il a réussi avec une courbe dynamométrique comparable à la courbe KTM 2024SXF 450. Il correspond à la KTM en termes de puissance dans le  Plage de 6000 7000 à 8000 9000 tr/min, mais la KTM commence à démarrer à 10,000 11,000 tr/min, et elle continue de s'éloigner dans les plages de 59.2 450, 57.8 34.8 et XNUMX XNUMX tr/min où la KTM culmine à XNUMX chevaux. Le Beta XNUMXRX culmine à XNUMX poneys. La courbe de couple raconte cependant une autre histoire. La KTM et la Beta ont toutes deux atteint un pic de XNUMX livres-pied de couple, mais la KTM le maintient beaucoup plus longtemps, tandis que la courbe Beta s'arrête plus tôt.

Nous avons également comparé les deux cartes Beta 450RX sur le banc d'essai. La carte douce a fait passer le 450RX de 57.8 à 53.7 chevaux et le couple de 34.8 livres-pied à 32.8. C'était nettement plus lent sur le banc d'essai et sur la piste. Parce que le Beta 450RX est déjà un 450 quatre temps très doux avec un profil de puissance convivial, nous avons rarement choisi d'utiliser la carte douce. Un seul testeur l’a préféré lorsqu’il roulait dans des conditions dures et glissantes. 

Nous comprenons maintenant ce que Beta entend par « ridabilité ». :

Q : COMMENT LE BETA 2024RX 450 GÉRÉE SUR LA PISTE ?

A: La suspension Kayaba gêne le Beta 450RX. La fourche et l'amortisseur ne s'accordent pas. La fourche est rigide en haut de la course et souple en bas. Il monte haut dans la course et peut se sentir raide jusqu'à ce que vous saisissiez le frein avant ou heurtiez une grosse bosse, puis il souffle à travers et se rapproche très près du fond. C'est une énigme qui a fait tourner en rond nos pilotes d'essai au début. Le choc est presque inverse. Il est moelleux et doux sur le dessus, mais lorsque vous arrivez à mi-course, il devient rigide. Nous avons essayé de soulever et d'abaisser à la fois l'affaissement et les fourches dans les pinces triples. Finalement, nous avons décidé d'ajouter 20 cc d'huile aux fourches pour donner un amortissement supplémentaire en fin de course. Ensuite, nous avons utilisé le clicker de compression pour l'adoucir. Enfin, nous avons utilisé le dispositif de réglage du rebond de la fourche pour obtenir un peu plus de mouvement dans les bosses.

Il est livré en stock avec une conception de filtre Twin Air, qui copie KTM.

Le frein moteur affecte la façon dont une moto ralentit lorsqu'elle entre dans les virages, ce qui affecte la maniabilité de la moto. Le 450RX roule librement dès la sortie de l'accélérateur, avec moins de frein moteur en deuxième et troisième vitesses. Bien sûr, la première vitesse apportait plus de frein moteur, comme on pouvait s'y attendre, mais nous rétrogradions rarement en première à l'entrée d'un virage. L'effet le plus important d'un freinage moteur important est qu'il augmente la charge sur l'avant du véhicule dans les virages. Plus de poids sur le devant est une bonne chose car cela accentue l’angle de la tête ; cependant, ce n'est pas aussi agréable lorsque les fourches sont trop rigides dans la première partie de la course. Même si nous avons dit que nous rétrogradions rarement à l'approche d'un virage pour la première fois, il y avait des virages plus serrés où nous devions rétrograder pour augmenter la traction des pneus avant et ajouter un peu de grognement à bas régime en sortie de virage.

Le plateau de batterie est soigneusement disposé.

Heureusement, Beta dispose d'une équipe de suspension interne qui peut personnaliser votre suspension en fonction de votre niveau de compétence et de votre poids. Ils nous ont envoyé un réglage qui a considérablement amélioré l'équilibre de la moto, donnant à nos pilotes d'essai beaucoup plus de confiance dans le châssis. Nous attendons d'eux qu'ils corrigent les paramètres de suspension d'origine pour la Beta 2025RX 450.

Q : QU'EST-CE QUI EST UNIQUE DANS LE BETA 2024RX 450 ?

A: Ce vélo présente de nombreux aspects intéressants qui le distinguent des autres marques. Premièrement, il permet de retirer le siège sans outil. Vous appuyez sur un bouton pour retirer la selle, ce qui est agréable pour laver le vélo et protéger la mousse de votre selle. Le siège est également très plat et dur. Nous vous recommandons d'ajouter une bosse de selle sous la housse pour vous garder centré sur le vélo et pour vous aider à avoir l'impression d'être assis sur le vélo plutôt que dessus. Le plateau sous le siège est également sympa. Un panier léger maintient la batterie, l'ECU et les relais en un seul endroit.

La boîte à air Beta est une copie de la conception du filtre à air sans outil de KTM. Le couvercle en plastique s'enclenche comme celui d'une moto autrichienne et le filtre Twin Air d'origine s'enclenche dans des œillets en caoutchouc comme le filtre KTM, mais ce n'est pas aussi simple. Il faut un peu de pratique pour s'y retrouver avec les doigts. La configuration du commutateur de carte/du pad de barre mentionnée précédemment est tout à fait unique. Tous les pilotes d'essai l'ont regardé avec appréhension, car le commutateur de carte moulé en plastique dépassait au-dessus du coussinet de la barre et était au point mort par rapport à l'endroit où votre poitrine frapperait. Heureusement, Beta dispose d'un adaptateur pour déplacer le commutateur de carte vers le guidon. Le frein avant, les perchoirs d'embrayage et les maîtres-cylindres sont tous recouverts de noir, tout comme le bras oscillant, ce qui donne à la moto d'origine un aspect d'usine. Le pignon à double couche est agréable au toucher, avec un noyau en aluminium et des dents en acier pour plus de durabilité. C'est le seul vélo de motocross qui utilise un réservoir de carburant translucide. Vous n'avez pas besoin de retirer le bouchon d'essence pour voir la quantité d'essence qu'il y a dans le réservoir.

La présentation générale de la version bêta est également unique. Même s'il y a beaucoup de rouge, il ne peut pas être confondu avec une Honda ou une GasGas. La carrosserie est presque également rouge et bleue. Les jantes et le siège sont bleus et les graphismes sont bleus et rouges. Le silencieux est exposé à 100 pour cent ; cependant, nous avons perdu un boulon du protège-silencieux lorsqu'un pilote d'essai a appuyé trop fort dessus. Seul notre pilote d'essai le plus petit a mentionné qu'il pouvait sentir la chaleur provenant du silencieux, mais il a dit qu'il ne faisait pas chaud, juste tiède.

Les repose-pieds n'étaient pas assez pointus.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Suspension. Le plus gros problème avec ce vélo est la suspension d'origine.

(2) Limiteur de régime. Ce moteur présente de nombreux avantages, mais l'inconvénient est le limiteur de régime, car il ne ressemble à aucun autre quatre temps moderne. 

(3) Repose-pieds. Les piquets avaient l'air raffinés au début, mais ils n'étaient pas tranchants et s'usaient rapidement. 

(4) Siège. La disposition des sièges pourrait utiliser plus de mousse. C'est plat et dur. 

(5) Largeur. Le réservoir de carburant est plutôt large, s’inclinant plus que les autres réservoirs. Cela ressemble à un modèle Yamaha YZ2022F 450 ou antérieur. Ce n'est pas terrible, mais il faut quelques tours pour s'y habituer. 

(6) Entretien. La situation de la transmission à double compartiment et de l’huile moteur ajoute quelques étapes supplémentaires à une vidange d’huile de routine. 

(7) Réservoir de carburant. Nous sommes 50/50 sur le tank translucide. Cela fait ressembler le 450RX à un vélo tout-terrain, mais c'est très pratique et agréable pour vérifier le niveau de carburant en un coup d'œil.

(8) Poids. Sans carburant, mais tous les autres fluides inclus, le Beta 2024RX 450 pèse 239 livres, soit le même poids que les Suzuki RM-Z450 et Kawasaki KX450.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Puissance. Ce moteur est trompeur. Il a une qualité de puissance douce qui est plus rapide qu’elle ne le semble. 

(2) Esthétique. Beta n'a pas peur de se démarquer, et nous aimons ça.

(3) Choc. L'amortisseur arrière peut être retiré sans soulever ni retirer le sous-châssis. Retirez le silencieux, puis retirez les boulons de l'amortisseur (haut et bas) et l'amortisseur sortira par le côté droit du faux-châssis.

(4) Commutateur de carte. C'est unique et plutôt cool d'avoir le commutateur de carte dans le bar, mais c'est encore plus agréable qu'il puisse être facilement déplacé vers le guidon.

(5) Revêtements. Le bras oscillant et les freins noirs sont recouverts d'une peinture épaisse spéciale. 

(6) Filtre sans outils. C'est bien de changer un filtre sans avoir à ouvrir une boîte à outils. 

(7) Pignon. Le pignon arrière bi-matériau offre un excellent rapport qualité-prix en ajoutant de la durabilité.  

(8) Cames d'accélérateur. Nous sommes heureux qu'ils proposent quatre cames d'accélérateur supplémentaires pour ajuster la puissance délivrée. Nous avons préféré la came noire à rotation rapide numéro 44. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Ce vélo est parfait pour les cyclistes qui aiment se démarquer de la foule. Étant donné que Beta est un petit fabricant et une toute nouvelle marque de motocross, il y a de fortes chances que vous soyez l'un des rares pilotes bêta dans votre région. Posséder le nouveau Beta 450RX signifie que vous devrez revaloriser la suspension, mais ce vélo a du potentiel. Cela rappelle à nos pilotes d'essai plus expérimentés la KTM 2012SXF 450 - une moto qui n'était pas tout à fait prête pour la course en stock, mais qui avait un grand potentiel une fois la suspension réglée. 

Parce qu'il s'agit d'une marque plus petite et d'un tout nouveau modèle, il y a moins de pièces de rechange disponibles pour le Beta 450RX ; cependant, Beta nous a assuré qu'ils s'engagent sur le marché du motocross et qu'ils n'iront nulle part. 

 

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