MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2024SX DEUX TEMPS 125

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Hallman Differ Slice, Pantalon : Hallman Differ Slice, Casque : Thor Mx Reflex, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : Sidi Crossfire.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LA KTM 2024SX 125 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2023?

A: Non. Nous nous attendions à voir des mises à jour de la cartographie, mais les seules mises à jour sont venues du service de suspension, et elles sont si mineures que nous ne les saurions pas connues à moins qu'elles ne nous le disent. La pile de cales de compression à l'intérieur de la fourche présente quelques modifications mineures pour rendre l'amortissement à soupape centrale plus fluide et plus confortable. L'amortisseur dispose également de nouveaux réglages d'amortissement de compression à grande vitesse avec un écart plus petit par réglage. Nous n'avons pas ressenti de différence sur la piste.

Q: COMMENT FONCTIONNE L'INJECTION DE CARBURANT SUR LE MOTEUR KTM 2024SX 125 ?

A: Le moteur KTM 125SX était tout nouveau l'année dernière, introduisant pour la première fois l'injection de carburant dans la gamme motocross. Cependant, ce n'est pas la première fois que KTM injecte du carburant dans ses deux temps. Les deux temps spécifiques à l'enduro de KTM et Husqvarna sont équipés de l'injection de port de transfert (TPI) depuis 2018. Les vélos tout-terrain TPI étaient à injection d'huile, de sorte que l'huile et le carburant étaient mélangés pour vous sur le vélo. C'était un concept étrange pour les pilotes à deux temps de verser du carburant de pompe à indice d'octane de 91 dans leur réservoir, puis de remplir un bidon d'huile séparé et de laisser la moto gérer le processus de mélange des deux. 

Heureusement, la version TBI de l'injection de carburant de KTM est revenue au même vieux rapport de pré-mélange de 40:1 que nous connaissons et aimons. TBI signifie « Throttle Body Injection » et utilise un capteur de position du papillon (TPS) et deux injecteurs pour créer le mélange carburant/air approprié. Quant aux injecteurs, l’un est placé avant le papillon des gaz et l’autre derrière, créant ainsi la quantité optimale de pulvérisation.

Les nouveaux moteurs à deux temps KTM/Husky/GasGas utilisent également une soupape de puissance électronique à engrenages, créant ainsi la possibilité d'avoir deux cartes différentes qui peuvent facilement être commutées sur la piste. Ce n'est pas la première soupape de puissance électrique à être utilisée en motocross, mais elle est unique car elle est contrôlée via l'ECU, et non par le régime moteur comme les autres soupapes de puissance. Pour cette raison, KTM peut créer différents caractères de puissance et plusieurs options de carte en réglant la rapidité avec laquelle la soupape de puissance s'ouvre avec l'ECU. Cependant, avec un 125 cm250 de petit calibre, vous n'avez pas besoin d'une « carte douce », vous avez besoin de toute la puissance possible. Les gros vélos KTM 300/125 utilisent la valve de puissance pour créer plusieurs options de cartographie, mais la cartographie KTM 125SX est basée sur le carburant et le calage de l'allumage. La cartographie XNUMX est simplement réglée sur « agressif » ou « pleine puissance » à tout moment et les options de cartographie servent simplement à rendre le vélo plus riche ou plus maigre. La carte riche (verte) est destinée à être utilisée si vous roulez dans du sable profond et/ou si vous ajoutez une contrainte supplémentaire au moteur ou si vous entendez une détonation, tandis que la carte standard (blanche) est conçue pour partout ailleurs.

 Q: COMMENT FONCTIONNE LE NOUVEAU MOTEUR 125SX SUR PISTE ?

A: Bien que le 125SX ait été tout nouveau en 2023, le moteur est toujours en grande partie construit à partir du puissant moteur 125SX que KTM avait en 2022 et avant. La boîte de vitesses et l'embrayage sont toujours les mêmes, les calages des ports et le taux de compression sont inchangés, tandis que la chemise d'eau a été redessinée avec un nouveau thermostat. L'objectif de KTM pour le nouveau moteur est que vous passiez les vitesses plus tôt et que vous utilisiez la puissance à mi-régime, il n'est pas destiné aux surrégimes comme un 125 à carburateur.  

Sur la piste, le nouveau moteur à injection de carburant créait une puissance de roulement douce et conviviale qui était plus facile à gérer pour les pilotes débutants, il n'avait pas autant de puissance de type interrupteur marche/arrêt que 125 deux temps. traditionnellement connu pour. Il est entré en puissance sans hésitation et avec moins d'action d'embrayage requise. La KTM 125SX à carburateur de 2022 et antérieures était connue pour son style de puissance plus avancé qui nécessitait plus de compétences pour être utilisée correctement. Pour 2023 et 2024, la combinaison d'injection de carburant et de soupape de puissance électronique de KTM pour le 125SX est utile dès le départ. 

Dans les médiums, le 125SX est rapide, et il tire fort en haut, mais attention, le limiteur de régime vous surprendra ! Nous ne sommes pas habitués à avoir un limiteur de régime sur un 125 ou n'importe quel deux temps d'ailleurs, mais il est là. Il faut être rapide dans les changements de vitesse, car il n'aime pas être monté sur le limiteur. 

KTM est connue pour produire une grande puissance, mais le nouveau système d'injection de carburant n'est pas encore aussi rapide que les modèles à carburateur précédents.

Q: QUELLE EST LA PUISSANCE DU MOTEUR KTM 2024SX 125 SUR LE DYNO ?

A: Ce n'est pas aussi puissant que la KTM 2022SX 125 à carburateur. Le moteur à injection de carburant est légèrement plus lent dès le coup d’accélérateur. À 7500 10,800 tr/min, les nouveaux et les anciens moteurs KTM sont les mêmes jusqu'à 2022 125 tr/min, où la KTM 125SX 2024 continue de grimper et la KTM 125SX à injection de carburant commence à diminuer. La KTM 37.2SX 11,200 culmine à 2022 chevaux à 125 38.2 tr/min, tandis que la KTM 11,400SX XNUMX culmine à XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min.

Les fourches pneumatiques pèsent 3 livres de moins que les fourches à ressort. Gagner du poids est très important sur un 125.

Q: COMMENT GÉRÉE LA KTM 2024SX 125?

A: KTM utilise en effet le même cadre pour toutes ses grosses motos, deux temps et quatre temps ; cependant, KTM utilise un berceau de cadre différent sur ses deux temps pour s'adapter au moteur plus petit. Pourtant, le reste du cadre est le même, depuis les soufflets forgés à l'avant du cadre jusqu'au reste de la géométrie du cadre. Un aspect intéressant du 125SX est qu'il ne prend pas les 10 heures complètes de rodage comme le KTM 450SXF. Plusieurs facteurs y contribuent. Bien sûr, le moteur 125SX est plus petit, plus léger et moins puissant, mais il est également doté de soupapes de suspension plus souples, ce qui permet une conduite plus douce plus tôt. 

On apprécie également les fourches pneumatiques WP XACT et l'amortisseur WP sur le 125SX. Les économies de poids grâce aux fourches pneumatiques sont particulièrement appréciées sur le cheval de 37 chevaux.  

Le 125SX se comporte exceptionnellement bien ! La suspension WP est racée et résiste bien. Le nouveau cadre en acier chromoly, avec son amortisseur, son sous-châssis et son bras oscillant mis à jour, contribue à réduire l'affaissement lors de l'accélération et augmente la hauteur de caisse sur la piste. De plus, le moteur à injection crée une puissance plus douce qui améliore la traction de la roue arrière et la maniabilité dans son ensemble. 

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine.

(1) Écus. L'ECU verrouillé conviendrait si le 125SX fonctionnait parfaitement, mais ce n'est pas le cas. Il a explosé sur nous plusieurs fois avec de l'essence de pompe, et chaque fois que nous essayions un tuyau et un silencieux Pro Circuit, la détonation s'aggravait, même avec de l'essence de course. Mais il peut être reprogrammé si vous trouvez un tuner qui possède le programme secret italien.

(2) Poids. Nous sommes tristes d'annoncer que la KTM 2024SX 125 à injection de carburant a gagné 10.5 livres par rapport au modèle 2022 à carburateur. Il pèse maintenant 204 1/2 livres. 

(3) Démarrage électronique. Personne sur une 125 ne veut d’un démarrage électrique. Il est facile de renverser un 125.

(4) Gros calibre. Nous pensions que KTM aurait un kit 150cc prêt d'ici 2024, mais il vient tout juste d'être disponible dans le catalogue PowerParts.

(5) Cartographie. Le vélo est livré avec deux cartes, mais vous devez éviter à tout prix la carte verte. KTM dit qu'il s'agit d'une carte de «sécurité», à utiliser uniquement si le vélo explose, mais nous avons eu le tourbillon du vélo au hasard sur nous dans cette carte - pas bon.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Moteur. Le moteur KTM 125SX a une puissance de roulement douce qui facilite la conduite pour quiconque, même sans expérience en deux temps. 

(2) Effraction. C'est bien que le cadre 125SX se brise plus rapidement que le cadre KTM 2024SXF 450.

(3) Suspension. Les cliqueurs de rebond et de compression réglables à la main facilitent le réglage de la suspension. 

(4) Brembo. Comparés aux composants BrakTec sur GasGas et aux composants Nissin sur la Yamaha, les freins et l'embrayage Brembo sont divins. 

Le 125SX a été fait pour jouer. Le caractère de puissance amicale facilite également la conduite des novices.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Si vous recherchez les 125 meilleurs pour participer aux championnats nationaux amateurs dans la classe Schoolboy 1, ou pour participer à 125 événements de classe d'argent comme les courses Pasha 125 Open, la KTM 125SX de nouvelle génération n'est pas encore prête pour le grand moment. KTM a encore besoin d'un peu plus de temps pour résoudre les problèmes afin de surpasser ce qu'ils ont vendu en 2022. Cependant, pour ceux qui ne sont pas des coureurs professionnels en herbe, cette KTM 125SX est très amusante à conduire et douce pour entrer en puissance en bas. fin. 

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