TEST DE COURSE MXA: COURSE DE GRAND PRIX SUR LES YAMAHA YZ450FX ET HONDA CRF450RX

La course WORCS de Lake Havasu est une piste de motocross ultra-rugueuse de cinq minutes avec un saut dans le lagon; cependant, cette année, ils ont également fait rouler la classe Pro à travers le lac.

PAR JOSH MOSIMAN (AVEC PHOTOS DE CONNER MOORE)

Lorsque les courses de motos ont vraiment commencé aux États-Unis, la gamme de motos que vous pouviez acheter n'était pas comme celle que nous avons aujourd'hui. Maintenant, nous avons des vélos de motocross, des vélos de rue, des vélos de trail, des vélos de trial, des vélos tout-terrain, des vélos de rallye, et la liste est longue. À l'époque, il appartenait aux pilotes d'apporter autant de modifications que possible, puis de courir avec le produit final, en tirant le meilleur parti de ce qu'ils avaient. Je suis tout à fait pour la mentalité de "courez ce que vous apportez"‚ mais je n'ai pas toujours été comme ça, et même maintenant je deviens une prima donna de temps en temps.

Lorsque vous recherchez un 450cc Lorsque nous avons vu que la série de championnats du monde de course hors route (WORCS) basée sur la côte ouest devait courir à Lake Havasu lors d'un week-end gratuit pour MXA, Josh et moi savions que ce serait l'endroit idéal pour tester MXALes vélos de cross-country Yamaha YZ2022FX et Honda CRF450RX 450, même si cela signifiait que nous devions sauter par-dessus et traverser le lac. vélo de saleté, il y a beaucoup d'options. Les fabricants proposent plusieurs versions de leurs 450 quatre temps qui sont spécialement configurées pour des styles de course spécifiques. MXA Le pilote d'essai Josh Fout adore les courses hors route, alors que je suis un motocrosseur dans l'âme. Mais je m'inscris à quelques Grands Prix chaque année et Josh Fout fait du motocross presque tous les week-ends.

Avant d'expliquer comment la course s'est déroulée, plongeons dans un examen condensé de chaque vélo, en parlant de leurs forces et faiblesses, ainsi que des mods que nous avons créés avant de partir en course.

HONDA CRF2022RX 450

Notre Honda CRF2022RX 450 a subi une petite cure de jouvence avant de courir à Lake Havasu.

Q: QU'EST-CE QUI REND LE MODÈLE CROSS-COUNTRY HONDA CRF2022RX 450 DIFFÉRENT DE LA VERSION MOTOCROSS?

A: Honda fabrique cinq CRF2022 450 spécifiques à la compétition. N'est-ce pas fou ? Ils ont le CRF450 standard pour le motocross, le CRF450 Works Edition (un CRF450 d'origine avec des pièces de rechange) et le CRF450R-S (exactement le même vélo que Honda a vendu en 2020 avec l'ancien moteur et le châssis à un prix inférieur). Ensuite, ils ont le CRF450X, qui est un tout-terrain spécialement conçu par la star de Baja Johnny Campbell pour les courses de Baja (il est livré avec un phare, une boîte de vitesses à rapport large et une jauge de carburant). Enfin, le Honda CRF2022RX 450 (le vélo que nous testons) est construit à partir du vélo de motocross CRF2022 450, mais il a quelques spécifications différentes qui le rendent plus «country». Voici une liste des pièces qui différencient le RX du CRF450 d'origine.

(1) Réservoir. Le réservoir surdimensionné de 2.2 gallons est plus haut et plus large que le réservoir de 1.6 gallon d'origine.

(2) Roue arrière. Il est livré avec la roue de 18 pouces et le pneu arrière 120/90-18 Dunlop AT81 au lieu de l'arrière de 19 pouces et des Dunlop MX33 qui viennent sur le vélo de motocross.

(3) Prix. Le CRF450RX se vend 300 $ de plus que le CRF450 - 9899 $.

(4) Cartographie. Le RX a une cartographie personnalisée intégrée qui désaccorde la puissance, ce qui facilite la conduite.

(5) Suspension. La suspension RX a des ressorts plus souples et des soupapes plus souples. Les fourches ont 5.0 N / mm à l'avant, tandis que la raideur du ressort arrière est passée de 0.50 à 0.48.

(6) Chaîne. Le CRF450RX est livré avec une chaîne hybride à joints toriques. Ce n'est pas un joint torique très résistant, mais il est plus lourd qu'une chaîne 520MX normale.

(7) Engrenage. Le RX a un rapport de pignon de 13/50 par rapport au rapport de 450/13 du CRF49.

(8) Suppléments. Pour une utilisation hors route, le CRF450RX est livré avec une béquille et des protège-mains.

Saviez-vous que Honda fabrique cinq CRF2022 450 différents? La version RX est configurée pour une utilisation cross-country avec une suspension plus douce et une puissance plus douce.

Q: QUELLES SONT LES FORCES DU HONDA CRF2022RX 450?

A: Les modèles 2022 CRF450 et CRF450RX sont des machines à rotation rapide. Les virages de précision viennent naturellement chez Honda. Même avec l'affaissement à 108 mm et les fourches positionnées au ras des triples pinces (pour positionner plus de poids à l'arrière et moins à l'avant), le 450RX a pu tourner en un centime.

La puissance est également ultra-douce sur le CRF450RX. La première génération 2021 CRF450 avait une cartographie qui était miteuse à bas régime. Il a crachoté et s'est enlisé bas. Heureusement, pour 2022, Honda a corrigé la cartographie. La puissance de la Honda CRF450RX est très douce. Ce n'est pas aussi dur ou abrupt que la puissance des CRF2019 ou 2020 450. Nous aimons la puissance linéaire, et la plupart de nos pilotes d'essai l'ont comparée à la puissance douce de KTM 2022 après leurs premiers tours dessus. La cartographie RX désaccordée était certainement faible en puissance, mais nous ne nous sommes pas plaints. Un 450 plus doux et plus lent signifie que vous pouvez rouler plus fort et plus longtemps avec moins de fatigue, ce qui est essentiel pour tout type de course tout-terrain sérieuse.

Q: QUELLES SONT LES FAIBLESSES DU HONDA CRF2022RX 450?

A: Le réservoir de carburant de 2.2 gallons est plus haut et plus large que le réservoir d'origine. En raison de son cadre périmétrique, la Honda n'a plus de place pour descendre ou reculer, ce qui signifie que le réservoir doit monter et sortir pour transporter plus d'essence. Cela positionne plus de poids plus loin du centre de gravité du vélo. Avec le cadre en acier de KTM, ils peuvent s'adapter à de plus grands réservoirs et faire tomber le carburant plus bas. Avec le concept de moteur arrière de Yamaha, les concepteurs peuvent descendre et reculer avec leur réservoir. Le Blue Crew et la Brigade Orange ont positionné leurs réservoirs d'essence dans des endroits plus favorables.  

Nous avons utilisé la suspension JCR de Pro Circuit sur la Honda CRF450RX.

Q: QU'AVONS-NOUS MODIFIÉ SUR LE CRF450RX POUR LES COURSES DE GRAND PRIX ?

A: Bien que le CRF450RX soit spécialement conçu pour les courses hors route, il n'était pas tout à fait prêt à prospérer en deux heures de cris de sable, ce qui correspondait à la durée de la course 450 Pro à Lake Havasu. Voici une liste des modifications que nous avons apportées pour régler le CRF450RX pour les courses tout-terrain sur la côte ouest.

(1) Suspension. La suspension d'origine CRF450RX est configurée pour un tout-terrain novice dans la plage de poids de 150 à 175 livres. C'était trop mou pour moi. Pro Circuit a travaillé en étroite collaboration avec l'équipe tout-terrain Johnny Campbell Racing (JCR) Honda, et Pro Circuit m'a configuré avec des paramètres de Grand Prix légèrement plus rigides que ceux de Preston Campbell.

(2) Grand réservoir. Nous avons remplacé le réservoir de stockage de 2.1 gallons par un réservoir IMS de 2.6 gallons avec un bouchon d'essence à remplissage rapide pour m'assurer que je n'aurais à m'arrêter qu'une seule fois pendant la course.

(3) Pneus. Après les avoir usés pendant les tests, nous avons retiré les pneus Dunlop AT81 et installé un avant Dunlop MX33 et un pneu Dunlop MX12 sable / boue à l'arrière. La disposition de Lake Havasu WORCS est à moitié dure et à moitié sable. Nous avons choisi le pneu arrière scoop parce que le MX33 tournerait simplement dans le sable Havasu. Bien que le pneu de style paddle n'ait peut-être pas aimé le hardpack, il ne s'est pas beaucoup plaint. Le scoop MX12 en valait la peine. Dans les sections de sable, le MX12 donne l'impression d'avoir ajouté 5 chevaux au moteur, et je n'ai ressenti aucun compromis sur les points durs.

(4) Nitromousse. Le lac Havasu est sablonneux, mais il est aussi rocheux. Avec des rochers intégrés dans les transitions rugueuses, les plats sont inévitables. Les tubes en mousse Nitromousse à l'avant et à l'arrière ont éliminé tout souci de crevaison pendant la course.

(5) Commandes. J'ai installé le guidon Podium Flight 1-1 / 8 pouces d'ODI avec des poignées verrouillables ODI Emig Pro V2 rouges fantaisie. La plupart des gens restent à l'écart des poignées verrouillables pour une longue endurance, car l'aspect verrouillable signifie qu'il y a moins de caoutchouc entre vos mains et les barres ; cependant, je ne voulais pas avoir affaire à de la colle ou à des attaches, et je n'ai pas eu d'ampoules après la course.

La plaque de protection Acerbis offre une protection suprême sur la Honda et la Yamaha.

(6) Protection. Acerbis a fourni une plaque de protection à couverture complète qui protégeait le train de roulement ainsi que la pompe à eau, l'avant du couvercle d'embrayage, le bas des repose-pieds et la tringlerie d'amortisseur. J'ai également utilisé des protège-mains Acerbis X-Future pour protéger mes mains. Après tout, mes mains sont mes sources d'argent, puisque la moitié de mon travail consiste à documenter nos résultats de test sur l'ordinateur.

(7) Silencieux. Pro Circuit a fourni un système d'échappement T-6 en acier inoxydable qui a ajouté de la puissance tout au long de la courbe et a donné à la moto l'apparence et le son d'un coureur.

(8) Démarrez l'appareil. Bien qu'ils utilisent un démarrage avec drapeau vert, je voulais toujours avoir un dispositif de démarrage Works Connection Pro Launch au cas où je deviendrais trop zélé avec l'accélérateur.

(9) Housse de siège. L'un des premiers articles de rechange que j'ai mis sur mes vélos de course est une housse de siège à pince agressive. Le siège Guts Racing Wing n'est pas seulement plissé pour une meilleure adhérence, il a également des ailes bombées de 1 pouce de chaque côté qui permettent à mes jambes de s'enfoncer dans le vélo pour une bien meilleure adhérence. J'ai également demandé à Guts de me donner une bosse de siège pour me maintenir davantage planté sur le vélo, en sauvant mes jambes et mes bras.

(10) Carburant. ETS est connu pour fabriquer le carburant ultra-puissant pour les équipes d'usine KTM, Husky et GasGas, mais ils font plus que de simples vélos d'usine. ETS propose une gamme complète de carburants pour différents prix et objectifs. Nous avons utilisé l'ETS ExtraBlaze 97. C'est comme du carburant de pompe mais un indice d'octane légèrement plus élevé. Il a couru propre et lisse sur les deux MXAc'est 450s.

(11) Chaîne. Nous avons ajouté une chaîne Honda CRF450 520MX d'origine pour remplacer la chaîne d'origine robuste afin de nous assurer qu'il n'y avait pas de traînée supplémentaire sur le moteur pendant l'accélération et, plus important encore, pour créer une décélération plus libre.

(12) Graphiques. Factory Effex a habillé le CRF450FX avec des arrière-plans bleus et des chiffres jaunes, ce qui est requis pour la classe 450 Pro à WORCS.

YAMAHA YZ2022FX 450

Josh Fout et Josh Mosiman de MXA ont mis les CRF450RX et YZ450FX à l'épreuve ultime sur une piste de sable exténuante.

Q: QU'EST-CE QUI REND LE MODÈLE CROSS-COUNTRY YAMAHA YZ2022FX 450 DIFFÉRENT DU MODÈLE MOTOCROSS YZ450F?

A: Le Yamaha YZ450FX est en fait plus modifié par rapport au 2022 YZ450F que le CRF450RX par rapport au CRF450. Pour la plupart, les mêmes éléments de base ont été modifiés (ie roue de 18 pouces, gros réservoir, etc.). Mais, le gros kicker est la transsexuelle à large ratio. Voici une liste des pièces qui distinguent le 450FX du modèle de motocross YZ450F de Yamaha.

(1) Réservoir. Yamaha et KTM font un excellent travail avec leurs réservoirs surdimensionnés. Le réservoir FX est de 2.2 gallons, contre 1.6 gallon, et cache la capacité de carburant supplémentaire en bas et à l'arrière.

(2) Roue arrière. Pour plus de confort et d'absorption des chocs, le FX est livré avec une roue arrière de 18 pouces au lieu du 19, mais les pneus sont les mêmes que sur le YZ450F. Le FX est livré avec des Dunlop MX33.

(3) Prix. Le YZ450FX se vend 9899 $, tandis que le YZ450F coûte 9599 $. Ce sont exactement les mêmes prix que les Honda CRF450RX et CRF450.

(4) Plaque de protection. Le FX est livré avec une plaque de protection complète, tandis que le vélo de motocross n'en est pas livré.

(5) Transmission. Étonnamment, le FX est livré avec une transmission à rapport large. Curieusement, c'est la même transsexuelle que la WR450F de Yamaha utilise.

(6) Cartographie. Le FX a une cartographie personnalisée faite pour cette transmission et la conduite hors route. Il est ultra-linéaire, offrant plus de traction aux roues arrière.

(7) Lumière idiote. Le YZ450FX a un petit voyant astucieux de bas niveau de carburant sur le guidon.

(8) Chaîne. Il est livré avec une chaîne à joint torique scellée.

(9) Béquille. Le FX n'a ​​pas de protège-mains, mais il a une béquille.

Josh Fout (155) décolle de la ligne lors de la première de ses trois courses sur la Yamaha YZ2022FX 450 à Lake Havasu. La Yamaha a magnifiquement résisté jusqu'à ce qu'elle soit éliminée par un autre pilote lors de sa troisième course.

Q: QUELLES SONT LES FORCES DU YAMAHA YZ2022FX 450?

A: Nous aimons la stabilité du YZ450F et nous apprécions également le confort des fourches Kayaba SSS. Pour le 450FX, la stabilité en ligne droite est l'argument de vente. Même si les réglages de suspension spécifiques au tout-terrain étaient trop mous pour Josh Fout, ce vélo se sentait toujours prévisible sur les lignes droites longues et accidentées. La roue arrière de 18 pouces permet un pneu arrière Dunlop plus grand, ce qui signifie plus de caoutchouc et une meilleure absorption des bosses.

La transmission à rapport large était un autre avantage du YZ450FX. Pour les courses de Grand Prix, nous n'avons jamais manqué de vitesse. Et, étonnamment, la transsexuelle a également bien fonctionné pour les courses de motocross. Le moteur avait suffisamment de puissance pour tirer la troisième vitesse dans presque tous les virages, et la troisième vitesse était assez longue pour rester dans la plupart des lignes droites et des collines. Sur la transsexuelle à rapport large, la première vitesse était une vitesse de grand-mère dont nous n'avions jamais eu besoin pour nos aventures de motocross et de Grand Prix.

Travaillant en conjonction avec la transmission bien aménagée et le châssis stable, le moteur Yamaha fluide est réglé pour le tout-terrain avec la cartographie GYTR. La bande de puissance YZ450FX est une version atténuée du YZ450F. Cela facilite la conduite. Il ne s'éteint pas à bas régime. Il a une excellente traction de la roue arrière. Cela inspire confiance. Il est également compatible avec la même application pour smartphone Yamaha Power Tuner. Il permet aux cyclistes de se connecter au vélo via Wi-Fi pour régler les paramètres de la carte pour le mélange air / carburant, le calage de l'allumage et le freinage par décélération du moteur. Il peut également être utilisé pour vérifier les codes du moteur et suivre le nombre d'heures passées sur le moteur.

Josh Fout 2022 Lac Havasu WORCSJosh Fout sur le gaz à travers les rouleaux de sable.

Q: QUELLES SONT LES FAIBLESSES DU YAMAHA YZ2022FX 450?

A: Le YZ450FX est difficile à tourner. Contrairement à sa merveilleuse stabilité en ligne droite, les virages ne sont pas le point fort de cette moto. En général, MXA les pilotes d'essai se sentent plus à l'aise de tourner les Yamaha 450 lorsqu'il y a une berme sur laquelle s'appuyer. Prendre les virages avec le YZ450FX n'est pas toujours une jolie chose à regarder. Nous nous efforçons souvent de trouver quelque chose dans lequel nos roues peuvent s'appuyer. Cela peut être aidé par des tests et une configuration de vélo appropriée, mais ce n'est pas une inclinaison naturelle pour le YZ450FX.

L'emplacement du réservoir de carburant est une force du stock YZ450FX. Avec le concept de moteur arrière unique de Yamaha, la boîte à air est positionnée là où se trouve normalement le réservoir de carburant, et le réservoir de carburant peut être trouvé là où se trouve normalement la boîte à air. L'échange est bon pour centraliser la masse et, comme indiqué, même avec un réservoir surdimensionné de 2.2 gallons, Yamaha a de la place pour garder le carburant dans la même zone sous le siège; cependant, un problème survient lorsque vous ajoutez un réservoir encore plus grand et un bouchon de remplissage rapide. Étant donné que le bouchon de carburant d'origine est caché sous l'avant du siège, le bouchon de remplissage rapide du marché secondaire finit par remplacer la section rabattable à l'avant du siège, ce qui rend l'expérience inconfortable lors des virages. Heureusement, les courses de classe A de Josh Fout n'ont duré qu'une heure, ce qui signifie qu'il n'a pas eu besoin d'un plus gros réservoir ou d'un arrêt au stand rapide. Le réservoir et le siège d'origine étaient parfaits pour nos tests et nos courses.

Vous pourriez être surpris de savoir que le YZ450FX a une transmission à rapport large. Cela a bien fonctionné en motocross aussi.

Q: QU'AVONS-NOUS MODIFIÉ SUR LE YZ450FX POUR LES COURSES DE GRAND PRIX?

A: Par rapport à mon CRF450RX, nous avons dépensé un peu moins d'argent pour modifier le vélo de course YZ450FX de Josh Fout avec des pièces de rechange ; cependant, Josh a trouvé des «correctifs gratuits» sournois pour lui adapter la Yamaha.

(1) Traction libre. Plusieurs personnes ont repéré un boulon manquant sur notre YZ450FX en traversant les stands. Ils étaient très fiers de leur découverte et étaient heureux de le signaler. À leur grande surprise, le boulon a été retiré exprès ! Josh Fout a retiré les boulons inférieurs de la triple pince supérieure dans une tentative d'ingénierie d'arbre d'ombrage pour que le YZ450FX gère mieux. Il a dit que cela lui donnait une sensation frontale plus précise dans les virages; cependant, nous ne recommandons pas ce mod. MXA les pilotes d'essai essaient souvent des choses stupides; cela ne signifie pas que vous devriez. Nous nous sommes assurés que Josh serrait les boulons de triple serrage restants à 25 N/mm.

(2) Slim rapide. Les modèles YZ-F ont les écopes de radiateur les plus larges du marché. Ce n'est pas la largeur réelle en pouces qui les rend volumineux. Au lieu de cela, c'est à quelle vitesse ils passent de la largeur du siège à la largeur du radiateur. C'est un changement si brusque que la sensation au niveau des genoux du pilote rend le carénage Yamaha tellement plus large. Pour vous aider, nous retournons les entretoises de radiateur entre le cadre et les radiateurs pour amener chaque carénage dans un 1/2 pouce.

(3) Sans crevaison. Après avoir mis un peu d'usure sur les tubes d'origine, nous avons installé des tubes en mousse Nitromousse à l'avant et à l'arrière pour éliminer tout risque de crevaison. L'exécution de tubes en mousse est essentielle dans les courses tout-terrain, car vous roulez sur des rochers, des débris de sentiers et des bosses dures qui sont souvent cachées dans l'ombre.

Nitromousse s'est occupé des deux vélos, évitant tout problème de pneus sur la rive rocheuse du lac Havasu.

(4) Supports moteur. Nous avons constaté que le YZ450FX dispose en fait d'un support moteur avant «secondaire» en option que le YZ450F n'a pas. Nous avons retiré le support de moto secondaire et gagné plus de flexibilité dans le châssis pour la direction et l'absorption des chocs.

(5) Pneus. Comme sur la Honda, nous avons utilisé un pneu avant Dunlop MX33 et le pneu scoop sable / boue MX12 à l'arrière pour Lake Havasu. Avec le MX12 sur un 450, vous n'avez jamais besoin de ventiler l'embrayage dans un virage sablonneux profond. Il suffit de tourner l'accélérateur et de partir.

(6) Guidons. Le guidon YZ450FX d'origine était un peu haut (et Josh Fout est grand). Nous avons utilisé le guidon CFT d'ODI dans un virage inférieur. Les barres CFT ont un flex supplémentaire pour aider à absorber les bosses dans les sections agitées.

(7) Perche d'embrayage. Yamaha et Suzuki sont les seuls fabricants à utiliser encore des embrayages à câble dans leurs 450. Nous avons utilisé un ensemble de perche d'embrayage EZ Pull Works Connection et un levier pour lisser la traction de l'embrayage. Cela a facilité le réglage de l'embrayage et rendu la configuration prévisible.

(8) Paramètres de suspension. La configuration de suspension KYB d'origine sur le YZ450FX est idéale pour les terrains lents et techniques, mais trop molle pour les courses à grande vitesse du Grand Prix de la côte ouest. Bien que Josh ait eu la possibilité de modifier ses taux de ressort et ses soupapes, il a laissé le stock de suspension et a ajusté les cliqueurs et la précharge. Il a complètement tourné la compression de la fourche vers l'intérieur puis vers l'extérieur en deux clics et a réglé le rebond sur 10 clics avec la hauteur de la fourche à 5 mm au-dessus de la triple pince supérieure. À l'arrière, Josh a réglé la compression à basse vitesse sur 6 clics, le rebond sur 11 clics, la haute vitesse à 7/8 de virage et l'affaissement à 105 mm. Oui, nous nous sommes penchés sur pratiquement tout.

COURSE SUR, SUR ET À TRAVERS LE LAC HAVASU

Le pneu de sable Dunlop MX12 est un incontournable pour les whoops de sable qui roulent autour du lac.

Après avoir testé nos vélos de cross-country en stock sur nos pistes et sentiers locaux, installé des tubes de mousse, mis de nouveaux graphismes et fait un dernier essai avec une clé dynamométrique, il était temps de commencer à rouler vers Lake Havasu. Je me suis inscrit pour la course 450 Pro de deux heures, qui devait commencer juste avant le déjeuner dimanche, tandis que Josh Fout s'est inscrit pour les classes 30+ A, 450 A et Open A, chacune d'une durée d'une heure.

J'ai participé pour la première fois à la course WORCS de Lake Havasu en 2016 et, même si cela a toujours été une pure torture, j'y suis retourné trois fois depuis. Il y a quelques aspects qui m'attirent, moi et Josh Fout, dans cette course. La plus grande attraction est probablement la piste. Il est difficile de trouver une piste de sable en Californie qui développe des bruits de sable roulant tout autour des virages. Ils sont là-bas mais pour la plupart cachés dans des lavages de sable ou des pistes d'essai secrètes, pas sur la piste de motocross locale où ils organisent des courses dans le Golden State. Ce type de rudesse sépare les hommes des garçons. Le deuxième tirage est l'emplacement. La piste Havasu a des sections qui roulent sur la plage et, comme toujours, il y a le célèbre Lake Havasu Lagoon Jump. Cette année, l'eau a attiré encore plus l'attention, car les organisateurs ont envoyé les Pros sur une falaise de sable de 30 pieds directement dans le lac et autour d'un piquet en bois placé dans environ 3 pieds d'eau. La piste est également juste à côté du centre-ville de Lake Havasu City et du port principal où les bateaux de plaisance accostent.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Les points négatifs de la course sur la piste de Lake Havasu dépassent probablement les points positifs. Avec l'emplacement et le cadre, ils n'ont pas assez de place pour faire de longs temps au tour. Pour les pros rapides, il faut environ cinq minutes pour se déplacer. Cela fait qu'une course de deux heures ressemble à une éternité. Il y a aussi une abondance de roches. Lorsque vous ne labourez pas dans le sable profond, vous roulez sur de la terre dure et patinez sur des rochers petits et gros. Mais, environ un mois après la course, une fois que votre corps sera enfin récupéré, vous oublierez les rochers et les sections de hardpack et ne vous souviendrez que des 50% restants qui sont des rouleaux de sable rugueux (mais amusants).

La course WORCS 2022 n'était que la deuxième aventure de Josh Fout à Lake Havasu. Je dois également mentionner que Josh est MXA's myrtille pour à peu près n'importe quoi. Il court presque tous les week-ends de l'année, que ce soit du motocross, du Grand Prix, de l'enduro, du désert, de l'EnduroCross ou d'autres événements hors du radar, ce qui signifie qu'il nous aide à recueillir des informations précieuses pour les tests de vélo. Il est également prêt à tester tout produit que nous lui donnons, à réparer tout ce qui se brise et à être MXApour les prises de vue photo et vidéo.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Josh s'est rendu compte que s'en tenir à la suspension YZ450FX d'origine était une erreur. Lake Havasu n'est pas une piste à grande vitesse avec des bosses comme de nombreuses pistes où Josh roule. Havasu a de nombreuses sections qui sont en fait à vitesse lente, avec de grosses bosses de freinage et beaucoup de bosses d'accélération dans les virages. Cette année, le Lagoon Jump était plus grand que ce que j'ai vu lors de mes quatre voyages à cette course. Josh l'a sauté plusieurs fois au cours de ses trois courses, mais avec des ornières sablonneuses profondes sur le visage jusqu'à la lèvre et le lagon aquatique attendant tout coureur errant et un atterrissage en pointe, Josh a pris la "Chicken Line" autour du Lagoon Jump , même s'il a ajouté 15 secondes. Josh a terminé cinquième en Open A, septième en 30+ A et un DNF en 450 A après avoir été éliminé par un autre coureur. Quant à la Chicken Line, il était d'accord pour la prendre parce qu'il vivait pour se battre un autre jour. Je ne l'ai pas réprimandé pour ne pas l'avoir sauté. Il avait couru trois heures exténuantes à Havasu, et j'étais content qu'il soit en assez bonne santé pour m'aider avec mon arrêt au stand à mi-course.

Croyez-le ou non, Josh a couru l'AMA 450 National à Pala sur la même Honda CRF450RX qu'il a couru à Lake Havasu (avec quelques mods) après que son moteur CRF450 Works Edition a explosé à l'entraînement. Croyez-le ou non, Josh Mosiman a couru l'AMA 450 National à Pala sur la même Honda CRF450RX qu'il a couru à Lake Havasu (avec quelques mods) après que son moteur CRF450 Works Edition a explosé à l'entraînement.

Avec la suspension et l'échappement Pro Circuit, les tubes Nitromousse, mon siège à pince Guts Racing, le pneu écope Dunlop MX12 et plus encore, je n'ai eu aucune plainte à propos de mon CRF450RX. Lorsque j'ai eu la force de le piloter correctement, le RX était stable sur les bosses et ultra-amusant à traverser les bermes de sable. Les premiers tours dans l'eau ont été pour moi les moments les plus éprouvants pour les nerfs de la course. J'avais prévu de couvrir l'énorme trou d'aération de la boîte à air Honda avant la course pour m'assurer de ne pas aspirer d'eau, mais dans ma préparation mouvementée de dernière minute de mes lunettes et de mon sac d'hydratation, et ma hâte de boire et de manger autant que Je pourrais peut-être, j'ai oublié de l'enregistrer. Heureusement, après avoir trempé tout le monde dans les premiers tours, les promoteurs ont rapproché le virage de la plage, réalisant que l'approche du Lagoon Jump pourrait être mortelle si le vélo de quelqu'un aspirait de l'eau sur la face du saut.

Les deux heures ont été brutales. Je ne m'attendais pas à gagner contre les meilleurs pilotes tout-terrain du pays, mais je pensais que je tiendrais le coup un peu plus longtemps que je ne l'ai fait. Ma force m'a fait défaut environ 35 minutes après le début de la course. C'était comme si les promoteurs de WORCS essayaient de nous torturer. Comme d'habitude, ils ont placé une grande horloge numérique juste à côté de la goulotte de la ligne d'arrivée à file unique. Ils vous ont intentionnellement ralenti en première vitesse pour dépasser la ligne de chronométrage et de pointage. Garder les yeux loin de l'horloge était presque impossible.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Je me sentais bien jusqu'à ce que je regarde accidentellement et que je voie combien de temps s'était écoulé au bout de 35 minutes; ça m'a brisé le moral. J'ai été dépassé par deux coureurs et j'ai eu du mal à retrouver mon équilibre. Finalement, j'ai trouvé du rythme et je l'ai gardé pendant les 45 minutes suivantes. Je me suis battu dans les deux sens avec Austin Politelli (un autre gars de motocross qui a tenté sa chance hors route ce week-end) pour la huitième place dans la catégorie 450 Pro. J'avais la place jusqu'à trois tours à faire, mais à ce moment-là, j'étais cassé. Austin Politelli m'a ramené dans le dernier tour avec quelques virages à faire.

Au final, j'ai terminé neuvième de la catégorie 450 Pro et mon corps n'a pas été le même pendant une semaine. La course WORCS de Lake Havasu City est une expérience enrichissante. J'ai l'intention d'y retourner l'année prochaine.

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