TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU HONDA CRF-E2023 GREENGER 2

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Mayhem, Pantalon : O'Neal Mayhem, Casque : 6D ATR-1Y, Lunettes : FMF Youth Powercore, Bottes : O'Neal Element.

Q: LA HONDA CRF-E2023 2 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2022 ?

A: Tout vaut mieux que rien. Alors oui, comme il n'y avait pas de Honda Greenger en 2022, c'est mieux que le modèle qui n'a jamais existé.

Q: QUI EST LE PLUS VERT ET QUELLE EST LEUR RÔLE DANS LA HONDA CRF-E2 ?

A: Bonne question. Nous avons dû creuser pour découvrir les racines de Greenger. C'est ce que nous avons trouvé. La société a été fondée en 2017 par Simon Zhu. Simon est également président d'une entreprise de vélos électriques en Chine appelée Tailg, qui fabrique une gamme de scooters et de vélos électriques. Au cours de sa courte histoire, Greenger est devenu une plate-forme de véhicules électriques qui comprenait des vélos sur route et hors route à deux, trois et quatre roues. La société a été fondée aux États-Unis et opère sur les marchés internationaux. Lorsque vous regardez certains des anciens vélos Greenger, vous pouvez voir la ressemblance avec le CRF-E2.

Maintenant que nous savons qui est Greenger, quel rôle jouent-ils dans la Honda E2 ? À première vue, la Honda CRF-E2 ressemble à une Honda. Et, techniquement, c'est une Honda ; cependant, c'est une Honda que Greenger a construite en tant que produit sous licence, ce qui signifie que l'ensemble de la moto a été construit par Greenger sous la supervision de Honda. Le projet a duré deux ans. Chaque aspect de la moto a été apporté à Honda pour son approbation avant de mettre le CRF-E2 sur les sols des salles d'exposition.

Il peut sembler étrange que Honda demande à une autre entreprise de faire sa première incursion sur le marché des vélos électriques, mais pensez-y de cette façon : chaque fabricant devra soit embaucher une équipe de personnes pour concevoir une toute nouvelle technologie électrique, soit il peut s'associer à une équipe qui possède déjà les connaissances et l'expérience nécessaires pour fabriquer un vélo électrique. Honda a pris le chemin de la moindre résistance et a confié son projet de moto hors route électrique Pee-Wee entre les mains de Greenger.

Le Honda Greenger CRF-E2 est un vélo qui convient le mieux aux jeunes pilotes novices dans le sport. Sa puissance gérable de longue durée est idéale pour les enfants qui roulent dans les arrière-cours ou autour du terrain de camping.

Q: LA HONDA CRF-E2 SE COMPARE-T-ELLE À LA KTM ÉLECTRIQUE SX-E 5 ?

A: Plus non que oui. La KTM SX-E 5 est un modèle prêt à courir. C'est un Pee-Wee électrique qui peut grandir avec le cavalier, grâce à sa hauteur d'assise réglable et à ses niveaux de puissance. La KTM offre une suspension à débattement complet et une puissance de sortie comparable aux meilleurs moteurs à essence 50cc à deux temps de KTM. Toutes les qualités de course haut de gamme de KTM mettent le prix à 5499 $, soit presque le double du prix de la Honda CRF-E2950 à 2 $.

Le CRF-E2 n'est ni meilleur ni pire que le KTM SX-E 5 car il s'adresse à un public cible différent. La Honda CRF-E2 s'inscrit dans la catégorie des vélos de trail de Honda, pas dans son groupe de machines de compétition.

Q: QUI EST L'UTILISATEUR FINAL DU HONDA CRF-E2 ?

A: Pour les papas qui ont grandi à l'apogée du pit-bike, la Honda CRF-E2 leur rappellera le bon vieux temps de faire du pit-bike dans le jardin ou de s'aventurer sur les sentiers au bout de leur rue. Le guidon est suffisamment haut pour qu'un papa puisse passer ses genoux sous les barres sans trop se soucier de les heurter. Ce vélo n'a pas été conçu pour les cyclistes adultes de pit bike du monde, mais tout comme le CRF50F et le CRF110F, il pourrait séduire les enfants plus âgés que les cyclistes Pee-Wee typiques de 4 à 9 ans.

Le CRF-E2 s'adresse directement aux familles de guerriers du week-end qui ont de jeunes enfants qu'ils aimeraient emmener en vacances au chalet familial ou au lac. C'est un vrai vélo pour débutant avec une hauteur de siège réglable et des modes de puissance réglables qui permettent d'augmenter la puissance avec les compétences du cycliste. Les cyclistes de 5 à 10 ans s'adaptent bien à ce vélo, bien que les enfants de 5 ans qui sont de petite taille auront des problèmes pour toucher le sol.

La hauteur de selle de la moto est proche de celle d'une Honda CRF110 et environ 3 pouces de plus que la CRF50F. Il offre une plage de hauteur d'assise réglable de 24.8 pouces à 25.5 pouces. Le CRF-E2 pèse 58 livres de moins que le CRF110F, même s'ils sont proches de la même taille, tandis que le E2 pèse 5 livres de moins que le CRF50F; cependant, il pèse 15 livres de plus que le KTM SX E5 prêt pour la course.

La vitesse de pointe de l'E2 limite les capacités de la moto. Au niveau 1, le vélo culmine à 11 mph. La vitesse maximale au niveau 2 est de 21 miles par heure (lorsqu'elle est complètement chargée). C'est 15 mph plus lent qu'un Honda CRF50F et 30 mph plus lent que le CRF110F. Si nous parlons d'accélération, l'E2 se bloque avec les deux vélos à essence de Honda, mais à vitesse maximale, il n'a aucune chance.

La vraie question est pourquoi Greenger a-t-il plafonné la vitesse de pointe ? Les réponses sont simples : (1) Ils voulaient prolonger le temps de trajet par charge, et c'est plus facile à réaliser en limitant la puissance de sortie. (2) Greenger, et par association Honda, voulait s'adresser aux pilotes de niveau inférieur. Pour s'amuser, un enfant n'a pas besoin de dépasser 20 mph. (3) L'appréhension des parents à l'idée de mettre leur enfant chéri sur une machine de grande puissance est atténuée par la sortie à vitesse limitée de la Honda CRF-E2. (4) L'anxiété liée à la fourchette de prix se manifeste lorsque les parents achètent à leur enfant de 6 ans un jouet très cher (dont il risque de se désintéresser rapidement), alors Honda a voulu maintenir le prix aussi bas que possible. Le moyen le plus simple d'y parvenir était de spécifier une batterie plus petite et moins dense et un moteur électrique de 3.4 chevaux par rapport à la plus grande batterie de KTM et au moteur électrique de 6.7 chevaux.

À 13 livres, la batterie n'est pas aussi lourde que les batteries des vélos avec plus de puissance ou des temps de fonctionnement plus longs.

Q: QUELS SONT LES INS & OUTS DU HONDA CRF-E2?

A: C'est une machine unique, c'est le moins qu'on puisse dire. Le tableau de bord est une touche cool qui agit comme un indicateur de vitesse, suit le kilométrage et le niveau de la batterie, et est utilisé pour basculer entre les modes 1 et 2. Vous pouvez également définir un mot de passe sur le vélo afin que personne ne puisse rouler sans lui ! Le seul problème que nous avons trouvé est que nous avons parfois oublié de tourner la clé en position «off», ce qui signifiait que l'écran était laissé allumé. La bonne chose était qu'après quelques jours de laisser la clé en position "on" et l'affichage LED allumé, la batterie était toujours pleine.

Si vous n'avez jamais fait de vélo électrique, il faut un certain temps pour s'y habituer. C'est pourquoi les entreprises ont différentes façons d'arrêter automatiquement le moteur afin que le vélo ne se contente pas de décoller lorsque quelqu'un attrape un poing plein d'accélérateur dans les stands. Le CRF-E2 est allumé et éteint par une clé située derrière la plaque d'immatriculation avant qui est facile d'accès. Ensuite, pour allumer le moteur, le bouton sur le côté droit des barres doit être enfoncé. Après avoir entendu un bip, le moteur est engagé. Si l'accélérateur n'est pas touché pendant 10 secondes, vous entendrez à nouveau un bip et "OP" s'affichera sur l'écran LED, indiquant que le moteur est éteint.

Le vélo lui-même a été construit plus comme un vélo de motocross CRF que comme un vélo de trail CRF-F. Nous disons cela à cause des repose-pieds plus larges de style MX; cadre en aluminium à double longeron ; freins à disque légers et costauds et plus encore. Nous avons abusé de ce vélo avec un cycliste adulte de plus de 200 livres juste pour voir combien de punition cela pourrait prendre. C'était impressionnant, c'est le moins qu'on puisse dire.

Outre la hauteur du siège et les niveaux de puissance réglables, les leviers de frein sont également réglables. Oui, les freins avant et arrière sont aux leviers, et il n'y a pas de frein à pied. Nous avons aimé le réglage, mais nous ne nous sommes pas souciés de deux choses : (1) Les composants de frein sont surfaits. Ils sont beaucoup trop gros et costauds pour un jeune cavalier. (2) Nous pensons qu'un cycliste plus jeune devrait faire du vélo qui lui apprendra à faire du vélo le prochain dans sa classe. Bien sûr, engager un frein à pied peut nécessiter une courbe d'apprentissage si vous descendez de vélos, mais même les plus petits vélos pour débutants, tels que le PW50, offrent un frein à pied. Il était plus difficile de contrôler le vélo et encore plus difficile d'obtenir la puissance de freinage que nous voulions avec notre main.

La hauteur de selle du vélo est réglable.

Q: COMBIEN DE TEMPS A DURÉ LA BATTERIE ?

A: Nous avons été impressionnés par la durée de vie de la batterie de 13 livres par rapport à notre expérience avec d'autres batteries. La KTM SX-E5 peut durer environ 45 minutes avec un pilote de bas niveau et seulement environ 20 minutes avec un pilote rapide. Le CRF-E2 a duré plus d'une heure avec un adulte de plus de 200 livres sur le vélo qui s'est ouvert au niveau deux. Avec des coureurs plus petits, cela a duré plus de deux heures sans problème. C'était une bonne idée. La seule chose que nous n'aimions pas, c'est que lorsque l'indicateur de batterie atteignait une barre, il s'arrêtait peu de temps après et lançait un code E081 sur l'écran LED, ce qui signifie « sous-tension de la batterie ». La première fois que cela s'est produit, nous étions au milieu de nulle part. Avant d'appeler à l'aide, nous avons essayé d'éteindre puis de rallumer la clé et nous sommes rentrés chez nous après encore 20 minutes de conduite. La deuxième fois que cela s'est produit, nous étions encore plus loin de la base d'attache. Encore une fois, nous l'avons éteint puis rallumé et l'avons mis au niveau un. Ça a marché comme sur des roulettes. Nous avons commencé à considérer cet indicateur comme un voyant de faible consommation de carburant.

De plus, contrairement à la KTM SX-E5, la batterie est interchangeable si vous achetez une deuxième batterie à 999.99 $. Il ne faut que quelques minutes pour changer la batterie une fois que vous vous y êtes habitué. 

Avec l'E2, il faut environ quatre heures pour charger une batterie déchargée à 100 % et environ 3.2 heures pour la charger à 80 %. Ce n'est pas idéal; cependant, Greenger propose un système de charge rapide qui réduit de moitié le temps de charge.

La batterie se change facilement.

Q: LE GREENGER CRF-E2 ÉTAIT-IL ASSEZ RAPIDE ?

A: Oui et non. Le ramassage de l'accélérateur a pris chaque pilote au dépourvu. C'est un peu agressif. Une fois que vous êtes en mouvement, la puissance est mesurée. Il a fallu un certain temps pour habituer nos jeunes pilotes à la secousse de puissance lors du décollage. Pour les pilotes débutants, c'était trop, même au niveau un. Oui, ils s'y sont habitués, mais ce n'était pas une bonne première impression. Ce serait bien d'atténuer le pick-up même jusqu'à quelque chose comme la puissance mesurée du KTM SX-E5 par le bas.

Une fois que le pilote s'est mis en mouvement, la puissance était douce. Nous avons remarqué à environ 3/4 de l'accélérateur qu'il n'y avait rien de plus là-bas. Vous étiez techniquement grand ouvert après 3/4 d'accélération. Nous l'avons tenu grand ouvert juste au cas où.

Sur un terrain où il y avait beaucoup d'arrêts et de départs, le Greenger était difficile à gérer dans les virages lents serrés et dans les montées. C'était un peu comme une machine 125cc avec le jet légèrement décalé. Était-ce un deal-breaker? Certainement pas. Nos testeurs se sont trop amusés.

L'affichage à l'écran est une fonctionnalité intéressante.

Q: Qu'avons-nous détesté

A: La liste de haine:

(1) Commandes de frein. Nous avons adoré les freins à disque et les leviers réglables, mais nous avons pensé que les commandes étaient exagérées.

(2) Temps de charge. Le chargeur rapide devrait être fourni avec le vélo. Quatre heures, c'est long à attendre pour le petit Johnny.

(3) Indicateur de batterie. Nous avons aimé l'indicateur de batterie nous permettant de savoir quand le vélo manquait de jus, mais quand il s'est arrêté plus tôt que prévu, il nous a découragés. En fin de compte, nous l'avons utilisé comme indicateur de batterie faible.

(4) Taille de roue. Le vélo est haut à l'arrière car les roues avant et arrière sont de la même taille. Le CRF110F est livré avec un arrière de 12 pouces et un avant de 14 pouces. Nous pensons que l'équilibre du vélo serait meilleur avec une roue avant plus grande.

(5) Alimentation électrique. Le pick-up de la fissure de l'accélérateur est percutant. Vous devez avoir un poignet droit mesuré pour garder le contrôle, ce qui n'est pas le cas de tous les jeunes cyclistes.

(6) Poignées. Les poignées entièrement gaufrées sont trop grandes et encombrantes pour les mains du petit Johnny. 

(7) Vitesse maximale. Il devrait être compétitif avec les vélos qui sont dans sa catégorie (oui, c'est nous qui l'avons mis dans une classe), comme les CRF50F et CRF110F. Vingt milles à l'heure ne couperont pas la moutarde. Nous voulons un niveau trois, même s'il réduit de moitié l'autonomie de la batterie.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Entretien. C'est le vélo le plus simple à travailler car vous n'avez pas à le faire. C'est super!

(2) Niveaux. Nous aimons le fait que le vélo soit livré avec différents niveaux de puissance pour qu'un jeune cycliste puisse grandir.

(3) Chaleur. Quelle chaleur ? Nous aimons que le vélo, à l'exception des disques de frein, ne chauffe pas.

(4) Ajustabilité. Les niveaux réglables et la hauteur de caisse sont une belle touche.

(5) Fourches. Au début, nous n'aimions pas que les fourches ne soient pas réglables. D'un autre côté, le cadre ne pourrait pas être plus parfait pour un large éventail de cyclistes.

(6) Repose-pieds. Ces repose-pieds sont la vraie affaire. Nous ne comprenons pas pourquoi certains vélos sont toujours livrés avec des repose-pieds maigres. 

(7) Tableau de bord. Nous avons apprécié de pouvoir savoir à quelle vitesse nous allions, jusqu'où nous étions allés, de pouvoir activer un mot de passe et de voir à quel niveau était la batterie, le tout en un coup d'œil.

(8) Garantie. Aucun vélo à essence n'est livré avec une garantie limitée de 12 mois/3000 milles. Très cool.

(9) Puissance. Une fois que le vélo a commencé à rouler, la puissance était facile à utiliser et mesurée.

(10) Esthétique. C'est une belle machine !

(11) Plus vert. Greenger a fait du bon travail en représentant le nom Honda.

Aller avec des engrenages plus hauts aidera à atténuer la puissance abrupte.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous aimons où cela se passe. Les vélos électriques apportent plus de liberté aux cyclistes. Le Greenger CRF-E2 est un excellent point de départ pour les nouveaux cyclistes et les jeunes familles. Nous pensons que vous verrez de plus en plus de ces vélos apparaître lors de courses locales en tant que pit bikes pour les enfants et les papas et sur les sentiers. Le vélo a quelques peccadilles, mais ce sont des problèmes mineurs. L'entreprise veut être meilleure et Greenger ne fait que commencer sur ce marché. Pour l'instant, nous allons donner un coup de pouce à ce vélo à ce prix pour un vélo d'entrée de gamme avec une durabilité acceptable.

 

 

 

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