MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2019SX 250

Q: D'abord et avant tout, la KTM 2019SX 250 est-elle meilleure que la 2018SX 250?

A: Non. Je ne m'attendais pas à ça, pas vrai? En stock, la KTM 2019SX 250 n'est pas meilleure que son prédécesseur, et nous avons appris après avoir mis d'innombrables heures à tester les 2019SXF, 450SXF et 350SXF 250, que les mises à jour KTM apportées à sa gamme de modèles 2019, telles que le cadre mis à jour et airbox, étaient des pas dans la mauvaise direction. 

Q: QU'EST-CE QUE KTM A CHANGÉ SUR LA KTM 2019SX À DEUX TEMPS 250?

A: La KTM 250SX a subi les mêmes changements de châssis que le reste de la flotte de motocross KTM. Cela comprend le cadre plus rigide, la carrosserie mise à jour et la petite boîte à air. Les modifications exclusives à la KTM 2019SX 250 se limitaient à une mise à jour du jet pour le carburateur Mikuni à glissière plate de 38 mm, des réglages de suspension, un échappement redessiné et une coulée de pompe à eau retravaillée. 

Q: QUE COÛTE LE KTM 250SX?

A: Le KTM 2019SX 250 coûte 300 $ de plus qu'en 2018 et 500 $ de plus qu'en 2017. Le prix de détail de 8199 $ pour le 2019SX 250 le fait coûter 800 $ de plus que le Yamaha YZ2019 deux temps 250. Nous ne comprenons pas complètement l'augmentation des prix, étant donné qu'au cours des deux dernières années de modèle, les changements ne semblent pas justifier la majoration de 6%. L'étiquette de prix rend le 7399 $ YZ250 plus attrayant.

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LA VOIE?

A: Comparé au modèle 2017-18, il fonctionne plus comme un vélo tout-terrain qu'un vélo de motocross. Les ingénieurs de KTM ont réduit la puissance de toute la flotte de KTM 2019 en rendant la boîte à air plus petite et plus restrictive. Pourquoi? Nous ne pensons même pas que KTM connaît la réponse à cela. Très probablement, les ingénieurs ont trouvé quelque chose sur le banc d'essai qui n'a pas été transféré sur la piste. Cela met le fardeau des problèmes de bande de puissance sur les pilotes de test KTM. Chaque MXA le pilote d'essai s'est plaint immédiatement de la faible puissance de sortie faible à moyenne. Pourquoi les pilotes d'essai de KTM n'ont-ils pas été testés? 

Nous admettons que les moteurs KTM 2017SX 2018 et 250 étaient parfois trop agressifs. La précédente bande de puissance KTM 250SX a explosé dans le milieu de gamme et signé rapidement sur le dessus, laissant les pilotes d'essai vouloir plus d'ampleur. En 2019, la boîte à air restrictive non seulement coupe la sensation d'agression, mais n'aide pas non plus à connecter le reste de la bande de puissance. 

Ne vous méprenez pas; c'est toujours un 250cc rapide à deux temps. Ce n'est pas aussi rapide que l'année dernière. Avec le bas à moyen étranglé, la puissance ne se construit pas assez rapidement, ce qui fait que nos testeurs abusent de l'embrayage pour entrer dans la viande de la puissance - et cette viande ne dure pas assez longtemps. La KTM 2019SX 250 se déconnecte encore tôt en haut mais est maintenant très silencieuse en bas. C'est une recette pour la confusion. Il convient de noter que les pilotes d'essai plus lents, en particulier ceux qui ont estimé que la KTM 2018SX 250 frappait trop fort, ont aimé la puissance en sourdine car elle était plus facile à contrôler. 

Nous avons eu des problèmes de jets en 2017 lorsque KTM est passé du carburateur Keihin PWK éprouvé au Mikuni TMX inconnu. Le commutateur de carburateur a créé un cauchemar de jet. En 2018, le jetting des actions a été amélioré. Nous n'avons eu qu'à changer le pilote d'un 45 à un 42.5 plus maigre et sortir un tour et quart sur la vis à air. Pour 2019, le 250SX peut exécuter le jet de stock de la boîte sans hoquet majeur. Il fonctionne un peu riche, mais après avoir percé des trous dans le couvercle de la boîte à air, il s'est penché pour être agréable et net. Les ingénieurs de KTM continuent d'insister sur un rapport pétrole / gaz de 60: 1, alors qu'ils souhaitent que la KTM 125 / 150SX fonctionne à 40: 1. 

Q: QUE PEUT FAIRE UN PROPRIÉTAIRE KTM 2019SX 250  LISSER LA DISTRIBUTION D'ÉNERGIE?

A: Si la KTM 2019SX 250 vous semble lente (et si vous êtes un coureur, ce sera le cas), la première chose à faire est de laisser le moteur respirer. Comment? En perçant des trous dans le couvercle de la boîte à air. N'ayez pas peur. Plus vous percez de trous, meilleure est la puissance - avec la mise en garde de ne pas percer de trous à côté ou devant le filtre à air. Le flux d'air supplémentaire augmentera considérablement la puissance. Peut-être plus que vous ne le souhaitez. C'est bon. Il y a des choses simples que vous pouvez faire pour adapter la puissance à votre goût. 

(1) Préparez-le. KTM ne nous a pas entendus l'année dernière lorsque nous avons dit que le changement le plus bénéfique à apporter à la KTM 250SX était une transmission plus longue. Ils ont changé un nombre important de choses pour 2019, mais ont laissé le stock 14/50 de l'an dernier en place. Nous admettrons que ce combo à engrenages fonctionne bien avec la puissance supprimée du 2019SX 250, mais chaque coureur va profiter du gain de puissance bon marché de l'ouverture de la boîte à air. La boîte à air percée permet à la puissance de passer plus rapidement à travers la bande de puissance courte. La transmission du 250SX à 14/49 atténuera la puissance, allongera l'écart entre les vitesses et donnera l'impression de tirer plus loin dans la plage de régime, ce qui obligera le cycliste à moins bouger.  

(2) Réglez la soupape de puissance. Le réglage de la soupape de puissance sur le côté tribord du moteur est un outil précieux pour régler la puissance 250SX à votre guise. Ne laissez pas l'ajusteur de réglage carré vous effrayer. Vous avez simplement besoin d'une clé Robertson ou d'un tournevis à lame plate (que nous utilisons) pour régler le tuner de la soupape de puissance. En tournant le réglage (dans le sens antihoraire), le groupe motopropulseur 250SX prend vie plus rapidement. Si vous le tournez trop loin, la bande de puissance deviendra erratique et abrégée. Entrer dans le réglage de la soupape de puissance (dans le sens des aiguilles d'une montre) lisse et adoucit  la bande de puissance. Veuillez noter que de petits ajustements apportent de grands changements à la puissance délivrée. Nous utilisons des ajustements au 1/8 de tour. Les testeurs ont trouvé leur point idéal à 1-1 / 2 tour de tout le chemin. Cela a ralenti les régimes, étendu la bande de puissance et lissé le comportement erratique des médiums. 

Q: LA YAMAHA YZ250 PEUT-ELLE ÊTRE CONCURRENTIELLE CONTRE LA KTM 2019SX 250?

A: Oui, mais il n'en a pas été ainsi en 2017 et 2018. KTM a ouvert la porte pour laisser le YZ250 remonter dans le classement. Les Yamaha YZ2006 de 2019 à 250 sont parmi les meilleurs vélos jamais construits; cependant, Yamaha est coupable de négligence bénigne sur le développement du châssis et du moteur au cours des 12 dernières années. Mais, le YZ250 a encore du potentiel sur le marché des 250cc à deux temps, d'autant plus que les ingénieurs de KTM ont fait un faux pas sérieux sur les besoins en volume d'air de 2019. Il ne faut pas beaucoup plus qu'un tuyau Pro Circuit ou FMF pour faire vivre un YZ250. Avec l'écart de 800 $ entre la Yamaha et la KTM, les fidèles du YZ250 peuvent acheter des performances boulonnées pour combler l'écart de puissance qui existe depuis quelques années. 

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES WP AIR MISES À JOUR?

A: Les fourches à air WP AER de 48 mm sont très bonnes. Ils conviennent à un large éventail de coureurs. Le réglage psi recommandé est rigide pour le cycliste moyen à 149 psi. Même nos pilotes d'essai Pro l'ont baissé de quelques psi. Les cavaliers plus lents et les vétérinaires sont entrés dans le bas des 140. C'est ainsi que les fourches à air sont censées fonctionner. L'avantage d'une fourche pneumatique est que la pression peut être modifiée pour s'adapter à différentes conditions de piste, poids du pilote et niveaux de compétence. En règle générale, si vous n'effectuez pas de creux ou si vous ne roulez pas dans un endroit dur de l'AVC, tout va bien. Chaque MXA test rider - rapide et lent - a rendu le sélecteur de compression au moins sept clics plus doux que le réglage d'origine. Cela permet de traverser la zone de dureté à mi-course. 

Cependant, les fourches à air WP AER 2019 ne se sentent pas aussi bien qu'elles le faisaient l'année dernière, mais pas nécessairement en raison des soupapes des fourches. La rigidité en torsion accrue du cadre 2019, les triples pinces supérieures plus rigides et la sensation au guidon ont changé les caractéristiques de flexion de la KTM 2019SX 250. La réduction de la flexion du cadre met davantage de pression sur les fourches. Les pros AMA et les cyclistes ultra-rapides peuvent bénéficier de la précision accrue du cadre plus rigide, mais la plupart des simples mortels veulent du confort, pas de la dureté. Il y a une fine ligne entre trop mou et trop raide. KTM a franchi cette frontière.

Q: LE CHOC A-T-IL BIEN FONCTIONNÉ AVEC LES FOURCHES?

A: Au début, nous avons eu des problèmes avec l'amortisseur KTM 2019SX 250 que nous n'avions pas avec les amortisseurs 250SXF, 350SXF ou 450 SXF. Sur notre vélo d'essai, l'amortisseur arrière WP ressemblait à un bâton de pogo. Nous n'avons pas pu obtenir suffisamment d'amortissement de rebond, ce qui a annulé l'amortissement en compression à haute et basse vitesse (car il y a un effet de croisement). Il s'est avéré qu'il y avait des débris dans le corps du choc qui étaient à l'origine des problèmes. Après que KTM l'ait entretenu pour nous, les réglages de nos testeurs étaient dans la balance des réglages standard. C'est un grand choc quand il fonctionne correctement. 

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boîte à air. La petite boîte à air restrictive vole une puissance précieuse. Il existe un correctif, mais en règle générale, nous préférons les vélos qui n'ont pas besoin du propriétaire pour percer une perceuse Makita. 

(2) Prix. L'avantage des deux temps, outre leur facteur de plaisir et leur facilité d'entretien, est qu'ils ont moins de pièces mobiles. Moins de pièces mobiles devraient entraîner une baisse du prix de détail. Dans le cas de la KTM 2019, c'est le cas - pour la Yamaha YZ250. 

(3) Cadre. Les cyclistes rapides aiment le cadre plus rigide, car il est plus réactif à l'entrée du cycliste. Les pilotes plus lents n'aiment pas le cadre 2019 car il alimente la rugosité de la piste. 

(4) Choc. Il y avait des débris dans l'amortisseur qui l'ont fait fonctionner incorrectement. Nous avons dû le faire réparer pour le réparer.

(5) Rayons. Les mamelons de rayons mis à jour étaient censés empêcher les rayons de se détacher. Ils ne l'ont pas fait. 

(6) Moteur. C'est sans aucun doute un moteur puissant, bien qu'en position assise, il fasse tout son travail dans le milieu de gamme, ne laissant rien en haut et un fond lent. Nous voulons un moteur plus fluide qui tire plus loin. 

(7) Engrenage. Pour l'amour des deux temps, veuillez faire un pignon arrière de 49 dents standard. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins. Ils sont géniaux, incroyables et délicieux. 

(2) Embrayage hydraulique. La laveuse hydraulique Belleville de KTM est auto-ajustable. Mieux encore, cela peut prendre un coup à un abuseur d'embrayage. 

(3) Boîte à air. Une boîte à air fait deux choses: elle abrite le filtre à air et elle permet au moteur de respirer suffisamment d'air pour atteindre son potentiel. Nous adorons la facilité de changer le filtre à air du 250SX. Nous détestons le fait que la boîte à air 2019 souffre d'emphysème. C'est une relation amour / haine. 

(4) Compteur horaire. Nous aimons non seulement que la KTM 2019 soit livrée avec un compteur d'heures, mais qu'elle soit située sur le dessus des pinces triples afin qu'elle puisse être facilement vérifiée. 

(5) Fourches. Les fourches WP 48 mm fonctionnent très bien pour un large éventail de cyclistes. Il y a une petite courbe d'apprentissage pour trouver votre pression d'air parfaite, mais rien de tel que le cauchemar des PSF et SFF-TAC. 

(6) Réglage de la soupape de puissance. Nous aimons pouvoir ajuster la soupape de puissance, mais nous détestons l'outil carré étrange nécessaire pour le faire. Achetez un cadran Kreft Powerdial pour l'utiliser et régler sans problème. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous n'aimons pas le fait que le groupe motopropulseur KTM 2019SX 250 ressemble plus à un Husky TC250 qu'à un KTM. La boîte à air restrictive et le cadre plus rigide en font une machine moins performante que le modèle 2018. Peut-être que c'est juste nous, mais nous préférerions rester avec notre KTM 2018SX 250 plus rapide, plus percutante et plus douce. 

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA 2019 KTM 250SXF

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2019SX 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK
En règle générale, trouvez d'abord une pression d'air que vous aimez qui convient à votre poids et à votre niveau de compétence. Ensuite, commencez à ajuster les sélecteurs. Nous recommandons d'ajuster la pression d'air par incréments de 2 livres. Alors que la pression de l'air en stock est de 151 psi, nous avions des coureurs qui l'aimaient aussi bas que 140 psi. KTM vous donne une pompe à air numérique lorsque vous achetez le vélo, vous n'avez donc pas à vous soucier de dépenser l'argent supplémentaire; vous devez juste vous rappeler de l'emmener avec vous sur la piste. Ce sont les paramètres que nous avons exécutés sur la KTM 2019SX 250 (paramètres de stock entre parenthèses):
Pression d'air: 144 psi (151 psi)
Compression: 32 clics (12 clics)
Rebond: 15 clics (12 clics)
Hauteur de fourche: 1ère ligne (2ème ligne)
Notes: Les paramètres de stock sont rigides. Tous les testeurs ont abaissé la pression de l'air stock et sont sortis de manière significative lors de la compression. 

PARAMÈTRES WP SHOCK
Les réglages de l'amortisseur KTM WP sont dans la boule pour 2019. Tout ce que vous avez à faire est de régler l'affaissement à 105 mm et vous devriez être près de l'endroit où vous voulez être. Les testeurs plus courts ont estimé que le vélo était sur le côté haut et ont laissé tomber l'affaissement à 107 mm pour équilibrer le vélo. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2019SX 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 42 N / m
Haute compression: 1 1/2 se révèle
Basse compression : 16 clics (15 clics)
Rebond: 14 clics (15 clics)
Affaissement de course: 105 mm
Notes: Détendez-vous avec la bague de précharge. Il se détériore rapidement.  

SPÉCIFICATIONS DE JETAGE MIKUNI TMX 38
Voici ce que nous avons exécuté dans notre 38X TMX (paramètres de stock entre parenthèses):
Principal jet: 450
Pilote: 35
Aiguille: 6BFY43-71
Agrafe: 3rd
Vis à air: 1-1 / 2 se révèle

VOYEZ-LE EN ACTION: LE PREMIER RIDE DE MXA SUR LA KTM 2019SX 250