MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU SUZUKI 2022 RM-Z250

<L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Thor MX Reflex, Pantalon : Thor MX Sector, Casque : Thor MX Sector, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Sidi Atojo.

Q: QUEL EST LE PLUS GRAND INCONVÉNIENT À LA POSSESSION D'UNE SUZUKI RM-Z2022 250 ?

A: Le principal problème est que si vous le faisiez sortir de la salle d'exposition et essayiez de le monter, les fourches seraient si rigides que le trajet secouerait tout votre corps. Les fourches du RM-Z250 ne sont pas bonnes; ils sont terribles. Nous ne comprenons pas la logique de Suzuki de fabriquer des fourches Supercross rigides, d'autant plus que ce n'est pas la première fois que les ingénieurs le font. C'est la huitième fois en huit ans que Suzuki commet cette erreur. Les fourches RM-Z2014 à 2018 250 étaient suffisamment rigides pour que le pilote d'usine Suzuki Weston Peick puisse courir en Supercross dessus. Les fourches RM-Z2019 à 2022 250 sont livrées avec des ressorts de 5.0 N / mm. C'est le même ressort que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki utilisent dans leurs fourches 450. En revanche, les fourches à ressort hélicoïdal Kayaba du YZ250F sont des ressorts de 4.7 N / mm. Croyez-nous sur parole, les fourches Suzuki RM-Z2022 250 sont trop rigides pour le coureur 250 typique, qu'il soit novice, intermédiaire ou professionnel.

On pourrait penser que si Suzuki était critiquée pendant huit années modèles sur la rigidité de ses fourches, elle ferait quelque chose à ce sujet, mais ce n'est pas le cas.

 Q: QUELLE EST LA RÉPARATION DE FOURCHE LA PLUS RAPIDE ET LA MOINS CHER ?

A:  La solution la plus rapide pour les fourches Suzuki RM-Z2022 d'origine 250 consiste à abaisser la hauteur d'huile dans les fourches de 30 mm dans les deux jambes. Ce n'est pas aussi bon que d'envoyer les fourches pour être revalvées et re-suspendues, mais cela rendra le vélo utilisable à un coût nul. 

Le plastique jaune et la conception générale de la Suzuki RM-Z2022 250 produisent une moto attrayante qui n'est pas obsolète.

Q: QUAND A ÉTÉ LA DERNIÈRE FOIS QUE LE RM-Z250 A OBTENU DES MISES À JOUR?

A: Eh bien, ce n'était certainement pas en 2022, car le modèle 2022 est identique aux modèles 2021, 2020 et 2019. Le dernier remodelage du RM-Z250 a eu lieu en 2019 lorsque le RM-Z250 a reçu un cadre mis à jour, des fourches Kayaba, un rotor avant plus grand, des injecteurs doubles, un nouvel amortisseur, une culasse révisée et un nouveau plastique. Toutes ces mises à jour ont rendu le vélo nettement meilleur, à l'exception des fourches brutalement rigides.

Les modifications apportées au RM-Z2019 250 ont augmenté la puissance du milieu de gamme au haut de gamme, soit environ 2 chevaux de plus. Et, alors que les 2 chevaux étaient une amélioration, d'autant plus que le modèle 2018 était sans tripes à haut régime, il n'a fait qu'une petite brèche dans le déficit de puissance du RM-Z250.

Pire encore, les changements de 2019 ont été apportés juste avant que KTM, Husky et Kawasaki ne poussent leurs moteurs à des sommets jamais vus auparavant. Cela signifie que les 39.0 chevaux du 2022 RM-Z250 sont loin des 44.3 chevaux du KTM 250SXF, 44.3 chevaux du Husqvarna ou 44.0 chevaux du KX250.

Q: COMMENT LE RM-Z250 SE COMPOSE-T-IL PAR RAPPORT À LA CONCURRENCE ?

A: Le RM-Z2022 250 offre la puissance de pointe la moins élevée de sa catégorie. Et oui, vous pourriez acheter un bon système d'échappement pour augmenter la puissance de pointe de 2 chevaux, mais vous ajouteriez 1000 250 $ au prix de base. Le problème inhérent à cette stratégie est que vous paieriez un supplément pour sortir le RM-ZXNUMX de la cave de puissance, mais n'atteindriez même pas la parité. Rendre plus rapide un vélo lent, c'est comme un chat poursuivant sa queue; ça peut s'en approcher, mais il n'y a finalement aucune satisfaction.

Avec sa bande de puissance focalisée basse à moyenne, la Suzuki 2022 se classe parmi les meilleures de la catégorie de 5000 tr/min à 7500 tr/min. Mais après 7500, les KTM, Husky et Kawasaki s'éloignent du RM-Z. La puissance faible à moyenne est instantanément accessible, ce qui rend le RM-Z250 facile à conduire pour un novice ou une greffe de mini-vélo. Sa nature facile à vivre le rend parfait pour les jeunes pilotes qui ne sont pas prêts pour les bandes de puissance cracheuses de feu à 14,000 2022 tr/min des KTM, Husqvarna et Kawasaki 2022. Pour faire d'un RM-Z250 250 l'égal des moteurs de course de classe amateur ou AMA 250cc de pointe, comme le KTM 4000SXF, il faudrait XNUMX $ en mods de portage, de tuyau, de piston, de came et d'allumage.

La Suzuki RM-Z2022 250 a un prix de base attrayant de 7899 $. Le meilleur conseil est de le conduire tel quel, de l'apprécier pour sa facilité d'utilisation et de ne pas courir après votre queue à la recherche des vélos à 9099 $.

Suzuki a présenté son moteur à double injecteur de carburant en 2019, mais il n'a pas vu de mises à jour depuis. Ses 39 chevaux sont loin de ses 44 chevaux de compétition.

Q: QUEL COUPLEUR ENFICHABLE AVONS-NOUS UTILISÉ ?

A: La Suzuki RM-Z250 est livrée avec trois coupleurs de carburant faciles à utiliser qui modifient le réglage EFI. Nous ne perdons pas notre temps avec les coupleurs gris ou noirs. Le coupleur blanc est le plus agressif du bas et fait accélérer le régime dans sa gamme. Chaque MXA le pilote d'essai a choisi le coupleur blanc, car il a produit la puissance la plus réactive.

Q: LE RM-Z250 EST-IL TOUJOURS UN CHÂSSIS TOURNANT À TOUT PRIX?

A: Lorsque le châssis a été mis à jour en 2019, Suzuki a mis encore plus l'accent sur l'avant. Nous détestons quand les ingénieurs jouent avec une bonne chose. Le problème inhérent à la nouvelle géométrie du cadre de Suzuki est qu'elle n'a jamais eu une chance équitable de fonctionner. Les fourches trop rigides ont fait des ravages sur la réponse de virage espérée. Sans la possibilité de tomber dans sa course au sommet des virages ou d'absorber les bosses de freinage sur le chemin dans un coin, les fourches ont ruiné le cadre. Chaque MXA Le pilote d'essai a poursuivi une configuration équilibrée sur le châssis RM-Z, mais cela nous a obligés à faire glisser les fourches vers le haut dans les triples pinces pour obtenir plus de poids à l'avant, ce qui a eu pour effet corollaire de nous obliger à laisser tomber l'affaissement arrière à 107 mm pour garder le châssis plat. Dans cette configuration inférieure, le vélo sculpte comme un couteau, mais sur les lignes droites rapides et difficiles, il devient fragile. C'est le prix à payer pour les erreurs des ingénieurs en suspension.

Q: POUR QUI EST CONÇU CE VÉLO ?

A: Paradoxalement, la Suzuki RM-Z2022 250 est conçue pour les jeunes pilotes débutants de petite taille avec la mise en garde qu'ils doivent peser environ 220 livres. Oui, nous savons que ce type de corps particulier est rare dans la classe 250 Novice. Dans un monde meilleur, où les taux de ressort corrects apparaissent comme par magie, le RM-Z250 dispose d'un cockpit compact adapté aux cyclistes plus petits. Le moteur est incroyablement facile à utiliser et la puissance est extrêmement gérable.

La deuxième pire chose à propos du RM-Z2022 250 est ses fourches atrocement rigides. Le pire, c'est que les ingénieurs de Suzuki ont ignoré le problème pendant des années.

Q: SUZUKI S'EST-IL CERCÉ DANS UN TROU ?

A: On pourrait penser que non, étant donné qu'ils ont juste besoin de reconfigurer la configuration de la fourche, de trouver la puissance manquante et d'ajouter un démarrage électrique. Cela semble être une très courte liste de choses à faire; cependant, ce n'est pas aussi faisable qu'il y paraît. Les fourches sont un mod très simple, mais trouver 5 chevaux et ajouter un démarrage électrique nécessite un tout nouveau moteur. Lorsque vous ajoutez des composants mis à jour, de nouveaux moulages et une R&D approfondie, le prix pourrait être de 10,000,000 XNUMX XNUMX $.

Suzuki n'a pas montré beaucoup d'intérêt pour le marché du motocross ces derniers temps, et cela se voit dans les produits qu'ils proposent. Et chaque année qu'ils ne font pas de mises à jour, ils prennent de plus en plus de retard. Les ventes diminuent. Lorsque les ventes diminuent, les magasins commandent moins de vélos pour l'année suivante, ce qui signifie que les ventes diminuent à nouveau en raison d'une décision de l'entreprise. C'est un cercle vicieux.

Q: QUE MANQUE SUZUKI POUR 2022 ?

A: Il y a un vide sur le marché pour un vélo tout-terrain abordable qui peut combler l'écart entre les vélos de jeu à 5000 $ et les vélos de course à 9000 $, et cela pourrait très bien être le créneau de Suzuki. Avec une petite réduction de prix et une planification minutieuse des produits, le RM-Z250 du futur pourrait offrir au consommateur tout-terrain américain un vélo avec un excellent châssis et une bande de puissance de type ouvrier qui peut gérer une piste de motocross sans un prix élevé. Les gens se plaignent tout le temps du prix des vélos aujourd'hui ; puis ils se plaignent parce qu'ils n'ont pas tous les gadgets électroniques connus de l'homme. Nous pensons qu'il existe un marché intégré pour un bon vélo de course à un prix abordable.

Le RM-Z250 est livré avec trois coupleurs de carburant enfichables différents. Nous courons toujours le blanc.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Embrayage. Au niveau du levier, l'embrayage a la traction facile que tout le monde aime. Malheureusement, cette traction facile se traduit par des plaques de friction devant être remplacées plus fréquemment. Mettez des ressorts plus rigides le premier jour.

(2) Fourches. Les fourches RM-Z250 sont parfaitement configurées pour un tacle défensif du Lion de Détroit.

(3) Transmission. Les engrenages sont entaillés lorsqu'ils sont déplacés sous une charge.

(4) Lancer le contrôle. Il s'agit d'un interrupteur factice. Il n'y a aucun moyen que le 250 à quatre temps le plus doux du marché ait besoin de couper sa puissance à tout moment.

(5) Démarrage électrique. Il est obligatoire d'avoir un démarrage électrique en 2022 - Suzuki n'a pas reçu le mémo.

(6) Poids. À 226 livres (sans carburant dans le réservoir), c'est lourd. Étant donné qu'il n'a pas de démarrage électrique, nous ne pouvons qu'imaginer combien il pèserait avec lui.

(7) Vibrations. Ce vélo vibre plus que n'importe quel vélo de sa catégorie.

(8) Moteur. Pour 2022, KTM, Husqvarna, Kawasaki et Honda ont des moteurs de 14,000 44 tr/min qui produisent 2022 chevaux. La Suzuki RM-Z250 39 développe XNUMX chevaux.

(9) Valeur de revente. Les consommateurs ne les achètent pas lorsqu'ils sont neufs, ils sont donc moins susceptibles de dépenser le gros prix pour les acheter après leur utilisation. La vente de vélos d'occasion est le moyen le plus courant d'obtenir l'argent de départ pour acheter un nouveau vélo.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Virage. Étant donné une suspension plus pratique, le RM-Z250 est le meilleur vélo de virage de sa catégorie. Il arrive facilement dans le coin et ne survit pas ou ne veut pas se tenir au milieu du coin.

(2) Durabilité. Dans le passé, Suzuki a eu de sérieux problèmes de fiabilité, mais ces dernières années, nous n'avons eu aucun problème catastrophique avec le RM-Z250.

(3) Pneus. Nous aimons les pneus MX33 avant et arrière.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: La MXA les pilotes d'essai veulent aimer ce vélo, et, parfois, nous le faisons, mais ensuite les vélos de grande puissance soufflent sur nous en montant une grande colline.

Le RM-Z250 serait le meilleur 250 en virage sur la piste si les fourches montaient et descendaient.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU SUZUKI RM-Z2022 250 DE MXA 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Suzuki RM-Z2022 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT HÉLICOÏDAL KAYABA
La raideur du ressort de 5.0 N / mm est trop rigide pour n'importe quel niveau de compétence. En abaissant le taux de ressort, nous avons pu utiliser la majeure partie du voyage. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche Suzuki RM-Z2022 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Compression: 14 clics (11 clics)
Rebond: 13 clics
Hauteur fourche-jambe: Standard
Notes: Si vous décidez de ne pas abaisser la vitesse du ressort, vous voudrez exécuter la compression à fond et baisser la hauteur d'huile de 30 cm200, sauf si vous êtes un XNUMX livres.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA
Avec les taux de ressort d'origine trop rigides, les pilotes d'essai ont augmenté l'affaissement à 104 mm pour obtenir plus de poids sur les fourches pour les faire bouger. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur Suzuki RM-Z2022 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 50 N / mm (52 N / mm)
Affaissement de course: 107 mm (105 mm)
Haute compression (bleu): 14 clics
Lo-compression (argent): 14 clics
Salut rebond (bas du choc): 16 clics
Lo-rebond (rouge): 14 clics