MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2022 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Hardwear, Pantalon : O'Neal Hardwear, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : O'Neal RDX 2.2.

Q: D'abord et avant tout, la YAMAHA YZ2022 250 est-elle meilleure que la YZ2021 250?

A: Oui. Ce n'est pas beaucoup mieux, mais c'est mieux. Avec sa création remontant à 1974, la YZ250 est à égalité avec la YZ125 pour le titre de «modèle de moto hors route le plus ancien de Yamaha» à 48 ans de production; cependant, l'entrée de Yamaha dans le monde des motos hors route à deux temps de 250 cm1968 remonte au 1 DT2022. Pour 250, le YZ2022 a reçu quelques mises à niveau et le Yamaha YZ125 XNUMX a reçu une plus grande liste de mises à jour que son grand frère, mais il en avait plus besoin.

Q: QUOI DE NEUF SUR LE YAMAHA YZ2022 250?

A: Les cosmétiques du Yamaha YZ250 ont un aspect différent, grâce à ses plastiques mis à jour. Le plastique est peut-être nouveau, mais le YZ250 n'est pas un «tout nouveau» modèle. Le 2022 YZ250 est plus précisément une version raffinée du 2021, mais nous ne nous plaignons pas. Nous sommes simplement heureux que Yamaha ait apporté des mises à jour à ses deux temps cette année.

Voici six domaines dans lesquels Yamaha a dépensé du temps et de l'argent pour 2022 :

(1) Carrosserie. La carrosserie YZ250 était restée la même au cours des sept dernières années quand, en 2015, les YZ125 et YZ250 ont reçu un nouveau look emprunté au plastique «flèche» du quatre temps. Maintenant, les deux YZ deux temps ont de nouveaux plastiques qui lancent ces deux vieux guerriers dans l'ère moderne.  

(2) Ergos. Outre les nouveaux plastiques, un nouveau sous-châssis, un nouveau réservoir de carburant et un nouveau siège. Ces trois composants fonctionnent ensemble pour créer un profil de siège plus plat et un «triangle de pilote» mis à jour.

(3) Freins. Le YZ450F a obtenu des freins mis à jour en 2020 et 2021, et en 2022, ils ont été transmis au YZ250 (et YZ125).

(4) Suspension. Avec des ressorts plus rigides et des soupapes plus fermes pour 2022, les composants de la suspension Kayaba sont fondamentalement les mêmes qu'avant. Les fourches Kayaba SSS ont reçu une mise à jour interne mineure qui était également un transfert du quatre temps. Qu'est-ce que c'était? Un ressort à lames dans la valve médiane pour un meilleur confort (sorte de version Yamaha de la valve WP Trampoline).

(5) Admission. Avec le nouveau sous-châssis, de nouveaux canaux sont venus pour le flux d'air dans la boîte à air. Au lieu de quatre canaux, il y a maintenant deux canaux droits et lisses entrant dans la boîte à air par le dessous et derrière le siège. Le filtre à air est le même, mais il n'y a plus que trois nervures sur la cage du filtre à air au lieu de huit.

(6) Chaîne de transmission. Le pignon arrière et la chaîne ont été mis à jour pour être légèrement plus légers, et le YZ250 a également gagné de nouveaux pneus Dunlop MX33.

Yamaha produit le YZ250 depuis 48 ans et 250 deux temps depuis 54 ans.

Q: COMMENT SONT LA NOUVELLE ERGONOMIE YZ ?

A: Le nouveau réservoir de carburant, les carénages de radiateur et le siège modifient considérablement l'ergonomie du YZ250. Désormais, l'avant du vélo est plus fin de 36 mm à l'extrémité des haubans et plus étroit de 7 mm au milieu, là où vos genoux agrippent le vélo. Le siège fonctionne avec le nouveau sous-châssis pour tenir compte de la mise à jour la plus notable du département d'ergonomie. La selle est 5 mm plus haute au milieu et 6 mm plus basse à l'avant, créant un profil plat qui aide le cycliste à s'asseoir « sur le vélo » plutôt que « dans le vélo ».

Cinq millimètres ne sonnent pas beaucoup, mais cela fait une grande différence sur la piste. En réalité, le 2022 YZ250 a une hauteur de siège plus haute que vous pouvez sentir dans les stands et entrer dans les virages sur la piste. Plus MXA les pilotes d'essai aiment la nouvelle ergonomie et préfèrent la sensation «au top» qu'elle vous procure. Ryan Villopoto a qualifié la forme de siège précédente de «siège banane», et c'est exactement ce que l'on ressentait en le chevauchant dos à dos avec le nouveau modèle. Le profil de siège plus plat a permis MXA testeurs d'avancer dans les virages et de reculer facilement sur les longues lignes droites.

Par rapport aux modèles YZ250F et YZ450F, la nouvelle ergonomie à deux temps YZ250 est bien supérieure. C'est presque comique que le YZ250 soit si moderne et confortable, mais les YZ250F et YZ450F sont si gênants. La plupart MXA Les pilotes d'essai se sentent chez eux sur les nouveaux YZ125 et YZ250, mais ils doivent faire des compromis dans les virages du guidon, la hauteur des repose-pieds, les supports de barre et la hauteur du siège sur les quatre temps pour trouver le confort. Nous espérons qu'avec les éloges que Yamaha reçoit pour la géométrie repose-pieds / siège / guidon du YZ250 à deux temps, cette géométrie fera son chemin vers les quatre temps dans un avenir proche.

 Le moteur à deux temps YZ250 a des caractéristiques de puissance douces et faciles à conduire.

Q: COMMENT SONT LES NOUVEAUX FREINS SUR LE YZ250?

A: Les deux temps sont beaucoup plus légers que les quatre temps, ce qui les rend plus faciles à arrêter, mais ils manquent également de frein moteur à quatre temps, ce qui signifie que vous devez davantage compter sur les freins pour ralentir un deux temps. Nouveau pour 2022, le YZ250 est équipé des mêmes freins que ceux des 2022 YZ250F et YZ450F à quatre temps.

Sur le frein avant, le piston de l'étrier est passé de 22.6 mm à 25.4 mm, tandis que la rigidité de l'étrier de frein avant a été augmentée de 30 %. Cet étrier plus solide ne fléchit pas autant en cas de freinage brusque, ce qui signifie qu'il maintient un meilleur contact des plaquettes de frein avec le rotor à tout moment. En ce qui concerne les plaquettes de frein avant, la surface a également été augmentée de près de 30 % grâce à un nouveau matériau à haute friction ajouté au rotor avant de 2017 mm de 270.

Sur le frein arrière, le diamètre du rotor a été réduit de 245 mm à 240 mm, et l'étrier et le support de frein arrière ont été remodelés pour économiser près de 1/4 de livre de poids non suspendu.

COMMENT LE YAMAHA YZ250 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Les deux deux temps de Yamaha sont connus pour être fluides et maniables, tandis que leur concurrence (KTM) est connue pour avoir plus de couple et de puissance à mi-régime. La KTM 250SX frappe fort, tourne vite et se déconnecte tôt. Il est plus adapté à la course qu'à la conduite. Le YZ250 a toujours été plus convivial et plus facile à conduire que le KTM. Cette année, le moteur YZ125 a été entièrement reconstruit et, si vous lisez notre test sur le YZ2022 125, vous savez qu'il a perdu sa personnalité facile à conduire à la recherche de plus de puissance moyenne et supérieure; cependant, le moteur YZ250 n'a bénéficié d'aucune mise à jour de compression, de portage ou de Power Valve. Sur la piste, il semble identique au 2021 YZ250.

Il y avait un amplificateur de bande de puissance potentiel ajouté au YZ250 à deux temps en 2022 - un conduit d'admission plus droit - mais cela n'a pas fait de différence notable pour le MXA pilotes d'essai. Le YZ250 est toujours lisse sur la fissure de l'accélérateur et il tire fort jusqu'à la plage de 8800 tr / min.

Comparé au KTM 250SX, le YZ250 n'est pas aussi puissant du bas au moyen, mais il est plus facile pour les nouveaux pilotes de rester dans la viande de sa plage de régime moyen et élevé. Le moteur KTM nécessite plus de compétences dans la gestion de l'accélérateur, du régime, de l'embrayage et du changement de vitesse, mais il vous récompense avec une puissance de frappe plus forte et une poussée plus forte - presque trop.

Les fourches Kayaba SSS ont des ressorts plus rigides, des soupapes plus fermes et un nouveau ressort à lames au milieu de la soupape.

Q: COMMENT LE YAMAHA YZ250 GÈRE-T-IL?

A: Le département de manutention est l'endroit où la nouvelle génération 2022 YZ250 a le plus changé par rapport à la version de l'année dernière. Avec des ressorts et des soupapes plus rigides, le MXA les pilotes d'essai sont sortis en un clic sur la compression dans la fourche et l'amortisseur. Étonnamment, un clic a fait une différence qui a été appréciée ; cependant, une fois le YZ250 rodé, le vélo a commencé à plonger fort au freinage, donnant à nos pilotes d'essai une sensation dure à l'entrée du virage. Pour obtenir plus de maintien des fourches avant, les pilotes d'essai les plus rapides et les plus lourds ont ralenti le rebond et activé la compression jusqu'à ce que le vélo se stabilise dans les virages.

Étonnamment, certains pilotes d'essai ont raté la suspension plus souple de 2021. Bien qu'elle soit trop souple pour nos pilotes plus lourds et plus rapides, elle était très confortable et prévisible pour les pilotes plus légers, les pilotes plus lents et les pilotes vétérinaires. Heureusement, les fourches Kayaba SSS 2022 sont facilement adaptables aux désirs et aux besoins des différents cyclistes. Nous admettons que les ingénieurs de Yamaha sont allés chercher l'approbation des pilotes plus rapides avec des soupapes et des ressorts plus rigides en 2022, ce qui rend plus difficile de trouver le sweet spot pour chaque pilote.

Q: LES PIÈCES DU PRÉCÉDENT YZ250 S'ADAPTERONT-ELLES AU NOUVEAU VÉLO?

A: La plupart des pièces liées aux performances du YZ2022 250 sont les mêmes que les YZ2006-2021 250. Vous pouvez échanger vos roues, fourches, amortisseur, tringlerie, bras oscillant, triple pinces, soupape à clapets, embrayage, kit gros alésage, carburateur, guidon et repose-pieds de votre ancien vélo à votre nouveau '22. Une grande mise à niveau du marché secondaire qui ne se transfère pas entre les deux est le tuyau d'échappement et le silencieux. En dehors de cela, le sous-châssis, la boîte à air, le siège, le réservoir de carburant, les haubans et le garde-boue arrière ne seront pas non plus transférés.

Le YZ250 a obtenu de nouveaux freins pour 2022 en empruntant les freins à quatre temps YZ450F.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: Voici une liste de choses que nous détestons.

(1) Suspension. C'est bien que Yamaha ait adapté les réglages de suspension pour favoriser les pilotes plus lourds et plus rapides, mais ce n'était pas un succès complet. Dans le passé, n'importe qui pouvait monter sur une Yamaha YZ250 à deux temps et la piloter sans jouer à la roulette du clicker. Sur le YZ2022 250, MXALes pilotes d'essai ont eu du mal à trouver du confort et poursuivaient constamment leurs queues sur les réglages. Les paramètres de 2021 étaient plus doux, mais ils étaient faciles à trouver.

(2) Hauteur d'assise. Le siège plus plat était un catch-22. Chaque pilote a aimé pouvoir se déplacer plus facilement sur la nouvelle selle, mais beaucoup d'entre eux souhaitaient que le même profil de selle plate soit plus bas au sol. Nous aimons la planéité du nouveau siège, mais être plus grand dans les virages le rendait plus gênant.

(3) Roues. Nous souhaitons que nos roues Yamaha à deux temps s'adaptent à nos Yamaha à quatre temps et vice versa. La plupart du temps, ce n'est pas grave, mais lorsque vous réalisez que vous avez un pneu crevé juste avant votre moto, vous aimeriez pouvoir échanger une roue à quatre temps sur le YZ250 pour arriver à la ligne à temps. Ce n'est vraiment pas tant un problème lié aux roues que c'est la faute du bras oscillant YZ250 à l'ancienne, qui a été conçu pour des essieux de 22 mm, pas la nouvelle taille de 25 mm.

(4) Laver et porter. Les écopes d'air orientées vers l'arrière devant le garde-boue arrière projettent de l'eau dans la boîte à air lorsque vous lavez le vélo. MXA les scotche avant d'arroser nos YZ250 sales, mais nous nous retrouvons toujours avec un filtre à air humide. Comme toujours, la meilleure solution est un couvercle de boîte à air Twin Air en plastique.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: Voici une liste de choses que nous avons aimées.

(1) Engagement. Nous l'avons dit à propos du YZ125, et nous le répéterons pour le YZ250. Merci, Yamaha, de continuer à investir de l'argent dans les deux temps.  

(2) Entretien. Le cycliste moyen peut faire fonctionner son YZ250 sans que cela lui coûte un bras et une jambe.

(3) Ergos. Avec une toute nouvelle carrosserie, le YZ250 est moderne, mince et élégant. Ne peuvent-ils pas faire en sorte que leurs quatre temps ressemblent à ça?

(4) Freins. Aller vite dans une ligne droite n'est bon que si vous pouvez ralentir pour effectuer le prochain virage en douceur. Ce ne sont pas des freins Brembo avec des lignes en acier tressé, mais c'est une amélioration.

(5) Siège. Le nouveau siège se détache avec un boulon de 8 mm recouvert d'une protection en plastique et situé à l'arrière du siège - sympa !

(6) Prix. Pour 7799 $, le YZ250 est 1000 $ plus convivial pour le portefeuille que le KTM 250SX à deux temps.

(7) Démo. L'un des meilleurs aspects de Yamaha est son programme de démonstration tout-terrain. Avec des événements qui se déroulent partout aux États-Unis, les pilotes ont la possibilité de tester n'importe quel vélo tout-terrain Yamaha sur la piste avant d'acheter le leur.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le Yamaha YZ2022 250 a fait peau neuve. Il a l'air et se sent plus moderne qu'avant. En revanche, le manque de mises à niveau du moteur ou d'économies de poids signifie que le nouveau YZ250 n'a pas comblé l'écart avec la puissance à deux temps des KTM 2022 250. En revanche, bon nombre de nos pièces 2021 et antérieures seront transférées directement sur le YZ2022 250. De plus, le nouveau vélo ne coûte que 300 $ de plus que l'année dernière. Compte tenu de l'inflation, de l'augmentation des coûts d'expédition, de l'augmentation de la demande de motos et des améliorations qu'elle a reçues, nous pouvons tirer notre chapeau à Yamaha pour avoir maintenu la YZ à un prix convivial. 

Le YZ250 est un favori dans les écuries MXA.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION YAMAHA YZ2022 MXA 250:

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2022 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Lorsque nous avons reçu le vélo de Yamaha pour la première fois, la suspension était ferme, nous avons donc initialement opté pour la compression pour adoucir les fourches. Mais, après le rodage du vélo, les fourches ont commencé à faire basculer le vélo vers l'avant lorsqu'elles ont plongé. Pour compenser, nous avons fermé la compression et le rebond pour obtenir un meilleur maintien. Pour les courses hardcore, voici ce que nous recommandons sur le Yamaha YZ2022 250 (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.4 N / mm
Compression: 10 clics (14 clics)
Rebond: 6 clics (9 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Les paramètres de fourche mis à jour étaient plus délicats que sur la plupart des fourches Kayaba SSS précédentes. La plupart des pilotes d'essai de 160 à 190 livres ont ralenti le rebond et la compression pour réduire le tangage. Nos coureurs poids plume sont devenus plus doux que le stock.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA
Les pilotes d'essai de 160 à 190 livres se sont sentis à l'aise avec les réglages d'origine une fois que les fourches se sont senties mieux. Les cyclistes légers ont opté pour une compression à haute et basse vitesse, mais la plupart de nos testeurs sont restés fidèles aux réglages d'origine. Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le Yamaha YZ2022 250:
Taux du printemps: 50 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 8 se révèle
Basse compression : 9 clics
Rebond: 8 clics
Notes: Le choc ne fait rien de drôle. Il suit tout droit et est en phase avec le vélo. Nous aimons ce choc.

JETTING YAMAHA YZ2022 250
Le carburateur Keihin PWK38S est en stock sur le YZ250 depuis longtemps, et les réglages n'ont pas été modifiés depuis l'ajout de l'aiguille N3EW en 2007. Il est sûr de dire que Yamaha a le réglage de base composé pour le YZ250. C'est ce que nous recommandons pour les courses hardcore (les paramètres de stock sont entre parenthèses).
Principal jet: 178
Jet pilote: 50
Aiguille: N3OU
Agrafe: 2e ligne à partir du haut
Vis à air: 1 tourner
Notes: Si vous augmentez votre YZ250 avec certaines mises à niveau du moteur, vous devrez peut-être passer à un plus gros jet principal de 180 ou ajouter du carburant VP C-12 dans un rapport 50/50 avec de l'essence de pompe. De plus, la vis à air est sensible entre un 1/2 tour et 1 tour.