TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU GASGAS MC2023F 350

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Moose Racing Sahara, Pantalon : Moose Racing Sahara, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : Gaerne SG-12.

Q:  D'ABORD ET AVANT TOUT, LE GASGAS MC2023F 350F EST-IL MEILLEUR QUE LE GASGAS MC2022F 350?

A: Non, mais ce n'est pas pire. En vérité, il pourrait s'agir de l'achat le plus intelligent de 2023. Nous vous expliquerons au fur et à mesure. 

Q: EN QUOI LE GASGAS MC2023F 350 DIFFÈRE-T-IL DE LA KTM 2023SXF 350?

A:  Beaucoup de façons. Tout d'abord, la KTM 2023SXF 350 est toute nouvelle à partir de zéro - nouveau moteur, nouveau cadre, nouveau sous-châssis, nouveau bras oscillant, nouvel essieu arrière, nouvel amortisseur, nouvelle carrosserie, nouvelle électronique, nouveau siège, nouveau filtre à air, nouvelle pédale de frein arrière et de nouvelles pinces triples. En revanche, le GasGas MC2023F 350 est inchangé par rapport au modèle 2022. Il utilise le cadre et le moteur KTM, Husky et GasGas de l'année dernière (et, bien sûr, l'ancien sous-châssis, l'ancien bras oscillant, l'ancien essieu arrière, l'ancien amortisseur, l'ancienne carrosserie, l'ancienne électronique, l'ancienne selle, l'ancien filtre à air et l'ancienne pédale de frein arrière ).

Le KTM 2023SXF 350 (et pour des raisons de concision, le Husqvarna FC350 est couvert par le parapluie KTM) est essentiellement un modèle de première année, tandis que le GasGas MC350F est resté le même depuis que KTM a acheté la marque et a commencé à produire le vélo partagé à plate-forme en 2021. La KTM a obtenu une toute nouvelle plate-forme pour 2023, ce qui signifie que pour la première fois depuis que la marque espagnole est devenue autrichienne, elle n'est pas partagée avec KTM et Husky.

Q: POURQUOI NE SOMMES-NOUS PAS ATTENDUS QUE LE GASGAS MC2023F 350 N'A PAS OBTENU TOUTES LES CLOCHES ET LES SIFFLETS DU KTM 2023SXF 350?

A: A vrai dire, la plupart MXA pilotes d'essai, qui peuvent choisir n'importe quel vélo dans MXAL'écurie de 2023 machines à courir, s'est tournée vers le GasGas au début du régime de test. Ce sont des coureurs gâtés et choyés, donc, à première vue, il était surprenant qu'ils veuillent courir les GasGas MC250F, MC350F et MC450F de trois ans au lieu du nouveau whiz-bang, Buck Rogers-réplique 2023 KTM et Huskys.

Le forfait GasGas est autonome. Il ne roule plus sur les queues de cheval de la KTM 350SXF (du moins pour cette année modèle). C'est une conception éprouvée. Le GasGas n'est pas exempt de bogues, mais au moins les bogues sont bien connus. Le KTM 350SXF est une nouvelle espèce avec sa propre infestation d'insectes particulière. Peut-être la principale raison pour laquelle le GasGas MC2023F 350 est un succès en studio avec le MXA gang est parce qu'il est maintenant complètement différent de la KTM orange et quelle que soit la couleur de la Husqvarna. Vous trouverez ci-dessous une liste des différences entre le MC350F et ses frères autrichiens.

Q: EN QUOI LE GASGAS MC2023F 350 DIFFÈRE-T-IL DE LA KTM 2023SXF 350?

A: En tant que cours de recyclage, nous décomposerons les véritables différences qui modifient les performances entre le MC350F et le 350SXF.

Suspension. Juste à l'avant, la suspension GasGas est plus douce. Depuis sa création, la configuration GasGas a été conçue pour répondre aux besoins de la grande majorité des cyclistes oubliés - novices, vétérinaires, vétérans, coureurs de trail et coureurs de jeu. À l'inverse, il n'est pas bien adapté aux cyclistes plus lourds ou plus rapides, mais il est parfait pour le vétérinaire typique.

Choc. Les amortisseurs 2023 KTM 350SXF et Husky FC350 sont équipés de ressorts d'amortisseur de 45 N / mm et de soupapes plus rigides que le GasGas MC350F. L'amortisseur GasGas a un ressort plus souple de 42 N/mm et un amortissement plus léger. 

Fourches. Les KTM 350SXF et Husky FC350 partagent les mêmes soupapes de fourche (les deux avec Hydro-Stop), tandis que les fourches GasGas ont des soupapes plus légères (sans Hydro-Stop). Bien sûr, chaque fourche à air WP peut être rendue plus rigide ou plus souple avec l'utilisation de la pompe WP, mais dans l'ensemble, les fourches GasGas ont été prévues dès le départ pour être plus douces. Il en était de même pour la soupape de suspension, car la soupape interne sur les fourches et l'amortisseur est également plus douce.

En règle générale, les cyclistes plus rapides ont besoin d'une suspension plus rigide car ils frappent plus fort les bosses, les ornières et les sauts. Les coureurs rapides ont besoin d'une suspension qui ne plongera pas excessivement dans les virages ou face aux sauts. Les cyclistes plus lents ont besoin d'une suspension plus souple pour se comprimer sur les bosses, car ils ne vont pas à la même vitesse que les pros. 

Pneus. Contrairement aux KTM et Husqvarna équipés de Dunlop MX33, le GasGas est équipé de pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. Nous aimons l'adhérence du pneu arrière dans des conditions intermédiaires pures, mais nous avons jeté des boutons lorsque nous l'avons poussé sur un terrain dur. Le pneu avant Maxxis ressemble au mieux à un ouvrier. Il existe de tout nouveaux pneus de motocross Maxxis pour 2024.

Échappement. Le GasGas MC350F n'a pas de chambre de résonance dans le tuyau de tête, ce qui laisse une puissance de milieu de gamme supplémentaire sur la table (facilement trouvée avec un échappement de rechange). 

Commutateur de carte. Le moteur GasGas MC350F dispose d'une suite complète de cartes, de contrôle de traction et de contrôle de lancement intégrés à l'ECU du MC350 ; cependant, la mauvaise nouvelle est que le GasGas 2023 n'est pas livré avec le commutateur pour accéder à autre chose qu'à la carte boursière. C'est une déception de 170 $.

Q: QUELS SONT LES GROS PLUS DU GASGAS MC350F PAR RAPPORT AU KTM 350SXF?

A: Avant tout, le GasGas MC350F est une quantité connue. Contrairement aux KTM et Husqvarna 2023 de nouvelle génération, le MC2023F 350 est une plate-forme éprouvée. Les coureurs savent à quoi s'attendre. Il ne nécessite pas une longue période de rodage. Il est facile à piloter, souple sur les bosses et agile dans les virages.

Deuxièmement, à 219 livres, le GasGas est 6 livres plus léger que le KTM 350SXF ou Husky FC350. 

Troisièmement, la puissance d'un moteur 350cc se situe parfaitement entre celle d'un 250 et d'un 450. Avec 54.5 chevaux de pointe, il peut fonctionner avec 450s, surtout compte tenu de sa capacité à tourner plus haut et à tirer plus longtemps. En prime, il est plus fort à bas et moyen que n'importe quel 250, ce qui lui donne une poussée supplémentaire dans les virages sans la secousse d'étirement des bras d'un 450. 

Quatrièmement, il est vrai que le prix du GasGas MC350F a augmenté de 300 $ pour 2023 à 9899 $, mais il reste 900 $ moins cher qu'un Husky FC350 et 800 $ moins cher qu'un KTM 350SXF.

Q: QUELS SONT LES INCONVÉNIENTS DU GASGAS MC2023F 350 PAR RAPPORT AU KTM 350SXF?

A: Il y a beaucoup à aimer dans le GasGas MC2023F 350, notamment le cadre en acier chromoly conforme, la légèreté, la carrosserie élégante, le moteur éprouvé et la géométrie éprouvée, mais nous avons eu des problèmes avec le 2023 MC350F. Voici la courte liste.

(1) Pinces triples. La différence sur piste la plus notable entre la KTM et GasGas sont les triples pinces. La KTM est équipée de pinces triples en billette usinées CNC. Le GasGas MC350F est livré avec des pinces triples en aluminium forgé empruntées aux modèles tout-terrain KTM, Husky et GasGas. En ce qui concerne les différences, le forgeage est plus doux et plus indulgent à l'état brut, tandis que les pinces triples en billette sont plus précises à l'entrée des virages. Certains pilotes d'essai préfèrent les pinces flexibles car elles sont plus à l'aise sur les terrains difficiles, mais lors de tests consécutifs contre les pinces triples en billette, chaque pilote d'essai peut ressentir la précision supplémentaire au virage des pinces CNC plus robustes. . Si vous préférez conserver les pinces triples GasGas d'origine, essayez d'augmenter les spécifications de couple sur la pince triple supérieure à 22 N/mm et sur la pince inférieure à 17 N/mm. Cela aide à atténuer la sensation de vague.

(2) Cloches et sifflets. Tous les cyclistes n'ont pas besoin de toutes les cloches et de tous les sifflets des motos de motocross modernes. Par exemple, le 2023 GasGas MC350F n'a pas reçu le package électronique exotique fourni avec les 2023 350SXF et FC350. Au lieu de Quick Shift, Traction Control, Launch Control, un compteur horaire et deux cartes distinctes, le GasGas MC350F est livré avec une carte et aucun équipement supplémentaire. GasGas propose un commutateur de carte accessoire pour vous donner accès aux deux cartes, Traction Control et Launch Control.

(3) Boîte à air. GasGas doit proposer un couvercle de boîte à air ventilé en option, comme ils le font pour KTM et Husky, afin que le moteur puisse respirer car lorsqu'il respire correctement, il est nettement plus réactif. Le couvercle d'origine GasGas est très fermé. Vous pouvez commander des couvercles de boîte à air GasGas ventilés auprès d'UFO Plastic en rouge, blanc ou noir.

(4) Hydraulique. Les 2023 GasGas MC350F qui ont roulé sur la chaîne de montage de Mattighofen au début du calendrier de production étaient équipés d'un système hydraulique de frein et d'embrayage Brembo. Plus tard dans le cycle de production, les unités Brembo ont été remplacées sur un nombre inconnu d'unités par des composants Braktec. Pourquoi? Pénuries d'approvisionnement. Pour maintenir la chaîne de montage en mouvement face aux lacunes de Brembo, les composants Braktec des modèles tout-terrain KTM, GasGas et Husqvarna ont été remplacés. La réponse courte à la question que vous alliez poser est que les freins Braktec ne sont pas aussi bons que les freins Brembo.

Q:Qu'avons-nous détesté?

A:La liste de haine:

(1) Rayons. Le rayon près du verrou de jante se desserre rapidement. Surveillez-le de près, car quand il s'éteindra, le reste suivra.

(2) Anneau de précharge. L'anneau de précharge en plastique est mâché lors du réglage de l'affaissement. Heureusement, WP l'a corrigé sur les vélos KTM / Husky de nouvelle génération.

(3) Réglage de la fourche. Les ajusteurs de cliquet de fourche doivent être un peu plus longs pour plus de levier. 

(4) Coussin de barre. Le petit coussin de barre GasGas n'a pas beaucoup de sens d'un point de vue dentaire.

(5) Pneu avant. Nous pensons que le pneu arrière Maxxis est un pneu intermédiaire décent (mais surveillez les boutons latéraux pour des signes de fissuration sur un terrain dur), tandis que l'avant a encore besoin de travail.

(6) Engrenage. Si vous voulez une puissance faible à moyenne plus rapide et plus réactive, réduisez-la en ajoutant 1 dent au pignon arrière - et de nombreux 350 coureurs ajoutent 2 dents.

(7) Ressort de frein. Le ressort de pédale de frein arrière d'origine devrait être appelé «ressort de rupture». Nous transportons des pièces de rechange dans nos boîtes à outils. Ce n'est pas un problème sur les nouveaux vélos KTM / Husky 2023, mais sur le GasGas MC350F, vous seriez intelligent de remplacer votre ressort par un ressort de frein Honda. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. Le GasGas MC350F est plus léger que le KTM 350SXF et le Husky FC250, non pas parce que GasGas a réduit la graisse, mais parce que les châssis Husky et KTM 2023 de nouvelle génération ont pris du poids. 

(2) Freins. Les freins Brembo sont géniaux, si votre MC350F est venu avec eux. 

(3) Châssis. Le GasGas MC350F offre plus de flexibilité et de confort que les deux autres vélos autrichiens, ce qui facilite son adaptation. Pour la plupart des cyclistes, seuls des changements minimes sont nécessaires pour se sentir à l'aise.

(4) Filtre à air. Il est très facile d'installer et de retirer les filtres à air sur le GasGas. De plus, il est livré avec un filtre Twin Air. 

(5) Puissance. Le GasGas 2022 développe 54.5 chevaux, et une boîte à air ventilée et un échappement de rechange permettront d'augmenter les chiffres du dyno avec les meilleurs de sa catégorie. 

(6) Jantes argentées. Les jantes argentées ont l'air astucieuses avec les plastiques et le cadre rouges. De plus, après quelques combats avec des démonte-pneus, les jantes argentées auront toujours fière allure, contrairement aux jantes anodisées noires. 

(7) Suspension. Les seuls pilotes qui n'aimeront pas la configuration de la suspension sont les gars rapides ou gros.

(8) Convivialité. Nous considérons le GasGas MC2023F 350 comme un hot rod. Il se présente sous la forme d'un ensemble simple qui, au fil du temps, vous permet d'ajouter toutes les pièces de rechange que vous souhaitez (triples pinces, cartes, échappement) tout en continuant à le piloter «tel quel».

 Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU GASGAS MC2023F 350?

A: Si vous avez des craintes de «modèle de première année» à propos de la nouvelle génération de KTM 350SXF et Husky FC350, vous devriez envisager le 2023 GasGas MC350F. Pourquoi? Il a un moteur éprouvé, un cadre en chromoly plus résistant, une configuration de suspension réelle, un solide bilan de fiabilité et pèse moins.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU GASGAS MC2023F 350 DE MXA 

C'est ainsi que nous avons configuré notre GasGas MC2023F 350 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT AIR
LesMXA les pilotes d'essai ne s'écartaient pas beaucoup des paramètres du sélecteur de stock. Les fourches WP XACT offrent un réglage en peluche qui a une grande résistance au fond. Lorsque nous avons remarqué que certains pilotes d'essai n'utilisaient pas tout le débattement de la fourche WP, nous avons désactivé les sélecteurs de compression jusqu'à ce qu'ils utilisent toute la course. Faire glisser les fourches vers le bas dans les pinces et serrer les boulons à triple pince a aidé la précision de la direction. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un cycliste moyen sur le GasGas MC2023F 350 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :
Pression d'air: 151 psi (intermédiaires), 145 psi (novices rapides), 140 psi (vétérinaires et novices)
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Deuxième ligne
Notes: Nous avons eu notre meilleure sensation lorsque l'anneau en caoutchouc orange était à moins de 1 1/2 pouce du fond. Avec cette pression d'air, nous pourrions utiliser l'amortissement de la compression pour affiner le débattement. En fonction des conditions de piste, nous avons fait glisser les fourches de haut en bas dans les triples pinces pour modifier l'angle de tête du vélo afin d'affiner la maniabilité. Vérifiez souvent la pression d'air dans vos fourches et n'oubliez pas de purger les vis d'air pour libérer la pression d'air accidentelle accumulée.

PARAMÈTRES WP SHOCK
Nous aimons l'amortisseur GasGas MC350F. Bien que nous fassions des ajustements de clicker à grande vitesse, la plupart de nos cyclistes s'en tiennent généralement au stock 15 clics sur la compression à basse vitesse. Notre seul problème, qui ne s'applique qu'aux cyclistes plus lourds ou plus rapides, concerne le ressort d'amortisseur de 42 N/mm. Les intermédiaires, les pros et les cyclistes de plus de 185 livres pourraient avoir besoin de passer à un ressort d'amortisseur de 45 N/mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC2023F 350 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 42 N/mm ou 45 N/mm pour les cyclistes plus lourds ou plus rapides
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 2 s'avère)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 12 clics (15 clics)
Notes: Nous avons été impressionnés par le choc; cependant, nous avons tourné l'amortissement de compression à grande vitesse en 1/4 de tour pour réduire les G-outs et avons couru plus de rebond que le réglage recommandé.

 

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