MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU KAWASAKI KX2019 250

Q: D'abord et avant tout, le KAWASAKI KX2019 250 est-il meilleur que le KX2018 250?

A: La Kawasaki KX2019 250 se situe à la fin du cycle de production traditionnel japonais de quatre ans. Pour réaliser un retour sur investissement, les «Big Four» s'en tiennent à un design donné pendant quatre ans avant d'investir dans des mises à jour majeures (à moins d'être confrontés à un défaut majeur de conception). Ainsi, nous soupçonnons que Kawasaki fera en 2020 un relooking total du KX250. Cela s'inscrit également dans le scénario du cycle de production de la mise à jour du Kawasaki KX450, puis un an plus tard en appliquant les modifications 450 au 250 KX250. Afin d'équilibrer les comptes, tout l'argent de la R&D en 2019 est allé au tout nouveau KX450, tandis que zéro dollar a été dépensé pour le KX2019 250. Donc, pour répondre à la question, le KX2019 250 n'est pas différent du modèle 2018 car, sauf pour BNG (nouveaux graphismes audacieux) et en changeant la partie inférieure du carénage de radiateur en deux pièces du noir au vert, c'est le même vélo. 

Q: COMBIEN COÛTE LE KX2019 250?

A: Le Kawasaki KX2019 250 est au prix de 7749 $. C'est 1350 $ de moins que le Husqvarna FC250, 1250 $ de moins que le KTM 250SX, 450 $ de moins que le YZ250F et 250 $ de moins que le Honda CRF250. Kawasaki a dépensé tout son argent de R&D pour 2019 sur le KX450. Le KX250 devra attendre 2020.

Q: QUE PENSONS-NOUS DE L'ALIMENTATION KX250?

A: Nous manquons l'ancien moteur KX2016F 250. Kawasaki a mis la main sur le huit ballon en présentant le KX2017F 250. Le moteur 2017 a en fait fait plus de puissance que le moteur 2016, mais l'excitation du coup dur de milieu de gamme de 2016 avait disparu. En bout de ligne, c'était plus lent sur la piste. Pour 2018, Kawasaki a en fait déployé des efforts pour affiner le groupe motopropulseur édulcoré, car ils ont défini la puissance fournie en 2017 comme un défaut majeur de conception. Le correctif n'était pas un home run chargé de bases, mais le gain de 3 chevaux dans le milieu de gamme était un home run en solo. Au banc d'essai, c'était une amélioration beaucoup plus importante que sur la piste. La livraison de puissance était étrange. Les coureurs loyaux du KX250 voulaient une réplique du powerband du moteur 2016. C'était trop demander? Ils ne l'ont pas compris. La puissance était lente à démarrer, avait une bosse de puissance dans le milieu de gamme (ce que le dyno aimait) et suivait lentement vers le haut. Les pilotes d'essai ont aimé que la puissance ne tombe pas au sommet, mais la réaction générale a été un bâillement.

En comparant le moteur 2019 KX250 à la concurrence, il ne tient pas la route aux podiums comme le KTM 250SXF, Husqvarna FC250 et Yamaha YZ250F. Le futur moteur KX2020 250 aura besoin d'un peu de massage pour combler l'écart sur les KTM et Husky 4 chevaux plus puissants.

Le plus gros inconvénient de la bande de puissance de la Kawasaki KX2019 250 est la livraison à l'extrémité inférieure. Cela a obligé les pilotes d'essai à rétrograder, souvent jusqu'à deux vitesses dans les virages au lieu d'un comme les autres vélos. C'était épuisant. Heureusement, nous avons trouvé un remède. Malheureusement, cela implique d'ouvrir votre portefeuille.

Q: QUE POUVEZ-VOUS FAIRE POUR PROFITER AU MAXIMUM DU KX250?

A: Le KX250 est livré avec trois coupleurs différents qui génèrent trois cartes distinctement différentes. Malheureusement, cette histoire ne se termine pas comme Boucle d'or et les trois ours (avec un attelage étant juste). Le noir est trop lent; le vert n'a pas assez de fond; et le blanc manque de haut. Alors qu'y a-t-il à faire? Vous avez deux options: (1) Sortez votre argent en plastique et achetez l'outil d'étalonnage KX Fi pour 699.95 $. (2) Rendez-vous chez le revendeur auprès duquel vous avez acheté votre Kawi et voyez s'il dispose du matériel d'étalonnage pour placer la bonne carte dans le KX2019 250. Si vous êtes un client fidèle, il ne devrait pas vous facturer le service. 

Si vous décidez d'acheter l'outil de cartographie Kawasaki, il faut de la pratique pour se familiariser avec. Il dispose de 36 boîtes de réglage pour le mélange de carburant et le calage de l'allumage. Il est plus facile de produire une mauvaise combinaison qu'une bonne. Ne vous inquiétez pas; nous avons la carte dont vous avez besoin, et vous pouvez la voir dans ce test. 

Q: DEVRAIT-ON MODIFIER LE RAPPORT D'ENGRENAGES DE STOCK?

A: L'engrenage d'origine est le meilleur pour tout cycliste qui passe d'une mini-moto et pour les cyclistes moins qualifiés. Tout le monde devrait ajouter une dent à l'arrière (de 50 à 51 dents). Il dynamisera la bande de puissance. Chaque testeur aimait le grognement supplémentaire des coins. Le seul inconvénient est que vous êtes occupé à changer de vitesse car le moteur accélère plus vite. 

Q: QUELLE EST LA GUÉRISON DES ACHILLES DU KX250?

A: L'embrayage. Nous n'avons pas eu autant de problèmes avec l'embrayage KX2017 250, mais sur les modèles 2018-2019, le coup de pouce de milieu de gamme ajouté était trop pour l'embrayage borderline. Les coureurs qui ne brûlent pas normalement les embrayages ont brûlé l'embrayage KX250. Le bon marché le fixe pour acheter un ensemble de ressorts d'embrayage Pro Circuit plus rigides (69.95 $), mais la solution de réglage et d'oubli consiste à acheter un embrayage Hinson ou Rekluse complet. Le mauvais côté? Cela vous fera reculer d'un grand pour pouvoir s'éloigner. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KAWASAKI KX2019 250?

A: C'est un châssis avec beaucoup de potentiel, il suffit de le déverrouiller. Lorsque vous conduisez dans un coin et vous asseyez, vous vous enfoncez dans le siège. Cela abaisse votre centre de gravité plus que sur les autres vélos. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, mais le sentiment d'approximation vous enferme dans des ornières. MXA Les pilotes d'essai ont estimé que le KX250 était un excellent vélo de virage, bien que trouver que la douceur n'était pas aidée par les fourches grincheuses. 

Chaque pilote d'essai a adoré la finesse du KX2019 250. Il a une sensation agile et légère. Vous pouvez facilement manœuvrer le KX250 autour, au-dessus et à travers le trafic. Le KX250 est le 250F le plus léger de fabrication japonaise à 221 livres. Il ne pèse que 3 livres de plus que le KTM 218SXF de 250 livres. Il est aidé dans sa quête pour être le 250 le plus léger fabriqué au Japon par le fait que Yamaha et Honda électriques ont commencé leurs 250 pour 2019. Les Kawasaki KX2019 et Suzuki RM-Z250 250 sont des machines à démarrage uniquement. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION SHOWA SUR LA VOIE?

A: Pour 2018, Kawasaki a changé la vitesse du ressort, ajouté la précharge et changé le clapet sur les fourches SFF à ressort hélicoïdal unique Showa. Ces changements les ont aggravés, pas améliorés. Les fourches Showa 2017 ont roulé un peu bas dans la course, mais tous les pilotes d'essai les ont aimés. Pour 2018, les fourches Showa ont roulé plus haut dans la course, mais étaient trop rigides et avaient un point dur que les testeurs n'accepteraient pas. Nous avons essayé de devenir plus rigides et plus doux, mais il n'y avait aucun moyen de contourner cela. En entrant dans les virages, les fourches ont roulé dans cet endroit dur et ont rebondi. Cela a rendu difficile pour eux de rester sur la ligne que nous voulions. 

Nous avons constaté que le retrait de la précharge et le ramollissement des fourches contribuaient de manière significative à gérer la dure mi-course. Cela a permis plus de poids à l'avant, encourageant le KX250 à mieux s'installer dans les virages. Les coureurs de plus de 185 livres seront sur le point de toucher le fond. L'année dernière, nous avons envoyé nos composants de suspension KX250F à Pro Circuit, qui les a parfaitement composés. Nous ferons de même pour 2019. 

Nous n'avons eu aucun problème avec le choc Showa. C'était génial si vous correspondiez au taux de printemps d'origine. 

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine. 

(1) Embrayage. Tout le monde aime la sensation soyeuse de l'embrayage KX250, mais cela ne dure pas. Investissez dans des ressorts plus rigides ou dans un ensemble d'embrayage de rechange.

(2) Guide-chaîne. Notre guide-chaîne KX250 s'est usé en 15 heures. Ne commandez pas un autre guide-chaîne OEM; il s'usera à nouveau. Appelez TM Designworks et commandez son guide-chaîne pare-balles. 

(3) Cartes. Nous n'aimons aucune des trois cartes fournies avec le vélo. De plus, la plupart des KX250F avaient une mauvaise décélération. Nous avons fait notre propre carte. 

(4) Boîte à air. L'évent de la boîte à air du côté droit est faux. Pourquoi? Pour réussir le test sonore AMA / FIM. L'équipe Pro Circuit découpe l'évent de la boîte à air du côté droit (et ils passent le test du son à chaque fois).

(5) Lancer le contrôle. Le contrôle de lancement est un gadget sur un moteur 250F. Un 250 n'est pas assez puissant pour en avoir besoin.  

(6) Fourches. Les fourches Showa SFF sont rigides et dures. Aucun des MXA tester les pilotes comme eux. Nous les avons envoyés à Pro Circuit.  

(7) Démarrage. Les KX250 et RM-Z250 sont les seuls 250F qui n'ont pas de démarrage électrique. Nous espérons que cela changera en 2020. 

(8) Moteur. Ce moteur a connu une amélioration de 2017 à 2018, mais pas de 2018 à 2019. Alors que d'autres constructeurs ont augmenté la mise, Kawasaki est resté stagnant pour 2019. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire.

(1) Ergonomie. Le châssis étroit vous fait vous sentir chez vous sur le vélo. Sinon, les chevilles et les barres sont réglables. 

(2) Choc. Ce choc Showa fait tout bien. 

(3) Pneus. Le KX250 est livré de série avec nos pneus Dunlop MX3S préférés. 

(4) Poids. Le KX250 est léger. C'est le troisième vélo le plus léger derrière les KTM 250SXF et FC250. 

(5) Prix. C'est le vélo le moins cher de la catégorie. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le KX250 est un bon vélo, mais vous devez regarder au-delà des fourches archaïques Showa SFF. Ces fourches sont uniques en ce qu'elles ont tout l'amortissement dans un bras de fourche et un ressort hélicoïdal dans l'autre jambe; si vous les décriviez comme une «fourchette à air de pauvre», vous ne seriez pas loin. Le moteur KX250 titille la marque des 40 chevaux, mais il a besoin d'aide pour la cartographie pour se sentir bien (et même là, il ne peut pas toucher les 44 chevaux autrichiens de 250 chevaux). La meilleure chose à propos du KX2019 250 est son châssis mince et son ergonomie exceptionnelle. En achèterions-nous un? Non, nous attendons la sortie du modèle 2020 KX250. S'ils font ce qu'ils ont fait au KX450, cela pourrait être génial.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA KAWASAKI KX2019 250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Kawasaki KX2019 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE SHOWA SFF TYPE 2
Nous aimons que nous puissions ajuster la précharge ainsi que le rebond et la compression sur les fourches Showa SFF Type 2. Cela nous permet de trouver la hauteur de conduite que nous voulons plutôt que de déplacer les fourches vers le haut ou vers le bas dans les pinces. Pour équilibrer le vélo, jouez avec le régleur de précharge. Un seul clic fait une grande différence. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la Kawasaki KX2019 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 9.4 N / m
Précharge: 6 clics (11 clics)
Compression: 18 clics (8 clics)
Rebond: 14 clics (16 clics)
Hauteur fourche-jambe: Standard
Notes: Il y a un point dur à mi-course que vous devez gérer. Nous avons adouci la précharge et la compression pour essayer de travailler dessus, mais nous n'avons jamais trouvé un endroit heureux. Pro Circuit a résolu le problème que nous ne pouvions pas.

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
Après avoir réglé l'affaissement à 105 mm recommandé, les paramètres de stock étaient déjà dans le stade approximatif. Nous avons essayé de nombreux paramètres, mais nous nous sommes toujours retrouvés proches des paramètres de stock. Pour le public cible des cyclistes 250cc à quatre temps, le ressort d'amortisseur d'origine peut être trop rigide pour le cycliste typique de 130 livres 250. Dans ce cas, déposez le ressort d'amortisseur de 5.2 N / m pour un ressort de 4.9 N / m. Les coureurs de plus de 185 livres devront renforcer la compression. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Kawasaki KX2019 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 4.9 N / m (130 livres à 150 livres), 52 N / m (150 et plus)
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2-1 / 2 s'avère (2-1 / 4 s'avère)
Basse compression : 10 clics (11 clics)
Rebond: 9 clics (12 clics)

REGARDEZ LE KAWASAKI KX2019 250 EN ACTION