MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2020SX DEUX TEMPS 250

Q: D'abord et avant tout, la KTM 2020SX 250 est-elle meilleure que la 2019SX 250?

A: Non. Je ne m'y attendais pas, n'est-ce pas? En version d'origine, la 2020 KTM 250SX n'est pas significativement différente de sa devancière. 

Q: QUOI DE NEUF SUR LA KTM 2020SX 250 À DEUX TEMPS?

A: Très peu. Les modifications apportées au 2020 KTM 250SX sont limitées à trois mises à jour:

(1) Graphique. Il y a des graphismes redessinés qui, à nos goûts, ne sont pas très différents de la date à laquelle ce motif a été introduit pour la première fois en 2016. Les artistes déplacent les taches blanches chaque année, mais à toutes fins utiles, la conception de base du carénage du radiateur a quatre ans.

(2) De nouveaux paramètres de fourche et un nouveau nom. Les fourches à air WP AER précédentes sont maintenant appelées fourches à air WP Xact. Les fourches 2020 KTM 250SX ont obtenu un amortissement révisé et quelques petits changements internes, mais, comme toujours, la clé pour composer les fourches à air WP est de trouver votre réglage de pression d'air parfait (ne vous fiez pas aux numéros de pression d'air recommandés sur le autocollant de fourche - pensez par vous-même)).

(3) Amortisseur arrière Xact. Comme pour presque toutes les années de modèle, l'amortisseur arrière obtient de nouveaux réglages de cales et un ajusteur de compression révisé. 

Q: COMBIEN COÛTE LE KTM 2020SX 250?

A: Tenez votre chapeau d'une main et votre portefeuille de l'autre. Le PDSF du KTM 2020SX 250 à deux temps est de 8299 $. Nulle part l'inflation n'est plus évidente qu'avec la KTM 250SX. Le prix 2020 (8299 $) est en hausse de 100 $ par rapport au PDSF 2019 (8199 $), qui était en hausse de 300 $ par rapport au PDSF 2018 (7899 $), qui était en hausse de 300 $ par rapport au PDSF 2017 (7599 $). Il s'agit d'une hausse de prix de 900 $ sur quatre années de modèle. Le prix de détail de 8299 $ pour le 2020SX 250 le fait coûter 800 $ de plus que le Yamaha YZ2020 250 à deux temps.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2020SX 250 SUR LE DYNO?

A: MXALa KTM 2020SX 250 développe 49.23 chevaux. Ce sont de gros chiffres, mais pas la puissance la plus élevée que KTM ait jamais sortie de la 250. En fait, en 2012, la KTM 250SX a produit plus de puissance que le modèle 2020, se rapprochant de 50 chevaux; cependant, après 2012, KTM a décidé de réduire la puissance de crête dans le but d'augmenter la puissance basse à moyenne. En 2017, la KTM 250SX était tombée à 46.75 chevaux; mais avec des améliorations globales au cours des cinq dernières années, la puissance a remonté vers la magie 5-0.

Par rapport à la Yamaha YZ2020 250, la KTM développe 49.23 chevaux tandis que la YZ250 développe 46.08 chevaux. Comme indiqué, la majeure partie de la puissance de la KTM 2020SX 250 est concentrée dans la transition basse à moyenne. Il est impressionnant, surtout par rapport au YZ250. À 6000 tr / min, la KTM fait 2 chevaux de plus que la Yamaha. À 7000 tr / min, la KTM fait 4 chevaux de plus et à 8000 tr / min, la KTM fait 2.6 chevaux de plus. Dans la défense du YZ250, alors qu'il abandonne une tonne de poneys en dessous de 8800 tr / min, il les remet au top. Une fois que le KTM 250 commence à tomber après 8800, le YZ250 le passe sur le tableau de puissance jusqu'à la signature.

Du point de vue de la puissance, la KTM 250SX fait de son mieux du bas vers le milieu, mais se déconnecte plus tôt que la YZ250. Il sort totalement de la falaise à 9500 tr / min.

Q: QUE POIDS LE KTM 2020SX 250?

A: À 212 livres sans gaz, le 250 pèse 7 livres de moins qu'un YZ250, 11 livres de moins qu'un KTM 450SXF,  26 livres de moins qu'une Honda CRF450 et 29 livres de moins qu'une Suzuki RM-Z450.

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LA VOIE?

A: Chaque MXA le pilote d'essai estime que le groupe motopropulseur KTM 250SX est trop agressif quand il vient sur le tuyau. Il contraste fortement avec le YZ250, qui se déplace à un rythme régulier mais calme à travers la partie inférieure de la courbe. Il convient de noter que la bande de puissance de la KTM 2019SX 2020 et 250 est moins explosive qu'elle ne l'était en 2017-18, mais cela est largement fonction de certains changements de boîte à air qui ont restreint le flux d'air plus que sur les modèles précédents. 

Si vous passez simplement à un deux temps après des années sur un quatre temps, votre premier tour sur la 2020 KTM 250SX sera un pompeur d'adrénaline. Il y a un art de courir un deux temps qui implique les approches contradictoires d'aller en rupture et de rester calme en même temps. Au début, la KTM 250SX aura l'impression de rouler hors de chaque berme, de faire tourner le pneu arrière sur des coins plats et de se déplacer plus que n'importe quel quatre temps que vous avez jamais conduit.

Ne t'inquiète pas. Après quelques tours, ou quelques jours ou quelques mois, vous repositionnerez votre corps dans le Triangle d'Or, en apprendrez beaucoup sur la commande des gaz et comprendrez que tout ce mouvement de sensation libre est ce qui fait d'un 250cc deux temps un aller- n'importe où, tout faire, machine à découper en dés. Reste calme. Ne pas hyperventiler. Détendez-vous et laissez le 250SX faire son travail. Il vous récompensera avec des sensations que vous ne pourrez jamais sortir d'un quatre temps gros, lourd, barattant et maniable. 

Q: COMMENT RÉGLER L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE?

A: Vous n'avez pas à vivre avec la bande de puissance KTM d'origine. Il peut être modifié selon vos goûts avec des mods simples. Voici les cinq mods les plus courants.

(1) Perçage de trous. Si vous êtes rapide et que vous voulez des impulsions plus rapides et plus fortes de bas à moyen, vous devez laisser le moteur respirer. Comment? En perçant des trous dans le couvercle de la boîte à air. N'ayez pas peur. Plus vous percez de trous, meilleure est la puissance - avec la mise en garde de ne pas percer de trous à côté ou devant le filtre à air. Le flux d'air supplémentaire augmentera considérablement la puissance. Peut-être plus que vous ne le souhaitez. Vous devrez peut-être approfondir l'aiguille et régler la vis d'air. 

(2) Préparez-le. Si vous pensez que la bande de puissance du KTM 250SX est trop courte, surtout si vous sortez d'un YZ250, essayez de le préparer. «Gearing up» signifie ajouter un pignon arrière avec une dent de moins à l'arrière. Le fait de monter le 250SX va lisser la puissance, allonger l'écart entre les vitesses et donner l'impression de tirer plus loin dans la plage de régime, ce qui oblige le cycliste à moins bouger.

 

(3) Réglez la soupape de puissance. Il y a une vis en laiton sur le côté droit du moteur KTM, juste en dessous de la pompe à eau, qui vous permet de régler la précharge du ressort de la soupape de puissance. En tournant le réglage (dans le sens antihoraire), le groupe motopropulseur 250SX prend vie plus rapidement. Si vous le tournez trop loin, la bande de puissance deviendra erratique et abrégée. Entrer dans le réglage de la soupape de puissance (dans le sens des aiguilles d'une montre) adoucit et adoucit la bande de puissance. MXA les pilotes d'essai ont trouvé leur point idéal à 1-1 / 2 de tour depuis le bout. Cela a ralenti les régimes, étendu la bande de puissance et lissé le comportement erratique des médiums.

(4) Ressorts auxiliaires de soupape de puissance. Le réglage de la soupape de puissance en laiton modifie la précharge du ressort de la soupape de puissance principale, mais KTM propose trois ressorts auxiliaires à taux différent (vert, jaune et rouge). Le changement du ressort auxiliaire peut ouvrir le clapet d'échappement plus rapidement (ressort rouge) ou plus lentement (ressort vert). Le printemps jaune est le ressort d'origine. Alors que le ressort de la soupape de puissance principale de plus grand diamètre détermine le moment où le clapet de la soupape de puissance commence à s'ouvrir, le plus petit ressort auxiliaire à code couleur détermine la vitesse à laquelle il s'ouvre et à quel régime il sera complètement ouvert. Plus MXA les pilotes d'essai préfèrent utiliser le ressort auxiliaire jaune. 

(5) Permutation des cartes d'allumage. Le KTM 2020 250SX vient de l'usine avec deux cartes d'allumage différentes. Mais, comme il n'y a pas de commutateur de carte sur la 2020 KTM 250SX, il n'est pas toujours évident que les cartes peuvent être modifiées. Les propriétaires de KTM 250SX peuvent passer de la carte d'origine (performances) à la carte moelleuse en débranchant un fil. Le fil est situé sous le côté gauche du réservoir de carburant. Le fil a un connecteur en plastique blanc mâle / femelle, et comme c'est le seul connecteur blanc sous le cadre, il est facilement identifiable. Les deux cartes d'allumage intégrées dans la boîte noire de la KTM sont moelleuses et performantes. Débranchez le fil pour activer la carte douce. La carte moelleuse sort l'écorce du moteur. La puissance sera plus douce et plus facile à moduler. Il est particulièrement utile sur les surfaces rocheuses ou glissantes. Débrancher le fil vaut la peine d'essayer. La carte des performances est vraiment la carte des actions. Il est activé lorsque les extrémités blanches du connecteur sont branchées ensemble. Chaque MXA test rider préfère la carte des performances, et c'est ainsi que le vélo est expédié de l'usine.

Q: COMMENT TROUVEZ-VOUS VOTRE PRESSION D'AIR PARFAITE SUR LES FOURCHES WP XACT?

A: L'avantage d'une fourche pneumatique est que la pression peut être modifiée pour s'adapter à différentes conditions de piste, poids du pilote et niveaux de compétence. En règle générale, si vous n'effectuez pas de creux ou si vous ne roulez pas dans un endroit dur de l'AVC, tout va bien. Mais, pour obtenir la sensation optimale, vous devrez trouver la pression d'air parfaite pour votre style de conduite. Voici comment faire.

Mettez une attache à glissière autour du bras droit de la fourche, puis réglez la pression d'air sur le stock de 148 psi (10.2 bars). Sortez et roulez quelques tours à pleine vitesse. Ensuite, regardez la position de la fermeture à glissière sur le bras de fourche. S'il n'est pas près de toucher le fond, diminuez la pression d'air de 2 psi, poussez la fermeture à glissière vers le haut et retournez sur la piste. Continuez à faire cela jusqu'à ce que vous obteniez la fermeture à glissière à moins de 1 1/2 po de la base. Cette pression d'air sera votre pression d'air personnelle. Pourquoi devriez-vous laisser 1-1 / 2 pouces de course dans la fourche? Parce qu'à un moment donné pendant une course, vous allez sauter trop loin, sauter trop court ou développer soudainement des talents que vous ne saviez pas avoir. Le 1-1 / 2 pouces est une marge de manœuvre.  

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boîte à air. La boîte à air KTM vole une puissance précieuse. Il y a un correctif, mais en règle générale, nous préférons les vélos qui ne nécessitent pas que le propriétaire casse une perceuse Makita. 

(2) Prix. L'avantage des deux temps, outre leur facteur de plaisir et leur facilité d'entretien, est qu'ils ont moins de pièces mobiles. Moins de pièces mobiles devraient entraîner une baisse du prix de détail. Dans le cas de la KTM 2020, c'est le cas - pour la Yamaha YZ250. 

(3) Cadre. Les cyclistes rapides aiment le cadre 2019-2020 plus rigide, car il est plus réactif à l'entrée du pilote. Les pilotes plus lents n'aiment pas autant le cadre 2020 car il alimente la rugosité de la piste. 

(4) Moteur. C'est sans aucun doute un moteur puissant, bien qu'en position assise, il fasse tout son travail dans le milieu de gamme, ne laissant rien au top. Nous voulons un moteur plus doux qui tire plus loin. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins. Ils sont géniaux, incroyables et délicieux. 

(2) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique de la rondelle Belleville de KTM est auto-ajustable. Mieux encore, l'embrayage DDS a des amortisseurs en caoutchouc qui peuvent prendre un coup d'un abuseur d'embrayage. 

(3) Filtre à air. Nous aimons la facilité de changer le filtre à air du 250SX. Dans un monde dominé par les filtres à air difficiles à installer, les KTM sont presque infaillibles 

(4) Compteur horaire. Nous aimons non seulement que le 2020 KTM soit livré avec un compteur d'heures, mais qu'il soit situé sur le dessus des pinces triples afin qu'il puisse être facilement vérifié. 

(5) Fourches. Les fourches WP 48 mm fonctionnent très bien pour un large éventail de cyclistes. Il y a une petite courbe d'apprentissage pour trouver votre pression d'air parfaite, mais rien de tel que le cauchemar des fourches PSF et SFF-TAC. 

(6) Réglage de la soupape de puissance. Nous aimons pouvoir ajuster la soupape de puissance, mais nous détestons l'outil Robertson Wrench nécessaire pour le faire. Achetez un Powerdial Kreft pour faire des ajustements sans tracas. Jusque-là, faites ce que font tous les autres propriétaires de KTM 250SX: bloquer un tournevis à lame plate dans le dispositif de réglage en laiton.

(7) Pneus. La KTM 2020SX 250 est livrée avec des pneus Dunlop MX3S. MXA les pilotes d'essai préfèrent le pneu avant MX3S aux autres fronts Dunlop - avec la mise en garde qu'il s'agit d'un pneu de terrain intermédiaire, et si vous le faites rouler sur du hard-pack, il perdra des boutons.

(8) Manipulation. Vous n'avez pas vécu jusqu'à ce que vous ayez conduit une machine de 212 livres avec une réponse instantanée des gaz et la possibilité de changer de ligne au milieu du coin. Pour le faire fonctionner au maximum, vous devez équilibrer la relation entre la hauteur de la fourche et l'affaissement de la course.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Si vous êtes conservateur, vous trouverez la tranquillité d'esprit avec la Yamaha YZ2020 250. C'est une conception éprouvée qui n'a pas beaucoup changé au cours des 14 dernières années. Cela coûte moins cher et fait moins de puissance. Le YZ250 n'est pas le meilleur deux temps de 250 cm250 fabriqué; c'est juste le pari le plus sûr. Si vous voulez la 14 deux temps avec le plus de puissance, les meilleurs freins, l'embrayage le plus puissant, le poids le plus léger, la transmission la plus douce et la R&D qui n'a pas 2020 ans, optez pour la KTM 250SX XNUMX. 

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA 2020 KTM 250SX

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2020SX 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK
En règle générale, trouvez d'abord une pression d'air adaptée à votre poids et à votre niveau de compétence. Ensuite, commencez à ajuster les sélecteurs. Nous recommandons d'ajuster la pression d'air par incréments de 2 livres. Bien que la pression de l'air en stock soit de 148 lb / po140, nous avions des coureurs qui l'aimaient aussi bas que 2020 lb / po250. KTM vous donne une pompe à air numérique lorsque vous achetez le vélo, vous n'avez donc pas à vous soucier de dépenser l'argent supplémentaire; vous devez juste vous rappeler de l'emmener avec vous sur la piste. Ce sont les paramètres que nous avons exécutés sur la XNUMX KTM XNUMXSX (paramètres de stock entre parenthèses):

Pression d'air: 144 psi (148 psi)
Compression: 20 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics
Hauteur de fourche: 2e ligne
Notes: Les paramètres de stock sont rigides. Tous les testeurs ont abaissé la pression de l'air stock et sont sortis de manière significative lors de la compression.
 

PARAMÈTRES WP SHOCK
Les amortisseurs arrière de la KTM ont toujours été bons; ils n'ont tout simplement pas été aidés par la litanie de fourches excentriques que KTM a spécifiées sur le vélo. Le nouveau combo amortisseur et fourche est enfin synchronisé. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2020SX 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 42 N / mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 15 clics (12 sur)
Rebond: 14 clics (15 sur)
Affaissement de course: 105 mm
Notes: Détendez-vous sur l'anneau de précharge; il se détériore rapidement. Nous tirons l'anneau avec un long tournevis en utilisant le cadre comme point d'appui au lieu d'utiliser un marteau et un poinçon.

SPÉCIFICATIONS DE JETAGE MIKUNI TMX 2020 38
Voici ce que nous avons exécuté dans notre TMX 38 mm en 2020 (paramètres de stock entre parenthèses):

Principal jet: 450
Pilote: 35
Aiguille: 6BFY43-71
Agrafe: 3rd
Vis à air: 1-1 / 2 se révèle
Notes: Si le vélo semble tourbeux au ralenti ou veut se mettre en "wah" avant que le courant ne démarre, essayez de régler la vis à air. Demandez à un ami de maintenir le réglage des gaz à 1,800 tr / min pendant que vous tournez la vis pneumatique vers l'intérieur et vers l'extérieur. Lorsque le ralenti du moteur atteint son régime maximal, c'est là qu'il devrait être.