MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU VÉLO YCF BIGY 190MX ZE PIT

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro Baddy, Pants: Thor MX Prime Pro Baddy, Helmet: Thor MX Sector, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne Fastback.
L'ÉQUIPEMENT: Maillot: Thor MX Prime Pro Baddy, Pantalon: Thor MX Prime Pro Baddy, Casque: Thor MX Sector, Lunettes: EKS Brand EKS-S, Bottes: Gaerne Fastback.

MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU VÉLO YCF BIGY 190MX ZE PIT

Q: QUE SONT LES MOTOCYCLES YCF

A: Si vous vivez en Amérique, il y a de fortes chances que vous n'ayez jamais entendu parler des pit-bike YCF. Non pas parce que c'est une nouvelle entreprise, comme elle existe depuis 2005, mais parce que les vélos n'ont pas été vendus aux États-Unis avant 2019. Croyez-le ou non, YCF a vendu plus de 8000 motos l'année dernière dans 18 pays différents. Pour mettre cela en perspective, YCF a vendu environ quatre fois plus de vélos en 2018 que TM Motorcycles. YCF n'est pas une petite pomme de terre. Il vise à ramener au monde l'engouement jadis extrêmement populaire pour les pit-bike. 

Le moteur 190MX est construit par une énorme entreprise de motos chinoise nommée Yongshen.

Q: O ARE SONT FAITES LES VÉLOS YCF?

A: C'est un peu compliqué à expliquer, mais c'est parti. Le Français et ancien coureur professionnel Yannick Coquard voulait augmenter la mise sur les pitbikes. Il voulait fabriquer des vélos de jeu bon marché, plus légers, plus solides et meilleurs que ce que les marques japonaises «Big Four» proposent en dessous de la fourchette à prix élevé. YCF signifie «Yannick Coquard Factory». Après quelques années d'expérience et de succès, Yannick a construit une usine de 53,000 pieds carrés à Guangdong, en Chine, dédiée au développement et à la production de motos YCF, avec une usine supplémentaire de 27,000 pieds carrés pour les pièces d'usinage CNC. 

Cela dit, YCF est une entreprise française qui fabrique ses vélos dans sa propre usine en Chine; cependant, YCF ne fabrique pas ses propres moteurs. L'énorme société de motos / moteurs basée en Chine, Zongshen, qui vend elle-même plus de 1,000,000 de motos par an, fournit à YCF les moteurs de bon nombre de ses motos, y compris la Bigy 190MX ZE Factory que nous avons testée. 

Q: POURQUOI AVONS-NOUS TESTÉ UN VÉLO QUE PERSONNE NE CONNAIT DANS LES ÉTATS?

A: Une start-up qui souhaite pénétrer le marché américain doit commencer quelque part. YCF a fait ses débuts en France avec l'aide de nombreux meilleurs pilotes MXGP qui ont tous des vélos YCF dans leurs garages. En Europe, YCF compte plus de 250 concessionnaires. Une fois que YCF a pris un nouvel élan sur le continent, il a attendu le bon moment pour pénétrer le marché américain. YCF a fait ses premiers pas en 2019 lorsque Yannick a déménagé en Amérique pour construire un bureau YCF à Edgewater, en Floride. Au cours de la première année, YCF a bloqué 14 concessionnaires YCF, la plupart situés sur la côte Est. Cela dit, YCF est en marche. Yannick s'est fixé pour objectif d'obtenir plus de 200 concessionnaires aux États-Unis d'ici la fin de 2020. Les concessionnaires sont la pierre angulaire de toute entreprise de motocyclettes prospère; les revendeurs sont les fantassins qui relient le fabricant au consommateur. Les pitbikes redeviennent une chose, et puisque ce sont les États-Unis qui ont lancé le phénomène des pitbikes il y a 20 ans, MXA aimerait penser que cela pourrait se reproduire. Le plaisir est, après tout, contagieux.

Q: SUR LES 19 MODÈLES FAITS PAR YCF, LEQUEL AVONS-NOUS CHOISI POUR TESTER?

A: YCF fabrique une gamme de vélos, des démarreurs à quatre temps de 50 cm190 aux vélos de jeu à quatre temps de 50 cmXNUMX. Fait amusant: YCF a également rejoint la révolution électrique avec deux vélos électriques XNUMXcc. Cependant, comme la plupart des membres du MXA Les membres de l'équipe de démolition sont des adultes, qui agissent toujours comme des enfants, nous avons voté pour le plus gros vélo fabriqué par YCF: le Bigy 190MX ZE Factory. Il s'agit d'un monocylindre à quatre temps de 187.2 cm17 refroidi par air avec des roues 14/85 (les mêmes roues que celles des machines de 35 cm2999) et une hauteur de siège de 187.2 pouces. Il coûte XNUMX $. Ce n'est pas du tout un gros vélo, car YCF se targue d'être une entreprise de pit bike, mais XNUMX cmXNUMX est grand dans le monde du pit bike.   

La seule pièce de fabrication japonaise sur le YCF est le carb Keihin.

Q: QUELS SONT LES VÉLOS POPULAIRES DE LA MÊME GAMME QUE LE BIGY 190MX ZE?

A: Rappelez-vous l'époque des coureurs qui dépensaient des milliers de dollars pour transformer leurs vélos de jeu spécialement conçus en pitbikes? Ils avaient même un championnat national organisé chaque année à Las Vegas. Kawasaki, Honda et Yamaha n'ont jamais voulu que ses vélos de jeu soient courus, sautés ou maltraités par des adultes. Ils évitaient les barres plus hautes, les déplacements plus importants et les suspensions plus longues. Les fabricants japonais ont fabriqué leurs vélos comme des vélos de démarrage à un prix abordable. Bien que le recul soit de 20/20, ces mastodontes manufacturiers auraient dû capitaliser sur l'évolution du marché lorsque les pitbikes ont explosé. Au lieu de cela, YCF l'a fait. YCF a fait de ce que les grands fabricants appellent un vélo de trail un pit bike à part entière prêt à enchaîner les sauts et à s'aligner sur la ligne de départ. 

Les modèles japonais que nous considérerions dans la même catégorie que le Bigy 190 sont les Kawasaki KLX140 et les CRF125F. Ils offrent tous les mêmes tailles de roues (arrière de 14 pouces et avant de 17 pouces), et ils sont tous à moins de 200 $ les uns des autres dans le prix, le YCF étant le moins cher. Il est évident que le YCF propose un moteur plus gros, mais ce qui a vraiment attiré notre attention, c'est la hauteur du siège et la garde au sol du vélo par rapport au KLX140 et au CRF125F. Le YCF mesure 6 pouces de plus et a une garde au sol de 4.5 pouces plus élevée que le CRF et de 4.3 pouces de plus et 3.5 pouces plus loin du sol que le KLX. Nous savons qu'avoir un centre de gravité plus élevé n'est généralement pas une bonne chose; cependant, le fait de ne pas avoir suffisamment de débattement de suspension et de garde au sol n'est pas bon non plus.

Q: PUISQUE LES VÉLOS YCF SONT FABRIQUÉS EN CHINE.

The YCF 190MX is in the same class of bikes as the KLX140 and CRF125F. Although, the difference is the YCF is the only purpose-built pit bike.
Le YCF 190MX appartient à la même classe de vélos que le KLX140 et le CRF125F. Bien que la différence soit que le YCF est le seul pit bike spécialement conçu.

A: Nous avons été aussi déçus par les motos chinoises bon marché que quiconque. Dans le passé, il n'était pas rare qu'un cycliste casse une petite pièce sur le pit bike chinois qu'il avait acheté dans un magasin de pièces automobiles pour découvrir que l'entreprise avait cessé ses activités six semaines après avoir acheté le vélo. Nous savons ce que vous pensez, parce que lorsque nous avons mis la main sur le YCF, nous pensions que nous allions casser le cadre dans la moitié du premier jour. La première indication que les vélos YCF fabriqués en Chine n'étaient pas en papier mâché (comme la plupart des vélos chinois) était la garantie minimale de six mois sur les pièces. Nous avons parlé au propriétaire, Yannick Coquard, personnellement, et il a dit que, dans la plupart des cas, si quelqu'un appelle à propos d'un problème de vélo, il le garantira généralement jusqu'à un an après l'achat - tant qu'il ne s'agit pas d'un abus de l'utilisateur. Le suivi de la garantie est le premier signe qu'un producteur croit en son produit, car si les vélos se cassaient tout le temps, il aurait été en faillite il y a des années. Yannick offre une garantie - basée sur deux décennies d'activité - qui l'emporte sur celle des fabricants japonais. C'est pour le moins impressionnant.

Q: A quoi ressemble le BIGY 190CC? 

A: Le YCF 190 est à sang froid. Il doit être agréable et chaleureux avant de prendre la piste. La première chose que vous remarquez à la fissure de l'accélérateur est sa puissance bas de gamme coupleuse. Il se lève et s'en va - vite. Une fois à la vitesse, la puissance se stabilise et se construit plus lentement. En version stock, le jet est trop riche. Il y avait un grave marécage bas. Nous sommes tombés sur un jet principal de 110 pour nettoyer le jet Keihin PE28. Étant donné que les vélos sont projetés pour l'altitude et les conditions météorologiques de la France, Yannick travaille à l'élaboration de spécifications de jet pour tous les YCF aux États-Unis. Yannick prévoit de faire fonctionner le jet tout de suite. 

Nous avons roulé le YCF 190 sur de grandes pistes ouvertes, des pistes serrées, des pistes d'arrière-cour et des pistes de saut. Comme le moteur offre un bon couple, la puissance convient bien aux pistes plus serrées. Nos pilotes d'essai ont estimé que la moto s'essoufflait sur les pistes à grande vitesse, bien que YCF ait une solution pour cela. YCF propose un kit 212cc gros alésage pour 299 $ qui augmentera la puissance de sortie pour des pistes plus rapides. 

En version hors caisse, le YCF se sentait déséquilibré. Les fourches étaient molles et le choc était raide - et avec cela vient la position inévitable de puanteur. Une grande partie du poids du moteur est également sur la roue avant, ce qui rend le feu arrière. Le biais de poids asymétrique a rendu le vélo instable, tandis que les fourches ont plongé au freinage et ont touché le sol chaque fois que le vélo quittait le sol; cependant, les fourches et l'amortisseur ENGI avaient des ajusteurs que certains vélos japonais n'offrent pas. Nos pilotes d'essai sont devenus beaucoup plus rigides sur les fourches et ont abaissé l'arrière, adoucissant également la compression à l'arrière. Cela a considérablement aidé la manipulation. Après avoir cliqué sur les cadrans, nous avons été impressionnés par la suspension, car elle a bien résisté à nos grands pilotes tout en offrant un confort sur les bosses. On pourrait dire que YCF n'a pas lésiné sur les composants de la suspension ENGI.  

Q: LE BIGY 190 EST-IL DÉMARRÉ ÉLECTRIQUE?

A: Oui! Et ça marche très bien. Il a également un kickstarter qui dépasse littéralement comme un pouce endolori. Prenez-le de nous, vous devez retirer le kickstarter et boucher le trou, car l'arbre du kickstarter dépasse plus que les étuis, ce qui fait que votre botte le frappe. Les pilotes d'essai se sont plaints qu'ils pouvaient sentir le kickstarter contre leur jambe droite chaque fois qu'ils prenaient le vélo avec leurs jambes. Nous comprenons pourquoi YCF propose à la fois l'e-start et le kick start, mais il est temps de croire en votre produit et de le laisser partir. Cela permettra au cycliste YCF 190 de se sentir plus à l'aise sur le vélo. 

The YCF 190MX offers good low-end grunt with suspension that can handle big jumps and fast riders.
Le YCF 190MX offre un bon grognement bas de gamme avec une suspension qui peut gérer les gros sauts et les cavaliers rapides.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Objet. Nous adorons qu'il s'agit d'un pit bike spécialement conçu pour les adultes et les enfants avec suffisamment de puissance et de suspension pour l'utiliser dans le monde réel. 

(2) Garantie. La garantie de six mois nous donne la tranquillité d'esprit.  

(3) Suspension. Même si les fourches et l'amortisseur ne sont pas parfaitement accouplés, ils font un bon travail sur la destination du vélo. 

(4) Fabriqué en Chine. Nous aimons que YCF soit allé à contre-courant pour fabriquer un produit chinois qui ne se désagrège pas après la première sortie. 

(5) Pièces. YCF prétend avoir toutes les pièces pour ses vélos dans son entrepôt en Floride, où vous pouvez obtenir une expédition de deux jours directement depuis le site Web (www.ycfusa.com) - bien que YCF espère recruter suffisamment de concessionnaires YCF pour rendre les pièces disponibles dans votre ville natale. 

(6) Démarrage électrique. Cela améliore tout, sauf si cela ne fonctionne pas. Celui-ci le fait. 

The rear brake pedal is massive and hangs down below the frame.
La pédale de frein arrière est massive et pend sous le cadre.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Démarrage. L'arbre du kickstarter dépasse trop. Nos pilotes d'essai se sont cogné les jambes dessus.  

(2) Allen. Beaucoup de boulons sur le YCF ont des têtes Allen. Cela rendrait la vie plus facile si les boulons étaient les boulons à tête hexagonale de 8 mm, 10 mm et 12 mm habituels qui sont un problème standard sur tous les motos hors route, et tout le monde a déjà les bons outils. 

(3) Punaise. L'arrière du vélo est trop haut. Abaisser l'arrière du vélo créerait un meilleur équilibre avant et arrière. 

(4) Pédale de frein arrière. La pédale de frein arrière est massive. Lorsque vous placez le vélo sur un support de vélo, la pédale de frein arrière pend et rend le vélo assis sur tous les caddywampus. Nous en avons parlé à Yannick, et il travaille déjà sur quelque chose de plus logique. 

(5) Pièces bon marché. La majorité du YCF 190MX est à l'épreuve des balles. Cependant, la béquille et le levier de vitesses se sont cassés en un rien de temps.

(6) Chine. Espérons que YCF sera en mesure de garder une longueur d'avance dans les relations sino-américaines.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Les grandes marques japonaises - enfin, trois d'entre elles au moins - ont essayé de revigorer leur gamme de petits vélos de jeu, mais les marques japonaises manquent d'offrir des motos spécifiques au pit bike (petits vélos avec des performances supplémentaires). Avec YCF qui vend déjà 8000 unités et prévoit de s'étendre aux États-Unis avec 200 concessionnaires au cours de la prochaine année, YCF sera une force à prendre en compte si l'engouement pour les pit-bike revient. Nous félicitons Yannick Coquard d'avoir tenté de réinventer ce créneau. Il est le premier à construire un pit bike de fabrication chinoise à droite. 

MXALes pilotes d'essai se sont amusés à rouler sur le YCF 190. Toute la viande et les pommes de terre sont là pour faire un excellent pit bike, un vélo de jeu ou un vélo de trail. Oui, il y a quelques peccadilles à régler, mais nous espérons que YCF réussira suffisamment aux États-Unis pour avoir une chance de le faire.

 

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