TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU TUBE TWIN TM 2019 MX250-FI

 

THE GEAR Maillot: O'Neal Hardwear Flow-True, Pantalon: O'Neal Hardwear Flow-True, Casque: Scorpion VX-R70, Lunettes: Viral Brand Rookie Series, Bottes: Gaerne SG12.

Q: LE TM MX2019FI 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE TM 2018FI 250?

Avec seulement 1200 TM produites à l'usine de Pesario, en Italie, par an, les TM ne sont pas pour tout le monde. Principalement parce que tout le monde ne peut pas en obtenir un. La majorité de la production de MT se fait en deux temps et non en quatre temps.A: Nous n'avons pas testé le TM 2018 250-FI. Pourquoi pas? Nous avions une raison logique: nous avons testé le modèle 2017 identique quelques mois plus tôt; cependant, il y avait eu un écart de six ans entre le test MX2017-FI 250 et le modèle 2011 précédent. Pourquoi le grand écart? TM est une marque de boutique italienne qui a bâti sa réputation sur les deux temps haute performance. Au fil des ans, s’il a le choix de remettre un modèle à deux temps ou à quatre temps au MXA l'équipe de démolition, ils ont toujours voulu que nous testions les fumeurs. C'étaient leurs machines à pain et à beurre. Au cours des années qui ont suivi, beaucoup de choses ont changé avec les quatre temps de TM. Savons-nous exactement ce qui a changé? Non. Le département d'ingénierie italien de TM est très strict sur les détails techniques de ses mises à jour. Donc, pour la plupart, nous avons dû faire notre propre enquête.

Q: QU'EST-CE QUI EST DIFFÉRENT DU MODÈLE 2017-FI 18-250 MC AU MODÈLE 2019?

A: Étant donné que TM Italy ne publie pas d'informations sur les modifications techniques apportées à ses derniers vélos, MXA dû faire notre propre travail de détective. Nous savons que l'ancien pilote du Grand Prix 250 de TM Racing, Samuele Bernardini, a couru et développé la TM MX2019-FI 250 pendant trois ans. Le moteur de la moto de production MX2019-FI 250 est une réplique de ce que Bernardini a couru. De toute évidence, TM n'a pas précipité le projet en production, et des initiés nous ont dit que le temps de R&D sur le tout nouveau MX250-FI à deux tubes était le plus long de l'histoire de TM.

Les poils TM contiennent des idées créatives, comme leur système d'admission à courant descendant, des cames entraînées par des engrenages, une boîte à air montée à l'avant, un bouchon d'essence de style F1, un moteur interne, un amortisseur arrière conçu par TM et un cadre en aluminium de construction italienne.

Q: QU'EST-CE QUI EST DIFFÉRENT DU MOTEUR 2019?

A: Visuellement, la plus grande différence est que l'ensemble du moteur semble avoir surgi de l'incursion de TM Motorcycles dans les courses sur route MotoGP3. L'extrémité supérieure du MX250-FI est la progéniture de sa conception MotoGP3, tandis que l'extrémité inférieure semble être recyclée à partir du moteur de motocross 2018. Lorsque nous avons retiré le couvercle des soupapes du moteur 2019 TM MX250-FI, nous avons pu voir que les cames étaient complètement différentes. Ils étaient montés beaucoup plus bas dans la culasse, ce qui permettait un centre de gravité plus bas ainsi qu'une tour de came et une configuration de tige de soupape plus solides.

Plus surprenant, les cames étaient entraînées par des engrenages. En fonction, il existe une chaîne à cames, mais elle est très courte par rapport à la chaîne typique. La chaîne à cames fonctionne sur un seul pignon qui entraîne les engrenages qui font tourner les cames. Cela présente deux avantages. (1) Il permet de régler le jeu des soupapes sans avoir à retirer la chaîne de came. (2) La chaîne à cames ne peut pas sauter le timing comme on le savait sur les anciens modèles TM. Le seul inconvénient est qu'il rend le moteur MX250-FI un peu plus bruyant avec l'ajout de quelques gémissements, mais ce n'est pas un problème avec la cacophonie du bruit provenant du couvercle de boîte à air avant très odieux de la TM.

Vous n'avez pas besoin d'être le frère cadet de Sherlock Holmes pour remarquer les doubles ports d'échappement, deux tuyaux et deux silencieux. Il est facile de supposer que TM copie l'idée du moteur bimoteur Honda CRF2018 250, mais le développement du moteur ne fonctionne pas en un clin d'œil. TM travaille évidemment sur ce design depuis plusieurs années, probablement en lien avec l'effort MotoGP3. Qu'est-ce que Honda et TM essaient de réaliser avec la complexité et le poids supplémentaires des tuyaux deux fois? Puissance haut de gamme. Tout comme avec la Honda CRF250, les ingénieurs de TM ont abandonné les bas et les médiums pour obtenir une plage de régime supérieure de 14,000 XNUMX tr / min.

Q: QU'EST-CE QUI EST DIFFÉRENT DE LA SUSPENSION MX2019-FI 250?

A: La plus grande différence est que l'avant et l'arrière du TM MX2019-FI 250 sont considérablement améliorés. La moto semble équilibrée, la géométrie des puces est disparue et les composants de la suspension mix-and-match ont finalement l'impression qu'ils n'ont pas été conçus par un comité. Vous serez impressionné de savoir que les MT sont fournies avec les fourches Kayaba SSS; oui, les mêmes fourches qui ont fait de Yamaha le top des pops au cours des 12 dernières années. Cependant, il convient de noter que Yamaha et TM n'ont jamais partagé la même valve à l'intérieur des fourches; Yamaha avait la bonne valve et TM avait la mauvaise valve. Cela semble avoir été résolu pour 2019. Les fourches Kayaba SSS ont de tout nouveaux réglages, un revêtement anti-friction et des montants supérieurs en argent (au lieu des tubes noirs de l'année dernière).

Le choc n'est pas de Kayaba. Il est fabriqué en interne dans l'usine Pesaro de TM. Visuellement, c'est une chose de beauté, mais dans le passé, elle a été gênée par un ressort super rigide et des soupapes bancales. Lors des tests précédents, nous avons généralement changé le ressort d'amortisseur immédiatement pour quelque chose de plus en phase avec le poids du pilote 250 typique. Les pilotes MX250-FI n'auront pas à faire cela pour 2019. Le département de suspension de TM a revalvé et ressuscité l'amortisseur pour correspondre à la sensation des fourches.

Empruntant la technologie du programme de course sur route MotoGP3, le MX2019-FI 250 a des cames à engrenages et des doubles tubes.

Q: QU'EST-IL ARRIVÉ À TM POUR APPORTER UN TEL CHANGEMENT DE MER DANS LA CONCEPTION?

A: Au fil des ans, nous n'avons jamais compris pourquoi un vélo de conception italienne serait si grand, rigide à l'arrière et doté de fourches si dures. Les Italiens, par leur génétique, sont de petite taille. Nous pouvons comprendre pourquoi les grands Suédois, Allemands ou Autrichiens préféreraient les machines hautes, mais pas les Italiens. Ce n'est un secret pour personne que nous pensons que tous les vélos de motocross sont devenus trop grands et qu'ils gagneraient tous à abaisser la hauteur du siège d'au moins un pouce, et plus encore avec les TM.

Le modus operandi de TM nous confond. Pourquoi sont-ils si secrets? Pourquoi si loin de leur configuration de suspension? Pourquoi si lent à changer? Quelles que soient les réponses, TM a enfin commencé à résoudre les problèmes qui contrariaient le MXA naufrage depuis des années. Disent-ils qu'ils n'ont apporté aucun changement quand il est évident qu'ils l'ont fait, car ils sont trop fiers pour admettre qu'ils se sont trompés dans le passé. Croyez-nous, nous pouvons sentir la différence entre la configuration TM de temps en temps. Le simple fait que nos pieds puissent toucher le sol maintenant est un cadeau mort. Cela les tuerait-il de nous dire qu'ils ont coupé le faux-châssis, raccourci l'amortisseur, changé le taux de ressort de la fourche ou resserré la géométrie du châssis? Nous ne savons peut-être jamais ce qu'ils pensent, mais nous savons que le vélo 2019 est bien meilleur.

Le 2019 TM MX250-FI est livré avec deux cartes, un démarrage électrique et, au cas où, un kickstarter également.

Q: QU'EST-CE QUE LE POIDS 2019 TM MX250-FI?

A: TM a découvert la même chose que Honda l'année dernière; vous ne pouvez pas ajouter le double des embouts d'échappement, des brides de tuyau de tête, des tuyaux médians, des silencieux et du matériel de support et obtenir une étoile d'or de Jenny Craig. Les deux quatre temps 250cc les plus lourds sur la piste aujourd'hui sont les Honda CRF250 et 2019 TM MX250-FI. Qu'est-ce qu'ils ont en commun? Deux tuyaux et démarrage électrique. En vérité, nous ne pouvons pas blâmer le démarrage électrique pour le gain de poids, car le 250 le plus léger, le KTM 250SXF, est livré avec et pèse 218 livres. À l'inverse, le CRF250 atteint la balance à 228 livres, tandis que le TM est lourd à 230 livres. Cependant tout n'est pas perdu. Il peut être rectifié. Comment savons nous? Parce qu'il y a cinq ans, la KTM 250SXF pesait 231 livres - et regardez où elle est aujourd'hui.

TM a une excuse. Nous avons testé la version à démarrage électrique; et il y avait aussi un kickstarter. Ils ne fabriquent pas le modèle à démarrage électrique sans ajouter le démarreur. Pourquoi? Ils disent que les gens veulent un kickstarter, juste au cas où la batterie mourrait. Cette pensée disparaîtra avec le temps. Comment savons nous? Nous étions nerveux lorsque KTM a retiré les kickstarters de ses vélos à démarrage électronique, mais nous ne le sommes plus. TM fait un modèle kickstart uniquement du MX250-FI. C'est moins cher et environ 5 livres plus léger.

Tout comme le Honda CRF2018 bitube 250, le TM abandonne le bas au milieu pour le haut de gamme. La puissance de pointe est à 12,500 XNUMX tr / min. Ne présumez pas que TM a copié les doubles tuyaux de Honda, sans supposer que Honda a copié les doubles tuyaux de Husqvarna et Husky a copié les doubles tuyaux de CZ.

Q: COMBIEN COÛTE LE TM 250FI? 

A: Les MT sont les motos de motocross les plus chères vendues aux États-Unis. À 10,795 $, ils coûtent plus de 2196 $ de plus que le prochain vélo le plus cher de la catégorie, le Husqvarna FC8599 à 250 $. La KTM 250SXF est disponible en 200 $ de moins à 8399 $; le CRF250 coûte 7999 $; tandis que le KX250F et le RM-Z250 sont à égalité à 7749 $. Le Yamaha YZ250F est le moins cher à 7699 $.

Super frein avant. Imaginez un frein avant KTM / Brembo, mais avec un rotor avant plus grand de 270 mm. Ça s'arrête maintenant.

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LE DYNO?

A: Nous avons fait fonctionner le TM MX2019-FI 250 sur le même banc d'essai que nous utilisons sur tous nos vélos de test - et l'avons fait un jour où nous utilisions d'autres vélos pour nous assurer qu'il n'y avait pas de problèmes. Le TM MX2019-FI 250 a produit 39.67 chevaux à 12,500 19.23 tr / min avec un couple de 7000 livres-pied. De 9000 tr / min à 250 tr / min, le MX2018-FI a produit trois chevaux de plus que le Honda CRF250 250 (bien que les deux soient en baisse de deux ou trois chevaux par rapport au reste du pack 10,000 dans cette plage de régime). De 11,000 250 à 11 XNUMX tr / min, la puissance s'est aplatie. Cette plage de régime est l'endroit où les KX-F, SXF et FC passent à la vitesse supérieure et le TM XNUMXFI prend une pause; cependant, après XNUMX mille, le TM reçoit un second souffle et prend de la vapeur à mesure qu'il tourne.

Le dyno révèle que le TM a un moteur haut de gamme à haut régime, un peu comme le Honda CRF250, mais avec beaucoup plus bas et milieu que le vélo rouge (bien que les vélos verts, bleus, jaunes, orange et blancs cirent tous les deux) à ce régime). Alors que 39.67 est un chiffre de pointe solide, tous les 250 autres, à l'exception de la modeste Suzuki RM-Z250, peuvent le battre à la fois en puissance et en couple. Les chiffres soulèvent quelques questions auxquelles on ne peut répondre que sur la piste.

Pour tirer le meilleur parti du 2019 MX MX250-FI, vous devez le faire tourner sur la lune. Bien que sa bande de puissance soit très similaire à la Honda CRF2018 250 en ce qu'elle abandonne les basses à moyennes au profit de la puissance haut de gamme, la TM a de meilleures basses à moyennes que la Honda, avec un sommet plus large, mais moins de crête .

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU TM MX250-FI SUR LA VOIE? 

A: Le 2019 TM MX250 est un moteur de couchette. Il a juste assez de basses et moyennes pour travailler les franges de la bande de puissance. Il est fluide, avec juste assez de puissance pour vous emmener où vous voulez aller. La façon dont ce moteur délivre une puissance faible rend le vélo extrêmement facile à conduire. Bien qu'il ne soit pas aussi rapide que ses concurrents du fond, à l'exception du lent CRF250, la véritable partie fonctionnelle de la bande de puissance de la TM se trouve très haut dans la plage de régime (encore une fois, tout comme le CRF250). Lorsque vous y arriverez, vous le saurez. Le MX250-FI tire fort, fort et loin.

Il est vrai que certains pilotes d'essai ont qualifié la TM 2019 MX250-FI de «Honda italienne», mais ils ont été surpris par son fonctionnement. Chaque MXA Le pilote d'essai qui a couru le TM MX250-FI a adoré la propagation de la puissance. Même s'ils connaissaient les chiffres réels de puissance et de couple, ils ont dit que c'était beaucoup plus fort que les chiffres ne les laissaient penser. Soyez prévenu, il s'agit d'un moteur à haut régime qui nécessite un plan d'attaque complet. Mais, pour une raison quelconque, sa transition bas-milieu milieu de route, bien qu'elle ne soit pas impressionnante sur le dynamo, a aidé à tirer le meilleur parti de la puissance haut de gamme une fois en mouvement. Il y a des défauts évidents dans la fourniture d'énergie que la cartographie pourrait aplanir - si les Italiens nous donnaient la carte Micro-Tec de base - mais même sans elle, le tout est bien meilleur que les parties.

Il s'agit d'une boîte à air propre et facile d'accès, mais elle est également alarmante. Il est beaucoup plus fort que le design Yamaha.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION?

A: Les fourches SSS Kayaba et TM shock fonctionnent à l'unisson. Ces fourches fonctionnent comme les unités Kayaba sur un YZ250F. Pourquoi pas? Ce sont les mêmes fourchettes, mais elles n'ont jamais fonctionné de la même manière, jusqu'à présent. Il s'agit de la suspension la plus moelleuse et la plus équilibrée du marché. Paradoxalement, les ressorts sont du côté léger pour les riders plus lourds. Nous avons effectué des réglages prêts à l'emploi à l'avant et à l'arrière avec nos pilotes plus légers et nous sommes allés plus fort sur la compression pour nos testeurs plus lourds. Impressionnant.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE TM 250-FI?

A: Exceptionnel. Génial. Une révélation. Chaque MXA le pilote d'essai a été surpris de la façon dont le TM a été géré. La combinaison de bons composants, d'un excellent équilibre avant-arrière et d'une extrémité avant guidée par laser fait de ce vélo un gagnant. Les coureurs plus rapides pouvaient sentir le poids dans les virages. Nous ne pouvons qu'imaginer à quel point ce vélo serait agile s'il perdait 10 livres.

Chaque pilote d'essai MXA a adoré le bouchon d'essence de style F1 monté sur le côté - jusqu'à ce qu'il essaie de le desserrer. Nous avons utilisé des pinces.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boulons de pignon arrière. Nous aimons que nous n'ayons pas à nous soucier du pignon arrière qui se détache à mi-course comme nous le faisons pour la KTM, mais neuf boulons de pignon sont exagérés.

(2) Boîte à air. Du point de vue de la simplicité, la conception de la boîte à air à l'avant est cool, bien que des bouchons d'oreille soient recommandés, car la boîte à air de la TM fait paraître une Yamaha silencieuse.

(3) Bouchon de gaz. Nous pensons que le bouchon de gaz monté sur panneau latéral de style F1 est unique, mais nous ne pouvions pas le retirer sans utiliser de pince.

(4) Poids. C'est le vélo le plus lourd de la catégorie.

(5) Poignées. Dans un monde de poignées de rechange impressionnantes, les testeurs ont estimé que les poignées étaient trop grasses.

(6) Cartes à bouton-poussoir. Pourquoi la carte de contrôle de traction ressemble-t-elle à la carte agressive et la carte agressive ressemble-t-elle à la carte de contrôle de traction? C'est confus.

(7) Aile avant. Lorsque vous atterrissez dur, le garde-boue avant heurte le pneu avant. Cela donne l'impression que les fourches sont au plus bas. Nous l'avons calé pour qu'il ne frappe pas, mais ils auraient dû le faire à l'usine.

(8) Engrenage. L'engrenage standard est de 13/51 (rapport de 3.923), ce qui est trop haut. Les cavaliers légers ont préféré un combo 12/49 (rapport 4.083), tandis que la plupart ont choisi une configuration 12/50 (rapport 4.167).

(9) Levier de vitesse. Le sélecteur de stock n'est pas un démarreur. C'est inutile. À moins que vous ne portiez une botte de taille 6, vous ne pourrez pas y mettre le pied. Nous avons séparé deux leviers de changement de vitesse et les avons soudés en un levier de vitesses plus long d'un pouce. TM USA offrira un levier de vitesses de rechange plus long tout en essayant de convaincre l'usine de fabriquer un OEM de levier de vitesses plus long.

Nous avons changé le rapport de vitesse de 13/50 pour un 12/50 beaucoup plus bas. Notez les neuf boulons qui maintiennent le pignon.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins. Les freins Brembo avec des rotors Galfer de 270 mm sont incroyables. Ils peuvent grincer de temps en temps, mais ils font le travail mieux que la concurrence.

(2) Roues. Les jantes bleues Takasago Excel et les moyeux de bobine polis ont fière allure sur la TM.

(3) Suspension. Les fourches Kayaba SSS et le choc TM fonctionnent à l'unisson; nous n'avons jamais pensé que nous dirions cela.

(4) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique à réglage automatique est excellent.

(5) Manipulation. C'est un vélo très maniable. Il peut allumer un sou et a une bonne stabilité en ligne droite.

(6) Patch de contact. Tous nos testeurs ont apprécié le fait que le TM offrait beaucoup d'adhérence pour leurs jambes. Le patch de contact est ample.

(7) Moteur. Oui, nous avons eu des plaintes sur le fonctionnement du dyno, mais celles-ci ont disparu sur la piste.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: TM Italy a enfin compris que ses vélos passés ne convenaient pas aux goûts américains. Et, s'ils veulent se développer, leur meilleur espoir est d'étendre le marché américain en répondant aux préoccupations américaines. Il n'y a pas si longtemps, lorsque nous avons assigné un pilote d'essai à une course de MT, il nous regardait comme si nous lui donnions un bandeau et une cigarette. Maintenant, les pilotes d'essai se battent pour obtenir la mission. Le TM 2019-FI 250 est un très bon vélo. Il gère avec les meilleurs d'entre eux et dispose d'un ensemble de moteurs qui fonctionne pour diverses raisons. Oui, ils sont chers, mais seulement 1200 unités par an sont fabriquées à la main dans l'ancienne usine italienne. Ils sont une denrée rare.

 

MXA'S 2019 TM MX250-FI SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION

C'est ainsi que nous avons configuré notre TM 2019 250-FI pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le 2019 TM MX250-FI (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.42 kg / mm
Compression: 8 clics
Rebond: 13 clics
Hauteur de fourche: Position standard
Notes: Les fourches Kayaba SSS sont en peluche. Pour les cavaliers rapides ou gros, le taux de printemps doit être augmenté.

PARAMÈTRES DE CHOC TM
Pour les courses hard-core, nous avons exécuté cette configuration sur le 2019 TM MX250-FI (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.46 kg / mm
Affaissement de course: 110 mm (105 mm)
Haute compression: 1 tourner
Basse compression : 16 clics
Rebond: 12 clics
Notes: Maintenant que l'arrière du vélo est plus bas au sol, nous pouvons équilibrer l'avant et l'arrière du vélo, ce qui élimine la position précédente de Stinkbug. À 105 mm d'affaissement, il se sentait toujours un peu haut à l'arrière. Nous l'avons réduit à 110 mm où il était confortable.

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