ESSAI EN DEUX TEMPS: LA KTM 2012SX 150 EST TOUT POUR S'AMUSER SUR UN VÉLO DIRT

Q: LE KTM 150SX EST-IL TOUJOURS LE SEUL KTM TIDDLER VENDU? AUX? ÉTATS-UNIS?

R: Non, le vélo de motocross KTM 125SX est de retour pour 2012. Il y a trois ans, KTM a rendu le 125SX obsolète en introduisant un vélo de motocross identique avec plus de puissance - le 144SX. Après un rapide coup d'œil sur les chiffres de vente du 144SX par rapport au 125SX, KTM a décidé de mettre le 125SX à l'écart et de n'importer que le 144SX, qui se transformerait plus tard en 150SX. Pour 2012, KTM a décidé que le marché d'un véritable 125cc à deux temps était suffisamment grand pour le remettre dans la gamme.

 
Pièces mécaniques: le groupe motopropulseur 150SX produit une explosion de puissance saine, bien que sur une plage beaucoup plus étroite qu'un 250cc à quatre temps. Gun-and-run est la meilleure stratégie.
 
Whoa: Le frein avant de 260 mm de KTM est puissant sur un 243SXF de 450 livres, vous pouvez donc imaginer à quel point il fonctionne sur un 150SX.
 
Jetting: Nous devenons plus riches sur le jet principal et utilisons toujours de l'essence premium. Au moindre cinglement, nous levons l'aiguille.


Q: QUELS CHANGEMENTS ONT FAIT KTM AU 150SX POUR 2012?

R: L'ajout d'un couplage à taux croissant est le plus grand changement individuel pour 2012. Le couplage a également servi de catalyseur à d'autres changements. Il y a eu 11 changements en tout (cinq d'entre eux étaient liés au passage d'une suspension sans lien à un couplage à taux croissant).

(1) Liaison.
Fini le système de suspension PDS de l'année dernière, qui, ironiquement, avait été totalement repensé pour l'année modèle 2011. À sa place se trouve la liaison à taux croissant des quatre temps KTM.

(2) Choc. Le nouvel amortisseur WP à deux temps est 73 mm plus long et a une course 28 mm plus longue que la version PDS. C'est exactement le même choc que sur les KTM 250/350 / 450SXF, sauf avec un amortissement et des ressorts plus légers.

(3) Cadre.
Afin d'accueillir le nouvel amortisseur, le cadre avait besoin d'une nouvelle tour d'amortisseur supérieure repositionnée et d'un support en bas pour la liaison à boulonner. L'année dernière, KTM a fait des changements de géométrie, y compris un angle de tête plus raide, et ces changements restent.

(4) Bras oscillant. De toute évidence, le bras oscillant a dû être modifié pour accepter le montage central de la liaison à débit croissant. Le bras oscillant est une unité monobloc en fonte qui présente de nouvelles caractéristiques de flexion, ainsi que des supports pour la liaison.

(5) Coussin d'air.
L'ancien amortisseur PDS a été monté sur le côté droit de la ligne centrale, ce qui a ouvert de la place sur le côté gauche de la moto pour un chemin droit vers le carburateur pour le coffre à air et la boîte à air. Cet avantage a été perdu avec le système de liaison, qui nécessite que le choc soit centré dans le cadre. KTM a dû concevoir une nouvelle botte d'air pour s'adapter aux limites plus strictes. La nouvelle chaussure à air a des courbes arrondies, alors que l'ancienne unité avait des angles plus nets.

(6) Support de culasse.
Il existe un nouveau support de culasse conçu pour réduire les vibrations.

(7) Suspension.
Les fourches et amortisseurs WP bénéficient de nouveaux joints, bagues et réglages d'amortissement.

(8) Démarreur.
Le casting du kickstarter a été remodelé pour plus de force. Il s'agit d'une amélioration de transfert qui a été vraiment conçue pour le 300XC, mais qui a été transférée au 150SX.

(9) Tuyau. Le tuyau d'échappement a été réglé pour une puissance plus large afin qu'il passe plus rapidement dans le milieu de gamme et pénètre dans la partie racing du powerband. Ce n'est pas la même chose que le tuyau 125SX.

(10) Pneus. L'ancien combo de pneus Bridgestone M59 / M70 a été remplacé par des pneus Pirelli Scorpion Mid Soft.

(11) Carrosserie. La boîte à air et les plaques d'immatriculation arrière sont maintenant blanches. Le garde-boue arrière a été renforcé pour diminuer le flex. Enfin, il y a un nouveau pad de barre transversale Renthal.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA KTM 150SX SUR LA VOIE?

R: C'est rapide. Avec un peu d'entraînement à la vitesse de sortie des virages, un pilote KTM 150SX peut effectuer des temps au tour compétitifs et obtenir plus de rires par ligne droite que sur n'importe quel autre vélo. Lorsque le 150SX est branché et baratté, il peut s'éloigner d'un 250F. Il est accroché aux saletés dures, aux décollages et aux virages paraboliques qui sont la partie difficile.

Avec sa bande de puissance plus étroite et sa plus grande tendance à faire tourner le pneu arrière, les pilotes d'essai MXA à deux temps ont rendu les pilotes plus enclins aux erreurs que les quatre temps. La performance constante du quatre temps, quoique plutôt piétonne, a surclassé le deux temps dans certaines circonstances. Il était facile de faire des tours rapides sur le KTM 150SX, mais il était également facile de tomber du tuyau dans des situations délicates, ce qui entraînait des temps de tour plus lents.

Comparé à un 250 à quatre temps, le KTM 150SX a une bande de puissance étroite qui nécessite une stratégie d'attaque tous azimuts et un doigt sur l'embrayage à tout moment. Les explosions rapides de puissance disponibles à partir du moteur 150SX étaient excellentes sur le sable, le limon, les whoops et les terrains accidentés. Quoi qu'il en soit, un pilote KTM 150SX avait toujours le facteur de rire généré par la sensation supplémentaire de vitesse.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU 150SX SUR LE DYNO?

R: Notre 2012SX 150 a culminé à 38.83 chevaux à 11,100 2011 tr / min. À titre de comparaison, notre KTM 150SX 40 a fait un peu plus de 2012 chevaux. Si nous parions sur des hommes, nous parierions que le coffre à air XNUMX est l'endroit où KTM a perdu le pouvoir.

Les gens peuvent dire que 250 quatre temps font plus de puissance que 150 deux temps, mais ce n'est pas vrai. Le seul 250F que nous avons testé et qui produit plus de 38.83 chevaux est le KX2012F 250. Tous les autres font moins de puissance que le KTM 150SX (jusqu'à trois chevaux de moins).

Comment le KTM 150SX se compare-t-il au Yamaha YZ125? Ça le souffle. La puissance maximale du 150SX est de 38.83, tandis que celle du YZ125 atteint 34.01 chevaux.

Q: LA KTM 2012SX 150 EST-ELLE COMPÉTITIVE AVEC LA KTM 2012SXF 250?

R: Oui, très compétitif. Le 150SX produit 3.35 chevaux de plus en pointe que le KTM 250SXF. Partout en dessous de 10,000 150 tr / min, le thumper produit beaucoup plus de puissance, mais dans son point idéal, le 150SX se détache. Une chose qui aide le 25SX à aller plus vite, c'est qu'il pèse 2012 livres de moins que le KTM 250SXF 150. Vous n'avez pas à lutter avec le XNUMXSX. C'est une joie de rouler sur un terrain accidenté, car on a l'impression de flotter.

In MXAL'avis de la KTM 150SX a fait des pas en avant importants, tandis que la KTM 250SXF a fait quelques pas en arrière. Les dernières années de modèle ont prouvé que KTM peut produire un moteur 250F incroyablement rapide, mais cette année, ils ont perdu de la puissance. De plus, même si le KTM 150SX à deux temps a pris du poids avec l'ajout d'une suspension à vitesse ascendante, le KTM 250SXF a gagné trois fois plus de poids avec l'injection de carburant (5 livres), la tringlerie à taux ascendant (5 livres) et le démarrage électrique ( 5 livres).

Q: COMMENT ÉTAIT L'ENGRENAGE?

R: Au cours des dernières années, nous avons réduit le 150SX d'une dent à l'arrière. Cela a aidé le KTM 150SX à monter sur le tuyau plus rapidement, à passer en troisième vitesse plus tôt et à rester dans le sweet spot du powerband avec moins d'effort. Nous pensons toujours que le pignon à 51 dents (le stock est de 50) est la meilleure option globale, mais nous nous sommes parfois retrouvés entre les rapports avec cette configuration. Certains pilotes d'essai voulaient passer à un pignon à 52 dents. Attention, le pignon 52 dents ne fonctionne que si vous vous engagez à passer rapidement en troisième vitesse. Si vous essayez de le monter en deuxième vitesse, vous tirerez le tire-bouchon dans le sol.

Q: QUELLES ONT ÉTÉ NOS MEILLEURES SPÉCIFICATIONS DE JET?

R: Nous avons toujours pensé que la KTM 150SX est plutôt maigre - et elle ne fait qu'empirer par temps frais. Voici ce que nous avons exécuté (paramètres de stock entre parenthèses).
   Principal jet:
185 (182)
   Pilote:
40
   Aiguille:
NOZI
   Agrafe:
2e du haut
   Vis à air:
1-1 / 2 se révèle
   Notes:
Dans des conditions fraîches, nous envisagerions certainement un 190 principal et un 42 pilotes.


Le 2012SX 150 de MXA a culminé à 38.83 chevaux. C'est plus que tout sauf un 250F, mais la largeur est considérablement inférieure. Tu dois jouer au pistolet sur le 150SX.

Q: LA SUSPENSION ARRIÈRE DU LIEN EST-ELLE MEILLEURE QUE LES PDS?

R: Oui et non. Cela dépend de vos priorités. La plupart du temps, l'action de la suspension arrière relevable est très similaire à l'ancien système PDS. Lorsque les testeurs ont jeté une jambe sur la KTM équipée d'une liaison, ils n'ont pas immédiatement remarqué une grande différence. Pourtant, au fil du temps, il est devenu évident que le système de liaison était plus cohérent à des vitesses élevées de l'arbre de choc, ne montait pas en flèche aux extrêmes de la course, était plus facile à installer et moins sensible à la vitesse du ressort.

Q: QUELS SONT LES RÉGLAGES DE CHOC RECOMMANDÉS DE MXA?

R: Voici ce que nous avons exécuté (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
   Taux du printemps:
4.7 kg / mm
   Affaissement de course:
100mm
   Haute compression:
2 se révèle
   Basse compression :
15 clics
   Rebond:
15 clics
   Notes:
Alors que les performances du système PDS précédent dépendaient entièrement du bon ressort d'amortisseur (qui n'était jamais celui avec lequel le vélo était fourni), le nouveau système s'adapte à un plus large éventail de cyclistes. Si vous avez moins de 35 mm d'affaissement libre, pensez à passer au prochain ressort le plus rigide.

Q: QUEL BON ETAT DES FOURCHES WP?

R: Nous n'avons pas remarqué beaucoup de différence avec les nouveaux joints, bagues et réglages. La raideur légèrement molle du ressort masquait la dureté de la course médiane du WP et permettait à nos testeurs plus légers de se débrouiller avec des changements de clic plus simples. Pour les cyclistes plus rapides ou plus lourds, une meilleure configuration serait d'aller plus ferme sur les ressorts de fourche et de jouer avec la hauteur d'huile pour obtenir l'amortissement à mi-course qui convient à la situation. L'un des grands avantages d'un deux temps léger, agile et accrocheur est qu'il impose moins de contraintes à l'avant, donc MXA les pilotes d'essai étaient plus tolérants aux défauts. Les fourches étaient réalisables avec juste des changements de clicker.

KTM 2012SXF 150: KTM mérite le crédit pour le tronçonnage du système en construisant des vélos avec des déplacements hors des normes 125cc, 250cc et 450cc. Des vélos comme le KTM? 150SX ajoutent du piquant au marché.  

Q: QUELS SONT LES RÉGLAGES RECOMMANDÉS DE LA FOURCHE MXA?

R: Voici ce que nous avons exécuté dans notre KTM 2012SX 150 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
   Taux du printemps:
0.42 kg / mm
   Hauteur d'huile:
350cc
   Compression:
6 clics (12 clics)
   Rebond:
10 clics (12 clics)
   Notes:
Ces fourches sont très douces, mais étant donné le poids cible du pilote à deux temps typique de 150 cm0.44, nous pensons que c'est le bon choix. Les cyclistes plus rapides ou plus lourds auront besoin de XNUMX ressorts de fourche.

Q: COMMENT A FAIT LA POIGNÉE 150SX?

R: À 205 livres minces, le KTM 2012SX 150 adore balancer les bermes, faire des pivots rapides et rouler sur les trous de mandrin. Un pilote 150SX avisé recherchera de la bonne saleté et s'entraînera à l'abstinence des gaz sur les sections bien remplies. Dans l'ensemble, le KTM 150SX est aussi proche du neutre qu'un vélo peut l'être à l'ère des quatre temps lourds. Lorsqu'un pilote 150SX se met de côté, que ce soit intentionnel ou non, il est beaucoup plus facile de redresser le vélo ou de sauver une épave. Malheureusement, la prouesse à deux temps est un art perdu. Ce vélo doit être monté dur. La bonne chose est que plus vous devenez fou, plus vite ça va.


Les fourches avant WP de KTM sont installées en douceur sur le 150SX parce que le vélo est très léger, par rapport à un 250 à quatre temps, et les pilotes cibles ne sont pas des géants.

Q: COMMENT ÉTAIENT LES PNEUS?

R: Tout bien considéré, les Pirellis sont des pneus de qualité qui fonctionnent bien. Par rapport à l'ancien combo Bridgestone M59 / M70, les Pirelli Mid Softs privilégient un type de saleté plus doux et plus lâche. Ils semblent durer un peu plus longtemps que les Bridgestones - à moins qu'ils ne roulent sur de la terre dure comme le roc, auquel cas le pneu avant perd les boutons latéraux. Ils pèsent à peu près le même poids que les anciens Bridgestones et sont plus légers que les Dunlop MX51 spécifiés sur les KTM 2012 à quatre temps.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Poids. Ouais, ouais, ouais, nous avons fait l'éloge de la légèreté, mais c'est parce qu'il est de 18 à 25 livres plus léger que l'escadron à quatre temps. Malheureusement, le KTM 150SX est plus lourd de 5 livres qu'il y a un an. Les Yamaha YZ2012 et TM MX125 144 sont plus légères que la KTM 150SX.

(2) Nettoyage des ailes. Le garde-boue arrière blanc est beau, mais peut présenter des résidus de boue après le nettoyage s'il n'est pas frotté à la main. Le matériau de contreventement supplémentaire est fonctionnel, mais il peut retenir un peu de saleté.

(3) Anneau de précharge. Même un levier délicat déforme la bague de précharge en plastique de KTM. Le système de serrage est plus pratique que le système d'anneaux de verrouillage, mais le nylon doit disparaître.

(4) Bouchon de gaz. Nous continuons de nous plaindre du bouchon de gaz, car nous savons que KTM lit ceci. Mettre un verrou sur un bouchon de gaz, en particulier celui qui nécessite deux mains, c'est comme porter des bretelles pour tenir votre ceinture. Allez, KTM, fabriquez un bouchon de gaz réaliste et mettez une lèvre sur le réservoir d'essence pour que la saleté ne tombe pas dans le carburant.

Rien ne vole comme un deux temps léger. Vous devez le projeter dans les airs, mais une fois qu'il atteint une trajectoire optimale, vous pouvez en faire ce que vous voulez.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Frein avant. Ce petit vélo n'a pas besoin de toute la puissance qu'un rotor de freinage de 260 mm et un étrier Brembo ont à offrir, mais c'est certainement amusant à serrer.

(2) Embrayage.
Le contrôle précis d'un embrayage actionné par câble peut être un avantage lors de l'allaitement d'un 250cc ou 300cc à deux temps dans la partie souhaitée de la bande de puissance, mais avec un 125/150, la meilleure méthode est le grab-and-go. L'embrayage hydraulique Magura est lisse et homogène sur les motos les plus longues.

(3) Silencieux. Nous aimons le support de suspension en nylon que KTM utilise pour maintenir le silencieux sur le cadre. Super cool. Malheureusement, nous avons tendance à penser que les tuyaux et les silencieux du marché secondaire rendent la KTM 150SX encore plus rapide.

(4) Psychologie.
Dans une société dominée par les quatre temps, le bourdonnement en colère d'un coup à deux derrière lui peut décourager la concentration d'un autre concurrent.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Nous aimerions beaucoup aimer ce vélo, c'est pourquoi nous admettons volontiers que nous l'aimons. C'est mieux qu'un 125 à deux temps, et dans les bonnes mains, il peut battre 250 à quatre temps. Il est cependant plus difficile à conduire, car il a une bande de puissance étroite et doit être essoré. Si vous conduisez des motos parce qu'elles sont amusantes, rien n'est aussi amusant qu'un assaut à plat sur une piste de motocross sur la KTM deux temps.

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