IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI ! LE VRAI TEST DE LA HUSQVARNA FC2014 250

WEBHUSAIR

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2014 250 est-il meilleur que le FC2013 250?

R: Oui! Absolument! Dans tous les sens, forme et forme!

WEBHUSRIGHT

Q: QUELLE EST L'HISTOIRE DERRIÈRE LE HUSQVARNA FC250?

R: Pour répondre à cette question, nous devons fournir une brève leçon d'histoire. Le Husqvarna FC250 (alors appelé TC250) a été introduit en 2004 sous le drapeau italien Cagiva, bien que la première version n'ait jamais été introduite aux États-Unis. MXA a testé le TC2005 250 et nous ne l'avons pas aimé. Ses traits distinctifs étaient un démarreur électrique et un poids sec de 237 livres. En 2007, BMW a acheté Husqvarna à Cagiva et s'est engagé dans l'objectif d'améliorer le TC250. Les ingénieurs de BMW Formule 1 ont dévoilé le moteur «Red Head», qui était minuscule et produisait une puissance décente pour une 250 à quatre temps. Après avoir ralenti la production pendant plusieurs années, le TC250 poussait longtemps dans la dent. Puis, le 31 janvier 2013, le PDG de KTM, Stefan Pierer, a acheté Husqvarna à BMW.

L'intervention de KTM a été une avancée impressionnante - et pas seulement parce que BMW allait la vendre ou la vider. KTM a une passion pour les motos et ils voulaient sérieusement améliorer la marque Husqvarna et ont catapulté l'entreprise autrefois suédoise sous les projecteurs.

Stefan Pierer a cependant été contraint de prendre une décision difficile. Compte tenu du délai si court entre l'achat de la société et le calendrier de sortie du modèle 2014, Pierer avait deux choix. (1) Désactivez l'introduction d'une gamme de motos Husqvarna pour cette année et concentrez-vous plutôt sur 2015. (2) Utilisez les ressources de KTM pour fabriquer des modèles Husqvarna utilisant la technologie KTM et compensez visuellement les motos Husky avec du plastique différent. Il a judicieusement choisi la deuxième option.

MOTEUR WEBHUS

Q: QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES ENTRE LE HUSQVARNA FC250 ET LE KTM 250SXF?

R : Bien que l'architecture soit identique sur le moteur, le cadre, la suspension, le bras oscillant, l'embrayage et les freins, il existe des différences entre le Husky FC250 et son frère KTM 250SXF.

(1) Plastique. La différence la plus évidente est que le FC250 a son propre plastique unique. Fini le motif rouge et blanc de la palette de couleurs Husqvarna basée en Italie. Stefan Pierer voulait revenir à l'héritage Husky, c'est pourquoi le FC250 est orné de plastique blanc avec des accents bleus et jaunes (les couleurs nationales de la Suède). Il est intéressant de noter que la forme du réservoir d'essence est différente de celle du KTM 250SXF (bien que la capacité de carburant, à 1.98 gallon, soit la même).

(2) Sous-châssis. Le sous-châssis FC250 est fabriqué à partir de polyamide moulé par injection, ce qui est vraiment juste un nom sophistiqué pour «plastique». Le sous-châssis KTM 250SXF est composé d'aluminium. Il convient également de souligner que la forme du sous-châssis et les points de fixation sont différents entre les vélos. Oubliez de mettre le sous-châssis en polyamide sur un 250SXF et vice versa.

(3) Panneaux latéraux. Les panneaux latéraux sont uniquement Husqvarna. Pourquoi? Le faux-châssis en plastique a forcé les ingénieurs à reconfigurer le couvercle de la boîte à air. Et, contrairement à une KTM, le couvercle de la boîte à air Husqvarna et le panneau latéral gauche sont construits en utilisant une seule pièce de plastique.

(4) Jantes. Ne craignez rien, car le Husqvarna FC2014 250 est équipé de jantes DID Dirt Star anodisées noires et non des fragiles Excels argentés qui équipent la KTM 2014SXF 250. En dehors de cela, le TC250 a des rayons argentés, tandis que le 250SXF a des rayons noirs.

(5) Essieu arrière. Au lieu de l'essieu de 25 mm sur lequel KTM s'appuie, le Husky FC250 utilise un essieu de 20 mm. Cela signifie que le bras oscillant et les blocs d'essieu sont également configurés pour accepter l'essieu arrière plus petit. L'écrou de l'essieu arrière du Husky est également bouché (l'écrou KTM est évidé).

WEBHUSKYFC250COLL

(6) Protège-mains. Le Husqvarna FC2014 250 est livré avec des protège-mains blancs. La KTM 250SXF n'est pas livrée avec des protège-mains.

(7) Boulons de siège. Au lieu du boulon de siège unique de KTM, le Husqvarna FC250 utilise deux boulons de siège cachés à l'intérieur des poignées. Ils sont gênants à extraire lors du retrait du siège. Quoi que vous fassiez, ne soulevez pas le Husky par son aile arrière blanche. Ça va casser. Utilisez les poignées.

(8) Choix de couleurs. Outre les différences de couleur évidentes, le FC250 a un pignon arrière noir au lieu d'argent. Il est également doté d'un couvercle de soupape recouvert de poudre jaune (la génération précédente avait un couvercle de soupape rouge et était appelée à juste titre « tête rouge »). Cependant, « tête jaune » n'avait pas une connotation très sportive. Les poignées portent l'inscription « Husqvarna » intégrée (au lieu de « KTM ») et sont noires et grises (au lieu de noires et orange). Le couvercle d'embrayage porte également le logo Husqvarna, par opposition à « KTM Racing ». Le ressort d'amortisseur est blanc au lieu d'orange et le silencieux porte l'inscription « Husqvarna » sur la boîte, alors que la KTM n'a pas d'inscription.

(9) Commutateur de carte. Le Husqvarna est livré avec un commutateur de carte sur le côté droit du guidon. Avec deux cartes d'allumage préprogrammées, l'utilisateur peut basculer entre deux paramètres différents. La deuxième carte retarde le timing d'un pour cent et a un coup plus doux. Cet interrupteur peut être changé lorsque le vélo est en marche et en prise.

(10) Silencieux. Les deux vélos partagent des tuyaux de tête identiques et les silencieux sont très similaires. Les deux sont conformes à la norme européenne, ont la même longueur de cartouche et la même taille de capuchon d'extrémité, mais l'écran grillagé à diffusion de bruit du FC250 est plus grand.

WENHUSNUIT

Q: QUELLES PIÈCES SONT INTERCHANGEABLES ENTRE L'HUSQVARNA FC250 ET LA KTM 250SXF?

R: Presque tout, mais il y a plusieurs pièces qui ne peuvent pas être échangées entre les modèles. Il n'est pas possible d'échanger le sous-châssis, le siège, les panneaux latéraux ou l'aile arrière. Il est possible qu'un ingénieur de jardin puisse créer une KTM / Husqvarna Frankenbike, mais cela ressemblerait à un désordre chaud.

Q : OÙ LE HUSQVARNA FC2014 250 AURAIT TERMINÉ SI IL EST ARRIVÉ À TEMPS POUR LE 250 TIR À QUATRE TEMPS DE MXA ?

R: C'est une question hypothétique, étant donné que nous avons reçu le Husky FC250 mois après avoir classé les 250 autres quatre temps de la classe. Cependant, l'équipe de démolition MXA est toujours vigilante. Nous ne faisons pas simplement des tests d'une journée avant de mettre les mains sur l'ordinateur. Nous avons enregistré de nombreux tours et courses sur le FC250 depuis son acquisition et nous sommes convaincus que nous pourrons le classer avec précision après coup.

Où finirait le Husky FC2014 250 lors de notre 250 tirs de barrage ? Cinquième. L'ordre serait (1) KawasakiKX250F; (2) YamahaYZ250F ; (3) SuzukiRM-Z250 ; (4) KTM250SXF ; (5) HusqvarnaFC250 ; (6) Honda CRF250. Pourquoi ne serait-il pas à égalité avec la KTM 250SXF, puisqu'ils partagent les mêmes moteurs et la même suspension ? Curieusement, notre Husky FC250 présentait plusieurs faiblesses mystérieuses qui, en état de stock, nuisaient à ses performances globales. Le FC250 est toujours meilleur que le Honda CRF250 dans les domaines du moteur, de la tenue de route, de l'embrayage et des freins.

WEBHUSBFREIN

Q: QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES LES PLUS IMPORTANTES DU HUSQVARNA FC2014 250?

R : La liste est plutôt longue : démarreur électrique, sous-châssis en polyamide, embrayage hydraulique, freins Brembo, bande de puissance hurlante, boîte à air sans outils, puissance et motif en plastique blanc.

Q: COMBIEN COÛTE LE HUSQVARNA FC2014 250?

R: 8049 $. Pour comparer, la KTM 2014SXF 250 se vend 7999 $. Le Husqvarna FC250 a la particularité d'être le 250 ch quatre temps le plus cher du marché de 50 $.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU HUSQVARNA FC2014 250?

R: Il est tout aussi rapide que le KTM 250SXF sur le banc (étant donné que le Husky FC250 utilise le groupe motopropulseur KTM). Si vous ne connaissez pas l'opinion de MXA sur le moteur à DACT avec suiveurs de doigts revêtus de DLC et valves en titane, laissez-nous vous l'expliquer. Le Husqvarna FC250 est rapide. À quelle vitesse? Il pompe 42.92 poneys à 13,500 XNUMX tr / min.

C'est sur la piste que s'arrêtent les similitudes entre la KTM 250SXF et la Husqvarna FC250. Dans une comparaison directe, la KTM domine le Husky. Comment venir? Pour cette réponse, lisez ci-dessous.

WEBHUSSAND

Q: QUELS CHANGEMENTS ONT FAIT LE MXA WRECKING CREW AU HUSQVARNA FC2014 250?

R: Croiriez-vous que plusieurs corrections dans le jardin ont fait une différence mesurable sur les performances du Husky FC250? Voici ce que nous avons fait pour tirer le meilleur parti de la merveille suédoise.

(1) Cartographie. Le FC250 est équipé d'un commutateur de carte qui a deux réglages d'allumage préprogrammés. La carte 1 est plus agressive et conçue pour les pistes limoneuses où la traction est plus importante. La carte 2 retarde le timing d'un pour cent et adoucit le hit pour les pistes hard pack. Chaque pilote d'essai MXA a largement préféré la carte 1 dans toutes les conditions.

(2) Échappement. Le silencieux d'origine FC250 est presque identique au silencieux KTM 250SXF dans tous les sens, forme et forme. Autrement dit, à l'exception de l'insert de réduction de bruit. S'il est vrai que le silencieux KTM a son propre insert silencieux, le tamis à mailles de la KTM brûle en peu de temps. L'insert de réduction de bruit Husky utilise un treillis plus résistant et a résisté à l'épreuve du temps. Fais toi plaisir. Retirez les boulons du capuchon d'extrémité et utilisez une pince à bec effilé pour retirer le tamis. Cela améliorera la réponse de l'accélérateur et la puissance bas de gamme. Ou investissez dans un système d'échappement de rechange.

(3) Panneau latéral. Nous sommes de grands fans du style de carrosserie Husqvarna FC250. Le schéma blanc / jaune / bleu rappelle les jours de gloire de Husky. Malheureusement, Husqvarna a enfreint une règle cardinale de la conception - la forme doit toujours suivre la fonction. La plaque d'immatriculation monobloc et le couvercle de la boîte à air peuvent faire d'une pierre deux coups, mais il y a un problème. Conçu pour être utilisé sur les modèles d'enduro, le couvercle de la boîte à air FC250 est scellé plus étroitement que la tombe de King Tut. Lorsque les pilotes d'essai se sont plaints que le Husky ne se sentait pas aussi réactif que la KTM 250SXF, nous avons retiré le panneau latéral et les avons fait rouler sans lui. Ils ont signalé une amélioration considérable. Nous avons donc saisi une perceuse sans fil et percé cinq trous d'un quart de la taille dans le panneau latéral gauche juste en face de la lèvre entourant la boîte à air. Pour faire bonne mesure, nous avons percé deux autres trous en haut du panneau latéral. Le résultat était remarquable. Nous avons remarqué une amélioration sur toute la plage de puissance, y compris la réponse de l'accélérateur et le surrégime.

(4) Cage de filtre à air. Le Husqvarna FC250 utilise la cage de filtre à air KTM 250SXF. Ce qui est intéressant, c'est que la cage KTM dispose d'un écran anti-retour intégré dans le boîtier en plastique. Nous retirons toujours le grillage pour favoriser la circulation de l'air vers le moteur de la KTM 250SXF, il était donc naturel que nous fassions de même avec la cage Husky FC250. Après avoir soigneusement retiré le grillage et utilisé un filtre à air ignifuge, nous avons remarqué une amélioration supplémentaire de la réponse de l'accélérateur.

(5) Engrenage. Surprise! Pas vraiment. Le FC250 est trop haut. Sur la plupart des pistes, nous avons ajouté une dent au pignon arrière afin de combler les écarts massifs entre les deuxième, troisième et quatrième rapports. Parfois, nous avons découvert qu'il était nécessaire d'ajouter deux dents au pignon arrière.

WBHUSGAUCHE

Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2014 250?

R : Nous aimons les cadres en acier chromoly, ou peut-être détestons-nous les cadres en caisson Delta en aluminium. Quoi qu'il en soit, le Husqvarna FC250 utilise le cadre KTM 250SXF. La différence est que KTM utilise un sous-châssis en aluminium, tandis que Husky s'appuie sur un sous-châssis en plastique. Husqvarna jure que la géométrie entre les deux vélos est identique. Pourtant, les pilotes d'essai ont juré que le FC250 était particulièrement différent. Ils ont juré que la Husqvarna était meilleure dans les virages que son homologue KTM. Même si cela semble tiré par les cheveux, il y a une différence. Le FC250 s'est comporté plus favorablement dans les virages plats et sur les bosses à bords carrés. Nous pensons que la flexibilité du sous-châssis en polyamide en est la raison.

Q: QUELS SONT LES MEILLEURS PARAMÈTRES WP FORK?

R : Husqvarna serait sage de se retirer du cadre WP en 2015, bien que le TC2013 250 ait la particularité d'avoir des fourches Kayaba peu performantes. Les fourches Kayaba avaient une hauteur d'huile élevée qui empêchait les fourches de se déplacer efficacement tout au long de leur course. Ils éprouvaient un sentiment de dureté qui n’était pas le bienvenu. Désormais, le FC2014 250 est livré avec une suspension WP. Plus avancées que les anciennes unités Kayaba, les fourches FC250 sont toujours semées de problèmes. Nous avons abaissé la hauteur d'huile de 15 cmXNUMX pour atténuer la dureté à mi-course, mais la seule vraie solution est d'envoyer les fourches pour une revalorisation. Ils sont allés trop loin pour des réparations dans le jardin.

Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur le Husqvarna FC2014 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.46 kg / mm
Hauteur d'huile: 375 cm390 (XNUMX cmXNUMX)
Compression: 11 clics (12 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur de fourche: 5 mm
Remarque: Lorsque les fourches sont neuves, il leur faut environ une heure ou deux de conduite pour les roder. Les cyclistes plus légers voudront peut-être réduire la hauteur d'huile de 5 à 10 cc supplémentaires, selon le niveau de compétence. Diminuez la hauteur d'huile jusqu'à ce que la dureté à mi-course disparaisse, mais pas au point de provoquer un creux.

Q: QUELS SONT LES MEILLEURS PARAMÈTRES WP SHOCK?

R: KTM a utilisé une cale de compression de moins dans la pile sur le 250SXF pour 2014 pour un meilleur amortissement. Le Husqvarna FC250 a également reçu ce changement, ainsi que la méthode par laquelle l'amortisseur est purgé (ce qui est censé améliorer les performances de l'usine). En termes de performances, l'amortisseur du Husky dévie et saute sur des bosses à bords carrés (bien qu'étrangement pas aussi mauvais que l'amortisseur KTM 250SXF). Cela n'inspire pas confiance, mais l'amortisseur WP peut être amélioré. Nous avons découvert que ralentir le rebond et la compression à haute vitesse et régler l'affaissement plus bas aidait le ressort à mieux se stabiliser. Pourtant, l'amortisseur Husqvarna FC250 est à égalité avec le pire dans la catégorie 250 à quatre temps avec, vous l'avez deviné, la KTM 250SXF. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur sur la Husqvarna FC2014 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 5.4 kg / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics (16 clics)
Rebond: 13 clics (15 clics)
Notes: Le choc est très sensible à l'affaissement et son fonctionnement dépend de l'utilisation prudente des taux de ressort, de l'amortissement et des choix de configuration à portée de main.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Suspension. Malgré tous les avantages que le FC250 a reçus de KTM, la suspension n'en fait pas partie. Gardez votre accordeur de suspension préféré sur la numérotation rapide si vous prévoyez de faire fonctionner correctement le FC250. Ce sera peut-être mieux en 2015 lorsqu'il recevra la nouvelle fourche 4CS (et une nouvelle vie).

(2) Durabilité. Peut-être que c'était juste nous, mais nous avons rencontré plusieurs problèmes troublants. Nous avons cassé le voyant du carter moteur après une heure de conduite. Le garde-boue arrière s'est fissuré lorsqu'un pilote d'essai a tenté de soulever la moto par celui-ci. Ensuite, la boîte noire s'est effondrée, mais il s'est avéré qu'elle n'a jamais été complètement branchée en usine. Il y a lieu de s'inquiéter.

(3) Silencieux. Le silencieux Euro-spec est silencieux, grâce à la longue boîte et au tamis en maille près du capuchon d'extrémité. Malheureusement, cela étouffe le moteur. Retirez la maille avec une pince à bec effilé.

(4) Boîte à air. Pour être plus précis, le panneau de gauche empêche l'air de pénétrer dans la boîte à air. Sortez la perceuse et laissez le moteur respirer.

(5) Engrenage. Le Husqvarna FC250 est conçu pour les Salt Flats de Bonneville. Ajoutez une dent au pignon arrière (au moins).

roue web

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Moteur. Nous manquons la taille minuscule de l'ancien moteur Red Head TC250, mais nous sommes ravis que le Husky reçoive enfin un moteur capable de gagner des courses. Le moteur KTM / Husky est très rapide.

(2) Embrayage. Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer avec l'embrayage hydraulique Brembo? C'est auto-ajustable et cohérent.

(3) Esthétique. C'est agréable de voir un vélo blanc se joindre à la mêlée. Les accents bleus et jaunes ajoutent une touche de couleur à un vélo qui crie aux racines suédoises (bien qu'il n'y ait rien de suédois dans le Husky FC2014 250).

(4) Freins. Nous avons enfin trouvé une machine avec des freins à la hauteur des classeurs KTM. Le kicker? Le FC250 utilise exactement les mêmes freins Brembo que le KTM 250SXF. Si vous ne pouvez pas les battre, vous pouvez aussi bien les rejoindre.

(5) Manipulation. Une fois la suspension correctement réglée, le FC250 se comporte comme un charme. Il fait particulièrement bien dans les coins plats. Nous pourrions lancer l'arrière facilement.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R : Même si vous ne le savez peut-être pas, KTM a acheté une pièce de Husqvarna l'a sauvé d'une mort atroce. BBW allait larguer Husqvarna si quelqu'un n'intervenait pas, mais… KTM est intervenu. Que l'équipe de démolition MXA soit la première à accueillir Husqvarna dans le jeu. Nous sommes ravis de voir ce que KTM réserve à la marque Husky. Nous espérons que Husqvarna lancera un FC250 unique sur le marché dans les années à venir. Pour l'instant, nous sommes satisfaits de la nouvelle direction de Husqvarna. Il n’est pas si difficile d’imaginer que les Big Five seront bientôt considérés comme les Big Six.

 

Vous pourriez aussi aimer

Les commentaires sont fermés.