IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI: TEST COMPLET KTM 2014SX 250 DEUX TEMPS DE MXA

D'abord et avant tout, la KTM 2014SX 250 est-elle meilleure que la KTM 2013SX 250?

A: Oui. Contrairement aux constructeurs japonais, les Autrichiens ne se sont pas reposés sur leurs modèles à deux temps. La KTM 250SX à deux temps a bénéficié de tous les principaux mods de châssis, de freins, de cadre et de cosmétiques que les KTM 250SXF, 350SXF et 450SXF à quatre temps ont reçus. Et les changements qu’ils ont apportés pour 2014 sont tous sujets à interprétation.

Q: QUELS CHANGEMENTS ONT FAIT KTM AU MOTEUR 2014?

A:La plus grande nouvelle est que KTM est passé des anches Moto Tassinari aux anches Boyesen, mais nous ne parlons pas d'un système de valve Boyesen RAD. KTM a conçu son propre bloc d'anches que l'on jurerait être toujours une unité Moto Tassinari VForce (car il comporte des V jumeaux et huit pétales). Boyesen fournit à KTM ses tout nouveaux pétales en fibre de carbone à tissage performant RC2. Le nouveau système de roseaux KTM/Boyesen s'insère dans le moteur à un angle plus raide, et les roseaux 2014 s'adapteront à n'importe quelle 250SX précédente avec un bloc de roseaux à quatre boulons. Les autres changements de moteur incluent :

(1) Embrayage. Le 250SX partage l'embrayage Belleville unique activé par la rondelle avec le 450SXF et, pour 2014, les deux vélos sont dotés de moyeux intérieurs renforcés pour plus de durabilité. Dans un mod mineur, le maître-cylindre de l'embrayage hydraulique a vu le cordon du réservoir sablé et le capuchon peint en noir.

(2) Culasse. La chambre de combustion a été optimisée avec un nouveau squish et une nouvelle forme, bien que le taux de compression reste inchangé.

(3) Boîte noire. La cartographie de l'allumage a été avancée pour fonctionner à l'unisson avec la nouvelle chambre de combustion.

(4) Jet. KTM deux temps a toujours été sur le point d'être trop maigre, donc, pour 2014, KTM a troqué les aiguilles pour plus de carburant dans le milieu de gamme.

Q: QU'EST-CE QUI DE NOUVEAU DANS LA KTM 2014SX DEUX TEMPS 250?

A: La plupart des changements suivants sont le résultat d'améliorations de la gamme de modèles apportées à pratiquement toutes les KTM 2014.

(1) Bras oscillant. Les supports du guide-chaîne sur le bras oscillant ont été rigidifiés (la conception précédente était sujette à la flexion lorsque le guide-chaîne traînait à travers des ornières profondes). KTM a également repensé son guide-chaîne, plus petit, plus flexible et plus léger de 120 grammes.

(2) Frein avant. KTM a révisé ce que nous considérons comme le frein avant le plus puissant de la planète. Le maître-cylindre a un nouveau réservoir, un levier mis à jour, une cinématique optimisée (un mot sophistiqué pour le mouvement) et un diamètre de piston plus petit (de 10 mm à 9 mm) pour une plus grande puissance de freinage. Les plaquettes de frein révisées augmentent également les performances.

(3) Mousse de siège. Le noyau en mousse de la selle a été reformulé pour être plus doux au départ, mais ne se décompose pas aussi rapidement. Nous avons déjà entendu cela.

(4) Bouchon de gaz. Les filetages internes sur le capuchon de gaz ont été retravaillés pour un engagement plus positif, et le capuchon de gaz a une nouvelle forme à profil bas. Il ne colle pas aussi haut que le plafond de l'an dernier.

(5) Esthétique. Pour 2014, les haubans, le couvercle du filtre à air et les graphiques des ailettes au-dessus de la vessie de choc reçoivent le traitement dans le moule, qui est très durable. KTM a également remplacé le coussin de barre Renthal FatBar orange par un modèle noir. Quoi qu'il en soit, le coussin de barre Renthal ne dure qu'un mois environ avant que le perchoir ne fissure la couverture en vinyle.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA KTM 2014SX 250?

A: Nous ne nous attendions pas vraiment à ce que la KTM 2014SX 250 soit plus rapide que les modèles 2012-13 et ce n'était pas le cas, mais les changements dans la chambre de combustion, le calage de l'allumage, le bloc à lames et le jet ont modifié la plage de puissance. Il est toujours rapide, mais il a échangé sa puissance maximale et maximale contre une puissance plus faible à moyenne. Il est plus facile de rouler.

Bien que vous puissiez être tenté de comparer le deux temps au quatre temps, il n'y a pas de comparaison. Ce ne sont pas les mêmes animaux. Un deux coups frappe fort et accélère instantanément. Il est rapide et agressif, alors qu'un quatre temps est large et coupleux. Si vous faites partie de la majorité de masse qui pense qu'un 450cc à quatre temps est trop puissant, éloignez-vous de la KTM 2014SX 250. Il fera exploser un pilote sans méfiance à l'arrière de la selle, roulera dans tous les virages et fera tourner le pneu arrière comme un dragster Top Fuel. La puissance délivrée par une 250 à deux temps fait qu'une 450 à quatre temps semble convenir à une petite vieille de Pasadena.

Cela dit, la plupart des pilotes d'essai MXA préfèrent la bande de puissance 2013 plus puissante que la version 2014. Le nouveau moteur a une meilleure puissance de roulement, mais se sent plus plat dans la partie médiane et supérieure. De plus, il donne un cheval au sommet. Il est plus facile à piloter que le modèle 2013, mais nous sommes venus en course.

Q: QUELLE EST LA FAÇON LA PLUS FACILE DE RENDRE LE 250SX PLUS RAPIDE?

A: Vous devez envisager d'acheter le kit gros calibre KTM Power Parts 300cc. Pour environ 950 $, le kit KTM est disponible en deux versions : enduro et motocross, les principales différences étant le taux de compression et le calage de l'allumage. C'est un excellent ajout pour un pilote recherchant plus de médiums et une augmentation saine du couple global.

Q: QUE DEVEZ-VOUS SAVOIR SUR LA KTM 2014SX 250?

A : Liens de choc. Chaque pilote d'essai MXA choisit d'exécuter une liaison Pro Circuit de 1.25 mm de plus. Il abaisse l'arrière du vélo, ce qui paie des dividendes de maniement, car avec l'arrière inférieur, vous pouvez faire glisser les fourches dans les pinces pour abaisser l'ensemble du châssis. Bien qu'il ne modifie pas le taux croissant, il modifie le point de départ de ce taux croissant.
Cela rigidifie la partie initiale de la course arrière pour aider à réduire les manœuvres sous accélération, ce que KTM prévoit de faire avec la tringlerie du modèle 2015.

Tuyau d'évent du bouchon de gaz. Le tuyau de ventilation de KTM se tord dans un nœud lorsque vous retirez le bouchon de gaz. Nous forons un trou dans le capuchon de la tige de direction de la fourche pour y glisser le tuyau de ventilation afin que le tuyau de ventilation puisse tourner avec le bouchon de gaz.

Anneau de précharge. Malheureusement, la seule façon de mettre un anneau de précharge en aluminium de rechange sur l'amortisseur WP est de démonter complètement l'amortisseur. Lorsque vous faites réparer votre amortisseur, demandez au technicien d'amortisseur d'installer un anneau de précharge en aluminium du marché secondaire ou un dispositif de réglage X-trig.

Rayons. Les rayons ne restent jamais serrés, en particulier les rayons à côté du verrou de jante. Vous ne pouvez résoudre ce problème qu'en lacant de meilleures jantes.

Boulons de pignon. Regardez-les comme un faucon.

Kraft PowerDial. Le Kreft PowerDial est un régulateur de soupape de puissance KTM 250/300 facile à installer. Il remplace le système KTM d'origine afin que les réglages puissent être effectués en quelques secondes. Le PowerDial se vend 89.95 $ à partir de www.krefmoto.com ou (970) 403-2715.

Intelajet. Nous aimons ce mod de carb. Il a la sensation d'un compresseur. Le gain de puissance et d'overrev haut de gamme a été immédiatement perceptible par chaque pilote d'essai MXA. Le prix de vente au détail est de 425 $ (carburateur s'alésant progressivement de 36 mm à 39 mm avec Intelajet installé), 30 $ (kit de montage Intelajet) et 40 $ (extrémités carbure à alésage conique). Pour plus d'informations, appelez le (916) 722-2373 ou allez à www.dicksracing.com.

7602 Embout de pédale de frein Racing. Le Colorado 7602 Racing fabrique une pointe de frein en aluminium 7075 qui a des dents plus pointues et peut être déplacée vers l'avant ou l'arrière d'un demi-pouce. Visite www.7602racing.com ou appelez-les au (719) 274-0606.

Tuyau Pro Circuit. Le boulonnage sur un tuyau Pro Circuit 250SX augmente la puissance à l'extrémité supérieure, en particulier après la signature du tuyau d'origine, de plus de 5 chevaux. Si vous ne pouvez pas vous permettre la pipe, considérez le Pro Circuit R304 silencieux car il est presque aussi bon que le tuyau lui-même. Pour plus d'informations, appelez le (951) 738-8050 ou allez à www.procircuit.com.

Poids du volant steahly. Un poids du volant Steahly boulonné s'installe en quelques minutes (sans avoir à retirer le volant d'origine) et améliore la traction, la convivialité et la largeur du KTM 50SX de 250 chevaux cracheur de feu. Nous aimons cette sensation. Aller à  www.steahlyoffroad.com pour plus d'informations.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KTM 2014SX 250?

A: Conduire la 250SX, c'est comme courir en Formule 1 avec Kimi Raikonnen, assis sur le siège arrière d'un F-22 Raptor ou appuyer sur la gâchette du 44 Magnum de Dirty Harry. Les choses se passent vite sur un deux temps de 50 chevaux, non seulement parce qu'il pèse 20 livres de moins qu'un quatre temps de 450, mais parce qu'il frappe fort, roule, glisse dans les virages et produit une puissance maximale en un clin d'œil. Voilà à quoi devrait ressembler un vélo de motocross : hyperactif, trop caféiné et souffrant de troubles du déficit d'attention. C'est une machine qui fait grimper votre cœur autant par amour des sensations fortes que par l'engagement total qu'il faut pour en faire une course.

Oui, les quatre temps sont plus faciles à piloter. Oui, les quatre temps délivrent leur puissance en doses larges et moelleuses. Oui, les break sont plus utiles que les Porsche 917. Mais que préférez-vous conduire?

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Mousse de siège. Oui, nous savons que KTM a une toute nouvelle mousse de siège pour 2014, mais ils doivent revenir à la planche à dessin car elle tombe encore trop tôt.

(2) Anneau de précharge d'amortisseur. Comment te déteste-t-on? Comptons les voies.

(3) Hauteur d'assise. Ce vélo serait tellement mieux s'il était un pouce plus bas.

(4) Jantes. Les jantes peuvent dire Excel sur elles, mais ce ne sont pas les Excels de votre père. Ce sont des versions OEM bon marché qui sont faites d'oléomargarine.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A:La liste similaire:

(1) Prix. Attendez-vous à dépenser près de 2000 $ de moins pour un 250SX deux temps qu'un 450SXF. Cet argent pourrait financer votre saison de course complète.

(2) Poids. Ce vélo pesait 212 livres. Maintenant, il pèse 218 livres. Merci au système de liaison pour la prise de poids. Il est toujours léger par rapport à un thumper.

(3) Freins. C'est ainsi que chaque vélo doit s'arrêter.

(4) Embrayage hydraulique. Mémo à Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki: KTM a inventé une nouvelle chose appelée hydraulique. Veuillez l'essayer.

(5) Cartes. Il y a deux cartes dans la boîte noire du 250SX. MXA utilise toujours la carte de stock, mais vous pouvez accéder à la carte «douce» en débranchant le connecteur blanc situé sur le côté gauche du cadre sous le réservoir. La carte souple est pour le hardpack.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Si vous êtes à la recherche d'un nouveau vélo en 2014, vous vous devez de mettre la KTM 250SX à deux temps sur votre liste restreinte. Il est plus léger, moins cher, plus facile à entretenir, plus rapide, a une meilleure maniabilité, un arrêt plus rapide et produit plus de puissance par cc que n'importe quel quatre temps, soit moins que celui de la voiture de John Force.

  MXA'S 2014 KTM250SX SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION       

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 250SX pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK

Les fourches KTM 250SX n'ont rien de spécial, mais elles peuvent être utilisées par les novices et les vétérinaires en version standard. Les riders rapides ou les pistes nerveuses vont entraîner beaucoup de creux. Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur la KTM 2014SX 250 (les sélecteurs d'actions sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.46 N / mm
Hauteur d'huile: Vétérinaires 370cc, 390cc Pros (stock 380cc)
Compression: 7 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: 5 mm (affleurant sur une piste sablonneuse)
Notes: Le moyen le moins cher pour affiner les fourches WP de la KTM est d'augmenter et de réduire la hauteur d'huile de la fourche pour obtenir l'action de mi-course la plus fluide sans fond, c'est pourquoi nous avons abaissé la hauteur d'huile de 10 cc pour les vétérinaires et l'avons augmentée de 10 cc pour les pros. Les fourches KTM sont livrées avec des hauteurs d'huile différentes pour chaque modèle. Les 125SX et 150SX ont leur huile réglée à 360cc, la 250SX a 380cc et les quatre temps sortent de l'usine avec 390cc.

PARAMÈTRES WP SHOCK

Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur la KTM 2014SX 250:
Taux du printemps: 5.4 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 15 clics
Notes: Nous avons utilisé une liaison de choc Pro Circuit plus longue de 1.25 mm. Non seulement il a abaissé l'arrière de la moto de 10 mm, mais il a durci la partie initiale de la course de l'amortisseur pour aider à élargir la plage du ressort d'amortisseur de série 5.4. Les cyclistes plus rapides ou plus lourds peuvent être amenés à se diriger vers le ressort d'amortisseur 5.7 N / mm plus rigide. Si vous êtes avisé, vous utiliserez l'affaissement gratuit pour prendre la décision pour vous.

CARACTÉRISTIQUES DU JETTING KEIHIN PWK 36S

L'année dernière, nous avons utilisé l'aiguille N1EH plus riche en option à la place de l'aiguille N1EI d'origine. Pour 2014, KTM a fait le stock d'aiguilles N1EH plus riche, fait du N1EI l'aiguille maigre en option et ajouté une aiguille N1EG en option encore plus riche. KTM a également relevé la position d'un clip de l'aiguille (du troisième au quatrième clip du haut). Si vous roulez par temps frais, envisagez d'utiliser une aiguille 160 et un N1EG. Nous avons également échangé le jet pilote de série 42 contre le plus maigre 40.Voici les spécifications de jet recommandées par MXA pour le carburateur Keihin PWK de 36 mm (en cas de modification, les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Principal: 158
Pilote: 40 (42)
Aiguille: N1EH
Agrafe: 4e du haut
Vis à air: 1-1 / 2 tours
Notes: Pour l'effet de course complète, nous envoyons notre carburateur à Dick's Racing pour qu'il soit conique à 39 mm avec un système Intelajet installé. Ce mod augmente considérablement la puissance haut de gamme. Pour plus d'informations, appelez le (916) 722-2373 ou allez à www.dicksracing.com.

 

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