ESSAI MXA RETRO : NOUS CONDUISONS LE MOTOCROSS KTM 2014SXF 450

(Ce test provient du numéro d'octobre 2013 de Motocross Action Magazine).


D'abord et avant tout, la KTM 2014SXF 450 est-elle meilleure que la 2013SXF 450?

A: Oui, mais une grande partie du mérite des améliorations revient aux solutions locales mises en œuvre par KTM.

Q: QUELLES SONT LES SOLUTIONS HOMEGROWN QUE KTM A MISES DANS LE MODÈLE 2014?

A: Les solutions locales sont les idées et les concepts développés par les coureurs locaux, les propriétaires inconditionnels de KTM et les équipes de course. Voici la liste.

(1) Engrenage. Les précédents KTM 450SXF étaient livrés avec un engrenage 14/52. La plupart des coureurs sont allés à 14/53, mais au début de 2013, dans un effort pour obtenir plus de punch bas à moyen, il y avait un échange universel à 13/50, ce qui est inférieur à 14/53. Juste avant la sortie des modèles 2014, la réplique Ryan Dungey était livrée avec un engrenage 13/50, signalant que le modèle 2014 emboîterait le pas, bien que Ryan Dungey lui-même ait tendance à privilégier le 13/51.

(2) Ressort d'embrayage. MXA a harcelé les ingénieurs de KTM depuis l'introduction de l'embrayage à rondelle Belleville. Nous voulions plus de tension, alors en 2012, MXA a emprunté le ressort d'embrayage plus rigide du vélo de course de Ryan Dungey. C'était une amélioration instantanée par rapport à un embrayage déjà bon. La dernière réplique de Ryan Dungey est livrée avec le ressort d'embrayage de 280 N/mm au lieu du ressort de 250 N/mm sur les KTM 2013SXF 450 d'origine. Pour 2014, tous les 450SXF ont le ressort d'embrayage plus rigide.

(3) Silencieux. Les silencieux KTM de l'année dernière étaient des canards étranges. Le silencieux de chaque modèle était différent. Le silencieux 250SXF était plus court de 40 mm et avait un grillage; le silencieux 350SXF avait un restricteur en forme de cornet de crème glacée inversé et perforé dans le silencieux; et le 450SXF avait deux cornets de crème glacée perforés dans son silencieux. MXA a appris très tôt que l'utilisation du silencieux 250SXF plus court et moins restrictif améliorait la réponse de l'accélérateur et l'aboiement (sans augmenter considérablement le son). Pour 2014, les trois KTM à quatre temps sont livrés avec le silencieux 250SXF (40 mm plus court et avec un tamis métallique uniquement).

Bien que la KTM 2014SXF 450 semble légèrement mise à jour sur la fiche technique, les ingénieurs de KTM ont beaucoup réfléchi à la mise à niveau du modèle 2014. Maintenant, si les concepteurs de suspensions de KTM travaillaient un peu plus dur, alors tout irait bien.

Q: QUELLES SOLUTIONS HOMEGROWN A-T-ON OUBLIÉ DE KTM DANS LE MODÈLE 2014?

A: Les coureurs locaux apprennent par l'expérience, les essais et les erreurs de KTM. Voici les mods qu'ils auraient souhaité que KTM emprunte à leurs vélos modifiés.

Rayons. En vérité, il n'y a rien de mal avec les rayons de KTM; ce sont les jantes qui sont suspectes. Ne vous rendez jamais sur la ligne de départ sans avoir vérifié les rayons, en particulier le rayon situé à côté du verrou de jante arrière. Il y a de fortes chances qu'il soit lâche. Si vous ne voulez pas risquer une défaillance de la roue, vous pouvez lacer les rayons et les moyeux existants aux jantes Excel A60 ou DID.

Anneau de précharge. Il semble que KTM continue de spécifier son anneau de précharge de choc en nylon imparfait malgré le fait que c'était une mauvaise idée qui ne s'est pas améliorée avec le temps. Lorsque vous faites tourner la précharge sur le ressort d'amortisseur, les fils de nylon se déforment et saisissent la bague en place.

Levier de vitesses. Lorsque le levier de vitesses est en position d'origine, il est trop bas et lorsque vous le déplacez d'un cran, il est trop haut. Nous plaçons nos leviers de vitesses entre deux blocs sur une presse hydraulique et inclinons le milieu du levier de vitesses pour relever la pointe.

Chaque aspect du moteur KTM 2014SXF 450 est impressionnant.

Filtre à air. Ne collez jamais le filtre à air dans la boîte à air sans avoir vérifié deux fois pour vous assurer que le bord arrière du filtre est scellé contre le conduit d'admission. Ce serait facile à réparer en usine, avec un filtre de forme plus distincte ou une lèvre à l'arrière pour encocher la cage du filtre.

Arbre de changement de vitesse. Contrairement à un vélo de construction japonaise, le levier de vitesses de KTM est glissé sur une cannelure conique avec un boulon le tenant à l'extrémité de l'arbre. Cela crée plusieurs problèmes. Tout d'abord, l'arbre de changement de vitesse conique devient plus petit à mesure qu'il se déplace vers l'extérieur, ce qui signifie que si le levier de vitesses se desserre, il est en descente pour tomber. Deuxièmement, avec le boulon à l'extrémité de l'arbre conique, l'inertie de rotation de chaque rétrogradation exerce une charge de couple sur l'arbre de changement de vitesse, ce qui desserre le boulon de l'arbre de changement de vitesse. Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki utilisent un arbre cannelé droit avec le boulon dans une encoche dans l'arbre de changement de vitesse. Parce que le boulon est à un angle de 90 degrés, le levier de vitesses ne peut pas tomber à moins que le boulon du levier de vitesses ne tombe.

Le 450SXF fonctionne mieux lorsqu'il est équilibré à l'avant et à l'arrière.

Q: QUELS AUTRES CHANGEMENTS ONT FAIT KTM AU MOTEUR 2014?

A: Pour 2014, KTM a apporté huit modifications. Aucun d'entre eux n'est majeur, mais ils ajoutent tous de la durabilité ou de la convivialité au groupe motopropulseur.

(1) Carter moteur. Les cas du centre et du côté droit de 2014 ont vu les patrons du kickstarter supprimés. Étant donné que KTM n'a pas monté de démarreur manuel sur le 450SXF, les boîtiers faisaient double usage sur les modèles SFX et EXC (les EXC ont un démarrage électrique et un démarreur). L'élimination du renflement dans les boîtiers SXF a permis d'économiser 300 grammes.

(2) Joint de culasse . KTM a amélioré les surfaces d'étanchéité du joint de culasse pour réduire le risque de fuite du joint de culasse. Le nouveau joint à trois couches peut supporter des températures plus élevées sans faiblir.

(3) Arbres à cames. Bien que les profils et les levées des cames soient inchangés, les cames elles-mêmes ont été allégées pour réduire l'inertie en rotation et accélérer la réponse de l'accélérateur. De plus, le bras d'actionnement du déclencheur à décompression automatique a été renforcé.

(4) Axe de piston. Il y avait quelques problèmes avec les circlips de piston précédents, donc pour 2014, l'axe de piston a été remodelé à l'extrémité pour aider à maintenir les circlips en place.

(5) Moyeu d'embrayage. Le moyeu d'embrayage interne a été renforcé et, comme indiqué précédemment, la rondelle Belleville est plus rigide: 280 Nm contre 250 Nm.

L'anneau de précharge en nylon met notre patience à l'épreuve. 

(6) Transmission. Bien que la transmission et les rapports d'engrenage restent les mêmes qu'en 2013, le profil de chaque engrenage a une nouvelle géométrie des dents et un nouveau processus de finition pour réduire les entailles et le gougeage des extrémités des dents.

(7) Cartographie. L'électronique pour l'injection de carburant a été modifiée au niveau de l'énigme. Les paramètres ne peuvent pas être modifiés avec l'outil de programmation KTM ou les cartes d'allumage à trois voies. Ces paramètres énigmes super secrets contrôlent le BOI (début de l'injection), les capteurs de température et d'autres points et tirets insondables.

(8) Faisceau de câblage. Pour la troisième année consécutive, KTM a amélioré la qualité du fil, des connecteurs et des bottes en caoutchouc. Le faisceau de câblage lui-même est plus court et réorganisé en une unité plus compacte.

Pour 2014, chaque KTM à quatre temps utilise le silencieux 250SXF de l'année dernière. Fini les restricteurs en forme de cornet de crème glacée

Q: KTM A-T-IL CHANGÉ AUTRE SUR LE 2014SXF 450?

A: Pour un vélo qui n'a pas beaucoup changé, KTM a lancé un grand nombre de mods.

(1) Pompe à eau. Dans le passé, nous avons eu des problèmes avec la fuite du joint de la pompe à eau. Pour 2014, KTM a repensé le couvercle avec une rainure de joint torique plus profonde et un joint torique plus épais. Le couvercle de la pompe à eau 2014 s'adaptera aux anciennes KTM 450SXF, mais uniquement si vous utilisez le nouveau joint torique.

(2) Mousse de siège. Le noyau en mousse de la selle a été reformulé pour être plus doux au départ, mais ne se décompose pas aussi rapidement que les sœurs faibles sur lesquelles nous sommes assis depuis quelques années. Nous souhaitons!

(3) Guide-chaîne. Le guide-chaîne légèrement plus petit sur le bras oscillant est 120 grammes plus léger.

(4) Bouchon de gaz. Les filetages internes sur le capuchon de gaz ont été retravaillés pour un engagement plus positif, et le capuchon de gaz a une nouvelle forme à profil bas; il ne colle pas aussi haut que le plafond de l'an dernier.

(5) Frein avant. L'année dernière, il avait un réservoir noir et un capuchon en argent. Pour 2014, il a un réservoir en argent et un capuchon noir. Ce n'est que duvet cosmétique, mais il y a des changements substantiels dans le levier et le piston du maître-cylindre. Le piston du maître-cylindre a été réduit de 10 mm à 9 mm.

Q: QUELLE EST LA CARACTÉRISTIQUE LA PLUS IMPORTANTE DE LA KTM 2014SXF 450?

A: C'est certainement la bande de puissance. KTM a sélectionné le type exact de puissance dont le propriétaire typique de KTM 450SXF a besoin et veut. Le powerband n'a pas la précipitation brutale du KX450F, mais il peut facilement fonctionner avec le KX450F. De plus, en raison de la façon dont la puissance est fournie, il semble tirer deux fois plus longtemps que les autres 450. C'est le powerband d'Everyman 450 : facile à descendre pour ne pas vous effrayer, puis de plus en plus vite à mesure que vous le tenez.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE 2014SXF 450 SUR LE DYNO?

A: Ce que nous allons vous dire va être choquant. La KTM 450SXF n'est plus le roi de la puissance de la classe 450. La Yamaha YZ2014F 450 a 58.17 chevaux par rapport aux 450 chevaux de la KTM 56.95SXF. Les chiffres de puissance de 2014 ne sont cependant pas à dédaigner, car ils battent toujours les chiffres KX450F, RM-Z450 et CRF450.

La large bande de puissance permet au cycliste de jouer avec le punch.

Q: QUE CHANGERONS-NOUS AU SUJET DU POWERBAND?

A: Le moteur KTM 2014SXF 450 est trompeusement rapide. Il commence en douceur et construit sa puissance avec une consistance de rhéostat. La puissance vous permet d'aller vite sans que le vélo se sente vite. Il vous incite à aller vite en le faisant paraître facile à faire.

Mais, nous avons toujours voulu une transition plus forte du bas vers le milieu. Nous voulons qu'il frappe plus fort. L'année dernière, nous avons construit une botte à air spéciale utilisant des pièces 350SXF et 450SXF pour imiter la botte à air de Ryan Dungey. Nous avons choisi d'exécuter un système d'échappement de 94 dB de DR.D qui a été construit spécifiquement pour augmenter le milieu de gamme, et nous l'avons réduit de 14/52 (un rapport de 3.714) à 13/50 (un rapport de 3.846), environ 1- 1/2 dents plus bas que le stock d'origine 14/52.

Pour 2014, nous pouvons toujours utiliser notre airboot hybride et notre échappement de milieu de gamme, mais la moto est désormais livrée en stock avec notre équipement préféré. Nos pilotes d'essai Pro ont simplement copié les rapports 13/51 de Ryan Dungey (un rapport de 3.92) pour obtenir plus de conduite, aidés par le fait qu'ils étaient assez rapides pour tirer la troisième vitesse tout le temps. Nos pilotes d'essai vétérinaires et novices étaient divisés lors du passage au pignon à 51 dents, en partie parce qu'ils ne sont pas aussi rapides que Ryan Dungey, mais surtout parce qu'ils aiment la puissance stable et progressive du 50 dents.

Q: COMMENT FAIT LA POIGNÉE 2014SXF 450?

A: Quand ce vélo est bien réglé, c'est incroyable. Une fois que vous avez travaillé sur l'équilibre avant-arrière pour obtenir le châssis aussi plat que possible, il peut être tourné dans les virages sans aucune intervention excessive de la direction. Une Suzuki peut tourner plus brusquement, mais elle tremble à grande vitesse. La KTM est le meilleur des mondes. Il prend les virages avec précision, parcourt les terrains accidentés sans bouger et ne tremble pas à grande vitesse. La mise en garde reste cependant que vous devez jouer avec la hauteur de la fourche et l'affaissement de la course pour trouver la fenêtre parfaite. De petits ajustements à chaque extrémité modifient l'angle de la tête, le poids et la sensation du vélo.

Q: QUELLE EST LA VÉRITÉ SUR LA SUSPENSION WP?

A: KTM a apporté de légers ajustements d'amortissement à la compression et au rebond à basse vitesse des fourches 2014, mais il s'agit d'un pansement sur une blessure mortelle. Il semble évident pour MXA que KTM a réglé ses réglages de suspension pour les pilotes vétérinaires. Dans le passé, nous aurions dit qu'ils les avaient réglés pour les pilotes européens, mais la suspension WP aux spécifications américaines est beaucoup plus rigide que les trucs aux spécifications européennes, ce qui nous fait nous demander à quel point il doit être mauvais de conduire ce vélo à Barcelone.

KTM s'est concentré sur le plus grand groupe d'acheteurs de 450SXF - des gars lents plus âgés, plus riches et plus lourds. Les fourches et l'amortisseur WP conviennent à une certaine vitesse et à un certain poids du cycliste. Pas génial, mais bon. Tout pilote en dessous du poids cible de KTM ou au-dessus de la vitesse cible est en difficulté. Lorsque nous sommes passés des pilotes d'essai novices et vétérinaires aux pros, ils ont fait baisser la suspension. Et comme les ressorts de fourche de 0.50 kg/mm ​​sont rigides pour le fret, cela indique un amortissement insuffisant (avant et arrière).

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Anneau de précharge d'amortisseur. «Haine» est un trop beau mot. Est-ce que «hassen» sonne mieux?

(2) Poids. Il est plus léger que l'an dernier, mais il est toujours trop lourd (mais pas le 450 le plus lourd).

(3) Suspension. Si nous étions KTM et si près de remporter toutes les 450 tirs de barrage jamais imprimés, sauf que notre suspension ne cessait de bouleverser l'affaire, nous nous efforcerions de corriger le plus gros défaut de Katoom.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Freins. Kawasaki, Honda, Yamaha et Suzuki devraient avoir honte.

(2) Paliers lisses. Tout comme les bagues en bronze à l'ancienne utilisées sur les coureurs de route, les paliers lisses de KTM sont une bonne ingénierie.

(3) Embrayage hydraulique. Le meilleur embrayage en motocross s'est encore amélioré avec l'ajout de la rondelle Belleville plus rigide.

(4) Le vélo. Ce vélo a la meilleure tenue de route, les meilleurs freins, le meilleur embrayage, le meilleur changement de vitesse, la meilleure bande de puissance globale, un démarreur électrique, une boîte à air sans outils et une bonne durabilité. D'autres marques peuvent avoir une meilleure suspension, une puissance plus concentrée ou peser moins, mais aucune marque n'a autant de superlatifs que KTM.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: C'est le plus grand quatre cinquièmes d'un vélo de motocross jamais construit. Il manque la seule pièce du puzzle qui le rendrait intouchable ? et c'est une perplexité. Si vous êtes un pro qui connaît un accordeur de suspension avec une expérience KTM ou si vous faites partie du public cible de KTM, ce vélo est un gagnant.

 

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA 2014 KTM 450SXF
C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 450SXF pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK
La suspension KTM 2014SFX 450 fonctionne mieux à vitesse vétérinaire. Plus vite que cela et il est rapidement surchargé. Nous avons vécu avec ces fourches pendant de nombreuses années sans voir aucune amélioration significative de leur amortissement. À l'origine, nous avions blâmé les Néerlandais, mais il y a quelques années, KTM a déplacé l'installation WP en Autriche (et a décroché les Néerlandais). Il est vrai que KTM a augmenté l'amortissement de la compression pour 2014, mais ce n'était qu'un petit pas dans la direction à suivre. Nous mordions la balle et envoyions ces fourches à MX-Tech, MX1 ou Pro Circuit. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur la KTM 2014SXF 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

   Taux du printemps: 0.50 kg / mm
   Hauteur d'huile: 390cc
   Compression: 9 clics (12 clics)
   Rebond: 12 clics
   Hauteur fourche-jambe: 5 mm
   Notes: Si vous recherchez des fourches plus douces, abaissez la hauteur d'huile de 10 cm380 à 10 cm20. Si vous êtes plus rapide et que vous recherchez des fourches plus fermes, augmentez la hauteur d'huile de 400cc ou 410cc (XNUMXcc ou XNUMXcc). Les cliqueurs ne peuvent pas résoudre les problèmes que les coureurs Pro auront avec ces fourches.

PARAMÈTRES WP SHOCK
L'amortisseur est considérablement meilleur que les fourches, mais quand une extrémité d'un vélo ne fonctionne pas, il transfère la majeure partie de la charge à l'autre extrémité. Jusqu'à ce que les fourches absorbent tout ce qui leur est lancé, le choc continuera de souffrir. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2014SXF 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

   Taux du printemps: 5.7 kg / mm
   Affaissement de course: 100 mm (105 mm)
   Haute compression: 1-1 / 2 se révèle (2 se révèle)
   Basse compression : 12 clics
   Rebond: 15 clics
   Notes: Nous ne pensons pas que le cycliste 450SXF moyen aura besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide, à moins qu'il ne dépasse 200 livres. Les plus petits pilotes peuvent vivre avec le ressort d'origine en tournant le sélecteur de compression.

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