MXA RIDES RIDE ENGINEERING 2016 KAWASAKI KX450F

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Vous souvenez-vous du film épique de baseball Field of Dreams? Dans ce document, un visage de bébé Ray Kinsella, joué par Kevin Costner, a une vision de la construction d'un diamant de baseball dans son champ de maïs de l'Iowa. L'idée semble folle, mais par la magie hollywoodienne - sans parler des fantômes des légendes du baseball passées - le rêve de Kinsella devient réalité. Le catalyseur de sa décision de faucher sa récolte commerciale vient après une apparition murmure: "Si vous le construisez, il viendra." Qu'est-ce qu'un biopic fictif sur le passe-temps préféré des États-Unis a à voir avec le motocross? Tout et rien.

«Kawasaki a apporté des améliorations majeures au KX2016F 450. Finie la sensation de lourdeur d'un vélo en surpoids. »

Le motocross est un sport pour les réducteurs, les casse-cou, les sportifs, les hommes d'un certain âge qui aspirent au goût de leur jeunesse et ceux qui ont les poches profondes. MXA peut concerner tous les groupes démographiques, car notre équipe de démolition est un creuset dans le creuset du motocross. Toutes les différences personnelles disparaissent lorsque la porte tombe. La course est un excellent égaliseur. Les riches ne gagnent pas toujours, même s'ils peuvent se permettre le plus de chevaux. À la fin de la journée, il s'agit de la volonté d'une personne à tourner la manette des gaz et à appliquer les compétences acquises grâce au dévouement à l'artisanat.

Parfois, un cavalier transcende un groupe particulier. Le propriétaire de Ride Engineering, Adrian Ciomo, est l'un de ces hommes. Il est un réducteur, développant et testant des marchandises qu'il vend au public. Naturellement, c'est un casse-cou, prêt à sauter par-dessus de grands immeubles. Là encore, un psychologue agréé suggérerait que chaque coureur de motocross a une vis desserrée. Ciomo est également un cavalier chevronné, c'est-à-dire qu'il est dans la viande de ses années de vétérinaire. Et bien que nous ne sachions pas combien le propriétaire de Ride Engineering dégage au cours d'une année donnée, nous risquons de deviner qu'Adrian garde les lumières allumées la nuit.

Adrian Ciomo est un rêveur, un peu comme Ray Kinsella. Ciomo avait une vision, alors il a supplié une Kawasaki KX2016F 450 de Scott Russell, propriétaire de Motosport Motorcycles à Hillsboro, Oregon. Et s'il pouvait construire un vélo de projet plus puissant, plus performant et plus léger? C'est exactement ce qu'il a fait, croyant que s'il le construisait, le MXA l'équipage de démolition viendrait.

BUILD KX450F: ISAAC NEWTON ET LA POMME

La Kawasaki KX2016F 450 a terminé troisième en MXA«450 Shootout à quatre temps». Non loin des premiers - les KTM 450SXF et Husqvarna FC450 - le KX450F est une meilleure machine que dans les versions précédentes. Malheureusement, il est freiné par une bande de puissance pour piétons, une considération étrange étant donné que les moteurs KX450F précédents étaient des fusées. Kawasaki a corrigé une foule de problèmes manifestement évidents sur le modèle 2016; cependant, Ride Engineering a vu des améliorations à apporter et a abordé les domaines suivants:

(1) Manipulation. Ciomo a remplacé les colliers d'origine de 23 mm par des colliers Ride Engineering de 20 mm avec des supports de barre anti-torsion emblématiques de Ciomo, des cônes en polyuréthane souple et un amortisseur de direction Showa. Il a également testé une tige de traction plus longue mais n'a pas aimé le biais de poids. Par conséquent, Ride Engineering ne vendra pas de tige de traction plus longue pour le KX2016F 450. Il est admirable que Ciomo refuse de vendre des produits auxquels il ne croit pas.

(2) Frein avant. Pour 2016, Kawasaki est passé à un frein avant de 270 mm qui laisse beaucoup à désirer. Adrian a installé son étrier de frein à billettes avec des pistons plus gros et une ligne tressée en acier pour une meilleure puissance de freinage. Le rotor de freinage de 270 mm n'a pas été touché.

(3) Suspension. Kawasaki possède les meilleures fourches Showa TAC du groupe. Ils travaillent pour un large éventail de coureurs, mais ils ne sont pas parfaits pour tout le monde. Ride Engineering a fait revisser Factory Factory les fourches pour le MXA gang. La connexion d'usine a recommandé plus d'air dans la chambre d'équilibrage avec le changement de valve.

(4) Puissance. L'ajout d'une dent au pignon arrière Renthal se traduit par plus de poinçonnage au ralenti et raccourcit l'écart entre les engrenages. Couplé à un système d'échappement FMF en titane avec en-tête Megabomb et silencieux Factory 4.1, le changement a renforcé les performances dans le bas et le milieu de gamme. Ciomo a mis une chaîne noire RK MXZ4 pour faire bonne mesure.

(5) Poids. Ride Engineering a été déterminé à réduire le poids du KX450F. Certes, Kawasaki avait déjà éliminé le modèle 2016, le ramenant à 231 livres. Le KX450F est le 450 japonais le plus léger à quatre temps, avec la réserve que le 2016SXF 450 de KTM est 4 livres plus léger. Ciomo a dépoussiéré sa fidèle balance et pesé chaque pièce de rechange avant de l'installer sur le projet KX450F. Sa fascination pour les économies de poids frisait le maniaque. Saviez-vous que l'ajout d'une dent au pignon arrière nécessite une chaîne avec deux maillons supplémentaires, ce qui équivaut à un gain de 1-1 / 2 once? Ou qu'un pneu avant Bridgestone Battlecross X30 pèse 6 onces de plus qu'un Bridgestone 403, parce que le 403 est un pneu monocouche? Adrian Ciomo a rasé 4 livres sur le KX450F, le tout sans utiliser d'attaches en titane. C'est admirable.

(6) Accessoires. Adrian a installé le guidon Pro Taper Fusion (il a retiré la barre transversale pour gagner du poids), une housse de siège SDG plissée, de la mousse de siège Think Technologies (une économie de 12 onces) et des repose-pieds en titane Raptor. Ciomo a emballé le paquet sterling dans un kit graphique Flu Designs, complété par le bling Ride Engineering et un kit de fixation en aluminium de Motostuff qui a économisé 4 onces. Enfin et surtout, Adrian a envoyé les roues d'origine à TCR, où les moyeux ont été baissés et anodisés et les roues ont été rectifiées.

MXA ESSAI: THERAPY THERAPY

Kawasaki a apporté des améliorations majeures au KX2016F 450. Finie la sensation de lourdeur d'un vélo en surpoids. La maniabilité a été aiguisée dans le but de résoudre la sensation de sous-virage qui se produisait toujours au début du virage. Nous avons également été surpris par les réglages de la fourche à air Showa TAC, qui sont bien meilleurs que la plupart des autres conceptions d'air sur le marché (et à des années-lumière de la configuration Suzuki RM-Z2016 450). Pourtant, aucun vélo n'est parfait, et le KX2016F 450 a sa juste part de verrues. Ride Engineering a pour la plupart réglé nos problèmes. Voici ce que nos pilotes d'essai ont pensé du Ride Engineering KX450F.

(1) Manipulation. Au cours des dernières années, nous avons préféré les pinces déportées de 21.5 mm de Ride Engineering sur le KX450F, car elles réduisaient les caractéristiques de manipulation affûtées du décalage de la fourche. Scientifiquement, l'effet inverse devrait se produire avec une traînée croissante, mais les résultats ne mentent pas. Ride Engineering vend toujours notre offset préféré pour le KX450F, ainsi que la version 20 mm fournie avec le vélo de projet. Nous avons été impressionnés par la manipulation ultra-précise avec les pinces de 20 mm, même si elles ont abandonné la stabilité dans les sections à grande vitesse. Dans un monde parfait, nous utiliserions les pinces de 21.5 mm de Ride Engineering sur les pistes rapides et opterions pour le décalage de 20 mm sur les pistes plus serrées et chargées de style Supercross. Nous avons également remarqué que les pilotes plus courts et plus légers préféraient moins de décalage de fourche. Tous les testeurs ont apprécié l'amortisseur de direction Showa en option, car ils pouvaient réduire le tremblement de la tête lorsque les conditions exigeaient moins d'entrée au guidon.

(2) Suspension. Factory Connection a pris en charge les tâches de suspension, et ils ont de bons paramètres de base pour un large éventail de coureurs. Ride Engineering a fait le gros du travail en composant la suspension KX450F pour nous. Le seul problème était qu'Adrian Ciomo pèse 150 livres trempé. C'est la faute aux bonbons de Noël, car nous avons fait pencher la balance à 185 livres. Heureusement pour nous, Factory Connection a changé les spécifications de valve et le ressort d'amortisseur arrière pour nous convenir. Alors que la pression de l'air d'équilibrage était un peu élevée, nous avons pu trouver un réglage satisfaisant après quelques ajustements de la chambre à air.

(3) Frein avant. Ride Engineering vend un étrier de frein avant en billette doté de pistons plus gros, d'un corps sans flexion et d'ailettes de refroidissement pour une meilleure dissipation de la chaleur. Nous avons eu de la chance avec le pied à coulisse dans le passé. Une conduite de frein tressée en acier améliore la sensation et la puissance de freinage. Ce système était considérablement meilleur qu'une configuration KX450F d'origine et comparable à un kit Brembo KTM 450SXF. Bon produit.

(4) Puissance. Bien sûr, Ride Engineering aurait pu mettre le groupe motopropulseur KX450F à l'arrêt. Au lieu de cela, Ciomo s'est appuyé sur un changement de vitesse et un système d'échappement FMF pour améliorer les performances. La combinaison a fonctionné pour les cavaliers novices et vétérinaires. N'importe qui plus vite voudra monter le moteur. Nous aimons que Ciomo n'ait pas versé des milliers de dollars dans les mods de moteur. La plupart des gens seront satisfaits des avantages d'un tuyau de rechange.

(5) Poids. Ride Engineering s'est donné la peine de peser chaque pièce de rechange et de la comparer au stockeur. Le but d'Adrian Ciomo était de réduire le poids tout en améliorant les performances. Il a réussi. C'est incroyable qu'Adrian ait coupé 4 livres du KX450F, et il l'a fait sans utiliser d'attaches en titane. Son effort minutieux a donné un vélo plus léger à une fraction du prix du titane. MXA les pilotes d'essai ont remarqué la différence, en particulier dans les virages en virage et dans les airs.

Le KX450F de Ride Engineering pesait 227 livres, grâce à une mousse de siège légère, des chevilles en titane et un programme de modification gramme par gramme. C'est en baisse de 231 livres.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Le KX2016F 450 de Ride Engineering est un gagnant. Des domaines clés ont été améliorés, 4 livres ont été perdues et ces révisions ont été effectuées pour moins de 5000 3500 $. Les cavaliers sur un budget pourraient obtenir la version viande et pommes de terre pour environ 450 $. Autrement dit, le Ride Engineering KX2016F est le vélo que Kawasaki aurait dû dévoiler pour XNUMX. Pour plus d'informations, veuillez visiter www.ride-engineering.com.

LISTE DES FOURNISSEURS KX450F

Connexion d'usine: www.factoryconnection.com ou (800) 221-7560
Course FMF: www.fmfracing.com ou (310) 631-4363
Motos : www.motostuff.com ou (503) 830-6433
Renthal : www.renthal.com ou (877) 736-8425
TCR : www.tcrwheellacing.com ou (209) 386-9800
Pensez aux technologies: www.thinktechnology.com ou (949) 379-4450
Chaîne RK: www.rkexcelamerica.com ou (760) 732-3161
Designs de grippe: www.fludesigns.com ou (888) 519-2313
MotoSport Hillsboro : www.hillsboromotorcycles.com ou (800) 809-6686
Bridgestone : www.mot Motorcycle-karttires.com ou (877) 668-6872
ODD: www.sdg-innovations.com ou (949) 752-5227
Cône Pro : www.protaper.com ou (951) 736-5369
Travaux de conception de TM : www.tmdesignworks.com ou (541) 772-4161
DT1 : www.dt1filters.com ou (805) 777-7601
Motul : motul.com ou (888) 676-8853
Ingénierie de conduite: www.ride-engineering.com ou (949) 722-8354